En desarrollo desde 2009, el proyecto de clip-Air tiene como objetivo combinar la velocidad del transporte aéreo con la flexibilidad del transporte ferroviario. Los aviones son vehículos especializados hechas para tareas particulares, por lo que un avión de pasajeros no se pueden utilizar como un avión de carga sin la modificación extensa. Por otro lado, un tren es una colección de módulos con una locomotora de "módulo", proporcionando propulsión. Ponga turismos detrás de una locomotora y tiene un tren de pasajeros, vagones de mercancías puesto allí y tiene un tren de mercancías.También puede agregar vehículos especializados, como los coches de buffet, traviesas, guardias de furgonetas, camiones cisterna, transportistas de mineral, el transporte de automóviles y muchos más.
Clip-Air hace lo mismo con los aviones. En lugar de una locomotora, que utiliza un ala volante que contiene los motores, la cabina de combustible, y tren de aterrizaje. Y en vez de los coches, hay un máximo de tres módulos o cápsulas que son aviones fuselajes independientes. Las cápsulas pueden ser mezclados y emparejados para adaptarse a la finalidad a mano. Un avión puede transportar toda la carga o los pasajeros de primera clase o cápsulas entrenador, o cualquier combinación, junto con versiones especializadas.Otro beneficio de Clip-Air es que las cápsulas también aumentan la capacidad de las aeronaves de un tamaño determinado, con tres cápsulas de pasaje que transporten 450 personas, sin embargo, el avión aún pueden operar desde un aeropuerto convencional.
EPFL ha diseñado las cápsulas para que sean 30 m (98 pies) de largo y pesan 30 toneladas (29,5 toneladas). La parte inteligente de esto es que hace que las cápsulas adecuadas para el transporte ferroviario, que ofrece la posibilidad de modificar el diseño de aeropuertos y cómo se utilizan. En vez de ir al aeropuerto y embarque de aviones, los pasajeros podían ir a las estaciones de ferrocarril y las cápsulas de mesa con tanta facilidad como un tren de cercanías, que al llegar al aeropuerto se une al ala volante, para que los pasajeros no tienen que ir dentro de un terminal. El mismo principio se aplica a la industria, con una carga de mercancías movido a yardas ferroviarias o fábricas.
L afirma que esta configuración permite una gestión más eficiente y flexible de la flota y reduce la probabilidad de vuelos vacíos. El diseño modular también proporciona ahorros en el mantenimiento, el almacenamiento y la gestión. Además, las reclamaciones EPFL que el diseño es más verde porque el clip de aire puede llevar tantos pasajeros como tres Airbus A320 s con sólo la mitad de los motores. También se puede adaptar para funcionar en una variedad de biocombustibles o hidrógeno líquido gracias a la capacidad de intercambiar una cápsula regular para los grandes tanques que el hidrógeno requiere.
Aunque EPFL confía en el futuro de clip en el aire, se admite que la tecnología tiene un largo camino por recorrer antes de que sea práctico.
"Todavía tenemos que romper varias barreras, pero sí creemos que vale la pena trabajar en este concepto, en desacuerdo con la tecnología actual de la aeronave y que puede tener un enorme impacto en la sociedad", dice Claudio Leonardi, líder del clip- Proyecto Air. "El desarrollo del concepto requiere la realización de simulaciones aerodinámicas más avanzadas y las pruebas de seis metros (20 pies) de largo del vuelo modelo impulsado por mini-reactores con el fin de seguir estudiando el rendimiento de vuelo del concepto y demostrar su viabilidad en general."
m (3,9 pies) de modelo del avión Clip-Air se exhibirá del 17 al 19 de junio en el stand Aerospace Normandía en el Salón Aeronáutico de París.Gizmag estará presente en la feria y se echa un vistazo más de cerca el concepto.
El siguiente video muestra una animación del avión Clip-Air propuesto.
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