72.O ALA DE LA BASE AÉREA ASUNTO PÚBLICO: DOMINIO PÚBLICO
TYLER ROGOWAY Ver los artículos de Tyler Rogoway
El E-6B Mercury que ejecuta la misión "Take Charge And Move Out" (TACAMO) para el aparato nuclear en expansión de Estados Unidos, básicamente entregando comandos de la Autoridad de Comando Nacional que pueden enviar misiles balísticos con armas nuclearesvolar durante un apocalipsis nuclear, es un avión increíble. No solo se encontraban entre los últimos derivados del Boeing 707 que se habían construido, sino que también están repletos de sistemas reforzados con EMP y equipos altamente calificados que literalmente sostendrían el mundo tal como lo conocemos en sus manos durante una crisis importante. Aunque las comunicaciones por satélite avanzadas y altamente seguras y los enlaces de datos de línea de visión son partes críticas de su conjunto de capacidades, se utiliza un sistema mucho más engorroso para hablar con los submarinos de misiles balísticos que se esconden en las profundidades de las olas. El despliegue de esta capacidad fascinante fue captado hoy por un rastreador de avión que estaba monitoreando un E-6B que operaba en la costa de Nueva Jersey.
El sistema de comunicaciones de muy baja frecuencia (VLF) puede perforar la superficie del océano hasta unos 60 pies para conectarse con los submarinos que acechan en el vasto entorno submarino del planeta. Una desventaja de esta capacidad es que las velocidades de transferencia de datos son terriblemente lentas, por lo que solo se pueden transmitir comunicados muy simples, como mensajes de acción de emergencia , y se requieren grandes conjuntos de antenas para enviar y recibir esos mensajes.
La antena principal VLF del E-6B tiene poco más de cinco millas de largo. También tiene uno más corto que se implementa a través de una disposición de trampilla en su cola. Las antenas VLF se estabilizan con un drogue en su extremo posterior. La idea es conseguir que las antenas estén lo más cerca posible de la vertical para obtener la máxima eficacia de transmisión. Esto se hace colocando el avión en un giro bancario muy empinado y apretado a baja velocidad y por encima de 20,000 pies, no muy por encima de la velocidad de pérdida del avión. Estos turnos se repiten, a menudo durante horas a la vez, a medida que se envían mensajes.
USAF
E-6B Mercurio.
Un submarino sigue su propia antena VLF para recibir la transmisión. Si el submarino es demasiado profundo para recibir la señal, la antena VLF puede flotarse a una profundidad menor a través de una boya mientras el submarino permanece en marcha a mayor profundidad.
Esta maniobra es precisamente lo que vio hoy un rastreador de aviones con ojos de águila y un entusiasta de la inteligencia de código abierto, @ vcdgf555 . Un E-6B estaba operando frente a la costa noreste de los EE. UU., A cientos de millas mar adentro, y ejecutaba una maniobra de despliegue de comunicaciones VLF. Esta pista nos da una gran representación visual de cómo se ve tal maniobra:
Great depiction of an E-6B Mercury executing a series of tight consecutive low-speed turns with its 5 mile long Very Low Frequency antenna reeled out the back. The idea is to get the antenna as vertical as possible for best transmission results. Mercury TACAMOs are amazing planes https://twitter.com/vcdgf555/status/1205602551598469120 …
Frozen Gopnik Style 
Los submarinos pueden recibir muchas más formas de comunicación cuando están a una profundidad de periscopio, pero para los boomers , los submarinos de misiles balísticos nucleares que deben permanecer ocultos para asegurar la disuasión estratégica del segundo ataque, exponerse de tal manera no es realmente Una opción en muchos casos. Incluso la liberación de boyas de comunicaciones satelitales que están atadas al submarino y flotan en la superficie puede aumentar las posibilidades de detección del submarino a niveles inaceptables.
Los mensajes VLF también se pueden transmitir a lo largo del horizonte desde las estaciones terrestres. La Marina de los Estados Unidos mantiene varias de estas instalaciones solo para ese propósito, pero en un intercambio nuclear, serían algunos de los primeros objetivos alcanzados. Como tal, la capacidad del E-6B de usar la misma forma de comunicación durante un intercambio nuclear es absolutamente esencial. Literalmente, podrían ser el último nodo en la tierra capaz de distribuir tales órdenes.
Vale la pena señalar que el avión E-4B Nightwatch National Emergency Airborne Command Post de la Fuerza Aérea también tiene antenas VLF que funcionan de manera similar si es necesario, aunque transmitir comandos de lanzamiento a la flota submarina de misiles balísticos de la Marina no es su misión principal, ya que es para los E-6Bs. Sin embargo, los E-6B también son plataformas de múltiples roles y comparten otras capacidades con el E-4B. Con tanta conectividad al alcance de la mano y con un equipo altamente capacitado que puede dar todo, desde consejos estratégicos de ataque nuclear hasta proporcionar pronósticos meteorológicos globales, también pueden actuar como puestos de comando para muchos tipos de contingencias, desde llevar a la Autoridad Nacional de Comando en alto y ejecutar una guerra nuclear para brindar asistencia después de desastres naturales.
USAF
El E-6B quema mucho gas en sus curvas cerradas durante las operaciones de VLF. El reabastecimiento en el aire es una parte clave de sus operaciones.
Los E-6B han participado en ejercicios de FEMA en el pasado y pueden proporcionar mucha capacidad importante sin siquiera abandonar el terreno. Esto puede ser absolutamente crítico para los funcionarios que responden a una crisis en una región entera aislada de la infraestructura de comunicaciones normal.
Los Mercurys y sus capacidades de comunicación VLF son solo piezas del desconcertante rompecabezas de infraestructura que surgió y evolucionó después de que las armas nucleares se convirtieron en realidad. El mejor resumen de este increíble fenómeno es el libro Raven Rock . Mira nuestra entrevista con su autor, Garrett Graff, aquí .
Es sorprendente pensar que en un momento dado hay una parte de la flota de 16 E-6B ya sea en el aire o en alerta en lugares como Travis AFB en California y NAS Patuxent River en Maryland, así como otros mucho menos predecibles locales de todo el mundo, listos para entrar en acción en cualquier momento. Su trabajo principal es increíblemente oscuro. Si se les solicita, facilitarían directamente el fin del mundo. Pero el hecho de que sean tan capaces de llevar a cabo esa misión de repente asegura que nunca tendrán que hacerlo.
Con todo esto en mente, el E-6B es verdaderamente uno de los tipos de aviones más importantes y fascinantes en la tierra y hace su trabajo con un poco de estilo acrobático.
Póngase en contacto con el autor: Tyler@thedrive.com
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