SR-71 Blackbird en el Oriente Medio.
La historia describe a continuación se relaciona una misión secreta de la Fuerza Aérea de los EE.UU.. Un avión espía SR-71 voló una misión durante la Guerra de Yom Kipur en 1973. El informe fue escrito por el coronel Jim Wilson, un ex piloto de Blackbird, en su autobiografía titulada "SR-71 misión en el Oriente Medio" (SR -71 misión a Oriente Medio).
Es una historia muy interesante, ya que informa el alcance estratégico de las misiones de espionaje sobre el Medio Oriente, algo que es muy actual, teniendo en cuenta las tensiones en Siria y los riesgos de un posible ataque de EE.UU. en Damasco debido a este tipo de armas químicas.
A continuación se presentan extractos del informe del coronel.
Egipto y Siria ... abrieron una ofensiva contra Israel [al final de 73] y lanzaron una serie de ataques coordinados de aire, artillería y armas en el Sinaí y los Altos del Golán ...
Las iniciales ... pérdidas militares israelíes fueron significativas. Y la reacción del gobierno israelí incluyó un llamamiento urgente para la ayuda de los Estados Unidos.
... En ese momento, nuestros satélites de reconocimiento en el espacio carecían de la capacidad de suministro de Israel, la inteligencia inmediata y adecuada necesaria para evaluar y defender contra el enemigo.
Así que ... nos preparamos el SR-71 Blackbird en una misión en los campos de batalla. La tierra debe, a cambio, en Inglaterra, sin embargo, ellos (el Inglés) se negó de inmediato ...
La misión fue ... dentro de las capacidades de la aeronave, a pesar de una misión Trek como logísticamente nunca se había realizado.
Con ... la negativa de Gran Bretaña, a la izquierda de un plan B, con el SR-71 salir de Nueva York y volver a Seymour-Johnson, en Carolina del Norte.
Para la misión ... 12000 Milla cinco de aire para el reabastecimiento en vuelo, una fuerza de dieciséis KC-135, todos ellos basados en España es serían necesarias las reuniones necesarias.
Bajo la más estricta confidencialidad ... la gente se movilizó y programadas para comenzar la operación.
Fui asignado a volar ... como 'backup SR-71' (el piloto de reserva) y permanecer en estado de alerta a Griffiss AFB, New York.
Ocurrido y ... Dos misiones fueron exitosas. Seguí alerta.
Más ... se necesitan dos vuelos. Ahora era mi turno!
El despegue fue ... a las 2 en una noche clara, pero sin luna, con cerca de seis pulgadas de nieve en Nueva York.
Las primeras 450 millas ... Tuve que volar subsónico, una ruta libre "tráfico" en la costa este antes de que pudiera volver a llenar ...
Con ... silencio de radio absoluto, la oscuridad del Atlántico Norte, se metió en contacto electrónico con tres KC-135. 3.500 litros recibidos de cada combustible.
Después de completar ... controles de los sistemas y procedimientos, llamados correos quemadores y comenzó la aceleración para un paseo a Mach 3 a través del mar ...
... Cerca de 2.000 millas a través del Atlántico, observé con admiración el sol sale justo en frente de mis ojos me da una vista increíble.
La próxima recarga ... era 200 millas al norte de las Azores, donde recibí otros 5.000 litros de cada KC-135, que eran dos.
Empecé ... mi segunda aceleración cuando se volvió ligeramente hacia Gibraltar.
A los 80 mil pies de altura ... la vista era espectacular! En el centro del Mediterráneo podría dar ese tiempo hacia un Israel se convirtió en mucho peor de lo esperado.
Pero ... el tercer repostaje al sur de Creta, fue un reto debido al mal tiempo ...
Con ... una carga total de 80.000 kg de JP-7, encendido de los quemadores y aceleró hacia nuestras metas de observación y fotos electrónico.
Cuando llegué ... "combustible MAX" (flujo de combustible previsto utilizar toda la fuerza después de quemadores) una luz roja que indica la presión de aceite del motor baja, iluminada!
Awe ... Miré a la luz por un segundo. Medido Mentalmente el escape, RPM, presión de aceite, temperatura del gas y la posición relevante. Todo fue según lo planeado, sin embargo, no podía ignorar que la luz roja y la mosca como si no hubiera pasado nada, ni siquiera en una zona de combate y se enfrentan a una posible falla del motor.
Había ... aeródromos de emergencia viables en la región capaz de tratar con un SR-71 Blackbird.
El gobierno de Israel ... no tenía conocimiento de nuestra misión. La situación era compleja. Si hubiera aterrizado, como lo haría? Tel Aviv? Yo estaría abajo!
Así que ... me corté el turbo del motor, mientras que "el pensamiento de encontrar la alternativa indeseable más bajo." Así que tuve una sorpresa maravillosa. Después de salir de la postcombustión la luz roja de advertencia salió! Acabé convenciéndome de que era una falsa alarma. Por otra parte, esta falsa emergencia y mi reacción consumen una tonelada de requerido JP-7.
KC-135 ... eran ahora más de 80 kilómetros de distancia y se mueve, cada segundo se hizo más distante.Reúnase con ellos de nuevo para completar el tanque, se presentará una nueva serie de amenazas y situaciones no deseadas. Sin embargo, para continuar la misión sería de combustible 'muy cerca' restante.
Volvió a encender los quemadores de correos ... de todos modos. Durante la aceleración la luz roja se encendió y se quedó allí por mucho tiempo y eternos cinco segundos y luego se apagó.
Mi ... trayectoria de vuelo llevó directamente al Canal de Suez pasa a través de El Cairo, a continuación, a Mach 3,15, giró a la izquierda para entrar en la zona de guerra del Sinaí.
Cámaras panorámicas y ... punto específico capturan detalles de cientos de objetivos. Volé a través del Mar Muerto y los Altos del Golán. Acercarse desde el Líbano, hizo un giro a la derecha barriendo Siria. Devuelta por un camino paralelo en el Sinaí para obtener la cobertura máxima de la imagen de la inteligencia israelí.
El avión ... iba bien. Empujé los aceleradores y conseguí Mach 3,2, antes de salir, cerca de Port Said en Egipto.
Una vez ... yo estaba sobre el Mediterráneo, bajé a 25.000 pies e hice mi cuarta contacto con los KC.
Me pareció que era ... no sólo poco combustible debido a esa pequeña luz, pero también a causa de las condiciones climáticas que formaron la nimbus cúmulos.
Reabastecimiento de combustible estaba bien ... complicado. Pronto estábamos rodeados de todas estas nubes y vientos traicioneros. Confiamos en nuestra acimut interno electrónico, equipo de medición de distancia, y las habilidades para repostar. La visibilidad delantera era pobre y el KC-135 no era visible a simple vista. Dentro de la densa nube y ahora con muy poco escuchado mi colega ( RSO - Reconnaissan Sistemas Oficial ) gritar la posición del KC-135! Sólo a una milla y media! A través de una ruptura momentánea en las nubes, con menos de 15 minutos de combustible, vi el camión cisterna. Póngase en contacto con!
Hemos completado la quinta reposición ... cerca de las Azores antes de realmente disfrutar de otra Mach 3 pausado en el vuelo de vuelta a través del Atlántico para aterrizar en Seymour-Johnson.
Cubrimos ... 12.000 mn a 10:49, hace 7 horas de ida y vuelta régimen supersónico.
Estas misiones ... ya no sean secretas con la eliminación de la SR-71 del servicio activo.
Jim Wilson, jubilado USAF Coronel
FUENTE: David Cenciotti - Traducción y Edición: CAVOK
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