Moscú planea modificaciones adicionales a su caza Su-57 de quinta generación

Por: Roger 

McDermott

20 de mayo de 2020 06:24 PM Edad: 30 minutos

Ruso Su-57 (Fuente: TASS)

Los esfuerzos de Moscú para desarrollar, probar y adquirir su nuevo caza furtivo de quinta generación Su-57 se han estancado durante mucho tiempo, con numerosos contratiempos y retrasos. Si bien se han realizado progresos, los problemas actuales parecen ser aspectos más graves de este complejo proceso de desarrollo, especialmente después del choque de alto perfil de un prototipo Su-57 durante un vuelo de prueba el 24 de diciembre de 2019, en la región de Khabarovsk, en el Lejano Oriente de Rusia. Los especialistas en el poder aéreo ruso con frecuencia defienden el Su-57 contra los críticos al afirmar que tales evaluaciones negativas tienen su origen en exagerar los méritos de los cazas sigilosos F-22 o F-35 de los Estados Unidos. Si bien el ministerio de defensa de Rusia apunta a introducir 76 Su-57 para 2027, informes recientes sugieren que puede haber más modificaciones a la plataforma antes de que la producción pueda comenzar finalmente ( Topwar.ru, 15 de Mayo).

Una modificación probable se refiere al accionamiento hidráulico de la aeronave, que será reemplazado por uno electromecánico. El primer vuelo de prueba para el Su-57 actualizado está programado para 2022. El propósito de llevar a cabo dicha actualización es reducir los costos de mantenimiento futuros y aumentar la eficiencia de la aeronave. El cambio a un accionamiento electromecánico también ofrecerá una mayor protección al amplificador. Sin embargo, el factor económico (reducir los costos de mantenimiento del Su-57) puede ser crucial, ya que los críticos del Ministerio de Defensa han cuestionado las razones para acelerar el trabajo en el avión avanzado, argumentando que las Fuerzas Aeroespaciales ( Vozdushno Kosmicheskikh Sil - VKS) actualmente están bien atendidos por el Su-35, que ha sido probado y probado en operaciones en Siria ( Lenta.ru28 de abril).

Los especialistas en energía aérea con sede en Moscú señalan que las críticas internacionales al Su-57 se derivan del largo período de su desarrollo, así como de las comparaciones desfavorables con el F-22 de los EE. UU. Un comentario ofreció ejemplos de tales críticas de publicaciones de defensa en los Estados Unidos, Italia y China. El Su-57 fue despedido por no estar listo para el combate contra un adversario de alta tecnología. También se han planteado preguntas sobre sus motores, así como sobre una serie de factores que pueden presentar desafíos para la capacidad de sigilo total del Su-57. Un informe en Beijing destacó el tema de la tecnología sigilosa y concluyó que el Su-57 debería, por lo tanto, clasificarse como un caza de cuarta generación. En 2018, India se retiró de un programa conjunto con Rusia para crear un luchador de quinta generación.Topwar.ru , 13 de mayo).

Si bien la crítica extranjera generalizada al Su-57 indudablemente causa irritación entre los expertos militares de Rusia, parece que los retrasos para finalizar la producción, combinados con las modificaciones anunciadas más recientemente, sugieren que podría haber problemas subyacentes más serios. El 22 de agosto de 2018, el ministerio de defensa firmó un contrato para el suministro de los dos primeros Su-57, entregados durante el período 2018-2020; Este año, el VKS está programado para recibir 13 Su-57 más. Sin embargo, es cuestionable si se cumplirán estos objetivos. Dado que el trabajo para desarrollar el Su-57 comenzó a principios de la década de 2000, la producción en serie se ha pospuesto varias veces. Hasta la fecha, ha habido trece prototipos de Su-57, con tres reservados para pruebas en tierra y diez plataformas para pruebas de vuelo.Gazeta.ru , 28 de abril).

La plataforma entrará en servicio equipada con los motores seriales AL-41F1 existentes con una sección de boquilla redonda ejeimétrica. Se instalan unidades de potencia similares en el Su-35S de cuarta generación. Los Su-57 con tales motores serán entregados al VKS a mediados de la década de 2020. En una etapa posterior, se instalarán motores "Product-30" más avanzados en los Su-57. Aunque hay pocos datos técnicos disponibles públicamente sobre este nuevo motor, según el especialista ruso en defensa aérea Mikhail Khodarenok, hay indicios de que tendrá una boquilla plana ( Topwar.ru , 15 de mayo). Esto puede estar relacionado con los esfuerzos para finalmente emparejar el Su-57 con el uso operativo del vehículo aéreo de combate no tripulado de ataque pesado, reconocimiento, S-70 Okhotnik (Hunter), que también tiene una boquilla plana (ver EDM13 de noviembre de 2019).

Desde que el físico soviético Petr Ufimtsev resolvió los fundamentos de la teoría de los aviones furtivos en 1962, Estados Unidos se ha convertido en el líder mundial indiscutible en el uso y la aplicación de la tecnología sigilosa. Moscú solo recientemente ha intentado ponerse al día en este campo. En esencia, el sigilo del radar se logra dispersando la radiación electromagnética entrante o absorbiéndola a través de una capa protectora. Incluso en las mejores circunstancias, parte de la energía de radiación emitida por un radar regresa, habiendo rebotado directamente en las superficies de la nave sigilosa; sin embargo, a grandes distancias, es de esperar que este eco sea lo suficientemente pequeño como para ser percibido por los sensores / operadores del radar como nada más que ruido electromagnético. En consecuencia, cuanto menor sea la distancia entre el radar y el avión "invisible", mayor será la probabilidad de detección del avión, lo que ha estimulado la invención de recubrimientos absorbentes especiales para limitar aún más la cantidad de señal que regresa al receptor de radar. Las formulaciones de los recubrimientos utilizados en aviones furtivos en los EE. UU., Rusia y China siguen clasificadas. Aunque se sabe que estos son materiales poliméricos con inclusiones de carbono diseñados para absorber la energía de las olas (Voyenno Promyshlennyy Kuryer , 18 de mayo).

Según Vladimir Tuchkov, escribiendo en un artículo para Voyenno Promyshlennyy Kuryer , “Los diseñadores del Su-57, sin embargo, agregaron cuatro radares más de decímetro a los radares de rango de cuatro centímetros, cuyas antenas están ubicadas en el ala. Esto le permite lanzar un cohete en la 'ubicación del objetivo' para que el misil, acercándose al objetivo a una distancia de captura por su radar de referencia, realice un ataque dirigido ". Tuchkov señala que, además de los desafíos de sigilo para el Su-57, también debe evitar la detección en el espectro visible y el rango de longitud de onda infrarroja. Para reducir la visibilidad óptica, los diseñadores del Su-57 agregaron un "color de píxel" en el avión. Sin embargo, quedan desafíos para superar la visibilidad térmica o infrarroja del avión ( Voyenno Promyshlennyy Kuryer , 18 de mayo).

A pesar de los numerosos retrasos en la producción del Su-57, el Ministerio de Defensa y la Oficina de Diseño de Sukhoi mantienen la confianza de que, en el futuro, Moscú introducirá un avión de combate furtivo genuinamente de quinta generación. Mientras tanto, al reducir la visibilidad de la plataforma al radar, la detección óptica e infrarroja deberá resolverse finalmente, mientras que el motor actualizado puede convertirse en una adición posterior.