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El caza ruso Su-57 con el motor de la segunda etapa "Producto 30" puede atribuirse ni a la quinta generación, sino a la 5+. Hecho sobre la base del motor "Producto 20", diseñado para el MiG-1.44, que fue creado en contraste con el F-22 estadounidense, e incluso lo superó en algunas características. Por cierto, el MiG-1.44 fuertemente "se parece" al J-20 chino, pero esa es otra historia.
Como el diseñador general de Lyudka Design Bureau nombró a A. Lyulka y Evgeny Marchukov, Producto 30, señalado en una entrevista con N + 1, la proporción de este motor es 0.1. Esto significa que puede producir diez veces más empuje de lo que pesa.
El consumo específico de combustible del "Producto 30" es aproximadamente el mismo que el del AL-31F del Su-27, pero el empuje específico es mayor. El AL-31F se considera un motor económico con un caudal de 670 g por kilogramo de fuerza por hora en modo crucero. En comparación, el RD-33 del MiG-29 es 770. Y el Pratt & Whitney F119, que se encuentra en el F-22, es mucho más: 1.943 kg por kilogramo de fuerza por hora.
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Los F-22 son muy voraces, ya que pueden volar en un modo supersónico en modo sin compresión. A juzgar por lo que dice Marchukov, el motor ruso puede hacer lo mismo, solo que con este combustible gasta tres veces menos. Algún tipo de ficción.
Su-57 sigue siendo uno de los proyectos más secretos, por lo que no se informa cómo lograron los resultados los diseñadores rusos.
Según Marchukov, fue posible aumentar el empuje específico con el mismo consumo de combustible mediante el uso de nuevas estructuras y tecnologías. Algunos de ellos el diseñador jefe aún reveló. Por ejemplo, el sistema de encendido por plasma está integrado en los inyectores de combustible del motor (inyectores). Debido a esto, la ignición del arco de plasma ocurre simultáneamente con el suministro de queroseno.
Además, el motor está equipado con un sistema de control electrónico-digital, que es totalmente responsable de la regulación de la inyección de combustible, suministro de aire, ignición. Esto simplifica seriamente el control de la máquina.
El motor tiene una boquilla rediseñada y toma de aire. Finalmente, el "Producto 30" redujo la visibilidad del radar, que los expertos extranjeros llaman el talón de Aquiles del Su-57.
Quizás la boquilla del motor del nuevo Su-57 sea plana, como la F-22, y el canal en forma de S también debería reducir el EPR del caza. Los desarrollos están en marcha, pero la decisión final aún no se ha tomado. El "Producto 30" de hoy tiene una boquilla regular.
El nuevo Su-57 aparecerá en el VKS en el mejor de los casos a mediados de 2020. Debido al repetido aplazamiento de la adopción de la aeronave a bordo, la aeronave no solo criticó a los perezosos. Los medios extranjeros han escrito repetidamente que el caza ruso es solo un prototipo, y que el F-22 y el F-35 son aviones de combate reales.
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De alguna manera la crítica es ciertamente justa. Su-57, como dicen, se necesitaba ayer VKS. La mayoría de los combatientes de hoy están hechos sobre la base del "Flanker" soviético Su-27, y la industria rusa no ha creado nada fundamentalmente nuevo en esta área.
Quizás solo a mediados de los años 2020. Su-57 será traído a la mente. Mientras las cosas van despacio. VKS ordenó 12 "cincuenta y siete", pero tienen motores de la primera etapa. Las publicaciones occidentales afirman que Rusia está experimentando dificultades debido a las sanciones y la falta de tecnología que Estados Unidos y los países europeos se negaron a transferir. Y supuestamente, por lo tanto, el proyecto está fuertemente inhibido.
Sin embargo, la primera serie de Su-57 VKS debería recibir este año. Por supuesto, lo hará sin "Producto 30". Sin embargo, es posible que el Ministerio de Defensa revele más capacidades de aeronaves, especialmente con respecto al armamento.
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