El MIDCAS: vuelos con aviones no tripulados en medio del tráfico aéreo civil

Foto  : Agencia Europea de Defensa (Sky-Y)

A finales de abril, el MIDCAS ( Flotando en el aire Collision Avoidance System ) completó su campaña de pruebas en Italia. Este equipo permitirá que aviones no tripulados equipados  tener " conciencia "de su entorno, es decir las aeronaves que operan cerca de la segunda, y así poder hacer maniobras evasivas en caso de riesgos de colisión.Estas pruebas, un período de 48 meses, fueron apoyados por cinco naciones (Francia, Alemania, Italia, España y Suecia) y catorce industrial, todo ello con un presupuesto de 50 millones de euros .Los vuelos se realizaron utilizando un MIDCAS equipado CASA C212 DGA / Ensayos en Vuelo luego con el UAV Sky-Y de Alenia Aermacchi, modificado para llevar a cabo esta campaña de pruebas.

Para medir la importancia de este equipo, primero es necesario entender cómo los planos generalmente evitan. Tenga en cuenta que hay dos maneras de volar un avión:

La dirección de la demanda (llamado "VFR - Reglas de vuelo visual "): esto generalmente se refiere a las aeronaves clubes que evolucionan en altitudes bajas y medias de vuelo. El piloto no está necesariamente en contacto con un controlador de tránsito aéreo, realiza su navegación mediante referencias de tierra, y asegura su colisión con otras aeronaves (pero también vis-à-vis los obstáculos artificiales y naturales) mirando el cielo y la tierra. Si el piloto vio otra aeronave que esté en conflicto con él, se debe aplicar la regla de " ver y evitar "mediante la aplicación de algunas normas de prioridad.

El instrumento de vuelo (el "IFR - Reglas de Vuelo Instrumental "): el tipo de dirección usado principalmente por aviones que vuelan en medio y gran altura. El piloto está en contacto con un controlador de tránsito aéreo que guía y le puede ordenar maniobras evasivas en caso de fusión con otra aeronave. Este es el controlador que es responsable de la colisión con obstáculos y aeronaves.

Si el controlador no se da cuenta muy pronto de un conflicto entre dos aeronaves en IFR, hay un último sistema complejo, llamado "TCAS - Traffic Collision Avoidance System "que ayuda a evitar la colisión. Este sistema utiliza los datos enviados por los transpondedores de aviones para determinar sus posiciones y altitudes, y por lo tanto para predecir el riesgo. Si se establece este riesgo, TCAS advertirá al conductor. Si se confirma el riesgo, TCAS le dirá al conductor qué operación realizar (arriba o abajo) para evitar que cerca de colisión (en general, TCAS se comunican entre sí a fin de no generar maniobras conflictivas que quedan). Estas instrucciones TCAS siempre tienen prioridad sobre las órdenes dadas por el controlador de tránsito aéreo.

Con respecto a los UAV, casi todos no está equipado con transpondedores, sin embargo, requiere para operar en el espacio aéreo (salvo en casos especiales como los planeadores). Para sus vuelos son posibles, la segregación debe estar en su lugar: UAV civiles deben volar bajo la altura de 150 metros, y los aviones deben volar sobre. Para drones militares, también se utiliza el principio de segregación, este último debe operar en porciones del espacio aéreo, que estén exclusivamente reservadas.

Sin embargo, incluso si estuvieran equipadas con transpondedores, eso no sería suficiente porque no pueden aplicar el principio de " ver y evitar ". Aquí es donde el MIDCAS entra y puede responder a estos problemas. Este sistema introduce un nuevo concepto: el " detectar y evitar (Sense & Avoid) ", y gracias a la fusión de datos de múltiples instalaciones:

TV y cámaras de infrarrojos para detectar aeronaves en las proximidades en el espectro visible;

Radar para detectar con precisión las posiciones y velocidades de las aeronaves cercanas;

Un transpondedor en Modo S y ADSB para que los controladores de tráfico aéreo pueden ver el zumbido en sus pantallas de radar, pero por el avión no tripulado puede decodificar la información de los transpondedores ADSB de otras aeronaves;

TCAS, que mediante la fusión de datos de todas estas instalaciones, llevará a cabo las maniobras para evitar colisiones.

Por otra parte, en caso de robo en el espacio aéreo controlado, equipos de radio, por supuesto, permitir el contacto bilateral entre el piloto de los aviones no tripulados y los controladores de tránsito aéreo.

Además, mientras que el componente normativo del principio de " Sense & Avoid "y los vuelos de manera no segregada de aviones no tripulados es crear. Los fabricantes están en una relación con las autoridades reguladoras de la aviación europea (EASA, Eurocontrol, ...) con el fin de hacer que este concepto sea posible en el futuro.

Mientras tanto, el vuelo de aviones no tripulados debe permanecer segregados, como se explica en otro artículo (es decir: el ocio y reglamentos Drones: no debe tomarse a la ligera !! )

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