Jan Smirnova, ingeniero principal-diseñador de Nerpa© Lev Fedoseev/TASS
En los astilleros de Rusia, las mujeres -ingenieras y configuraciones, por supuesto, estaban, pero ninguna de ellas, como la ingeniera-diseñadora principal de la planta "Nerpa" Yana Smirnov, no fue en natación autónoma a largo plazo en un vehículo de energía nuclear cohete basado en submarinos
Snezhnogorsk es una guarnición cerrada en la región de Murmansk como parte de la formación administrativa y territorial cerrada de Alexandrovsk. Hay una empresa donde los submarinos nucleares y los barcos son reparados y reparados - la planta de reparación de buques Nerpa, una rama del Centro de Reparación de Buques de La nave estelar.
Los extraños no van aquí.
A las nueve de la mañana. Nos acercamos al pasadizo. Nos encuentra seguridad, pasamos las compuertas, presentamos documentos, bolsas, equipo. Compruebe cada engranaje, cada coma, comprobar la ruta de tráfico en el territorio de la planta - es enorme, y los forasteros incluso acompañados a caminar no está permitido en todas partes. Al otro lado del pasadizo ya puedo ver a Jan: esperando pacientemente a que pasemos los cordones.
Edificio de astilleros Nerpa© Lev Fedoseev/TASS
Pequeño crecimiento, deportivo, enérgico, pero al mismo tiempo increíblemente tranquilo y confiado, e incluso modesto - tal fue la primera impresión del conocimiento con el diseñador principal de la planta Yana Alexeyevna Smirnova.
¿Es la primera vez que lo tenemos? Vamos a la casa de botes primero", comienza un breve recorrido por Jan Smirnov.
Entramos en un enorme hangar con una casa de nueve pisos, y la zona, probablemente, con dos campos de fútbol. En el interior, al final, vemos los contornos del submarino, que desde aquí parece muy pequeño, es todo en el bosque, las reparaciones están en marcha. No es costumbre nombres de voz, por lo que no es como un barco, sino "proyecto 636" o "orden". Durante los 55 años de funcionamiento de la planta, más de 80 "órdenes" de este tipo han pasado por las manos de los reparadores de buques Nerpa.
© Lev Fedoseev/TASS
"Aquí los barcos se someten a reparaciones medias, modernización, prácticamente se les da una segunda vida. Vienen a nosotros cansados, destrozando fuerzas después de largas caminatas y servicios pesados, habiendo pasado decenas de miles de millas náuticas, y salen de nosotros como nuevos, y - de nuevo en el mar!- entra en la conversación Irina Anzulatova, ella en la empresa dirige el servicio de prensa y debe estar en el grupo de escolta.
Miramos en el taller de las estructuras del casco, está en un edificio cercano, es ruidoso, lleno de gente, soldadores-cuerpo de naves trabajo.
"Cualquier barco comienza con un casco", es una vez más Yana Smirnova. "Se crean estructuras de casco separadas, y luego se forma un casco de barco fuerte a partir de ellos, por ejemplo. ¿Te imaginas la responsabilidad del cuerpo? Esencialmente proporcionan la impenetrabilidad de la concha, que se convertirá en el límite entre la vida y la muerte en el mar para la tripulación."
Chica y motores
La oficina de Smirnova es espaciosa, en el sexto piso de uno de los edificios de la fábrica. No hay ni siquiera flores alrededor de - árboles, limón casi hasta el techo. Desde la ventana una gran vista - literas como en la palma de su mano.
Veo un punto brillante debajo. "Este buque "Yauza" es un antiguo buque de carga, convertido en el "Nerpa" para el transporte especial de clase hielo para la Armada. De hecho, sólo el casco quedaba del barco anterior, todo lo demás se volvió a montar en la planta", dice el diseñador. Yauza es uno de los proyectos de Yana Smirnova.
Veo un modelo de submarino en el estante. Llamando mi atención, Yana Alexeyevna sonríe: este barco que una vez diseñó de madera contrachapada. Dice que le encantaba la maquinaria desde la infancia, reparaba lavadoras, recogía radios.
Un día, todavía una colegiala, sin dudar tomó en casa del dinero del armario, tanto como diez rublos, y fue a comprar piezas para la implementación de la siguiente idea técnica.
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"Sí, hubo un caso", se ríe Smirnova, "antes de que tales motores se vendieran de un solo cilindro, en el modelo a poner. Lo compré, estudiémoslo. Cuando mi madre se enteró, comenzó a regañar al principio, diez rublos en ese momento - era mucho dinero, pero cuando me enteré de por qué, se enfrió. Mi madre y mi elección de profesión entonces aprobada, amaba mucho la planta, conocía a todo el mundo, era amigo de muchos".
En la oficina una gran cantidad de estanterías, gabinetes, en todas partes carpetas estrechamente apiladas, dibujos, libros, cálculos.
"Mira, aquí en todos estos estantes documentación en un solo barco - el que está siendo sometido a nuestras pruebas de carrera, en él fuimos al mar - APL "Vepry", toda la información se presenta en los dibujos, cada mecanismo, cada nodo, compartimento - kilómetros de papel - dice el diseñador. "Antes de que se completara este conjunto conciso de requisitos de investigación y pruebas, se necesitaron cientos de personas, docenas de organizaciones científicas y de diseño".
Gran transporte marítimo carga-pasajero de la clase de hielo "Yauza"© Lev Fedoseev/TASS
Y todo esto tuvo que ser analizado por Smirnova, con el fin de escribir un programa sobre la base de estos trabajos, en el que todo el equipo de entrega trabajará primero en los talleres de la planta, luego en los amarres, y luego - en el mar, en las pruebas de ejecución.
"Hay cosas que no se pueden comprobar en la pared de amarre, como la velocidad, los elementos de maniobra, el sistema de propulsión, los dispositivos de dirección, los sistemas de comunicación, la navegación, los sistemas especiales - un montón de cosas. Y sólo en el mar hay una oportunidad de finalmente entender si el barco está listo para continuar el servicio. Creo que el ingeniero de diseño simplemente tiene que pasar por todo el ciclo de pruebas, hasta el final," - Smirnova todavía tiene los ojos ardiendo al hablar de su profesión.
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Este interés le ayuda a evitar conflictos entre la rendición y las partes anfitrionas. Yana Alekseevna está segura de que el éxito de industrias tan intensivas en conocimientos e importantes para el estado como la reparación de buques militares sólo se garantiza si se crea una tríada estable: una unión constructiva estrecha de la industria, la marina y la ciencia.
Y no los conflictos deben resolver problemas, y escucharse unos a otros, tener en cuenta la experiencia, los desarrollos, las capacidades técnicas y tecnológicas, los plazos, no olvidarse de las nuevas soluciones técnicas. Por lo tanto, no puede haber contradicción entre colegas, todo el mundo hace una cosa.
"Ahora, después de la campaña", admite Yana Alekseevna, "Comprobaré aún más estrictamente los documentos que son emitidos por los especialistas de la compañía. El precio de un error puede ser demasiado alto".
¡En lo "autónomo"!
Cada submarino antes de la caminata debe someterse a entrenamiento de buceo, realizar un conjunto de ejercicios primero en la piscina, vestido con un traje de rescate marino, a continuación, pasar el elemento más difícil - la salida del barco condicional a través de la máquina de torpedos. Todos los detalles sobre esto - los datos cerrados, así que vamos a decir en términos generales.
La Armada tiene complejos de entrenamiento especiales con una imitación completa de este método de evacuación. Cuando ves un simulador de este tipo frente a ti, parece que es mucho más fácil bajar a un astronauta de la órbita al suelo que levantar un submarino de esta manera desde la profundidad.
La máquina de torpedos es una tubería larga, bastante estrecha, es imposible girar dentro, sólo se puede avanzar, la presión en el curso del movimiento puede cambiar. Incluso durante el entrenamiento "seco" las personas experimentan el estrés psicológico más fuerte.
Es extremadamente difícil moverse dentro del espacio cerrado, si también está lleno de agua, y la respiración se pierde de la emoción. Cada cinco minutos, el instructor comprueba la salud de los evacuados. Comunicación - golpes condicionales: pedir bienestar - un golpe, si todo está en orden - en respuesta, también, un golpe.
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El submarino no es un crucero, originalmente hay un equipo masculino, y las mujeres no deben ser en principio. Pero para Yana Smirnova se hizo la excepción. Sin embargo, para tener acceso al mar, Yana Smirnova, como todos los demás, tuvo que pasar todas las pruebas.
"¿Cómo me percibieron? Para ser honesto, es ambiguo. Cuando estábamos recibiendo entrenamiento livado y haciendo todos los ejercicios, me preguntaron, por supuesto, "¿Por qué necesitas esto? ¿Vas a ir al mar?" Pasó todos los ejercicios, numerosos créditos pasaron junto con la tripulación y el equipo de rendición.
Pero entonces, en el mar en el barco, la tripulación masculina no tenía preguntas.
"No tenía intención de probar nada a nadie, no había ambición. Había una comprensión simple y clara: debemos ir y llevar a cabo la tarea. Si he desarrollado un programa de pruebas submarinas, entonces debo probar primero en mí mismo".
Miedo a una emergencia
Cuando se le pregunta si había miedo, Smirnova responde sin dudarlo.
"Es un sentimiento diferente. Si voy allí, pongo mi vida por el resultado de mi trabajo personal y nuestro trabajo común. Axioma - todos los que van al mar desde la tripulación y desde el equipo de entrega, está listo para cualquier resultado de la campaña, y todos son responsables de este resultado, especialmente desde el barco después de reparaciones graves. ¿Y qué más puedes decirte a ti mismo, hiciste todo bien? Sólo pon tu vida. Pero también es ruidoso. De hecho, no hay patetismo, sólo te involucras en el trabajo, eso es todo. Estás haciendo tu trabajo como siempre."
Hay en tales campañas, por supuesto, y tradiciones marítimas - una cosa difícil de entender, pero para cada marinero obligatorio. Cuando un principiante sale por primera vez al mar en un barco, debe someterse al ritual de iniciación en submarinos. En primer lugar, es necesario beber casi un litro de agua de admisión salada. La segunda prueba es más seria: el mazo está colgado de una cuerda y mece, el candidato en los submarinos debe besar la herramienta, sin golpear sus dientes.
"Tuve suerte", se ríe Yana Alekseevna, "uno de los oficiales sostuvo un mazo en sus manos, sin permitir que se balancease, así que me apresuré a encontrarme con ella. Los dientes están intactos, pero bien manchados en el solidol."
De hecho, el secreto es simple: el principiante debe tocar el mazo en el momento en que vuela lejos de él, así que compruebe la savia del mar.
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El resultado de todas las pruebas fue el "Testimonio del Submariner" que fue presentado a Yana Smirnova en el Vepr. Ahora se ha convertido en parte de sus reliquias profesionales, una de las más caras.
"A veces dicen", dice Yana, "quieres entender algo, pregúntate quién eres. Me pregunto y respondo: soy un submarino."
Dos palabras sobre la vida cotidiana
Especialmente para las cabañas de las damas en el barco, por supuesto, no. Pero los submarinos encontraron una salida.
"Muy normal tenía condiciones - una cocina separada (así que en la marina llamado inodoro - nota. TASS)! La cabina es individual, preciosa, la mejor cabina en el barco, había una cancillería allí antes. Dentro de la litera, una mesa, un sofá, un lavabo - nada más es necesario. Todo es ascético, ya tuve suficiente. Estoy muy agradecido a los marineros militares.
También puede tomar una ducha sin preocuparse por el agua.
"Tenemos energía nuclear, un reactor, tenemos una planta de agua, y todo el mar está por la borda!"
Para el desayuno, el almuerzo y la cena en la cabina-empresa todos vienen, necesariamente vestidos con un uniforme limpio de todos los días, también es una de las tradiciones, dice Yana Alekseevna. Y sin embargo, todos en la tripulación, independientemente de su edad, se vuelven el uno al otro por su nombre. Aunque también hay blasfemias.
"Esto debe ser tratado con calma y con comprensión", dice Smirnova. - En la Marina, todos los equipos se dan rápidamente, no hay tiempo para el estilo literario, es necesario actuar rápidamente. Si de cinco sustantivos y un verbo es posible hacer cualquier frase clara, ¿por qué rechazarlos?" - Smirnova sonríe de nuevo.
¡El barco servirá!
El submarino nuclear multiusos Vepry tardó 52 días en probarse. Aproximadamente la mitad de esa vez el barco estaba bajo el agua. Tanto la tripulación como los probadores estaban generalmente satisfechos con los resultados del trabajo.
"El volumen de trabajo se hizo enorme, el barco, cuando entró en la planta, estaba absolutamente "muerto", nosotros, de hecho, le inspiró nueva vida. Ahora tiene mucho potencial, con una vida útil competente se puede extender más de una vez", resume el diseñador.
Vepry en el puerto de Severomorsk© Lev Fedoseev/TASS
De hecho, la reparación de "Vepr" se convirtió en un estudio global, un gran trabajo científico.
Yana Smirnova no pudo evitar ir a las pruebas de "Vepry" porque en un tiempo sobrevivió a la muerte de "Kursk" como la pérdida de los parientes y entendió lo importante que es que todo funciona correctamente.
Kursk
En la práctica de ingeniería de Smirnova, Kursk se estaba desarmando.
Después del difícil ascenso del portacohetes hundido fue llevado al muelle flotante 50 en Roslyakovo, cerca de Murmansk. El cuerpo destrozado de la embarcación todavía tenía un reactor y los cohetes permanecieron. Era necesario averiguar cómo trasladarlo al astillero de Snezhnogorsk para deshacerse y retirar las municiones.
Diseñadores, científicos, militares después de muchas reuniones decidieron llevar a cabo la operación en dos etapas: restaurar la estanqueidad de la parte restante del casco, moverlo a un muelle de transmisión de menor tamaño y directamente en ella para entregar a la planta "Nerpa" para descargar el combustible nuclear del reactor.
La segunda etapa consistió en la descarga de municiones de los ejes de misiles - para su ejecución y fue responsable de Jan Smirnov.
Remolque del submarino nuclear kursk para su eliminación desde Roslyakovo en el golfo de Kola a la planta de Nerpa, 26 de abril de 2002© Lev Fedoseev/TASS
"Parte de los contenedores con misiles también fue deformado por la explosión, además, están posicionados constructivamente en la inclinación de uno sobre el otro- mostrando la foto de "Kursk", dice Yana Alekseevna. "Desde un punto de vista técnico, es muy difícil trabajar con una grúa en estado inclinado - el centro de gravedad se ha desplazado, y de alguna manera este contenedor con el misil en el interior está plegado de forma segura, por lo que ya se pone exactamente en la cama y luego se mueve."
Los diseñadores, liderados por Smirnova, tuvieron que cortar siete minas cargadas con misiles Granit.
Kursk en Pallada, 26 de abril de 2002© Lev Fedoseev/TASS
"Se nos ocurrió una solución, hicimos una plataforma especial, probamos en contenedores vacíos y luego aplicamos este esquema al llenado. Por razones de seguridad, la operación se llevó a cabo en un pozo de buceo, lejos de la propia planta. Todos los que participamos en esta operación éramos muy conscientes de que no podíamos regresar del pozo de buceo".
El equipo de trabajadores de la fábrica, dirigido por el director Pavel Steblin, incluyendo el desarrollador del proyecto y la tecnología de extracción de misiles Jan Smirnov, fue a la emergencia Kursk para eliminar el último peligro planteado por el armamento del barco muerto.
Afortunadamente, todos los misiles fueron recuperados de forma segura. Después de que se supo que muchos residentes de Snezhnogorsk, después de haber aprendido que los ingenieros de "Nerpa" se desarmará "Kursk", se apresuró a salir de la ciudad - temía el segundo Chernóbil.
La historia de esta operación fue contada por Yana Smirnova más tarde en su historia "Sobre el Arco del Señor".
Descarga de combustible nuclear del combustible nuclear de emergencia de Kursk en febrero de 2003, eliminación de Kursk en la planta de Nerpa, noviembre de 2002© Semyon Meisterman/TASS
"Este es un tema en el que he estado pensando durante muchos años. El barco es una gota en la escala del planeta, la vida se está calentando en el interior, y un mar de la muerte está alrededor. En el CCB "Ruby" se le ocurrió el emblema de la medalla "Para el ascenso de la Kursk APL" - la mano y el barco, realmente se siente como mantener el barco a flote mano es la mano de Dios. El Señor mantiene a los niños que están en el mar, en este pedazo de vida - en un submarino, y alrededor - el océano, el agua helada, la muerte. Por eso el nombre de mi historia es "Sobre el Arco del Señor". De ahí el deseo de ir de excursión en "Vepre" - en memoria de "Kursk" que permanecerá para siempre conmigo."
Con Dios en la ducha
Un hombre con una barra de acero en el interior, un ingeniero de diseño, un probador, que conectó su vida con armas, Yana Alekseevna durante 22 años después del trabajo viene a servir en la iglesia local de San Jorge el Gran Mártir, que apareció en Snezhnogorsk en 1996.
En el templo hay un icono del famoso comandante naval Fiódor Ushakov, que es considerado un santo por la Iglesia Ortodoxa Rusa. Mostrándonos un icono con su imagen, Yana dice que es perfectamente compatible servir tanto a la Patria como a Dios.
"Toco las campanas y cante en el coro. De alguna manera sucedió, nadie me enseñó a propósito. Está aquí, eso es todo. Tenemos un coro, seis personas, cantamos en un coro. Cada uno tiene su propio camino a Dios. No se sabe cómo sucede. No sucede de esa manera: lo tomé, me preparé, me fui. Después de todo, los científicos no tienen lo mismo que en la famosa película: "siéntate, piensa, descubre". Es un sacramento".
Tal vez el mismo misterioso entretejido del destino la llevó a "Nerpa" - ella todavía está sorprendida. Después de todo, ella no nació en Murmansk - en los Urales, en Krasnokamsk, pasó su infancia y juventud con sus padres en Norilsk, que trabajaban en la planta.
No hay mar en esas partes, la dinastía de Yana es puramente técnica - tanto el abuelo como el padre eran ingenieros. Abuelo - en la línea ferroviaria, padre - en la especialización de motores diesel y tractores. Pero el destino de Jana lanzó exactamente en la construcción naval.
© Lev Fedoseev/TASS
Se graduó de la Facultad de Instrumentación del Instituto de Construcción Naval de Leningrado. Yana Smirnova llegó a la planta de reparación de barcos "Nerpa" en Snezhnogorsk por accidente.
"Un compañero de clase después de que el instituto llamó a la empresa, la distribución entonces, en los años 90, ya no estaba. Vine, tuve una entrevista exitosa y me mudé bastante, con mi familia, empecé a trabajar". Ahora es su segundo hogar. Oleg Gladkikh, por lo tanto un compañero de clase, todavía trabaja juntos en la fábrica.
Este caso Yana ahora considera feliz y sueña más de una vez para repetir su odisea submarina.
Elvira Serga
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