En la década de 1980 el líder y presidente de la Comisión Militar Central (CMC), entonces el chino, Deng Xiaoping, anunció que su país garantizaría las inversiones para el desarrollo de un nuevo avión de combate, que competiría con tanto el F-16, como con el MiG-29.
En 1982 representantes del gobierno, de la Fuerza Aérea y el cuerpo de la aviación naval china se reunirán en Beijing para discutir el concepto de la nueva aeronave y los requisitos para el desempeño inicial, pero sólo en enero de 1984, la PLAAF (Liberación de la Fuerza Aérea del Ejército Popular ) completaron los requisitos para el nuevo caza, identificados inicialmente como Proyecto 8610. Tres propuestas de proyectos fueron presentados por varios fabricantes chinos, que fueron evaluados por el Ministerio del Aire ese país. En mayo de 1984, fue elegido por el modelo propuesto por el Instituto de Diseño de Aeronaves Chengdu (611 Aircraft Design Institute). El nuevo avión sería un bulo delta, aerodinámicamente inestable para proporcionar un alto nivel de agilidad y maniobrabilidad, baja resistencia aerodinámica, y debe ser equipado con aviónica avanzada, el arte del estado, incluyendo una cabina de cristal, HMS, HOTAS, GPS / INS, RWR, cuádruplex sistema FBW, gestión de combustible digital, bus de datos MIL-STD-1553B, la capacidad de fusión de datos y un nuevo radar con un alcance de 52 kilometros a 148 km, capaces de rastrear ocho objetivos simultáneamente.
Para el desarrollo del nuevo caza, los diseñadores chinos utilizan muchos datos utilizada en un proyecto pasado, pasado por los soviéticos cuando China adquirió oficialmente el entonces Proyecto Ye-8 de 1960, que fue un intento de perfeccionar el diseño de la plataforma de MiG-21, con el objetivo de ganar superficie libre delante de la aeronave de manera que se podría instalar un nuevo y más potente radar. En ese momento, debido a los grandes retos tecnológicos que implican el proyecto, los soviéticos decidieron cancelarlo.
Projeto Ye-8 / Mikoyan-Gurevich Ye-8
Tener Proyecto Ye-8 como referencia, los chinos desarrollaron a partir de 1973, equipado con su propio canard, que se conoció como aviones Project-33 / Proyecto J-9W.
Projeto-33 / Projeto J-9V
Debido a dificultades técnicas, este proyecto sigue el mismo camino que su equivalente soviético, y fue cancelada finalmente.
Según los expertos estadounidenses, Israel habría contribuido al desarrollo del J-10, la venta del proyecto de avión IAI Lavi cancelado. China cree que recibió el software de control de vuelo desarrollado originalmente para el Lavi (Lavi "fly-by-wire"), poco después de su cancelación, a pesar de la negación de dicha cooperación por ambas partes. También hay sospechas transfieren algunas tecnologías del F-16 de Pakistán a China como parte de un acuerdo de cooperación, que también se negó por ambas naciones.
IAI LAVI
A mediados de los años 90, Rusia estuvo involucrado en el desarrollo del J-10, la venta del diseño del motor Liulka-Saturno AL-31F para las pruebas iniciales. El Chengdu J-10 voló por primera vez el 22 de marzo de 1998, pilotado por el piloto de pruebas Lei Qiang.
En 1990, el diseño de la J-10 se enfrentó a un gran revés, porque China no ha podido obtener asistencia tecnológica fundamental de los países occidentales, a consecuencia del embargo impuesto por los Estados Unidos y la Unión Europea, debido a la masacre de la Plaza Tiananmen, que tuvo lugar en 1989 . La dificultad principal era producir un motor eficiente para sus aviones de combate. A mediados de los años 90, Rusia estuvo involucrado en el desarrollo del J-10, la venta del diseño del motor Liulka-Saturno AL-31F, y abriendo la posibilidad de ofrecer otros sistemas, como los sistemas de radar, navegación y guía, la suite contramedidas electrónicas desechables y contramedidas ECM Chaff y bengalas.
En 1993, las pruebas de túnel de viento realizadas con un modelo de metal a escala real revelaron el rendimiento y la estabilidad potencial a bajas velocidades, lo que obligó a los diseñadores a revisar algunos puntos clave del proyecto. Soluciones aerodinámicas fueron construidos y en 1995 los chinos por primera vez admitió haber recibido el apoyo a Israel en el desarrollo de la aeronave .
El primer prototipo fue J-10 diseñado para volar desde 1995 hasta 1996. La idea era que el primer vuelo ocurrió con el WS-10 motor chino (desarrollado en base a Liulka-Saturno AL-31F). Problemas con el desarrollo del "nuevo motor" significaba que fuselaje trasero de los chinos redesenhassem del avión para acomodar el motor AL-31FN, importado de Rusia. A mediados de 1996, el primer prototipo, Red 1001, habría hecho su primer vuelo propulsado por un motor ruso.
Primer prototipo del J-10, 1001 Red, voló por primera vez a mediados de 1996.
Se construyeron varios prototipos del nuevo caza. Red 1002 El avión estaba equipado con los primeros aviónica completos. Trágicamente, a finales de 1997, debido a una falla del sistema "fly-by-wire", el juego se perdió en un accidente.
Sólo el 23 de marzo de 1998, con el vuelo del tercer prototipo llegó a la conclusión de que todas las cuestiones preliminares se habían corregido. Al mando de la aeronave fue el piloto de pruebas Lei Qiang.
El cuarto y quinto prototipos fueron utilizados para probar el sistema de armas, como el sexto prototipo, 1006 Red para evaluar la eficacia del sistema de reabastecimiento en vuelo.
Los vuelos de prueba con éxito continuaron hasta el final de 2000, con los prototipos que se acumulan más de 140 horas de vuelo. En el verano de ese año se realizó la primera prueba exitosa del asiento eyector para el J-10.
En 2001, con el fin de alimentar el lote inicial de la aeronave, China ha realizado una compra de 54 motores AL-31FN, has venido por los rusos fueron entregados entre 2002 y 2004 en 28 de junio 2002 fue el primer vuelo del J-10 preproducción. El pequeño avión de producción por lotes comenzaría poco después. En agosto del mismo año, la PLAAF declaró que el J-10 había llegado a la COI (capacidad operativa inicial - capacidad operativa inicial), y 10 de marzo de 2003, el partido entró oficialmente en servicio con la fuerza aérea china.
En el verano de 2003, el J-10 hizo su primera simulación de repostaje en el aire, ya con un avión de producción.
El 26 de diciembre 2003 la variante de entrenamiento biplaza J-10S, la producción, hizo su primer vuelo.
En diciembre del mismo año, se celebró con éxito el primer lanzamiento de una prueba de misiles aire-aire de la aeronave.
En 2005, la variante biplaza J-10S completó las pruebas de vuelo y recibió su certificado de diseño.
En julio de 2005, China ordenó junto con un envío adicional de motor ruso AL-100 31FN valor de $ 300 millones. En ese punto, la salida de la aeronave se está realizando a una velocidad de 2 a 3 unidades por mes.
En noviembre de 2006, los medios estatales chinos anunciaron que el J-10 estaba en funcionamiento por la PLAAF desde agosto de 2002 y el 29 de diciembre del mismo año, el nuevo avión fue presentado oficialmente.
En noviembre de 2008, la J -10 participó en el Salón Aeronáutico de Zhuhai, presentando al público la exhibición aérea. Para entonces, los chinos ya estaban en la etapa final del desarrollo de la segunda versión del caza, el J-10B, que recibió, además de varias mejoras de diseño, la incorporación de nuevos instrumentos.
El J-10B se introdujo en marzo de 2009, tres meses después de su primer vuelo en diciembre de 2008.
Las primeras imágenes de la nueva aeronave indican el J-10B con una nueva configuración de la nariz, con un rastreador de infrarrojos y una nueva toma de aire supersónico.
Según los analistas militares, "la nariz inclinada del plano inmediatamente levantó la especulación de que el recuento de J-10B en una nueva antena de radar", que fue confirmado en 2011 " Según la información, el radar AESA construido en J-10B permite la guía del visor seis objetivos y comprometerse a cuatro de ellos simultáneamente. El punto clave es que el J-10B se informa, un luchador de 4 + generación y que también incluía una cabina actualizada y sistemas de guerra electrónica, y, según el fabricante, fue desarrollado para contrarrestar los F-16 y cazas americanos / Bloque 60/62 F, F / A-18E / F SH, MiG-35, Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale y el Gripen de Saab, habiéndose definido como el modelo de producción y exportación de la J-10 .
Además del radar, el J-10B está equipado con un sensor de infrarrojos IRST designador de búsqueda y ocio electro-óptico desarrollado por Sichuan Changhong Electric Appliance Corporation, que se basa en OLS-27 (Izdeliye 36Sh) sistema de SU-27, y tiene un alcance máximo de 75 kilometros.
El J-10B tenía como principal objetivo reducir su firma de radar, tanto para él mismo sufrió varias mejoras que van desde el uso extensivo de materiales compuestos y RAM estructura absorbente, caras del fuselaje y del motor, mejoras aerodinámicas que tienen como objetivo dejar el formulario limpiador de aeronaves, con las superficies reflectantes menos inclinados posibles, AESA antena hacia arriba, apuntando la deflexión de las emisiones magnéticas en otra dirección de la fuente emisora, y, el más importante del difusor móvil de reemplazo que contenga varias superficies reflectante, para una V de forma oval fijo, el cual fue diseñado para desviar las emisiones magnéticas en otra dirección de la fuente emisora, lo que reduce significativamente la firma de la aeronave. La gran ventaja de este nuevo difusor fijo, sin embargo, es que oculta la cara del motor, eliminando así una fuente importante de ecos de radar en frente de esta industria aeronáutica.
El J-10B es propulsado por un motor Liulka-Saturno AL-M1 con 31FN 132.5kN con la combustión posterior, este motor tiene un sistema de vectorización de empuje 3D TVC, lo que aumenta la maniobrabilidad del J-10B a niveles excepcionales. El AL-31FN M1 utiliza un sistema electrónico de gestión de FADEC, que gestiona todos los parámetros de funcionamiento y rendimiento, lo que hace que su operación mucho más segura y aumenta su vida útil, evitando un desgaste innecesario. El J-10 también puede estar equipado con una turbina de Shenyang WS-10 de fabricación nacional con 132KN con postquemador.Según ha anunciado por los medios estatales chinos, ya hay al menos un escuadrón de aviones equipados con WS-10 motor nacional.
El J-10B sale de fábrica programado para operar misiles rusos y chinos, sin embargo las armas de otras fuentes se pueden integrar fácilmente en el juego gracias al bus de datos MIL-STD-1553B, compatibles con el modelo occidental. El patrón de las armas de misiles J-10B WVR son R-73, PL-8, PL-9 PL-10, BVR para Configuración de las opciones también son abundantes R-77, PL-11, PL-12, y, finalmente, El nuevo PL-21.Las armas aire-superficie son bombas guiadas por láser, bombas no guiadas, cohetes y C-801 misiles / YJ-8 y C-802 / YJ-82 misiles anti-radiación más allá del YJ-91, cuyo alcance máximo es de 120 km.
El J-10 tiene un cañón de 23 mm montado internamente, cuya cadencia de fuego varía entre 3000-3400 rondas por minuto, y se encuentra al lado de la pata de morro.
El avión tiene capacidad para transportar 4.500 kg de misiles, bombas, cohetes, vainas y tanques externos, distribuidos en 11 puntos fijos, tres en cada ala y cinco bajo el fuselaje. J-10 puede ser equipado con tres tanques externos, un tanque de 800 galones a la estación central y dos tanques de 1700 litros en cada ala, para un total de 4.200 litros de combustible externo. Los dos fija en el frente de los puntos de fuselaje puede ser utilizado para el transporte de la vaina y de misiles. La aeronave tiene una capacidad máxima de 4.950 litros de combustible interno, que comprende tanques de 3.180 litros y 1.770 litros en los tanques de las alas del fuselaje. El J-10B puede en el futuro ser equipado con tanques de combustible conformables (CFT - tanques de combustible de conformación).
TÉCNICAS
Velocidad Cruzeiro: Mach 0,95
Velocidad máxima: Mach 2.2
upload Race: 15.000 m / min
Potencia: 0.95
carga Fator: 9GS
velocidad de giro: 24 º / s
rodando tasa: 270 / s
Ray Ação / alcance: 600 km / 1,300 kilometros
de distancia del radar: 100 km 160 km dependiendo de las enmarcadas
ejes: 1 X AL-M1 con 13.250 31FN KGF Dimensões Comprimento: 14,57 m Envergadura: 8,78 m Altura: 4,78 m Peso: 9.800 kg Vazio peso máximo al despegue de 19.300 kg de armamento aire-aire: WVR R-73, PL-8, PL-9 y futuramente el nuevo PL-10, BVR R-77, PL-11, PL-12, PL-21 ar- superficie: C-801 / YJ-8, C-802 / YJ-82 anti-radiación misil YJ-91. bombas guiadas por láser de 500 kg y 250 kg, bombas de uso geral. 23mm Canhão Interna
Según información no confirmada, los estudios de fabricante para desarrollar una versión nasalized del juego, J-10C para uso a bordo.
Actualmente China es en la obtención de las licencias nacionales que permite al país exportar el proceso de aeronaves. Se estima en $ 60-70 million un valor unitario para la caza, el modo de volar lejos.
Según información de la prensa especializada, pero no se ha confirmado de hecho en los números, hay cerca de 300 J-10 aviones en servicio con la Fuerza Aerea. Teniendo en cuenta las cantidades notificadas de los motores ordenados por el proveedor ruso, se estima que aproximadamente el 20% de este total ya se ha equipado con el motor interno WS-10
TEXTO: LaMarca - Edición: CAVOK
FONTE: Aviones de China: China Aviation Industry Desde 1951, por Yefim Gordon (Autor) y Dmitriy Komissarov (Autor)
IMÁGENES: Colección privada de su autor y de Internet.
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Military Aircraft solicitó formalmente a la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea), la certificación de tipo civil del sistema RPA ATLANTE. Es la primera solicitud presentada por la industria aeroespacial en toda Europa y, por tanto, constituye un importante paso para abrir las operaciones de mercado civiles para RPA por encima de 150 kg MTOM (masa máxima al despegue) en Europa.
