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| El casco del F35 permite a los pilotos ver literalmente a través del avión. (vía Twitter) |
8 de septiembre de 2021
Hay una razón sólida detrás de por qué el Lockheed Martin F-35 Lightning II se considera uno de los aviones de combate más avanzados y costosos del mundo.
No es solo el avión furtivo de aproximadamente $ 78 millones, sino que todos los componentes vinculados a él, incluido el equipo del piloto, son altamente sofisticados.
El casco o la pantalla montada en la cabeza (HMD) es suministrado por Rockwell Collins Enhanced Vision Systems, una empresa conjunta entre Rockwell Collins y Elbit Systems.
Lo crea o no, un HMD cuesta $ 400,000, un precio que es significativamente más alto que el de Ferrari . Este costo altísimo se puede atribuir a su diseño y capacidades extremadamente avanzados. El casco está diseñado a la perfección desde su aviónica, hasta su ajuste personalizado.
Hecho a tu medida
Cada HMD se adapta a su piloto durante un proceso de dos días en una instalación de adaptación. Para esto, los pilotos se miden y escanean sus cabezas para asegurar el ajuste ideal.
Una vez que se ensambla el casco, se requiere que los pilotos alineen la óptica usando un pupilómetro. El pupilómetro mide la distancia entre las pupilas de los pilotos dentro de los dos milímetros de su centro. Esto permite a los pilotos ver una sola imagen en el HMD.
Los ajustes de la máscara también están dentro del alcance del ajuste del casco. Los pilotos deben pasar por un probador de oxígeno donde los técnicos pueden detectar cualquier fuga que pueda evitar el flujo adecuado de oxígeno.
El siguiente paso es asegurarse de que haya un espacio adecuado entre la visera y la máscara. Es importante asegurarse de que la máscara no golpee la visera cuando el piloto se mueve o habla. Si la máscara está demasiado cerca, doblará la visera, lo que hará que la imagen de la pantalla se distorsione.
Otras especificaciones
El HMD proporciona información de vuelo importante al piloto durante toda la misión. Proporciona orientación y señales extremas fuera del eje que proporcionan los sistemas de señalización montados en casco conjunto (JHMCS) y los sistemas de casco de visualización y vista (DASH).
Además, también utiliza de manera óptima la estructura de aviónica avanzada del F-35. Esto significa que el F-35 HMD puede entregar imágenes de video día y noche. Esto, integrado con simbología de precisión, le da al piloto una gran conciencia situacional y capacidad táctica.
El casco usa un rastreador para saber dónde está mirando el piloto. Luego, utilizando el video en tiempo real de 360 grados del Distributed Aperture System (DAS), el sistema amplifica la visión en ambos ojos con información adicional.
El rastreador también les da a los pilotos la capacidad de apuntar las armas del caza con solo mirar a un objetivo. Cuando un piloto mira hacia las cámaras instaladas en el F-35, esa imagen se proyecta automáticamente en la pantalla de su casco.
Un sistema de visión nocturna integrado con proyección de visera elimina la necesidad de gafas de visión nocturna. Además, el equilibrio que aporta el casco personalizado, junto con la ligereza del casco, ayuda a combatir la fatiga. Esto es crucial para las sesiones de cabina largas que implican vuelos de alta aceleración (alta G).
El HMD no solo ayuda al piloto, sino que también reduce el peso del avión F-35. Esto se debe a que la aviónica del caza está instalada en un casco pequeño y ligero.
La prueba del casco F-35 se realizó en 2016.La capacidad precisa de seguimiento de la cabeza de este casco y el procesamiento de gráficos de baja latencia también proporcionan al piloto un Head-Up Display (HUD) virtual. Esto ha permitido que el F-35 sea el primer avión de combate táctico en volar sin HUD en 50 años.
Mantenimiento
La nueva tecnología del casco y el ajuste exacto exigen un mantenimiento de rutina para que los pilotos puedan completar su misión. Además, hay accesorios previos y posteriores al vuelo. El casco también se inspecciona cada 105 días y tiene un control de ajuste de 120 días para confirmar su seguridad y funcionalidad.
“Los pilotos entran y se ponen todo su equipo para que podamos verificar dos veces para asegurarnos de que todo encaja correctamente y sin problemas”, dijo el sargento. AJ Arteaga, un reservista de equipo de vuelo de tripulaciones con el 419 ° Escuadrón de Apoyo a Operaciones en la Base de la Fuerza Aérea Hill, Utah, dijo. "Pequeñas cosas como un nuevo corte de pelo o un par de libras ganado pueden hacer que el casco no se ajuste correctamente ...", agregó.
Escrito por Shreya Mundhra / EurAsian Times Desk
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