¿Qué combatientes de cuarta generación fueron más débiles en combate? Comparando el Mirage 2000, JF-17 Block 1, Kowsar y más

¿Qué combatientes de cuarta generación fueron más débiles en combate? Comparando el Mirage 2000, JF-17 Block 1, Kowsar y más

1 de noviembre de 2020

(en el sentido de las agujas del reloj desde la parte superior izquierda) Mirage 2000, Kowsar, Tornado, JF-17 Block 1

La aviación militar ha avanzado considerablemente desde que el primer caza de cuarta generación, el F-14 Tomcat de la Armada de los EE. UU. , Entró en servicio en 1974, con múltiples programas '5+' y sexta generación actualmente en desarrollo y varios de ellos están listos para realizar sus primeros vuelos en el la próxima década. Mientras que varios cazas de '4+ generación' como el Rafale francés y el Su-30 ruso , y cazas de '4 ++ generación' como los chinos J-15B y J-10C están en servicio o en desarrollo, pocos cazas de cuarta generación siguen en producción hoy - los únicos ejemplos importantes son el bloque 2 JF-17 chino-paquistaní , el MiG-29 ruso y elF-50 de Corea del Sur . Es poco probable que se desarrollen muchos más cazas de cuarta generación en el futuro sin cumplir con al menos un estándar de '4+ generaciones', aunque el lanzamiento del cazas iraní Kowsar en 2018, un diseño muy básico de cuarta generación, indica que algunos aún pueden estar bajo desarrollo. Si bien se han realizado muchas evaluaciones con respecto a qué diseños de caza de cuarta generación se consideran los más fuertes y exitosos, una evaluación de los más débiles y menos capaces puede proporcionar información valiosa sobre este capítulo de la historia de la aviación militar. 

Caza ligero de cuarta generación Mirage 2000

Mirage 2000 - Francia

El análogo francés del F-16 Fighting Falcon, un avión estadounidense considerado el estándar de oro de la cuarta generación y el avión más producido de su tiempo, el Mirage 2000 fue diseñado como un avión multiusos liviano con una función similar. El caza monomotor se exportó a Taiwán y a varios clientes en el tercer mundo, y hasta finales de la década de 2000 fue el pilar de la Fuerza Aérea francesa. La aeronave ha sufrido una alta tasa de accidentes , tenía una capacidad limitada de aire a aire para empezar y ha estado extremadamente limitada en su capacidad para integrar actualizaciones.particularmente en comparación con el F-16. El caza no es compatible con misiles aire-aire avanzados más allá de alcance visual comparables al AIM-120C estadounidense o al R-77 ruso, y se basa en cambio en el MICA francés con un alcance mucho más corto y un rendimiento más débil. 

El Mirage 2000 tiene una maniobrabilidad considerablemente menor y una relación empuje / peso más pobre en comparación con la mayoría de los otros jets de cuarta generación, incluidas no solo las plataformas de dos motores como el MiG-29 y el F-18, sino también las plataformas de un solo motor como el F- 16 y J-10, con su único turboventilador SNECMA M53-P2 que es mucho más débil que sus homólogos extranjeros, como el WS-10 chino y el F110 estadounidense, que impulsan otros diseños importantes de cuarta generación de un solo motor. La calidad de las estructuras de los aviones franceses también ha dejado mucho que desear, y la Fuerza Aérea de Taiwán en particular ha informado de grietas debido a estándares de fabricación deficientes y una tasa de accidentes muy alta. En Taiwán, es probable que los aviones franceses estén fuera de servicio por la tercera generación del F-5E., lo que estaba lejos de lo esperado cuando Taiwán invirtió por primera vez en los costosos jets de cuarta generación, debido a la mayor confiabilidad de la plataforma anterior y su capacidad para incorporar fácilmente actualizaciones que incluyen nuevos componentes electrónicos y misiles aire-aire . 

Caza ligero de cuarta generación Gripen

Gripen A - Suecia 

El otro caza europeo monomotor ligero de su generación, el Gripen tenía un diseño menos completamente autóctono que el Mirage 2000 y se benefició del acceso a misiles estadounidenses superiores, incluido el AIM-120 AMRAAM. El caza era más ligero y menos maniobrable que el F-16, y hacía uso de un motor F404 considerablemente más débil que proporcionaba la mitad del empuje del F-18A Hornet, que integraba el mismo motor en una configuración doble. El caza carecía de capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo y hacía uso de sensores y componentes electrónicos relativamente básicos, con su conocimiento de la situación limitado por el pequeño tamaño de su radar Doppler de pulso PS-05 / A. El Gripen A no era un luchador ambicioso y tenía un rendimiento inferior al promedio en todo el espectro. Sin embargo, fue apreciado por sus bajos requisitos de mantenimiento, costos operativos económicos y su capacidad para aterrizar en carreteras sin la necesidad de pistas especializadas. El diseño de Gripen sería más tardemejoró drásticamente bajo el programa Gripen E , que incluía la integración de un potente motor F414 y un nuevo radar AESA, aunque este fue un recién llegado a la industria de la aviación militar de cuarta generación y solo comenzó a entrar en servicio a partir de 2019.

Luchador ligero Kowsar

Kowsar - Irán

Al entrar en producción en 2018 , el Kowsar fue un derivado muy modernizado del diseño liviano de tercera generación del F-5E Tiger II e incorporó tecnologías de cuarta generación. El programa estuvo lejos de ser el primero que intentó modernizar el diseño del F-5 para la guerra de cuarta generación, siendo el F-20 estadounidense y el AIDC Tiger 2000/2001 de Taiwán los otros ejemplos más destacados , aunque ninguno de ellos entró en producción en serie. Las características del avión iraní incluyeron nueva aviónica, sensores y sistemas de guerra electrónica, una pantalla de visualización frontal, una cabina de vidrio completa, redes de datos digitales y un sistema de mapeo inteligente. A diferencia de otros diseños livianos de cuarta generación como el Gripen y el JF-17, el Kowsar no se basó en gran medida en tecnologías extranjeras para sus motores, sensores y misiles, y fue construido completamente en Irán. Si bien el F-5E era un caza versátil y de bajo mantenimiento, era extremadamente liviano, lo que significa que su resistencia, carga útil de armas y el tamaño de su radar eran muy limitados, problemas heredados por el diseño de Kowsar. A diferencia de los F-5E taiwaneses o singapurenses, aquellos en el servicio iraní no tienen acceso a los misiles aire-aire guiados por radar activo AIM-120 o Sky Sword 2, que es quizás la restricción más seria a su desempeño. Se cree que las capacidades del radar del caza, aunque se desconocen, son inferiores a las del F-5TH de Tailandia, una nueva variante del Tiger II que se dio a conocer más de un año después del Kowsar e integró un potente radar AESA. La experiencia en el desarrollo de combatientes totalmente autóctonos es, sin embargo, un activo valioso para Irán, que muy pocos países tienen, y se espera que sea un trampolín hacia programas de combate más ambiciosos en el futuro. 

JF-17 Bloque 1

JF-17 Block 1 - China y Pakistán 

Con un diseño que conceptualmente se parecía en algunos aspectos al Gripen, el JF-17 Block 1 también fue pensado como un caza ligero de bajo mantenimiento con características de vuelo anodinas construido alrededor de un solo motor de un caza mediano bimotor de la Guerra Fría, en este caso el MiG El RD-33 del 29 en lugar del F404 del F-18. La electrónica y los sensores del caza estaban en un nivel muy básico de principios a mediados de la cuarta generación, pero el avión no fue diseñado para sobresalir, sino para poner en marcha el programa JF-17 que conduciría al desarrollo de otras generaciones más avanzadas de cuarta y cuarta generación. 'variantes . Solo se fabricaron alrededor de 50 variantes del Bloque 1 del JF-17. 

Equipado con municiones de alta gama, incluido el misil de crucero antibuque C-802 y el misil aire-aire PL-12, el caza aún representaba una mejora muy considerable para la Fuerza Aérea de Pakistán sobre la gran mayoría de su flota, compuesta por Mirage III, Mirage. Jets 5 y J-7 de segunda y tercera generación. Es poco probable que el JF-17 Block 1 tenga una larga vida útil, ya que la aeronave se actualizará rápidamente al estándar Block 2 y posiblemente integrará electrónica más avanzada, radares AESA y misiles de largo alcance más avanzados en el futuro.

Caza de cuarta generación de ala barrida tornado

Panavia Tornado - Britan, Alemania e Italia

Uno de los primeros cazas de cuarta generación en entrar en servicio, el Tornado fue uno de los pocos en usar un diseño de ala de barrido variable junto con el F-14 Tomcat y el Su-24M Fencer soviético. Donde el Tomcat, como el F-14D altamente mejorado, fue considerado el caza más capaz de la Guerra Fría , con un conjunto de sensores extremadamente poderoso y avanzadas capacidades aire-aire más allá del alcance visual, y el Su-24M fue un ataque dedicado formidable. luchador , el Tornado no era ninguno de estos. La aeronave desdibujó la línea entre un caza y un avión de ataque, y si bien podía desempeñarse razonablemente bien en el último rol (desplegando bombas y municiones básicas de separación desde baja altitud) sus capacidades aire-aire dejaban mucho que desear al igual que su alcance.

Los requisitos de mantenimiento del Tornado eran altos, pero su maniobrabilidad y altitud máxima eran muy bajas, con una relación empuje / peso de 0,77 y un techo de servicio de alrededor de 15 km. Si bien algunas variantes podrían estar equipadas con misiles aire-aire AIM-120, y otras llevaban formidables misiles AIM-9 de corto alcance, las capacidades aire-aire de la aeronave eran inferiores a las de incluso los diseños de tercera generación de alcance medio, como el MiG-23MLD y F-4E. El Tornado puede haber sido considerado un mayor éxito si se clasificó desde el principio como un avión de ataque, de alguna manera similar al A-10 estadounidense y al Su-25 soviético, pero bajo la designación de caza fue superado en casi todo el espectro en sus capacidades.

https://militarywatchmagazine.com/article/which-fourth-generation-fighters-were-the-weakest-in-combat-comparing-the-mirage-2000-jf-17-block-1-kowsar-and-more