-29 de julio de 2019
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M-19 en vuelo (según lo presentado por el artista)
En el pasado, la industria de la aviación soviética estaba involucrada en una masa de las ideas más atrevidas. Los proyectos de aeronaves aeroespaciales, plantas de energía alternativas para la aviación, etc. De particular interés en este contexto es el proyecto M-19 desarrollado por V.M. Myasishchev. Se planeó combinar varias de las ideas más atrevidas.
Respuesta a la amenaza
A principios de los años setenta, el liderazgo soviético se convenció de la realidad del proyecto del Transbordador espacial estadounidense y comenzó a mostrar preocupación. En el futuro, el Shuttle podría convertirse en un portador de armas estratégicas, y se requería alguna respuesta ante tal amenaza. En este sentido, se decidió forzar proyectos nacionales en el campo de los sistemas aeroespaciales.
En ese momento, la Planta de Ingeniería Experimental (la ciudad de Zhukovsky), cuya oficina de diseño estaba dirigida por V.M., estaba involucrada en el trabajo espacial. Myasishchev. En 1974, la planta recibió una nueva asignación. En el marco del tema "Cold-2", debía determinar las posibilidades de crear un sistema aeroespacial prometedor con plantas de energía alternativas. En particular, era necesario verificar los conceptos de motores de combustible de hidrógeno líquido y una planta de energía nuclear. En EMZ, un nuevo trabajo fue designado "Tema 19". El proyecto VKS más tarde se llamó M-19.
El trabajo "19" se dividió en varios subprogramas. El tema "19-1" incluyó el desarrollo y las pruebas de un laboratorio volador con un motor de hidrógeno. La tarea de "19-2" y "19-3" era buscar la aparición de aviones hipersónicos y aeroespaciales. En el marco de "19-4" y "19-5", se trabajó en las fuerzas aeroespaciales con una planta de energía nuclear.
La gestión general del trabajo fue realizada por V.M. Myasishchev, el diseñador jefe fue A.D. Tokhunts, presentador - I.Z. Metatarso No sin la participación de aliados. Entonces, OKB N.D. se unió al trabajo en un motor nuclear Kuznetsova.
Teoría del proyecto
V.M. Myasischev inicialmente dudó de la viabilidad de un nuevo proyecto. Señaló que los cohetes espaciales "tradicionales" tienen una masa seca de 7-8 por ciento. desde el despegue. Para los bombarderos, este parámetro supera el 30%. En consecuencia, el VKS necesita una central eléctrica de potencia especial, que pueda compensar la gran masa de la estructura y garantizar el lanzamiento de la máquina en órbita.
Proyección de aeronave
Tomó alrededor de seis meses estudiar tales características del futuro M-19, pero los especialistas de EMZ aún pudieron determinar la apariencia y características óptimas de la máquina. El diseñador general estudió la propuesta técnica y aprobó su desarrollo. Pronto apareció un borrador de los términos de referencia y comenzó el trabajo de diseño.
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