El avión está lejos de sus capacidades diseñadas, ya que es un caza desarrollado con aviónica y armas chinas de baja calidad.
En 1999, Pakistán y China firmaron un acuerdo sobre el desarrollo y la producción conjuntos del JF-17 "Thunder" y comparten los costos de desarrollo por igual. El JF-17 fue programado para ser un caza multifunción de bajo costo, liviano y para todo clima con un chasis chino, equipado con Western Air Electronics y propulsado por el motor ruso Klimov RD 93aero.
Pakistán previó específicamente adquirir un avión de combate comparable al Su-30MKI, Mig-29 y Mirage-2000. China también ha dicho que importará el avión debido a sus capacidades superiores. Sin embargo, el avión está lejos de sus capacidades diseñadas, ya que es un caza de bajo costo desarrollado con aviones y armas chinos de baja calidad.
Sin embargo, PAF descubrió que los costos de operación y mantenimiento de los aviones JF-17 son muy altos en comparación con los sistemas de armas modernos y deben reducirse para que las operaciones sean más rentables. China, un amigo "de todos los tiempos" de Pakistán, después de haber gastado una cantidad significativa de dinero en el desarrollo del caza, probablemente obligó a Pakistán a aceptar la electrónica china para compensar parte de sus costos de desarrollo.
Se supone que el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC), Kamra, tiene una participación del 58% en la producción, pero eso está lejos de la verdad. Kamra suministra materias primas y kits para la producción de importantes sistemas de China y ensambla el JF-17 en la planta de fabricación de aviones de Kamra. PAC solo fabrica ciertos subconjuntos como las alas, el fuselaje delantero y la cola con material nuevamente importado de China. Si bien la mayoría de los sistemas son chinos, sudafricanos y europeos, el asiento eyectable es de Martin Baker (Reino Unido). Por lo tanto, es prudente caracterizar a PAC Kamra, una rama de ensamblaje que incorpora todos estos componentes en un marco completo de metal semi-monocasco, que también se fabrica principalmente en CAIC, China.
Desde su lanzamiento en 2009, PAF ha recaudado más de 115 aviones. Los tan esperados aviones de entrenamiento también se construyeron y recientemente se instalaron ceremoniosamente en diciembre de 2020. La ceremonia de presentación fue una mera formalidad, ya que la mayoría de los aviones de entrenamiento no están operativos. Hay cinco Escuadrones de Operaciones JF-17 y uno en la Escuela de Comando de Combate, que la PAF sobreestima como el Sexto Escuadrón. Posiblemente, se habría formado un séptimo grado de entrenamiento mejorando la versión del avión de entrenamiento. El avión está disponible en dos bloques o variantes. Un tercer bloque, que se supone que es más avanzado con mejor aviónica y radar AESA, aún está en desarrollo.
Un caza moderno requiere sistemas confiables a bordo con un mínimo de problemas de mantenimiento. La capacidad de la aeronave se juzga por los sistemas aeronáuticos, las armas y el motor que la equipa y el JF-17 no supera el límite deseado en estas áreas. Fue visto el 27 de febrero de 2019, durante su pobre desempeño contra los Mirage-2000 y SU-30 de la Fuerza Aérea India, durante un esfuerzo de represalia de la IAF contra una organización terrorista paquistaní.
En defensa aérea, la conexión de datos doméstica Link-17 no solo es poco confiable, sino que no tiene una tasa de transferencia de datos suficiente y de ninguna manera puede integrarse en el Link-16 del caza F-16 para proporcionar a la aeronave una velocidad real. interoperabilidad. "Lightning" ni siquiera tiene un radar BVR o Airborne Spy efectivo.
Si bien los tambores de propaganda lo promocionaron como el siguiente mejor caza de PAF después del F-16, su fuerza notablemente baja, su escasa precisión y su baja capacidad de carga demostraron ampliamente el 27 de febrero de 2019, con todas las bombas del kit de extensión RanK (RE) que no golpearon el objetivo en vista de la interferencia efectiva de los combatientes indios. Esto fue reconocido públicamente recientemente por los políticos del país, y la miserable excusa de PAF fue que las bombas REK fueron una "reacción" simbólica sin intención de causar víctimas, un hecho que era particularmente difícil de creer.
En el corazón de la aviónica JF-17 se encuentra el radar KLJ-7 Al y la computadora de control de armas (WMMC), sistemas que se han visto empañados por problemas graves. El radar KLJ-7 tiene múltiples funciones, pero tiene un comportamiento degradado y enfrenta varios problemas operativos y de mantenimiento desde el comienzo del proyecto JF-17.
Aunque el Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing está haciendo recomendaciones para su mejora, el radar aún experimenta altas tasas de fallas. WMMC tiene una capacidad limitada y una alta tasa de fallas para algunos de sus módulos, incluido el módulo host. El mal funcionamiento del WMMC ha provocado que los lanzadores de misiles aire-aire se encojan más allá del rango óptico durante los ejercicios de combate. Debido a su falta de confiabilidad, PAC ahora está tratando de intervenir en los WMMC.
La carga de armas que puede transportar el avión tampoco es notable. El cañón incorporado de 23 mm inicialmente encontró atascos de aire, pero luego pareció tener más problemas. Además de los misiles chinos SD-10 BVR, REK y C-802AK, el avión transporta la carga convencional de un MiG-21. Los esfuerzos para integrar el avión con otras armas chinas están en curso, pero con un éxito limitado.
Una de las principales razones del bajo rendimiento del JF-17 es que el avión tiene un solo motor ruso RD-93 y es conocido por sus repetidos fallos y poca fiabilidad desde su inicio. El bajo rendimiento de los motores RD-93 es un punto débil y PAF ha expresado en repetidas ocasiones serias preocupaciones en China sobre la calidad del mantenimiento y el alto costo de reparación de los motores.
Recientemente, China también enfrentó problemas en el suministro de repuestos de motores de Rusia debido a un embargo impuesto a las transacciones financieras. El motor no puede provenir directamente de Pakistán ni exportarse más allá. China, por su parte, planea reemplazar el motor con un WS-13 chino en desarrollo. Por lo tanto, es posible que el futuro soporte chino para el RD-93 no esté disponible de inmediato, ya que a China le gustaría que los operadores reemplazaran el RD-93 por WS-13. La alta tasa de falta de servicio, los choques repetidos del motor y las piezas de repuesto deficientes hacen que los JF-17 sean costosos y una plataforma menos confiable, al tiempo que reducen en general la disponibilidad de aviones de combate.
PAF presentó el avión en las principales ferias aéreas, sin embargo, la presentación durante el Salón Aeronáutico de París en 2019 fue inadecuada, especialmente en vuelos de baja velocidad. Así, como el JF-17 demostró ser una construcción indiferente, China, que presionó para su desarrollo, no importó una sola unidad de su tipo, prefiriendo el caza J-10 más capaz, cuya compra ahora está siendo considerada por Pakistán. Aunque es barato al precio inicial de 2018 a $ 25 millones por caza, con la rupia paquistaní depreciándose en casi un 30% el año pasado, eventualmente costaría mucho más.
Además, dado que el gobierno paquistaní no pudo mejorar su situación financiera, cualquier nuevo cliente del JF-17 encontraría extremadamente difícil obtener el material y el apoyo de respaldo que Pakistán debe obtener de China. Los problemas financieros de Pakistán han llevado a la quiebra de sus pagos a China por el proyecto JF-17 con una gran cantidad pendiente de más de unos pocos cientos de millones de dólares.
Incluso si China puede suministrar estos repuestos, lo hará a precios exorbitantes que aumentan cada año, como lo hace con Pakistán. Pakistán ha gastado más de $ 3 mil millones para adquirir estos combatientes de la generación 3.5. Si estos costos realmente valieron la pena es una pregunta que los contribuyentes paquistaníes deben hacerse.
https://www.pentapostagma.gr/kosmos/mesi-anatoli/6993511_i-apodomisi-enos-mahitikoy-giati-jf-17-toy-pakistan-einai-mia-apotyhia
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