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Avión de entrenamiento de combate Yak-130M
El vuelo tuvo lugar en el aeródromo de la Planta de Aviación de Irkutsk, filial de PJSC Yakovlev (que forma parte de la Corporación Aeronáutica Unida (UAC) de Rostec). La aeronave fue pilotada por el piloto de pruebas de primera clase Alexander Guskov y el piloto de pruebas de honor de Rusia Andrei Voropaev.
Casi un luchador
El Yak-130M es una versión mejorada del avión de entrenamiento de combate Yak-130 . El desarrollo de la aeronave base comenzó en 1992 para reemplazar los antiguos aviones de entrenamiento checos Aero L-39 Albatros, cuyo rendimiento ya no cumplía con los requisitos para el entrenamiento de pilotos de caza modernos. El prototipo del Yak-130 realizó su primer vuelo el 25 de abril de 1996.
Pero en la década de 1990, el Ministerio de Defensa prácticamente dejó de financiar la aeronave. Por lo tanto, en una etapa del desarrollo, los diseñadores rusos unieron fuerzas con sus colegas italianos de Aermacchi (ahora parte de la corporación Leonardo). Posteriormente, la parte italiana se retiró del proyecto, obteniendo el derecho a utilizar la versión básica de la documentación de diseño. Hoy en día, ofrece una versión nacional de la aeronave, un "hermano gemelo" del Yak-130, denominada M-346.
El Yak-130 es un avión bimotor de dos plazas capaz de alcanzar velocidades de 1060 km/h (casi la velocidad del sonido). Su peso máximo al despegue es de poco más de 10 toneladas y puede transportar hasta 3 toneladas de carga útil de combate. Con tanques de combustible externos, el Yak-130 tiene un alcance de 2100 km. Como un auténtico avión de combate, el Yak-130 está equipado con asientos eyectables, que salvan la vida de los pilotos a cualquier velocidad y altitud.
Esta aeronave es el primer "asiento volante" del mundo capaz de entrenar a pilotos de aviones de combate de cuarta y quinta generación. Esto se logra mediante la reproducción de características de vuelo similares a las de los cazas modernos a velocidades subsónicas y el uso de un completo sistema de control digital fly-by-wire. Durante el pilotaje, este sistema permite que las características dinámicas del Yak-130 se ajusten con precisión a las del avión simulado.
La aeronave es el elemento central del complejo de entrenamiento, que también incluye aulas de informática y simuladores (de procedimientos, de vuelo y especializados). Además de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, varios países de Europa, Asia y África la han adquirido.
© Rostec
Yak-130M: Mejor y más peligroso
En la feria aeronáutica MAKS 2021, Alexander Mikheev, director general de Rosoboronexport (parte de Rostec), declaró a TASS que tenía previsto lanzar una versión modernizada del Yak-130. «El Yak-130M se desarrolló a partir del análisis y la consolidación de la experiencia de la aviación en conflictos locales y regionales», señaló Dmitry Popov, subdirector de diseño del programa Yak-130. «La creación de un avión de combate ligero basado en aeronaves de entrenamiento de combate está en consonancia con las tendencias mundiales en el desarrollo de la aviación militar».
El nuevo modelo se presentó por primera vez en el Foro del Ejército de 2024. Un Yak-130 con equipamiento avanzado, que recibiría durante la modernización, se exhibió en el pabellón de la UAC . En aquel entonces, la planta de aviación de Irkutsk ya estaba ensamblando prototipos del Yak-130M, pero ciertas soluciones técnicas para la aeronave modernizada se estaban probando en Yak-130 existentes, incluido el que se exhibió en el foro.
En un vídeo facilitado por la UAC, Popov explicó que la modernización tiene como objetivo principal mejorar el rendimiento en combate. Esto se logra mediante la instalación, además del radar a bordo, de contenedores que albergan una estación óptica-láser-térmica-TV y un sistema de defensa a bordo. El uso de un moderno sistema de comunicaciones permite el intercambio de datos tácticos, incluso con otras aeronaves y centros de control terrestre.
«La instalación de sistemas de puntería mejora la precisión de las armas guiadas y no guiadas», explicó Popov. «En este sentido, también estamos ampliando el arsenal de armas lanzadas desde el aire que utilizamos. Entre las armas guiadas, ahora podremos emplear bombas guiadas por láser y por satélite». Añadió que la aeronave puede equiparse con armamento de cañones adicional y que los soportes multipunto pueden transportar hasta 16 bombas aéreas.
"Llevamos mucho tiempo esperando el Emka", dijo Voropayev . "Desde el principio, quienes crearon el Yak-130 le infundieron un enorme potencial. El equipamiento del avión se ha actualizado en más del 50% para estar a la altura de las circunstancias".
© PJSC "UAC"/TASS
Guskov explicó que el primer vuelo era necesario para probar los sistemas de la nueva aeronave, por lo que no se habían previsto fuerzas G ni ángulos de ataque elevados. Según él, la aeronave respondió con normalidad a los controles. «Así que nos permitimos inclinarnos hasta 60 grados y lo pasamos genial. <...> Hicimos una pasada para deleitar a los espectadores y luego llegó el aterrizaje», dijo el piloto de pruebas con una sonrisa en un vídeo de UAC.
Modernización de productos previamente lanzados y exportados
«Consideramos que las perspectivas de promoción del modernizado Yak-130M en el extranjero son muy prometedoras», señaló el director de Rosoboronexport en noviembre de 2025. «Entre los clientes potenciales se incluyen países de Asia y África. También existe la posibilidad de modernizar los aviones de entrenamiento Yak-130 fabricados anteriormente a la versión Yak-130M».
PJSC "UAC"/TASS
«Comprendemos que la demanda de esta aeronave aumentará, por lo que, paralelamente a las pruebas, estamos reestructurando nuestra producción y la línea de montaje se configurará como un flujo continuo, similar a una cinta transportadora», declaró Andrey Soynov, director general de la planta de aviación de Irkutsk. «Esto nos permitirá alcanzar el ritmo de producción previsto para satisfacer la creciente demanda».
Víctor Bodrov
https://tass.ru/armiya-i-opk/27857305
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