Edgar Su / Reuters
La Marina de los Estados Unidos ha suspendido los envíos del barco costero Lockheed Martin Freedom-class. El motivo del abandono del buque fue un defecto estructural en el tren de fuerza. Este no es el primer problema al que se han enfrentado los constructores navales estadounidenses en los últimos años, lo que provoca desconfianza entre la comunidad de expertos.
Los defectos identificados se corregirán en los barcos que ya están en la Marina de los EE. UU. Solo después de que se hayan eliminado estos problemas se podrán entregar nuevos LCS.
Freedom está propulsado por dos motores de turbina de gas Rolls-Royce de 48.000 hp. desde. y dos motores diesel Colt-Pielstick de 9100 hp. desde. - total 57 mil litros. desde. Y todo este poder debe transferirse a los chorros de agua del barco.
A finales de 2020, se reveló que las cajas de cambios principales, a las que se transmite la potencia de tracción desde las centrales eléctricas principales (GEM) y centrales eléctricas auxiliares (WPP) de los barcos de este tipo, tienen un defecto de diseño irrecuperable: sus cojinetes de embrague no pueden soportar las cargas y las cajas de cambios se destruyen durante la operación. de la planta de energía.
Si nos negamos a usar la planta de energía, entonces, en lugar de los 47 nudos declarados, el barco en la turbina eólica puede alcanzar una velocidad de solo 12 nudos.
Hasta la fecha, los constructores de barcos han transferido diez barcos de la clase Freedom a la Marina de los EE. UU. Y cinco más están en construcción.
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El Freedom LCS fue diseñado por Lockheed Martin y construido en el astillero Fincantieri Marinette Marine. La empresa alemana RENK AG creó un sistema combinado de transmisión de potencia con un defecto identificado recientemente. La Marina de los Estados Unidos, Lockheed Corporation y RENK AG están trabajando actualmente juntas para abordar las deficiencias identificadas. Lo más probable es que este proceso lleve al menos meses.
"La Marina de los Estados Unidos está definiendo actualmente un plan para la implementación de mejoras en los barcos de la flota", dijo en un comunicado de la flota.
"El diseño modificado de la transmisión de potencia desde la planta de energía principal a las unidades de propulsión a chorro se probará en RENK AG y en un nuevo barco en el mar antes de que sea aceptado por la flota", dijo el jefe de unidades de combate pequeñas y no tripuladas en el Comando de Sistemas Navales de EE. UU. Almirante Casey Moton.
Las fuerzas navales le dijeron a Lockheed Martin que las deficiencias reveladas en el sistema de transmisión de energía eran un "defecto latente", dijo un alto funcionario de la Marina.
En otras palabras, el departamento marítimo espera que la empresa sea responsable de las reparaciones oportunas.
Lockheed aún no ha respondido a la Marina y aún no se ha llegado a un acuerdo sobre cómo se pagará esta reparación.
Aún se desconoce cuánto costarán las reparaciones, dijo el portavoz del Subsecretario de Investigación, Desarrollo y Adquisiciones de la Marina de los EE. UU., Capitán de primer rango Danny Hernández.
"El costo de la renovación se determinará luego de que se encuentre una solución aprobada por el gobierno", explicó Hernández.
Lockheed Martin enfatizó en un comunicado que tiene la intención de abordar el tema del diseño de transmisión de energía en los barcos Freedom. “En asociación con la Marina de los EE. UU., Lockheed Martin está buscando agresivamente una solución al problema del equipo que enfrentan actualmente los barcos costeros de la clase Freedom”, dijo la compañía.
La Marina de los Estados Unidos ha emitido un manual de operaciones provisional que limita algunas de las funciones del barco. Una fuente familiarizada con la situación dijo a Defense News que, según el proyecto, el barco puede alcanzar velocidades de hasta 34 nudos, incluso con restricciones en varias configuraciones. Las pautas limitan algunos de los modos de operación del barco que ejercen presión sobre los cojinetes defectuosos del sistema de transmisión de energía, confirmaron dos fuentes a Defense News.
La serie de accidentes de transmisión de energía comenzó en 2015 cuando el LCS Milwaukee salió de servicio en su primer viaje marítimo a su base de operaciones en Mayport, Florida, y tuvo que ser remolcado a Little Creek Base en Hampton Roads, Virginia.
A principios del año siguiente, el sistema de transmisión de energía sufrió mientras el barco todavía estaba en el puerto, cuando los marineros iniciaron accidentalmente el sistema sin los volúmenes requeridos de aceite lubricante.
A principios de 2020, el sistema de transmisión de energía del LCS-9 (USS Little Rock) falló, seguido en octubre por el accidente en el LCS-7 (USS Detroit). El barco de Detroit se vio obligado a regresar a puerto con dificultad desde el área de despliegue en el Océano Atlántico Sur, pero hubo otra falla en ruta, ahora en el sistema de suministro de energía, por lo que el barco fue remolcado a la base.
“Es muy posible que este sea el segundo gran fracaso de los constructores navales estadounidenses en la creación de barcos prometedores para la Marina de los Estados Unidos.
El primero incluye destructores DDG-1000 clase Zumwalt. Cabe señalar que este es un barco verdaderamente revolucionario. Tarde o temprano, es probable que los problemas con Zumwalt se resuelvan. Sin embargo, la escala de fallas durante la puesta en servicio del destructor es bastante grande ”, dijo
Konstantin Makienko , subdirector del
Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, a Gazeta.Ru .
El especialista recordó que surgieron cuestiones muy serias tanto en lo que se refiere al armamento del destructor como, en principio, a su uso en combate como parte de las formaciones de la flota. Inicialmente, la Armada de los Estados Unidos quería comprar 32 de los últimos destructores Zumwalt. Luego, este número se redujo a 24, luego a siete y finalmente a tres unidades. Es decir, en la composición de combate de la flota estadounidense hoy en día solo hay tres barcos de la clase Zumwalt: el líder: USS Zumwalt, USS Michael Monsoor y USS Lyndon B. Johnson. Este último se lanzó en 2017.
Por supuesto, en este contexto, los problemas con los cojinetes en el sistema de transmisión de energía del barco de la zona costera no parecen tan significativos, pero una serie continua de errores y omisiones en el diseño de los barcos ya está comenzando a alarmar a la comunidad de expertos en los Estados Unidos, escribe Defense News.
https://www.gazeta.ru/army/2021/01/23/13452056.shtml
Suboficial 3 Vance Hard
