"Además de determinar el rendimiento de la aeronave - escribió el honrado piloto de pruebas de la URSS, Héroe de la Unión Soviética AA Shcherbakov - un importante objetivo de las pruebas de vuelo consiste en determinar el valor de todos los futuros aviones de combate del complejo de combate, sus equipos, armas." Desde esta perspectiva, consideramos que la metodología de la prueba y los resultados de la interceptación militar de la aeronave de los MiG-31-33.
En la etapa de conjunto del estado y los juicios militares de la aviación de intercepción (ACP) MiG-31-33, por lo general, han señalado en repetidas ocasiones a la investigación experimental para llevar a cabo ejercicios de tiro de diversa índole, que eran en realidad la prueba. Las técnicas de su rendimiento no difieren de los utilizados por el ICG y el VIH, lo que les permite estandarizar y mejorar continuamente en las zonas de agregación, aumentar la fiabilidad del control, etc
Teniendo en cuenta los enormes costos financieros y de tiempo de preparación y realización de las pruebas, ejercicios y diversas cestiones, se ha desarrollado una metodología de estas actividades, se centró en la reducción del tiempo de preparación y el desarrollo, con la participación de manera razonable, el grado de mano de obra y los recursos, la justificación de la sede, las condiciones necesarias y esfuerzos de distribución racionales de los grupos de investigación.
Las pruebas conjuntas del estado de complejo de armas comenzaron con una evaluación de la potencial SUV "barrera": Rango de detección y captura definido en un conjunto de objetivos, zonas de búsqueda y seguimiento, etc experimentos de vuelo, se evaluaron estos parámetros en operación manual y automática de funcionamiento de la estación, dando como resultado una fueron confirmados la posibilidad de detección de blancos con RCS igual a 19 m2, con un alcance de 200 kilómetros, el alcance máximo de la meta de tipo de seguimiento "bombardero Tu-16" 120 kilometros, y los objetivos de la "caza ligero" en frente de 90 kilómetros y 70 kilometros en el hemisferio trasero.
El logro único fue las pruebas de vuelo del complejo experimento en la detección y seguimiento de forma simultánea 10 objetivos aéreos que vuelan de un frente desde 150 a 180 kilómetros en una amplia gama de alturas.
El primer lanzamiento de un cohete de telemetría GTC MFBU-410TM tuvo por destino controlado por radio la Su-17M llevó a cabo en el hemisferio frotnal en el espacio libre y terminó con el de impacto directo a un blanco, lo que confirma la alta calidad de los cohetes de control del sistema.
En conclusión, hay que decir que el ruso "caza pesado" MiG-31B es el mejor representante de esta clase de vehículos de combate, como lo demuestran sus más de veinte y cinco récords mundiales establecidos por los pilotos militares de la Fuerza Aérea a principios de este siglo. Por supuesto, se pueden establecer estos registros en 1985 y habría sido mucho más, pero el liderazgo de la Fuerza Aérea y el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa no mostraron el avión la atención que se merece.
De acuerdo con estimaciones del Instituto central Científico de Investigación de la Federación de Rusia, el MiG-31, que tiene una enorme potencial de modernización y de ser de los más prometedores para considerar como base para la solución de defensa aeroespacial de reconocimiento estratégico, aviones de ataque de largo alcance, pequeños satélites de órbita para diversos fines, y así sucesivamente, que también es confirmada por numerosos Instituto Nacional de Investigación del Ministerio de Defensa y las agencias civiles.
Quiero creer que el liderazgo del país anunció el concepto de modernización de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia en su justa medida también afectará a los aviones de combate de largo alcance MiG-3
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Como me gustaria ver un chimango de estos sobrevolando la Patagonia...
ResponderEliminarY a mi amigo, tiene que ser impresionante...
ResponderEliminargracias