El observador militar independiente Vladimir Tuchkov explica qué con los nuevos y verdaderos motores de la quinta generación del T-50 PAK-FA le convertirán en el mejor avión de combate de quinta generación del mundo.
La semana pasada, hablando con periodistas en el marco del show aéreo MAKS-2017, el Comandante de las Fuerzas de Defensa Aeroespacial Rusa Viktor Bondarev dijo a periodistas que la primera etapa de las pruebas estatales en el T-50 (PAK-FA) de superioridad aérea han sido completados, y que las primeras pruebas de vuelo estarían terminadas antes de fin de año.
Los ensayos continuarán en 2018, y la producción en masa del T-50 para su introducción en la fuerza aérea comenzará en 2019.
Uno de los principales obstáculos que se reportó ampliamente que el T-50 fue la ausencia de un auténtico motor de quinta generación para la aeronave, con prototipos de la aeronave utilizando un derivado del motor AL-41F1, similar al usado en el Sukhoi Su-35S 4 ++ generación multi-combate.
Pero ahora, los diseñadores rusos están a punto de llegar a un avance en un motor totalmente nuevo, realmente de quinta generación, conocido como Izdeliye 30 (Producto 30), un diseño que los expertos dicen que no tiene equivalentes en el mundo de la construcción de motores.
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Desarrollado desde cero durante casi una década en la planta de fabricación de herramientas de Saturn en Rybinsk, en el centro de Rusia, Izdeliye 30 presenta características de empuje mejoradas (19.000 kgf vs. 15.000 kgf en el AL-41F1), mejor eficiencia de combustible, menos piezas móviles , Y posteriormente mejoró la confiabilidad y redujo los costos de mantenimiento.
Las pruebas de tierra para el motor ya se han completado. Ahora, después de su instalación a bordo del T-50, puede comenzar la segunda etapa de pruebas, tanto para el motor como para el avión. Se espera que este proceso comience en el otoño .
El periodista militar y colaborador de Svobodnaya Pressa, Vladimir Tuchkov, comentó sobre el significado de este desarrollo que el tan esperado emparejamiento del T-50 con un motor de quinta generación será un hito, uno que da a Rusia no sólo un verdadero avión de combate de próxima generación , sin duda el mejor avión de su clase en el mundo.
Para empezar, el analista señaló que "en términos de maniobrabilidad, el T-50 es inigualable, predestinado por el diseño de su fuselaje", así como los chorros tridimensionales del avión de empuje del vector, un diseño que el EE.UU. no tiene.
El Raptor F-22, por ejemplo, utiliza chorros bidimensionales de empuje de vectores, que afectan sólo a su paso, para su maniobrabilidad. El F-35 Lightning II carece totalmente de la capacidad, excepto por sus funciones verticales de despegue y aterrizaje. No hay información disponible sobre el J-20 de China.
T-50 jet realiza un vuelo de demostración en el MAKS 2015 International Aviation y Space Salon en Zhukovsky fuera de Moscú
En el departamento de sigilo, el valor de la sección transversal del radar (rcs) del T-50 es 0.1-0.5m, significativamente más alto que el F-22 y el F-35 (cuyos valores son 0.0001 y 0.0015).
Sin embargo, Tuchkov enfatizó que los indicadores de RCS son "un tema abierto a conjeturas, basado en la desinformación proporcionada por los desarrolladores con fines publicitarios ... o con el propósito de desorientar al enemigo (de modo que no puede predecir de antemano las tácticas de las batallas aéreas y Intercepción por las fuerzas de defensa aérea) ".
© Flickr / Fuerza Aérea de los Estados Unidos. F-35
Los observadores militares han dicho y escrito que entre las principales potencias militares (ya veces incluso entre las más pequeñas) los "antídotos" de la tecnología furtiva tienden a ser concebidos, diseñados y desplegados mucho antes de que los combatientes furtivos salgan del suelo. Además, los motores a bordo de cada avión furtivo emiten firmas térmicas que los sistemas de sensores infrarrojos (incluidos los utilizados por Rusia) podrían fácilmente captar y rastrear. Por último, Rusia también cuenta con sistemas de radar de onda superficial en el horizonte capaces de detectar aviones furtivos "tan claramente como los aviones de la Segunda Guerra Mundial".
En otras palabras, mientras que la idea de un plano mágico invisible a las defensas aéreas enemigas puede ser relevante cuando se lucha contra los países pequeños con radar de la época de la Guerra Fría y la tecnología de defensa aérea, en combate con potencias mayores, otros factores, Así como su gama de misiles, son mucho más significativos.
En la primera área, Tuchkov señaló que el inicio tardío de T-50 detrás del F-22 y el F-35 funcionó perfectamente para los desarrolladores de los sistemas de radar a bordo del avión, dándoles acceso a componentes y tecnologías electrónicas fundamentalmente nuevas que no estaban disponibles Diez o incluso cinco años antes. "Además, los diseñadores rusos pudieron tener en cuenta, en la medida de lo posible, la experiencia del radar del F-22", escribió el periodista.
"En primer lugar, hay que decir que el ángulo de la red en fase activa del T-50 está instalado en una pendiente. Debido a esto, los rcs de la aeronave se reduce. Con este diseño, que también hace posible una reducción en el uso de energía durante el funcionamiento, fue posible gracias a las excelentes características del radar N036 Belka, desarrollado para reemplazar el sistema de antenas de fase pasiva N035 Irbis ".
© Fotografía: Allocer
N036 Belka avanzado sistema de radares digitales escaneados electrónicamente
El N036 es más eficaz que el N035, observó Tuchkov, pero incluso el sistema anterior "sigue siendo muy convincente en comparación con el radar AN / APG-77 de Estados Unidos. El sistema ruso encuentra objetivos con un rcs de 1 metro cuadrado a distancias de hasta 300 km. El radar estadounidense, mientras tanto, hace lo mismo hasta 225 km. Para los objetivos con un rcs de 0,01 metros cuadrados, el alcance del radar ruso es de 90 km. Para el sistema estadounidense, estas cifras no están disponibles. "
En total, el T-50 tiene seis radares a bordo, incluyendo uno en la nariz del avión, dos en los costados, dos en las alas y uno en la parte trasera. Son capaces de supervisar hasta 60 blancos a la vez, y de apuntar hasta 15.
"Además de la visibilidad basada en radar, el T-50 cuenta con el sistema de sensores óptico-electrónico OLS-50M, que incluye un escáner térmico que utiliza una matriz QWIP con características únicas de resolución y alcance. En esta área ... Rusia es considerada como el líder mundial absoluto ", subrayó el observador militar. Un sistema similar, que permite al piloto detectar objetivos que tienen sus sistemas de radar apagados, se instala en el F-35, aunque el diseño de EE.UU. tiene un rango más pequeño. El F-22 no tiene esta tecnología.
Si hay una ventaja de la aviónica del F-35, "es el casco del piloto, que hace que el avión sea transparente", escribió Tuchkov. Es decir, la visibilidad no está limitada por las ventanas de la cabina. Todo el panorama de la zona circundante se muestra en las viseras del piloto, tanto en el espectro visible como en el infrarrojo. Supervisando la cabeza del piloto y los movimientos de los ojos, el ordenador proporciona el punto de vista panorámico necesario y proporciona a los pilotos consejos, y gestiona la orientación. "Finalmente, y quizá lo más importante, cuando se trata de armamentos, aquí el T-50 destaca, según el observador.
Entre todos los aviones de combate de quinta generación existentes y futuros, "el T-50 tiene el más extenso arsenal de misiles y bombas. Un total de 14 misiles de alta precisión y bombas inteligentes se han desarrollado específicamente para el avión. La mitad ya se ha puesto en servicio; La otra mitad está siendo sometida a pruebas. El KS-172, el misil aire-aire de más largo alcance, tiene un alcance máximo de hasta 400 km. Esto es el doble del misil estadounidense AIM-120D, que tiene un alcance máximo de 180 km ".
El misil aire-aire KS-172
En cuanto a los misiles aire-tierra, aquí también el T-50 tiene sistemas que están "a la vanguardia de las soluciones de ingeniería", observó Tuchkov. "Usándolos, el piloto tiene la oportunidad de conducir una" caza libre ", con los misiles ellos mismos que eligen blancos independientemente. Mientras tanto, los aviones estadounidenses utilizan misiles desarrollados a principios de los años 2000 y se modernizaron en el 2010 en el mejor de los casos ".
http://errymath.blogspot.com/2017/07/pak-fas-new-engines-make-it-easily-best.html#.WX3zEIjyjcc
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