Publicado el 12/24/2014 por Marcelo Magalhães en Empresas , Historia
El PP-VLN ve en uno de sus últimos vuelos de Varig, como ya carguero, Guarulhos, 12 de marzo de 1989. (Foto: AeroMuseu)
En 1991, un 707 que había pertenecido a la flota brasileña estaría involucrado en lo que puede ser comparado con el mejor estilo de la película de suspense y acción de Hollywood al ser interceptado y se apoderaron de la entonces Yugoslavia, con 19 toneladas de armas de contrabando.
Después de haber sido vendido en 1989 a la empresa Norte Americana de carga, Bufallo Airways, como N110BV, la aeronave explotado en arrendamiento sub para la húngara Malev. Visto en Budapest, 1990 (Foto: Simon Lazlo)
El avión era nada menos que el ex Varig PP-707-324C VLN, uno de los últimos en abandonar la flota cuando operábamos vuelos sólo cargueros. El "VLN" fue vendida a la empresa de aviación Grupo Arrendamiento (ALG) en agosto de 1989, que, a su vez, la arrendó a los estadounidenses Buffalo Airways, que registró N110BV. Entre marzo y octubre de 1990, el Buffalo hizo el subarrendamiento avión por Malev Hungarian Airlines, Aer Lingus, Aer Turas Heavylift Cargo y en operaciones rápidas, que en la mayoría de casos se resume a una o dos vuelos.
Ya arrendado a Uganda Aerolíneas como 5X-UCM, que sigue manteniendo la línea azul Varig (Foto vía Andi hitl)
En noviembre de 1990, terminó el período del contrato de arrendamiento con la Bufallo, ALG alquiló el clásico 707 de Uganda Airlines, que recibió el registro nacional 5X-UCM. Lo más interesante es que el ex VLN aún lucía los colores de la pintura VARIG básica con el famoso cinturón azul sigue a todo lo largo de su fuselaje, norma que mantendría hasta el final de su existencia.
Anton Kikas, el acaudalado empresario croata, que viven en Canadá y financió el vuelo contrabando de armas 5X-UCM al asediado Yugoslavia.
A principios de los años 90, con la desaparición de la Unión Soviética y la caída del comunismo, la República Federal de Yugoslavia, formada en 1945 por la unión de seis repúblicas socialistas (Bosnia, Croacia, Eslovenia, Macedonia, Montenegro y Serbia) comenzó su proceso violento desmembramiento, lo que llevó a un conflicto sangriento que iba a durar hasta más de la mitad de la década.
Entre las repúblicas separatistas que buscaban la independencia de Belgrado, la capital de la federación yugoslava, fue Croacia, cuyas demandas pronto fueron rechazadas por el gobierno central, lo que provocó el estallido de una sangrienta guerra abierta entre los dos países.
La necesidad de las armas pesadas de Croacia fue vital para el éxito de su campaña y una de las opciones de los "rebeldes" fue recurrir a la compra de equipos militares importados para equipar a sus fuerzas armadas.
Anton Kikas, un rico empresario de negocio de la construcción de Croacia, que entonces vivía en Canadá, por destinar sus recursos financieros para organizar una operación que podría llevar a su patria la mayor cantidad posible de armas con el fin de ayudar a las fuerzas locales de lucha el ejército yugoslavo.
Entonces intervino Uganda Airlines Boeing 707. En sus 29 agosto de 1991, el 5X-UCM vino de Entebbe completamente vacío, con Kikas a bordo, después de haber completado un plan de vuelo cuyo destino sería Gaborone, capital de la República Botswana. Pero el "charlie mike" nunca aterrizó en ese país del sur de África.
En su lugar, probablemente debido a la falta de combustible o algún otro "emergencia", el avión pasó a la ciudad de Mmbatho, África del Sur, donde se le acusó de no menos de 19 toneladas de armas, quitándose el 31 hacia Europa con una parada en Entebbe, por lo que sería su último vuelo por la compañía africana.
La ruta de 5X-UCM el 29 y el 31 de agosto de 1991.
El plan de vuelo que se había llenado en el tiempo previsto, el destino final, la ciudad de Trieste, Italia, lo que obligaría a la 707 para volar sobre el territorio de Croacia. El manifiesto de carga, por su parte, indicó que el avión transportaba "piezas de tractor"!
La idea era que una vez en Pula en Croacia, la tripulación de nuevo alegar una situación de "emergencia" y luego cambiar el aeropuerto de Ljubljana, la capital de la vecina Eslovenia. Ya estaban esperando en el suelo un agente de las fuerzas croatas y un empleado de Uganda Airlines, que luego organizar la descarga de aviones de transporte y de las armas por tierra a Croacia. Sin embargo, la suerte no sonrió ni a Anton Kikas no tripulación 5X-UCM aquel fatídico día ...
Al entrar en el espacio aéreo yugoslavo, a 13 millas al sur de Dubrovnik (Croacia), el centro de control del tráfico aéreo Belgrado solicitó la identificación de la aeronave y el tipo de carga. El piloto de Uganda declaró entonces el prefijo y el tipo de aeronave y se transportaba "carga general".
Pero tal vez nervioso por la situación, el piloto dijo a Belgrado que su destino final sería Ljubljana (y no Trieste, como preveía el plan de vuelo). El controlador, ya que se sospecha que la actividad ilícita del clásico 707 volando el espacio aéreo devastada por la guerra, negó que hubiera autorización para el aterrizaje en la capital eslovena, e indicó que la aeronave debería tomar la vía aérea que vuela sobre Dubrovnik - Sarajevo - Banja Luka - Zagreb.
Bunker subterráneo Base Aérea Zeljava (ahora cerrado), desde donde los dos MIG-21 que hizo que la interceptación de 5X-UCM.
Mientras tanto, dos cazas Mig-21 de la Fuerza Aérea de Yugoslavia, al mando de los tenientes Mandic y Grubesa, despegaron Base Aérea Zeljava, ubicada cerca de la frontera de Croacia con Bosnia y Herzegovina con el fin de interceptar la "UCM".
A continuación, el 707 se vio obligado a aterrizar en el aeropuerto Pleso, situado a unos 10 km de Zagreb, Croacia, donde ella esperaba 150 soldados del ejército yugoslavo. Se apoderaron de un total de 19,2 toneladas de armas y municiones pesadas, valorados en más de $ 1 millón, incluyendo 500 pistolas automáticas R-4, la fabricación de Sudáfrica, cerda 1.500 lanzadores de misiles y minas de más de un millón de balas 05:56 pistolas calibre para la I-4.
Combinación de colores del MIG-21 FA Yugoslava que hizo la intercepción de 707 Uganda Airlines.
A continuación, el avión fue confiscado por el gobierno yugoslavo (que sería transferir a la Fuerza Aérea), y su equipo llevó a cabo (incluido el comandante Stephen Makyeli, que pasó un año en la cárcel en Zagreb, y más tarde fue deportado a Uganda, donde fue procesado). También fue la multa de $ 280.000 y el gobierno de Uganda.
La única foto que muestra el 707 ex VRG Yugoslava incorpora AF mientras está en funcionamiento.
Adoptando el número de 73 a 601 serie, el 707 era fácilmente disponible para la Fuerza Aérea Yugoslava, de incorporarse a la Brigada de Aviación de Transporte n. 138, con sede en Batajnica (ahora el territorio de Serbia), realizando principalmente vuelos de transporte de carga y evacuación de los refugiados de la guerra que asoló el país.
La tripulación estaba formada por ex pilotos JAT - Jugoslovenski Aerotransport (que era el portador de la bandera de Yugoslavia), y formaron parte de las mesas en la reserva de la Fuerza Aérea (JAT el último de 707 había sido suprimido de continuar prestando sus servicios en los años 80). Uno de ellos, Stevan Popov, dijo que la escalada del conflicto, el 2 de mayo de 1992, cuando los serbios estaban evacuando Sarajevo apresuradamente hizo no menos de 16 vuelos en Batajnica tramo - Sarajevo - Batajnica, llevando sólo 3.900 refugiados en ese días (promedio de 240 personas por vuelo, muchos de los cuales estaban de pie o sentados en el pasillo!)
Después de ser incorporado a la Asociación de Fútbol de Yugoslavia, ex PP-VLN fue vendido a Balkh Airlines desde Afganistán, conseguir el registro YA-GAF y trasladado a Ostende, Bélgica, donde nunca despegar ... (Foto: Michael Profeta)
Poco después, en la primavera de 1992 en medio de una serie de disputas sobre la propiedad de la aeronave, el 707 fue retirado de servicio y se almacenan en la base aérea de Batajnica. Los directores de JAT incluyendo flotaban poner el avión en servicio regular de carga comercial, pero la falta de documentación adecuada impidió la emisión de un registro nacional, y 707 permanecen estacionarios en Batajnica hasta principios de 1997.
En enero de 1997, la "guerrilla" 707 fue finalmente vendido por alrededor de $ 500.000 a la empresa afgana de Balkh Aerolíneas y registrado YA-GAF. Ya el 17 de enero, 1997 fue visto estacionado en el aeropuerto belga de Ostende, donde, sin embargo, nunca salir.
El clásico había sido adquirida por Christopher Barret Jolley (piloto Inglés que fue finalmente detenido en Inglaterra en octubre de 2001 por tráfico internacional de drogas, transportando 270 libras de cocaína a bordo de un Boeing 707 procedente de Jamaica) y el "señor de la guerra "afgano Rashid Dostum.
La intención era utilizar la aeronave para el transporte de "artículos de lujo" (un eufemismo para el contrabando) entre Europa y la ciudad de Mazar-e-Sharif controlado por Dostum. Sin embargo, el rápido avance de la milicia talibán en todo el territorio afgano evitó que los sueños del señor de la guerra y el piloto distribuidor / Inglés realidad convertido - y la compañía literalmente nunca "despegó".
El final sin gloria de la antigua PP-VLN, incluso con los colores básicos de Varig, cortados en pedazos en Ostend el 29 de junio de 2004 (Foto: Yves Engels)
Así, mientras que el mantenimiento de la pintura básica de Varig y títulos "Uganda Airlines Cargo," 707 "guerrilla" se situaría a la intemperie en una calle de rodaje Ostend los próximos siete años para ser completamente desmantelado entre el 29 y el 30 de junio de 2004.
Ciertamente, nada glorioso fin a la última 707 que aún tenía parte de la identidad visual de Varig y tanta aventura había sido testigo bajo su ala.
Marcelo Magalhães es un abogado en Porto Alegre, fotógrafo e investigador de la aviación comercial nacional e internacional. Fundador de la Asociación Aeronáutica Radar, que celebró una revista impresa de la aviación en los años 1980 y 1990, y también colaboró con las fotos de las revistas más importantes de aviación en Brasil. Actualmente está escribiendo un libro sobre la historia del Boeing 707 y su funcionamiento por las compañías aéreas brasileñas y la FAB.
El PP-VLN ve en uno de sus últimos vuelos de Varig, como ya carguero, Guarulhos, 12 de marzo de 1989. (Foto: AeroMuseu)
En 1991, un 707 que había pertenecido a la flota brasileña estaría involucrado en lo que puede ser comparado con el mejor estilo de la película de suspense y acción de Hollywood al ser interceptado y se apoderaron de la entonces Yugoslavia, con 19 toneladas de armas de contrabando.
Después de haber sido vendido en 1989 a la empresa Norte Americana de carga, Bufallo Airways, como N110BV, la aeronave explotado en arrendamiento sub para la húngara Malev. Visto en Budapest, 1990 (Foto: Simon Lazlo)
El avión era nada menos que el ex Varig PP-707-324C VLN, uno de los últimos en abandonar la flota cuando operábamos vuelos sólo cargueros. El "VLN" fue vendida a la empresa de aviación Grupo Arrendamiento (ALG) en agosto de 1989, que, a su vez, la arrendó a los estadounidenses Buffalo Airways, que registró N110BV. Entre marzo y octubre de 1990, el Buffalo hizo el subarrendamiento avión por Malev Hungarian Airlines, Aer Lingus, Aer Turas Heavylift Cargo y en operaciones rápidas, que en la mayoría de casos se resume a una o dos vuelos.
Ya arrendado a Uganda Aerolíneas como 5X-UCM, que sigue manteniendo la línea azul Varig (Foto vía Andi hitl)
En noviembre de 1990, terminó el período del contrato de arrendamiento con la Bufallo, ALG alquiló el clásico 707 de Uganda Airlines, que recibió el registro nacional 5X-UCM. Lo más interesante es que el ex VLN aún lucía los colores de la pintura VARIG básica con el famoso cinturón azul sigue a todo lo largo de su fuselaje, norma que mantendría hasta el final de su existencia.
Anton Kikas, el acaudalado empresario croata, que viven en Canadá y financió el vuelo contrabando de armas 5X-UCM al asediado Yugoslavia.
A principios de los años 90, con la desaparición de la Unión Soviética y la caída del comunismo, la República Federal de Yugoslavia, formada en 1945 por la unión de seis repúblicas socialistas (Bosnia, Croacia, Eslovenia, Macedonia, Montenegro y Serbia) comenzó su proceso violento desmembramiento, lo que llevó a un conflicto sangriento que iba a durar hasta más de la mitad de la década.
Entre las repúblicas separatistas que buscaban la independencia de Belgrado, la capital de la federación yugoslava, fue Croacia, cuyas demandas pronto fueron rechazadas por el gobierno central, lo que provocó el estallido de una sangrienta guerra abierta entre los dos países.
La necesidad de las armas pesadas de Croacia fue vital para el éxito de su campaña y una de las opciones de los "rebeldes" fue recurrir a la compra de equipos militares importados para equipar a sus fuerzas armadas.
Anton Kikas, un rico empresario de negocio de la construcción de Croacia, que entonces vivía en Canadá, por destinar sus recursos financieros para organizar una operación que podría llevar a su patria la mayor cantidad posible de armas con el fin de ayudar a las fuerzas locales de lucha el ejército yugoslavo.
Entonces intervino Uganda Airlines Boeing 707. En sus 29 agosto de 1991, el 5X-UCM vino de Entebbe completamente vacío, con Kikas a bordo, después de haber completado un plan de vuelo cuyo destino sería Gaborone, capital de la República Botswana. Pero el "charlie mike" nunca aterrizó en ese país del sur de África.
En su lugar, probablemente debido a la falta de combustible o algún otro "emergencia", el avión pasó a la ciudad de Mmbatho, África del Sur, donde se le acusó de no menos de 19 toneladas de armas, quitándose el 31 hacia Europa con una parada en Entebbe, por lo que sería su último vuelo por la compañía africana.
La ruta de 5X-UCM el 29 y el 31 de agosto de 1991.
El plan de vuelo que se había llenado en el tiempo previsto, el destino final, la ciudad de Trieste, Italia, lo que obligaría a la 707 para volar sobre el territorio de Croacia. El manifiesto de carga, por su parte, indicó que el avión transportaba "piezas de tractor"!
La idea era que una vez en Pula en Croacia, la tripulación de nuevo alegar una situación de "emergencia" y luego cambiar el aeropuerto de Ljubljana, la capital de la vecina Eslovenia. Ya estaban esperando en el suelo un agente de las fuerzas croatas y un empleado de Uganda Airlines, que luego organizar la descarga de aviones de transporte y de las armas por tierra a Croacia. Sin embargo, la suerte no sonrió ni a Anton Kikas no tripulación 5X-UCM aquel fatídico día ...
Al entrar en el espacio aéreo yugoslavo, a 13 millas al sur de Dubrovnik (Croacia), el centro de control del tráfico aéreo Belgrado solicitó la identificación de la aeronave y el tipo de carga. El piloto de Uganda declaró entonces el prefijo y el tipo de aeronave y se transportaba "carga general".
Pero tal vez nervioso por la situación, el piloto dijo a Belgrado que su destino final sería Ljubljana (y no Trieste, como preveía el plan de vuelo). El controlador, ya que se sospecha que la actividad ilícita del clásico 707 volando el espacio aéreo devastada por la guerra, negó que hubiera autorización para el aterrizaje en la capital eslovena, e indicó que la aeronave debería tomar la vía aérea que vuela sobre Dubrovnik - Sarajevo - Banja Luka - Zagreb.
Bunker subterráneo Base Aérea Zeljava (ahora cerrado), desde donde los dos MIG-21 que hizo que la interceptación de 5X-UCM.
Mientras tanto, dos cazas Mig-21 de la Fuerza Aérea de Yugoslavia, al mando de los tenientes Mandic y Grubesa, despegaron Base Aérea Zeljava, ubicada cerca de la frontera de Croacia con Bosnia y Herzegovina con el fin de interceptar la "UCM".
A continuación, el 707 se vio obligado a aterrizar en el aeropuerto Pleso, situado a unos 10 km de Zagreb, Croacia, donde ella esperaba 150 soldados del ejército yugoslavo. Se apoderaron de un total de 19,2 toneladas de armas y municiones pesadas, valorados en más de $ 1 millón, incluyendo 500 pistolas automáticas R-4, la fabricación de Sudáfrica, cerda 1.500 lanzadores de misiles y minas de más de un millón de balas 05:56 pistolas calibre para la I-4.
Combinación de colores del MIG-21 FA Yugoslava que hizo la intercepción de 707 Uganda Airlines.
A continuación, el avión fue confiscado por el gobierno yugoslavo (que sería transferir a la Fuerza Aérea), y su equipo llevó a cabo (incluido el comandante Stephen Makyeli, que pasó un año en la cárcel en Zagreb, y más tarde fue deportado a Uganda, donde fue procesado). También fue la multa de $ 280.000 y el gobierno de Uganda.
La única foto que muestra el 707 ex VRG Yugoslava incorpora AF mientras está en funcionamiento.
Adoptando el número de 73 a 601 serie, el 707 era fácilmente disponible para la Fuerza Aérea Yugoslava, de incorporarse a la Brigada de Aviación de Transporte n. 138, con sede en Batajnica (ahora el territorio de Serbia), realizando principalmente vuelos de transporte de carga y evacuación de los refugiados de la guerra que asoló el país.
La tripulación estaba formada por ex pilotos JAT - Jugoslovenski Aerotransport (que era el portador de la bandera de Yugoslavia), y formaron parte de las mesas en la reserva de la Fuerza Aérea (JAT el último de 707 había sido suprimido de continuar prestando sus servicios en los años 80). Uno de ellos, Stevan Popov, dijo que la escalada del conflicto, el 2 de mayo de 1992, cuando los serbios estaban evacuando Sarajevo apresuradamente hizo no menos de 16 vuelos en Batajnica tramo - Sarajevo - Batajnica, llevando sólo 3.900 refugiados en ese días (promedio de 240 personas por vuelo, muchos de los cuales estaban de pie o sentados en el pasillo!)
Después de ser incorporado a la Asociación de Fútbol de Yugoslavia, ex PP-VLN fue vendido a Balkh Airlines desde Afganistán, conseguir el registro YA-GAF y trasladado a Ostende, Bélgica, donde nunca despegar ... (Foto: Michael Profeta)
Poco después, en la primavera de 1992 en medio de una serie de disputas sobre la propiedad de la aeronave, el 707 fue retirado de servicio y se almacenan en la base aérea de Batajnica. Los directores de JAT incluyendo flotaban poner el avión en servicio regular de carga comercial, pero la falta de documentación adecuada impidió la emisión de un registro nacional, y 707 permanecen estacionarios en Batajnica hasta principios de 1997.
En enero de 1997, la "guerrilla" 707 fue finalmente vendido por alrededor de $ 500.000 a la empresa afgana de Balkh Aerolíneas y registrado YA-GAF. Ya el 17 de enero, 1997 fue visto estacionado en el aeropuerto belga de Ostende, donde, sin embargo, nunca salir.
El clásico había sido adquirida por Christopher Barret Jolley (piloto Inglés que fue finalmente detenido en Inglaterra en octubre de 2001 por tráfico internacional de drogas, transportando 270 libras de cocaína a bordo de un Boeing 707 procedente de Jamaica) y el "señor de la guerra "afgano Rashid Dostum.
La intención era utilizar la aeronave para el transporte de "artículos de lujo" (un eufemismo para el contrabando) entre Europa y la ciudad de Mazar-e-Sharif controlado por Dostum. Sin embargo, el rápido avance de la milicia talibán en todo el territorio afgano evitó que los sueños del señor de la guerra y el piloto distribuidor / Inglés realidad convertido - y la compañía literalmente nunca "despegó".
El final sin gloria de la antigua PP-VLN, incluso con los colores básicos de Varig, cortados en pedazos en Ostend el 29 de junio de 2004 (Foto: Yves Engels)
Así, mientras que el mantenimiento de la pintura básica de Varig y títulos "Uganda Airlines Cargo," 707 "guerrilla" se situaría a la intemperie en una calle de rodaje Ostend los próximos siete años para ser completamente desmantelado entre el 29 y el 30 de junio de 2004.
Ciertamente, nada glorioso fin a la última 707 que aún tenía parte de la identidad visual de Varig y tanta aventura había sido testigo bajo su ala.
Marcelo Magalhães es un abogado en Porto Alegre, fotógrafo e investigador de la aviación comercial nacional e internacional. Fundador de la Asociación Aeronáutica Radar, que celebró una revista impresa de la aviación en los años 1980 y 1990, y también colaboró con las fotos de las revistas más importantes de aviación en Brasil. Actualmente está escribiendo un libro sobre la historia del Boeing 707 y su funcionamiento por las compañías aéreas brasileñas y la FAB.
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