Según TASS, el 24 de diciembre de 2019, el primer avión de combate Su-57 "producido en masa" de Rusia fabricado por la planta de fabricación de Gagarin en la región de Komsomolsk del río Amur se estrelló durante una prueba de vuelo en Khabarovsk Krai. El piloto saltó en paracaídas para escapar y luego fue rescatado por un helicóptero de búsqueda y rescate Mi-8. Según las fuentes, este avión de combate Su-57 es el primer avión de combate Su-57 de "producción", que originalmente estaba programado para ser entregado al ejército tres días después de un vuelo de prueba exitoso. Esta es la primera vez que el Su-57 ruso se ha estrellado desde su primer vuelo en 2010.
Según la información revelada después de una investigación adicional por parte de Rusia, el motor de este caza fue probado para el estado máximo durante un vuelo de prueba de 40 minutos, y el piloto informó que "el avión perdió el control", el alerón trasero horizontal del Su-57 se desvía automáticamente, lo que hace que el avión entre en un estado de vuelo "espiral" no controlado y siga cayendo. Desde la altitud de 10,000 metros a menos de 2,000 metros cuando el avión se averió, el piloto de prueba hizo todo lo posible para no poder restaurar el control del avión y recuperarse sin problemas. En este momento, tuvo que elegir una catapulta para escapar.
Según el análisis de la revista militar china "Ordnance Industry Science Technology", es probable que este Su-57 estrellado tenga problemas en el control subyacente del sistema digital de control de vuelo télex.
Se sabe que en comparación con los de los cazas de cuarta generación, el sistema de control de vuelo de los cazas de quinta generación es mucho más complicado y la estructura técnica aumentaría exponencialmente. Esto se debe principalmente a que el control de vuelo del avión de quinta generación utiliza un "sistema de control integrado de empuje de vuelo". Los elementos de control de fuerza indirecta, como la superficie del timón de aire, se integran directamente. Para lograr la máxima maniobrabilidad y rendimiento aerodinámico, el caza Su-57 ya es muy complicado en el control de vuelo, incluida la superficie de maniobra de vanguardia, la cola de movimiento completo, etc., además del motor de empuje vectorial, que es técnicamente más complicado y difícil para implementar.
Si el problema fundamental está en el sistema de control de vuelo, sería muy difícil de resolver. Esto implica una gran cantidad de pruebas, cálculos y resolución de problemas y modificación de módulos centrales, lo que significa que se debe rehacer mucho trabajo; algunos proyectos pueden necesitar reiniciarse nuevamente, lo que significa mucho tiempo.
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