A-55, A-57
bombardero hidroavión
En 1952, Robert L. Bartini - Jefe de esquemas prometedores del Instituto de Investigación Científica de Siberia de Aviación im.S.A.Chaplygina (SibNIA, Novosibirsk) - crea un proyecto el T-203 . Al ser un gran matemático, literalmente las aeronaves lñas "calculada" con un esquema de ala principal de barrido con borde variable. Sin un particular purga y excesivos costos.
El proyecto de R.L.Bartini presentado en 1955, prevé la creación de un bombardero supersónico hidroavión de mediano alcance A-55.El Hidroavión tuvo la oportunidad de abastecerse de combustible en el océano, cerca de las costas del enemigo, de buques de superficie y submarinos. Además, los hidroaviones no requieren grandes aeropuertos con kilómetros de pistas de hormigón, y es un excelente destino para el ataque del enemigo. Inicialmente, el proyecto fue rechazado porque la Especificación la considerada poco realista. Ayudado en la apelación por SP Korolev, quien ayudó a justificar el proyecto experimental. Se prepararon y se purgó docenas de modelos con diferentes formas de realización de la banda.
Para seguir trabajando de R.L.Bartini, en abril de 1957 fue enviado al Instituto de Investigación de Siberia de CACA MAP (Moscú). Para trabajar en equipos del A-57 están involucrados en TsAGI y CIAM. Muchos modos fueron investigados el despegue desde el agua y la posibilidad de que prolongó hasta su estancia a flote. El A-57 era un sistema estratégico integrado que incluye un hidroavión anfibio que es capaz de despegar y aterrizar en la superficie del agua y la nieve y el hielo (se permite el uso de aeródromos adelantados colocadas en los témpanos de hielo a la deriva del Ártico), y de gran tanque de misiles RCC crear la oficina P.V.Tsybina y se establecieron en el portaaviones. El avión tenía que ser "sin cola" con un diseño integrado fuerte (en realidad el fuselaje está casi ausente). Ala de "auto-equilibrio" (equilibrio giro logrado a lo largo del margen) con un movimiento total mínimo y la reactancia inductiva que tiene un barrido variable sobre el borde de ataque, ha estado en el centro de un perfil convexo hacia abajo supercrítico, y en los extremos - cóncavas. El Chasis con ruedas estaba fuera de despegue y aterrizaje en el hielo y el agua se hicieron usando un retráctil debajo de la parte central de la gidrolyzhi avión. Para despegar de un aeropuerto normal debía utilizar ruedas carros que después se abandona en el terreno de . La tripulación er de tres hombres. El A-57 tuvo que llevar el equipo necesario para el un funcionamiento autónomo en el mar o en el hielo ártico:tenía equipo necesario, a través del paso a lo largo de todo el avión, incluso letrina para la tripulación. Todas las operaciones en el bombardero de mantenimiento prioritario realizado dentro de los contornos de las alas y la cola vertical, es decir, el avión podría servir a flote.
En ese momento el equipo del hidroavión era el súmmum de la perfección: radar SVR-1, sistemas activos REP "Rose" y el sistema "escoba" pasiva jamming TRS-45 sistema de navegación "viento", una comunicación compleja "Planet" y el sistema de comunicación de sonar Okhotsk para los submarinos ". La velocidad máxima estimada de A-57 es de 2500 km / h, techo de servicio (en función de la masa de vuelo) 18000 a 23000 m, alcance práctico 15.000 kilometros. Las aeronaves con un peso de despegue de 250 toneladas se pretende dotar con cinco turborreactor NC-10B (5 x 26 000 kgf) o, de manera temporal, NK-6 (5 x 22 500 kg) coloca los paquetes instalados en el casco, con la cola entre las quillas, inclinada hacia el interior. En los motores se tuvo que instalar misiles de crucero RCC, además, había una bodega de bombas interna para acomodar estabilizada una bomba termonuclear «244H» de 3000 kg. La Comisión MAP, que reunió a representantes de TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A. N.Tupoleva) y DB-23 (Myashishev) emitió un dictamen positivo sobre el proyecto, pero la decisión del gobierno sobre la construcción de la aeronave no fue aceptada. En entre total 1952-1961 RL Bartinini llevó a trabajar en cinco proyectos anfibios supersónico, "sin cola" - A-55, A-57, F, F-57 (P-57) y P-57AL, lo que implica la instalación de motores NK-6 NC-10 o VC-15M. P-57 - bombardero supersónico anfibia que tiene equipo de esquí. El A-58 - bombardero naval Nuclear. Desarrollado en 1958, el OKB-256. El tamaño y peso de despegue correspondía al Tu-16 y Tu-22. En el Esquema A y la estructura 58 fue similar a A-57. Como anfibios se podría aplicar a las zonas de agua en Europa y Asia. En 1961, el diseñador presentó un proyecto de un bombardero supersónico de largo alcance de reconocimiento P-57-AL -. desarrollo del A-57, con una planta de energía nuclear LL-600 -bombardero hidroavión proyecto es un gran hidroavión LL-600 desarrollada en OKB Beriev TMZ llevó en la primera mitad de 1960 con respecto a las opciones de aviones bombarderos y los asientos de pasajeros para el año 2000. Para aumentar la gama de hidroaviones-bombarderos, así como para aumentar la eficiencia de los aviones antisubmarinos (hidroaviones y anfibios) en la zona del océano, se propuso organizar avión de reabastecimiento en el mar desde submarinos, tanques o contenedores especiales.
La organización se baso en contenedores secretos entregados por submarinos de combustible que permitiría un reabastecimiento de combustible o dentro de la gama táctica.
Después del lanzamiento en 1966 del Decreto del Gobierno № 246-86 propone una serie de anti-complejos, como hidroaviones LL-400 y LL-600. Las funciones de la aeronave LL-600 se redujeron después de exitosas pruebas de misiles balísticos intercontinentales soviéticos. el M-70 - bombardero barco estratégico supersónico de desarrollo de largo alcance de reconocimiento bombardero marítimo "70" se inició en el EDO Myashishev de acuerdo con la Resolución del Consejo de Ministros el 15 de agosto 1956 se consideró altamente probable que el enemigo al mismo tiempo puede destruir una parte importante de los aeródromos de aviación de largo alcance . Como alternativa a las aeronaves en DB-49, DB-156 y DB-23 la tierra bajo la dirección de proyectos Beriev, Tupolev y Myashishev desarrollado hidroavión supersónico. Anteriormente, este proyecto (A-55) se propuso R.L.Bartini. dispersa bombarderos hidroaviones en los mares y los océanos no sólo mantener vehículos de combate, sino también devolver el golpe.
Se esperaba que el "barco volador" con el peso de despegue de 200 toneladas volará a una velocidad de crucero de 950 a 1.700 km / h (máximo - 1800 km / h) a una distancia de 6.500 a 7.500 km. . Con dos repostajes de submarinos alcanzaron el rango esperado 18.000-20.000 kilometros. EL avión realizó un esquema de aerodinámica normal (trabajando en opciones con alas en flecha y ala estrecha que tienen un barrido lineal del borde delantero y la espalda - en la parte posterior), destinado a equipar a 4 turborreactores - 2 sobre el pilón de ala y dos - en los lados de la quilla. Para el despegue y el aterrizaje aplicado gidrolyzha retráctil. En agosto de 1957 DB-23 se ha proporcionó al cliente un diseño conceptual del hidroavión, y eso fue todo.
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