El Gobierno de España ha fijado el golfo de Guinea como un área de interés estratégico. Eso explica que buques de la Armada navegan por sus aguas y que los militares españoles se entrenen con ejércitos de los países ribereños. La ayuda va más allá: también supone la entrega de buques y aeronaves a esos países.
El objetivo de este servicio es proporcionar a la Marina de Camerún lo que se denomina “Recognized Maritime Picture” o Panorama Marítimo Reconocido, una visión general operativa integral y en tiempo real de todo lo que sucede en un área definida.
En este caso el área es el golfo de Guinea, que abarca desde la frontera occidental de Ghana hasta el sur de Angola y desde las líneas costeras hasta más de 400 millas náuticas mar adentro.
Importancia estratégica del Golfo de Guinea
“Se trata de un área grande, considerando que la extensión de las ZEEs (Zona Económica Exclusiva) de los países ribereños desde Ghana hasta Angola (ambos inclusive) supera los 1,5 millones de km2”, e incluye a 16 países: Gambia, Guinea Bissau, Guinea Conakry, Sierra Leona, Liberia, Costa de Marfil, Ghana, Togo, Benín, Nigeria, Camerún, Guinea Ecuatorial, Santo Tomé, Gabón, Congo y Angola.
España va a reforzar las capacidades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento desde el área sobre el mar, para detectar y controlar la actividad marítima en el golfo de Guinea.
Retos de seguridad marítima y piratería
En la documentación consultada el Gobierno destaca que la actividad marítima en ese área junto al continente africano “es particularmente importante en términos de volumen”, ya que 1.500 barcos navegan por ese golfo a diario, y en densidad, “varias docenas de barcos están presentes en pequeños espacios de unos pocos kilómetros”.
“Esta región marítima contiene la séptima reserva mundial de petróleo y a la novedad reserva mundial de gas”, lo que convierte el golfo de Guinea en una zona estratégica para las compañías petroleras extranjeras que han establecido una multitud de plataformas marinas offshore en la zona.
“Debido a este aumento en el comercio marítimo y la fuerte presencia de hidrocarburos se ha observado un aumento significativo de la piratería”, en un golfo “propicio para la piratería ya que las aguas territoriales de varios de los estados ribereños tienen grandes zonas petroleras y el tráfico marítimo es intenso”.
El problema preocupa a la Unión Europea y al Gobierno de España: “Ello hace que la región esté experimentando altos niveles de delincuencia marítima, que durante mucho tiempo ha sido más un fenómeno de subsistencia de las poblaciones locales que de tráfico organizado de mayor alcance, pero que hoy representa una de las tres principales zonas de piratería del mundo junto con el Golfo de Adén y el sudeste asiático”.
A ello se suma en los últimos tiempos el contrabando de petróleo de países sujetos a sanciones internacionales: no lo cita, pero entre ellos podría estar Rusia, por ejemplo.
Acciones y exigencias del Gobierno español
El ejecutivo de Pedro Sánchez está tramitando por la vía de urgencia la contratación de un servicio de vigilancia marítima “a través de una empresa capaz de proveer una aeronave tripulada equipada con un sistema integrado de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) para contribuir a generar una Recognized Maritime Picture (RMP) periódica”.
El contrato abarcará también “el servicio de combustible, mantenimiento, soporte y garantías, incluyendo la formación de una serie de perfiles necesarios para operar los equipos de la aeronave”.
Detalles técnicos del avión de vigilancia
El avión, de tipo bimotor, deberá integrar “una combinación de sensores ITAR-free que permitan alimentar un sistema de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) Marítimo”
Actividades marinas en la región
La complejidad del golfo de Guinea se debe a que por esta tan estratégica y sensible se producen diversas actividades marítimas
Así las define el Gobierno:
-- Eventos normales: generados por todos los barcos, de gran tonelaje o no, que naveguen por el golfo de Guinea respetando la normativa vigente (buques portacontenedores, barcos de pesca, barcos que transportan materias primas o combustibles...).
-- Eventos anormales: como los generados por embarcaciones que, aunque de gran tonelaje, desean ocultar o enmascarar una actividad ilícita (pesca ilegal, por ejemplo).
-- Embarcaciones que evitan ser detectadas, localizadas y seguidas por dedicarse a una actividad ilícita como las que se hallan involucradas en el transporte de drogas, inmigración ilegal, tráfico de armas, contrabando, etc.
-- Embarcaciones piratas que realizan regularmente actos de piratería contra los barcos que navegan en el golfo de Guinea con objeto de robos, secuestros extorsivos, etc.
-- Embarcaciones en situación de peligro, por un evento normal o anormal, que es necesario apoyar y contribuir a su rescate (esto también puede estar asociado a un evento anormal).
Resulta que “las amenazas mencionadas continúan operando cada vez más alejados de la costa, actualmente de media entre 120 y 130 millas náuticas de la costa, y se prevé que se continúe extendiendo en los próximos años hasta las 350-450 millas náuticas”.
Patrullas y capacidades del servicio contratado
La solución que España va a proporcionar, con fondos europeos, a las autoridades de Camerún, es la entrega de un avión de vigilancia marítima “para detectar, identificar, localizar, registrar y - una vez en tierra- transmitir a las autoridades competentes los eventos que hayan podido tener lugar durante el sobrevuelo de la zona”.
El objetivo es que en los próximos años se lleve a cabo una vigilancia activa hasta más de 150 millas náuticas de la costa e ir expandiéndola hacia mar abierto a medida que lo haga la amenaza.
El avión contratado tendrá su base en el antiguo Aeropuerto Internacional de Duala, ahora una base de la fuerza aérea camerunesa. Y tendrá señalados otros dos aeropuertos costeros en los extremos del área de vigilancia: el Aeropuerto internacional de “Antonio Agostinho Neto”, en Pointe-Noire, República del Congo; y el Aeropuerto internacional del “Cardinal Bernadin Gantin”, en Cotonou-Cadjehoun, Benín.
El Gobierno exige que la operación de la aeronave deberá permitir responder a las siguientes demandas para la vigilancia del mar en el golfo de Guinea:Realizar patrullas aéreas de vigilancia marítima, que proporcionarán mayor cobertura y alcance, complementando los otros medios y puntos fijos de vigilancia costera de los que disponen los estados ribereños.
Proporcionar, mediante el empleo de sensores radar y el sistema de identificación automática (Automatic Identification System, AIS), capacidades de detección, localización, clasificación y seguimiento de contactos de superficie a grandes distancias, para facilitar la vigilancia de grandes extensiones marinas.
Permitir, mediante el empleo de medios optrónicos, tanto de espectro visible como de infrarrojo, la observación, clasificación y seguimiento en tiempo real de contactos de superficie, a distancia de seguridad y aumentado la eficacia de la misión.
También deberá prestar apoyo aéreo a la vigilancia, mediante un equipo de detección de señales de emergencia para labores de Búsqueda y Rescate proporcionando alerta y apoyo a la seguridad y al salvamento de vidas humanas en la mar.
Servirá para ampliar la capacidad de reconocimiento del entorno más allá del alcance de los sensores de los buques de patrulla marítima de superficie.
Importancia geográfica y apoyo de la Unión Europea
“El fenómeno de la piratería, el contrabando y los secuestros de embarcaciones comerciales en el golfo de Guinea ha adquirido una especial relevancia”, insiste el Gobierno para justificar este contrato, “ya que, por su localización geográfica el tráfico marítimo en la zona es muy significativo”.
El problema es que, “dada la extensión de dicha zona y los limitados medios de los países ribereños, es muy difícil para cada país conocer lo que ocurre en su zona económica exclusiva más allá de las 20 millas náuticas de la costa”.
Esto ha motivado que la Unión Europea apoye a los poderes públicos de los países del golfo para dar respuestas a la amenaza, tanto en el ámbito político como en el operativo.
Por ahora va a apoyar a la Marina de Camerún con un avión de patrulla de vigilancia marítima: “La potenciación de los medios aéreos para incrementar la patrulla y vigilancia en las zonas económicas exclusivas más allá de las zonas costeras permite ofrecer una respuesta rápida y eficaz, que es la finalidad primordial de este servicio”.
https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/seguridad/exteriores-alquila-avion-vigilancia-maritima-que-camerun-persiga-pirateria/202609110922181040176.html
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