La siguiente historia, que ha estado circulando en las listas de correo y foros por unos días, recuerda la misión secreta de un SR-71 Fuerza Aérea de los EE.UU. durante la guerra de Yom Kippur en 1973 . Fue escrito por el coronel Jim Wilson, un ex piloto de Blackbird, que ha escrito una auto-biografía titulada "SR-71 Misión de Oriente Medio".
Me pareció muy interesante porque relata gama estratégicas misiones de espionaje sobre el Medio Oriente, algo que es bastante actual, considera las tensiones en Siria y el riesgo de un eventual ataque de EE.UU. en Damasco arsenal de armas químicas .
He modificado ligeramente la pieza (que puede ser bromista de un libro), para que sea más corta que la versión recibida por correo electrónico.
Egipto y Siria iniciaron una ofensiva contra Israel [a finales del '73] y puso en marcha una serie coordinada de aire, blindado y ataques de artillería en el Sinaí y los Altos del Golán.
[...] Las pérdidas militares israelíes iniciales fueron significativas. Y la reacción de Israel incluyó un llamado urgente a la ayuda de Estados Unidos.
En ese momento, los satélites de reconocimiento en el espacio no tienen la capacidad de proporcionar a Israel con la inteligencia inmediata y adecuada necesaria para evaluar y defender contra el enemigo.
Así que preparamos SR-71 Blackbird misiones para hacer zoom sobre los campos de batalla activa luego recuperarse en Gran Bretaña.
La misión estaba comprendido en las capacidades del Mirlo aunque tal misión logísticamente difícil y largo nunca antes había logrado.
[...] El Inglés al instante negó cualquier recuperación post-misión mirlo en Inglaterra.
Así que Plan B se elaboró rápidamente volar el SR-71 de norte del estado de Nueva York y se recupere en Seymour-Johnson, Carolina del Norte.
Estas misiones 12.000 millas Plan B necesitarían CINCO aire-aire de re-fuelings de DIECISÉIS España basada KC-135 aviones cisterna.
Con el mayor de los secretos de los SR-71 personas movilizadas y desplegadas.
Unos cuantos días después, nuestra primera foto / misión de reconocimiento electrónico en el campo de batalla israelí en vivo fue un éxito.
[...] Me asignaron a volar un backup SR-71 y permanecer en estado de alerta en Griffiss AFB, New York. Y también estar preparado para volar "seguimiento de las Misiones.
Volví a alertar sobre dos misiones más exitosas.
Entonces se necesitaban más vuelos. Y ahora era mi turno!
[...] El despegue fue a las 2 en una noche clara, pero sin luna, con unos quince centímetros de Nueva York la nieve arado de la pista activa.
Fue pacífica calma. Hasta que encendí dos 34.000 libras de empuje postcombustión >> BOOM BOOM!
Las primeras 450 millas tuvo que ser volado subsónico, ya que teníamos que 'limpiar' el avión realiza un seguimiento de la costa este antes de que pudiera volver a combustible de manera segura. [...]
Con absoluto silencio de radio, en el grave oscuridad del Atlántico Norte, entré en una cita electrónica con tres buques. Y tomó 3.500 galones de combustible de cada uno.
Crédito de la imagen: Fuerza Aérea de EE.UU.
Después de completar los controles post-recarga, hice clic en dos post-quemadores y comenzó la aceleración de un placentero pero llamar la atención, Mach 3 crucero por el mar. [...]
Cerca de 2.000 kilómetros a través del Atlántico, me miraron con asombro como el sol salió justo en frente de mis ojos me da una vista increíble.
La próxima recarga era un par de cientos de kilómetros al norte de las Azores, en las que tomé en otros 5.000 galones cada uno de dos buques.
Comencé mi segunda aceleración mientras se gira ligeramente a la roca de Gibraltar.
El mantenimiento de 80.000 pies que Cortado por la mitad del estrecho y luego miró a cientos de kilómetros a ambos lados que eran varias mejoras muescas en la palabra espectacular!
Luego me separé medio del Mediterráneo hacia un Israel daño donde el clima se estaba volviendo mucho peor de lo previsto.
Pero el tercer repostaje aire-sur de Creta fue adelante como estaba previsto, aunque en climas difíciles y desiguales 'conectar'.
Ahora embalaje en plena carga de 80.000 libras de JP-7, encendí los dispositivos de postcombustión y aceleró hacia nuestros objetivos de misión electrónicos y foto.
Al alcanzar el flujo de combustible MAX espera mientras se utiliza COMPLETO DESPUÉS DE FUEGOS.
Y una luz de baja presión de aceite del motor RED clic en RED FIJA!
En cerca de la incredulidad. . Lo miré por un segundo. . después explorado rápidamente la presión RPM temperatura de gases de escape de aceite correspondiente y medidores de posición de la boquilla.
No hubo confirmaciones de repugnantes.
Sin embargo, no podía ignorar la luz roja y luego volar intencionalmente en una zona de combate en vivo y frente a un posible fallo en el motor.
No había pistas de aterrizaje de emergencia viables en torno capaces de manejar un SR-71 Blackbird de vuelco.
Y, desde luego. . Yo no quería ser un [1] NO previo aviso [2] NO plan de vuelo antes o [3] un motor - aterrizaje de emergencia en Tel Aviv.
Sobre todo porque el gobierno israelí en conflicto no estaba al tanto de la misión de alto secreto. Por otro lado, los militares y el gobierno de Israel muy necesarios para centrarse por completo su forma de pensar en la supervivencia.
Así que tomé los motores de postcombustión mientras que "pensar en" tratar de encontrar la alternativa menos deseable.
Luego tuve una sorpresa maravillosa.
Después de salir de la cámara de postcombustión la luz de advertencia roja se apagó! Y me hice bastante bien, convencido de que era una falsa alarma.
Por otro lado, mi AR-71 reacción página emergencia para que la luz roja se había borrado de una tonelada de la crítica necesaria de combustible JP-7.
Esos buques había 80 kilómetros de distancia. Butthey se movían más distante cada segundo.
Contestando a rematar los tanques Mirlos presentaría un nuevo conjunto de amenazas y escenarios indeseables.Para continuar sería 'muy cerca' el combustible restante.
Pero volvió a encender el turbo de todos modos. Y yo intencionalmente presioné hacia adelante en el combate activo.
Durante la aceleración tuvo otro cinco largos segunda luz [5] RED. A continuación, después de hacer clic fuera. Se quedó fuera.
Mi trayectoria de vuelo llevado por el Canal de Suez pasado Cairo, a continuación, hizo un Mach 3,15 giro a la izquierda cruzando int entrar en la zona de guerra del Sinaí.
Cámaras Punto Panorámico y específicos del Mirlo capturados detalle de cientos de objetivos, ya que nuestro avión a través del Mar Muerto y los Altos del Golán.
Acercarse Líbano, hice un giro radical derecha sobre Syria.Then se volvió un camino paralelo se extienden sobre el Sinaí para obtener la cobertura máxima de la imagen de la inteligencia israelí.
El avión estaba funcionando bien. Y me empujó un poco para Mach 3.2 antes de salir cerca de Port Said, Egipto.
Una vez al Mediterráneo, descendí a 25.000 para 'golpear' mi cuarto conjunto de buques tanque.
Pero el destino quiso que no sólo estaba bajo en el combustible debido a jugar un poco con la luz roja, pero la construcción cumulonimbus abierto camino a nuestro lugar de reabastecimiento.
Los comandantes de buques cisterna de reabastecimiento de combustible con sus serias intenciones de llevar a cabo una indispensable repostaje perforados directamente en el nuevo enconada 'parachoques.
Al instante, todos estábamos dentro de esa "mezcla la cerveza." Confiamos en nuestra acimut internos electrónicos, equipos de medición de distancia, y las habilidades de back-plazas como nos arrastramos hacia el brazo de repostar de un KC-135.
La visibilidad delantera era pésimo y el petrolero no era vista con visibilidad visible.
En turbulenta nube espesa muy poco combustible que se relajó en un buque no se ve.
Mi backseater gritó:
"Una milla y media."
"Ahora es 1000 pies."
A través de un callejón momentánea en las nubes a menos de 15 minutos antes de 'flame-out. 'Divisé el petrolero.Nos pusimos de novio. [...]
Hemos completado una quinta 10,000 galones de repostaje en vuelo cerca de las Azores antes de disfrutar realmente de otro tranquilamente Mach 3 vuelo de regreso a través del Atlántico para la recuperación en Seymour-Johnson. A los 20 minutos, gente excelente tuvimos nuestra información de inteligencia Downloader y, a bordo con seguridad un correo de la Fuerza Aérea dedicado aviones a un Centro de Interpretación de fotos DC.
Incluyendo 7 horas de vuelo de ida y vuelta supersónica cubierto un poco más de 12.000 millas con un máximo 10 horas 49 minutos.
Estas misiones no fueron desclasificados hasta que el programa SR-71 cerró a finales de la Guerra Fría. Y la mayoría de los Mirlos restantes están en varios museos.
Jim Wilson
Coronel USAF (Ret.)
H / T de Stefano Perer para el heads-up
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