Su-35 con características chinas: cinco mejoras para evitar que los combatientes construidos en Rusia por el EPL se queden atrás
7 de julio de 2020
Combatientes de peso pesado chinos de la fuerza aérea del PLA Su-35
China se convirtió en el primer cliente del caza de superioridad aérea de peso pesado ruso Su-35 '4 ++ generation' en noviembre de 2015, cuando realizó un pedido de dos docenas de aviones junto con dos regimientos del misil tierra-aire de largo alcance S-400 sistema. El Ejército Popular de Liberación comenzó a recibir a los combatientes poco más de un año después, en enero de 2017, y la entrega se completó a mediados de 2019 con dos docenas de aviones entrando en servicio, suficiente para formar un solo escuadrón. China ha sido anteriormente un cliente líder para los luchadores avanzados de peso pesado de Rusia, ordenando más de 100 aviones Su-27 y casi 100 de las nuevas plataformas Su-30 en la década de 1990 y principios de la década de 2000. El contrato mucho más pequeño para los Su-35 fue el resultado de avances significativos en la aviación militar china que habían reducido su dependencia de diseños extranjeros, con el J-11B entrando en servicio a mediados de la década de 2000 basado en el Su-27 pero con capacidades muy superiores, y el J-16 se unió a la flota en 2013 como el primer avión indígena de 'generación 4+' de China. Se cree ampliamente que el interés de China en el Su-35 ha sido influenciado por la necesidad de una transferencia de tecnología desde Rusia, principalmente tecnologías relacionadas con motores de vectorización de empuje tridimensional, en lugar de por la necesidad de los propios aviones. Esta transferencia se incluyó como parte del contrato. Se cree ampliamente que el interés de China en el Su-35 ha sido influenciado por la necesidad de una transferencia de tecnología desde Rusia, principalmente tecnologías relacionadas con motores de vectorización de empuje tridimensional, en lugar de por la necesidad de los propios aviones. Esta transferencia se incluyó como parte del contrato. Se cree ampliamente que el interés de China en el Su-35 ha sido influenciado por la necesidad de una transferencia de tecnología desde Rusia, principalmente tecnologías relacionadas con motores de vectorización de empuje tridimensional, en lugar de por la necesidad de los propios aviones. Esta transferencia se incluyó como parte del contrato.
Si bien el Su-35 es un caza formidable, a partir de 2020 sus capacidades están notablemente por detrás de las de los aviones indígenas chinos en muchos campos clave. Durante la próxima década, el avión se considerará cada vez más en el extremo inferior de la flota china, particularmente en términos de sus sensores y armamentos, lo que proporciona al PLA un fuerte incentivo para actualizar el avión a nivel nacional. Las posibilidades de hacerlo son considerables, ya que los combatientes rusos han sido modificados para transportar armas y subsistemas extranjeros en el pasado y las células del Su-35 cuentan con características formidables. Aquí se da un vistazo a cuatro posibles actualizaciones principales.
Misiles aire-aire guiados por radar PL-15 AESA
PL-15
Una de las debilidades más sobresalientes del Su-35 en relación con los nuevos cazas equipados con radar AESA chino como el J-10C, J-11BG, J-16 y J-20 es la capacidad limitada de sus misiles aire-aire. El R-77 fue el primer misil guiado por radar activo desarrollado para aviones de combate rusos, y si bien se compara favorablemente con el AIM-120C estadounidense y el PL-12 chino con una ojiva más pesada y un alcance más largo, su rendimiento es muy limitado en comparación con los más nuevos. Diseños estadounidenses y chinos. Si bien el AIM-120D estadounidense presentado en 2014 tenía la intención de proporcionar una ventaja sobre los diseños rivales durante al menos una década, y tenía un alcance formidable de 160-180 km, el PL-15 chino lo superó notablemente por un considerable Martin. El nuevo misil chino no solo tiene un alcance mucho más largo, entre 250 y 300 km, así como una ojiva más pesada, pero también es guiado por un AESA en lugar de un radar pasivo. Esto hace que el misil sea mucho más difícil de atascar, permite que se bloquee mejor en aviones furtivos a distancias más largas y, en general, proporciona una confiabilidad superior a los diseños estadounidenses y rusos. Se cree que la importante brecha de capacidad entre los misiles aire-aire del Su-35 y el PL-15 es la causa principal detrás del bajo rendimiento del luchador ruso en estimulaciones de combate, y equiparlo con tesis o misiles similares es vital para evitar que se quede atrás. ya que una proporción creciente de la flota de cazas de China está equipada con los nuevos misiles.
Misil aire-aire hipersónico de largo alcance R-37M
R-37M / PL-21
Una segunda opción para mejorar el arsenal de largo alcance del Su-35 podría ser equiparlo con misiles especializados en apuntar a aviones de apoyo enemigos, como buques tanque y AWACS. Una opción podría ser equipar a los cazas con los misiles rusos R-37M, que con un alcance de 400 km y velocidad Mach 6 fueron diseñados para amenazar tanto a los cazas como a los aviones de apoyo, pero son particularmente peligrosos contra estos últimos. Otro sería equiparlos con misiles PL-21, que actualmente se están desarrollando para el caza J-16 y tienen un alcance estimado de más de 500 km. El PL-21 tiene una serie de ventajas sobre el R-37M, que además de su el alcance mucho más largo incluye la guía de radar AESA que incluye un buscador secundario que usa guía infrarroja para mejorar la confiabilidad.
Luchador Su-35 '4 ++ Generation'
Radar AESA
Una de las principales deficiencias del Su-35 en comparación con sus contrapartes chinas es la falta de un radar AESA, con un radar pasivo que no solo proporciona una menor eficiencia sino que también es mucho más fácil de bloquear. Si bien la Fuerza Aérea rusa está considerando integrar un radar AESA derivado del Su-57 en el Su-35 en el futuro, la mayor familiaridad de China con tales tecnologías podría permitirle hacer esto a nivel nacional a un costo mucho menor. El PLA comenzó a integrar el radar AESA en sus cazas a partir de 2013 con el J-16, mientras que la Fuerza Aérea Rusa solo lo haría en 2019 con el caza MiG-35, mucho más pequeño y ligero, que es su único caza equipado con AESA en servicio hoy. Se cree que las tecnologías de radar AESA chinas están considerablemente por delante de las de Rusia, y se espera que una nueva generación de estos radares entre en servicio a principios de mediados de la década de 2020. Estos podrían reemplazar el radar Irbis-E del Su-35, que se considera el radar pasivo más capaz del mundo desplegado por un caza, y proporcionar al jet construido en Rusia una conciencia situacional muy superior y un conjunto de sensores más confiable.
Misil aire-aire de corto alcance PL-10
PL-10
Otra deficiencia del Su-35 es su dependencia del misil aire-aire R-73 para enfrentamientos de corto alcance. El diseño fue considerado el más capaz de la era de la Guerra Fría y se ha modernizado considerablemente desde entonces, pero en última instancia es muy inferior a su contraparte china más nueva, el PL-10. El nuevo misil chino está equipado con un buscador infrarrojo multielemento capaz de atacar objetivos a +/- 90 grados fuera de los ángulos de visión. Se combina con las pantallas montadas en el casco utilizadas por los aviones chinos modernos para permitir a los pilotos rastrear objetivos más allá del sobre de escaneo de radar del avión utilizando la alta capacidad de desviación, con el piloto capaz de engancharse simplemente girando la cabeza hacia el avión enemigo. Esto proporciona a los aviones chinos una ventaja considerable sobre sus competidores a distancias cortas,
Luchador J-16 '4+ Generation' con Stealth Coatings
Revestimientos Stealth
China se ha convertido en un líder mundial en tecnologías de sigilo con un énfasis particularmente fuerte en pinturas absorbentes de radar, y junto con las aplicaciones en su caza J-20 de quinta generación, también las ha aplicado a aviones avanzados de cuarta generación con secciones transversales de radar reducidas, es decir, el J -10C y J-16. Se cree que estos revestimientos en la actualidad brindan a todos estos nuevos cazas chinos una sección transversal de radar reducida en relación con el Su-35, y la aplicación de revestimientos similares a los aviones construidos por Rusia los haría considerablemente más resistentes a grandes distancias. Dada la considerable inversión en el campo, es probable que los recubrimientos furtivos chinos superen con creces a sus homólogos rusos, incluidos los recubrimientos que puedan aplicarse al próximo caza Su-57 de próxima generación,
Luchador chino PLA Su-35 '4 ++ Generation'
Finalmente, con el sector de defensa de China superando al de Rusia en un número creciente de campos, siendo los misiles aire-aire particularmente notables, se puede esperar que China intente integrar al menos algunas mejoras en el Su-35. El resultado podría ser el caza ruso más capaz jamás creado para el combate aire-aire, superando potencialmente las capacidades del nuevo Su-57, que al menos en el futuro previsible no tendrá acceso a clases comparables de misiles o tecnologías de recubrimiento sigiloso, y que puede verse obligado a confiar en un radar AESA inferior al proporcionado por el propio sector de defensa de China. Si China comprará más combatientes rusos.
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