SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
jueves, 28 de noviembre de 2019
Así es la vida a bordo de una ciudad flotante construida para la batalla
Una vista trasera del HMS Queen Elizabeth cuando llega a Portland, Dorset, en 2017. El barco y su hermana, el HMS Prince of Wales, son los más grandes y poderosos jamás encargados para la Royal Navy, y con £ 3 mil millones, El más costoso.
FOTOGRAFÍA DE JURASSIC PHOTOGRAPHIC / ALAMY
"Esta cubierta de vuelo en la noche es uno de los entornos más peligrosos del mundo". El Capitán James Blackmore, el hombre a cargo de todos los aviones a bordo del HMS Queen Elizabeth , no está siendo demasiado dramático.
Cuando este nuevo portaaviones británico entre en pleno funcionamiento en 2021, actualmente en pruebas frente a las costas de América del Norte , estará al mando de un escuadrón completo de aviones de combate F35B Lightning II desde su cubierta de vuelo de 280 metros de largo, así como helicópteros, incluidos los Merlin MK2 s que se especializan en la caza submarina. Hay espacio a bordo para hasta 40 aviones en total.
Bajo las estaciones de batalla, Blackmore podrá revolver a sus luchadores, utilizando la rampa de proa de 'salto de esquí', con solo 60 segundos más o menos entre cada despegue. Los aviones volverán a la nave vacíos de combustible, aterrizando verticalmente. Los helicópteros pueden operar simultáneamente.
Todo lo cual hace que mucho metal y combustible crucen los cielos sobre el barco. Blackmore dice que coordinar tantos aviones requiere "coreografía". Pero entonces sí usa una enorme pista de baile.
US Marine Corps F-35B Lightning chorros aterrizando a bordo del HMS Queen Elizabeth frente a la costa de la costa este de Estados Unidos.
El tamaño importa
"Cuatro acres de territorio soberano", es como la Royal Navy describe la cubierta de vuelo del HMS Queen Elizabeth. En realidad, cuando se tienen en cuenta las 15 cubiertas adicionales, ocho debajo y siete arriba en los dos puentes, o 'islas', equivale a mucha más superficie que eso.
La vida de los marineros que trabajan debajo de las cubiertas puede no ser tan emocionante, pero ciertamente es igual de frenética. Junto con su portaaviones hermano, el recientemente completado HMS Prince of Wales , que hará su primera visita a Portsmouth este fin de semana , este gigantesco buque es el barco más grande que jamás haya navegado para la Royal Navy. La construcción costó más de £ 3 mil millones, pesa 65,000 toneladas, tiene una velocidad máxima de más de 25 nudos y una compañía de barcos normal de alrededor de 800. Trae tripulación aérea y marines, y ese número puede elevarse a más de 1,600 - toda una ciudad flotando sobre las olas.
Un helicóptero Merlin Mk2 realiza pruebas durante el cruce del Atlántico Norte del HMS Queen Elizabeth.
FOTOGRAFÍA DE L (PHOT) KYLE HELLER / ROYAL NAVY
"Durante la construcción, los trabajadores tuvieron que usar una aplicación telefónica especial para evitar perderse en las entrañas del barco".
Un diagrama del interior de la nave demuestra en qué guarida de conejos habitan estos militares y mujeres. Más de 3.000 cabañas y compartimentos separados albergan los instrumentos, motores, servicios y seres humanos que permiten que esta ciudad flotante funcione y participe en la batalla, todos interconectados por un laberinto de pasillos, escaleras y huecos de escaleras. Durante la construcción, los trabajadores tuvieron que usar una aplicación telefónica especial para evitar perderse en las entrañas del barco.
Si bien los recién llegados se desorientan fácilmente por la pintura homogénea (al parecer, 1,5 millones de metros cuadrados, aparentemente todos de color gris, obviamente), hay señales direccionales en todas partes para ayudar, además de flechas en el piso que parpadean en una emergencia. Incluso hay letreros de las calles atornillados a las paredes: los pasillos en la cubierta 2, por ejemplo, llevan el nombre de las famosas vías públicas de Edimburgo, una de las ciudades afiliadas al barco. Los de 5 Deck llevan el nombre de las calles de Londres, su otra afiliación.
También se alinean en las paredes del corredor grandes bancos de interruptores, diales, grifos, tuberías, válvulas y luces intermitentes, expuestos como el exterior de un edificio estilo Richard Rogers, lo que permite a los ingenieros un fácil acceso cuando sea necesario.
Galería: vida a bordo del barco más grande de la Armada Real
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"Cuando esté en pleno funcionamiento, el HMS Queen Elizabeth será el buque insignia de un grupo de ataque de portaaviones, acompañado por dos fragatas, dos destructores, un barco de apoyo de combustible, un barco de apoyo sólido y un submarino de ataque nuclear".
Si esta es una ciudad flotante, entonces es una ciudad muy joven. La mayoría de la tripulación (60% según la Armada) tiene menos de 25 años.
El oficial al mando a cargo de la nave es el Capitán Steve Moorhouse . Explica cómo, cuando esté completamente operativo, el HMS Queen Elizabeth será el buque insignia de un grupo de ataque de portaaviones, acompañado por dos fragatas, dos destructores, un barco de apoyo de combustible, un barco de apoyo sólido y un submarino de ataque nuclear. Ella y su tripulación podrían pasar hasta nueve meses en el mar en cualquier misión.
Moorhouse dice que, para los marineros y mujeres bajo su cargo, el HMS Queen Elizabeth es tanto un hogar como un lugar de trabajo. “No pueden desembarcar en los cuarteles cuando están en el mar, por lo que hay muchas instalaciones de ocio disponibles. Instalaciones deportivas y equipamiento de gimnasio, por ejemplo. Tenemos un sistema de TV y películas a bordo. También hay conectividad con sus seres queridos a través de wifi, correo electrónico y teléfono. Claramente, mientras estamos en operaciones, en ocasiones esas comunicaciones tienen que cortarse, pero de manera rutinaria podemos mantener a los jóvenes en contacto con sus seres queridos en casa ".
La escena en el puente del HMS Queen Elizabeth y el monitoreo por radar en el Departamento de Guerra.
FOTOGRAFÍA DE L (PHOT) KYLE HELLER (IZQUIERDA) / L (PHOT) JAY ALLEN (DERECHA) / ROYAL NAVY
Un helicóptero Merlin Mk2 se acerca al portaaviones (izquierda) mientras se descarga una entrega de sangre para transfusiones desde un Merlin Mk4. El transportista mantiene una reserva de sangre que es viable durante 32 días, y es suministrada por el equipo militar de suministro de sangre del Reino Unido. Los donantes a bordo pueden reponerlo.
FOTOGRAFÍA DE L (PHOT) KYLE HELLER / ROYAL NAVY
Enumera parte del personal de apoyo al que tiene acceso su equipo: fisioterapeutas, dentistas, médicos, cirujanos, trabajadores sociales, incluso un capellán. "Exactamente lo que esperarías si entraras a cualquier pueblo pequeño".
Dos de los suboficiales a bordo son los subtenientes Edward Bailey y Andrew Boyle, de 21 y 27 años respectivamente, quienes comenzaron a servir en el HMS Queen Elizabeth en mayo de 2019. Describen cómo es la vida a bordo del barco.
El alojamiento varía desde cabañas de seis literas para la tripulación de menor rango (conocidas como tarifas junior) y cabañas de dos literas para la tripulación senior (conocidas como tarifas senior) y oficiales. Los jefes de departamento disfrutan de cabañas individuales. Las comidas se toman en comedores, con marineros separados según el rango. A bordo hay suficientes provisiones para durar toda la tripulación durante al menos 45 días. Los alimentos y productos básicos también se pueden comprar en la tienda NAAFI que, según Bailey, es "un poco como un Tesco Express". También hay una capilla.
La tripulación de bomberos utiliza el hangar de aviones del barco para entrenar.
FOTOGRAFÍA DE LPHOT KYLE HELLER / ROYAL NAVY
Además de los cinco gimnasios debajo de la cubierta, incluido un gimnasio de boxeo, se alienta a los marineros a practicar deporte en la cubierta de vuelo en las raras ocasiones en que está libre de operaciones. Ocasionalmente se organizan competiciones entre los diferentes comedores.
"La gente da vueltas alrededor del perímetro, juega fútbol o toca rugby", dice Bailey. Señala cómo la abrasiva superficie metálica de la plataforma es perfecta para maniobras de aeronaves en clima húmedo, pero no tan perfecta para los jugadores de rugby que caen.
Un deporte muy particular de la Armada es algo llamado bucketball. "Es una variante del balonmano", dice Boyle, "con una pelota hecha de cinta adhesiva y un tipo con un balde que tiene que atraparlo".
Las largas horas en el océano inevitablemente requieren una buena cantidad de tiempo frente a la pantalla. Los programas de televisión y eventos deportivos se transmiten por satélite a través de la plataforma del Servicio de Radiodifusión de las Fuerzas Británicas . "Una gran fuente de moral", dice Bailey.
La comida se prepara en la galera de los barcos, HMS Queen Elizabeth. A toda la tripulación se le puede servir una comida en 90 minutos, 45 en condiciones operativas, y se almacenan suficientes suministros en el barco para hasta 45 días en el mar.
FOTOGRAFÍA DE L (PHOT) PEPE HOGAN / ROYAL NAVY
"Las tarifas júnior tienen permitido dos latas de cerveza o sidra por día, el equivalente moderno de un poco de ron".
Además de esto, las películas descargadas se ven en varios discos duros de los marineros. "Cuando tienes 80 personas en tu desorden, tienes acceso a miles de películas", agrega Bailey. "Incluso si estuvieras en el mar durante cinco años, no creo que tengas tiempo para verlos a todos".
Para ver televisiones realmente populares, hay una pantalla inflable de 40 pies que se puede montar en el hangar de la aeronave. El Capitán Moorhouse sugiere que esto podría ser útil el próximo año cuando se lance la nueva película Top Gun: Maverick . El año pasado, cuando los F35B aterrizaron en la cubierta de vuelo por primera vez, toda la tripulación observó desde el hangar a través de un enlace de video en vivo.
El consumo de alcohol, aunque no se recomienda, está permitido. Los altos cargos y los oficiales tienen instalaciones de bar en sus desorden. Mientras tanto, a las tarifas junior se les permiten dos latas de cerveza o sidra al día, el equivalente moderno de un poco de ron.
"Existe esta imagen que tiene la Armada de una gran cultura del consumo de alcohol", dice Bailey. “Está bien si llegamos a un puerto y desembarcamos y todos están de permiso. Pero cuando estamos trabajando, estamos trabajando. La mayoría de la gente tiene esa actitud ".
La misma templanza se aplica a las relaciones románticas entre marineros. Actualmente, la división de género a bordo del HMS Queen Elizabeth es del 90% masculino al 10% femenino y, según Bailey, lo que sucede en las vacaciones en tierra, se queda en tierra. “Cuando trabajas a bordo, se acepta que las relaciones no suceden. Es una regla respetada. No es que haya controversia alguna vez ”.
Un corte de la Royal Navy del interior del HMS Queen Elizabeth. En geografía amplia, la cubierta baja es tiendas y maquinaria; luego áreas habitables y domésticas; luego hangares de aeronaves y servicios de seguridad.
FOTOGRAFÍA DE ROSS WATTON (ASSOC.) RINA / ROYAL NAVY
La controversia no es algo que necesitas en medio del océano, a bordo del barco más grande de Su Majestad. Anne-Marie Trevelyan es la ministra del gobierno para la adquisición de defensa. En los días previos a que el HMS Queen Elizabeth partiera para su entrenamiento en Norteamérica, estaba ansiosa por explicar el poderoso mensaje que envían los nuevos portaaviones de Gran Bretaña.
"Estos dos barcos están en camino de formar una nueva y poderosa capacidad de disuasión estratégica convencional para el Reino Unido, ya sea para combatir la guerra en el extremo superior de la escala o para mantener la paz y brindar apoyo humanitario en todo el mundo al otro lado".
Ella dice que los transportistas ofrecerán 50 años de seguridad a Gran Bretaña y sus aliados de la OTAN . “Somos una nación insular, en primer lugar, por lo que Gran Bretaña global debe significar una armada global. Somos una nación con renovada confianza en nuestra capacidad de proyectar poder en todo el mundo en interés de nuestra seguridad y prosperidad ”.
Septiembre de 2019: HMS Queen Elizabeth durante el entrenamiento operativo en el Atlántico Norte.
FOTOGRAFÍA DE HNLMS DE RUYTER / US NAVY
Corea del Norte prueba con éxito un lanzacohetes múltiples "súper grande"
Kim Jong-un expresó su "gran satisfacción" por los resultados del ensayo, informaron medios locales.
Fotografía divulgada el 28 de noviembre de 2019 de una prueba de un sistema lanzacohetes múltiple norcoreano.KCNA / Reuters
El líder norcoreano Kim Jong-un ha supervisado la "prueba exitosa" de un sistema lanzacohetes múltiple "súper grande", y se ha mostrado satisfecho por el resultado de la misma, informaron este viernes medios locales de Corea del Norte.
La prueba demostró "la superioridad militar y técnica del sistema de armas y su firme fiabilidad", reportó la agencia KCNA, agregando que "el Líder Supremo expresó una gran satisfacción" por sus resultados.
Fotografía divulgada el 28 de noviembre de 2019 del líder norcoreano Kim Jong-un supervisando una prueba de un sistema lanzacohetes múltiple.
La noticia se difunde un día después de que Corea del Sur informara del lanzamiento por Pionyang de dos misiles balísticos hacia el mar del Japón, que podría tratarse de la misma prueba. Los proyectiles volaron 380 kilómetros y alcanzaron una altitud máxima de 97 kilómetros.
Se trata de la primera prueba de Corea del Norte desde finales de octubre, cuando Pionyang también probó con éxito un nuevo sistema lanzacohetes múltiple súper grande. Pruebas similares tuvieron lugar en los meses de septiembre y de agosto de este año.
Tras el fracaso de la cumbre entre el presidente Donald Trump y Kim Jong-un en Hanoi, Pionyang puso a Washington de plazo hasta final de año para mostrarse más flexible, dando a entender que podría volver a reanudar sus pruebas nucleares y de misiles de largo alcance, suspendidas desde 2017. En este sentido, la agencia Reuters sugiere que la prueba de este jueves podría ser "un recordatorio de Acción de Gracias para EE.UU."
Así es el narcosubmarino interceptado en la costa del noroeste de España con 3 toneladas de cocaína
En el operativo participaron España, Portugal, Estados Unidos, Reino Unido y Brasil.
El narcosubmarino interceptado en Galicia, España, el 26 de noviembre de 2019.Europa Press / Marta Vazquez Rodriguez / AP
Este domingo en las aguas de la ría de Aldán, frente al municipio de Cangas de Morrazo, en Galicia, las fuerzas conjuntas de la Policía Nacional, la Guardia Civil y Vigilancia Aduanera de España lograron interceptar un submarino cargado con más de tres toneladas de cocaína de alta pureza que cruzó el Atlántico en un intento de distribuir la droga en Europa.
Lalo R. VILLAR / AFP
Dos de los tres tripulantes del navío, procedente de América Latina, —ciudadanos ecuatorianos— fueron arrestados en la ciudad de Cangas, cerca de Vigo y la frontera con Portugal, mientras que el tercero, un español, se dio a la fuga. Según las autoridades españolas, se trata del primer intento de utilizar un submarino para el tráfico de droga en Europa.
LALO R. VILLAR / AFP
Además de España, en el operativo participaron Portugal, Estados Unidos, Reino Unido y Brasil que rastrearon el narcosumergible al cruzar el océano. El plan de los narcotraficantes consistía entregar la droga a otra nave, pero finalmente abandonaron el submarino el sábado en un mar agitado.
El valor de la cocaína incautada se estima en unos 100 millones de euros (110 millones de dólares).
Lalo R. VILLAR / AFP
Y QUIEN LO PARA!!!!!!!
https://twitter.com/PeurAvionEt voici pourquoi, jusqu’à récemment, les avions de chasse larguaient leurs bombes et missiles avant l’appontage.#AvGeek pic.twitter.com/KxJJAFX119
— Xavier Tytelman (@PeurAvion) November 28, 2019
165 ejercicios y 237 mil millas náuticas: la Flota del Mar Negro resume los resultados del año
01:10 29/11/2019
La acumulación total de las fuerzas navales de la Flota del Mar Negro este año ascendió a unos 4.500 días consecutivos.
© Foto: Ministerio de Defensa ruso
El vicealmirante Igor Osipov, comandante de la Flota del Mar Negro, resumió los primeros resultados de las actividades de la Flota del Mar Negro para 2019.
Según él, este año más de 30 buques de guerra y buques de apoyo, así como submarinos de la Flota del Mar Negro, realizaron tareas de servicio militar.
“La acumulación total de fuerzas de la nave durante este período ascendió a aproximadamente 4.500 días de funcionamiento. Las tripulaciones de buques de superficie y submarinos han viajado más de 237 mil millas náuticas en los mares negro y mediterráneo, los océanos Atlántico e Índico.
Al mismo tiempo, los barcos realizaron más de 50 visitas comerciales en los puertos de Grecia, Turquía, Egipto, Argelia, Chipre, la República Árabe Siria, Omán, Yibuti, Yemen y Pakistán ", dijo Osipov.
Durante el año, se llevaron a cabo 165 ejercicios de varias orientaciones, durante los cuales se llevaron a cabo más de 500 ejercicios de combate y 35 disparos de misiles individuales y conjuntos, incluidos los portadores de armas de alta precisión: el sistema de misiles Calibre. El vicealmirante agregó que el número de disparos de misiles se duplicó en comparación con el año pasado.
Osipov enfatizó que el trabajo para implementar el plan de desarrollo de la flota sigue siendo una de las tareas principales. En 2019, la Flota del Mar Negro ya aceptó cinco de los últimos buques de guerra y barcos, incluido el buque patrulla Dmitry Rogachev, el dragaminas Vladimir Emelyanov, así como tres barcos de desembarco.
Las pruebas estatales del pequeño buque de misiles Ingushetia equipado con el complejo de misiles de crucero Calibre también están a punto de finalizar. Se espera que sea aceptado en la flota en la tercera década de diciembre.
Además, la flota auxiliar se reponía con cuatro nuevas embarcaciones de apoyo, incluidos remolcadores marítimos y de ataque, un remolcador de rescate y una grúa flotante autopropulsada.
Relaciones tensas: Turquía pone en duda sus lazos con la OTAN y tiende la mano a Rusia
Relaciones tensas: Turquía pone en duda sus lazos con la OTAN y tiende la mano a Rusia
© REUTERS / Kacper Pempel
Por Denis Lukyanov
Ankara se negó a apoyar los planes de la OTAN acerca de la defensa de Polonia y los países bálticos ante la supuesta "agresión rusa". Esta no es la primera vez que la parte turca estropea los planes de la alianza. La pregunta que surge en este contexto es por cuánto tiempo el bloque va a seguir tolerando las acciones independientes de Turquía.
La negativa de la parte turca de dar su respaldo al plan del bloque el pasado 27 de noviembre tiene que ver con la dura condición que impuso. Ankara exige que la alianza reconozca las unidades kurdosirias YPG como terroristas.
El pasado 9 de octubre Turquía lanzó la operación Fuente de Paz en el norte de Siria y la justificó con la necesidad de alejar a las milicias kurdas de su frontera. Ankara las acusa de colaborar con las agrupaciones kurdoturcas que luchan por su independencia desde hace años.
Los turcos toman como rehén a Europa del Este al bloquear la aprobación del plan militar, comentó a Reuters una fuente diplomática que prefirió permanecer en anonimato. Otra fuente anónima calificó las acciones de Turquía de "perturbadoras". Era de esperar que la actitud de Turquía desconcentraría a muchos en Occidente porque esta socava los principios de la organización.
Al mismo tiempo es lógico que Ankara se preocupe ante todo por su propia seguridad y la ponga delante de los intereses de sus aliados. Además, el país otomano está en posición para expresar su opinión puesto que dispone del segundo Ejército más grande en el bloque, después de Estados Unidos. Asimismo, no se puede excluir que de esta manera Ankara paralelamente hizo un gesto de solidaridad con Moscú.
Seguridad nacional ante todo
© REUTERS / BERNADETT SZABO
La prioridad para Turquía sobre todo es su propia seguridad, sin embargo el apoyo a Rusia también es importante para Ankara e incluso corresponde a sus propios intereses. Al mismo tiempo hay los que dicen que Turquía juega un papel desestabilizador dentro de la OTAN, pero aquí no hay que hacer conclusiones precipitadas", declaró en una entrevista con Sputnik el politólogo turco Ikbal Durre.
Ankara no quiere socavar el funcionamiento de la Alianza Atlántica porque en la etapa actual no está interesada en la desintegración del bloque, añadió.
Después de la disolución de la Unión Soviética ya no quedan amenazas externas para Turquía, sino sí que hay amenazas internas y hay los que consideran que la OTAN juega un papel en la estabilidad dentro del país. Mientras Turquía forma parte de la alianza, su integridad territorial está garantizada, explicó.
© SPUTNIK / ALEXEI NIKOLSKI
No obstante, la cuestión kurda es una de las razones por las que el país otomano tiene discrepancias muy serias con el resto del bloque militar. Pese a la tirante relación entre las dos partes, Turquía espera llegar a un consenso con la OTAN. Al mismo tiempo trata de solucionar el problema interno al usar sus relaciones con Moscú lo que corresponde a los intereses de esta última, subrayó el entrevistado.
Las discrepancias en la alianza acerca de las acciones de la parte turca respecto a la cuestión kurda sí existen, admitió este 28 de noviembre el secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg. Indicó que los miembros del bloque no pueden decidir cómo reaccionar a las operaciones de Ankara en el norte de Siria.
Sin alternativa
Teóricamente es posible que los países de la OTAN, hartos de las acciones demasiado independientes de las autoridades turcas, decidan expulsar al país, pero tal escenario no parece probable porque esto será difícil de hacer, declaró Durre.
© REUTERS / LEONHARD FOEGER
En realidad el bloque está interesado en la permanencia de Ankara en sus filas ya que actualmente Ankara, desde el punto de vista estratégico, es su socio crucial en esta región turbulenta. Simplemente no hay alternativa que pueda sustituir a Turquía, agregó.
La canciller federal alemana, Angela Merkel, declaró el pasado 27 de noviembre que Turquía es un socio difícil, pero al mismo tiempo argumentó que es necesario que permanezca dentro de la alianza por razones geoestratégicas.
Además de tener el segundo Ejército más poderoso en la alianza, Turquía goza de un objeto de infraestructura crucial militar para la OTAN, que es la base aérea Incirlik, de donde el bloque efectúa sus operaciones en la región.
"En el contexto del auge de la influencia de Rusia tanto en la región de Oriente Medio como en el mundo la expulsión de Turquía de la organización militar sería un gran error que traería consecuencias muy graves para el bloque en su totalidad", expresó Ikbal Durre.
La expulsión de Turquía de la OTAN la empujará hacia Moscú y esta la recibirá con los brazos abiertos. Por eso es lógico que el bloque se abstenga de las acciones que puedan resultar en la salida del país otomano.
Turquía, un puente entre Occidente y Rusia
© SPUTNIK / SERGEY SAFRONOV
"Turquía no quiere y no debe elegir entre Occidente y Rusia, según afirman las propias autoridades turcas. En cualquier caso es evidente que Ankara actuará basándose en sus intereses nacionales y se decantará por una u otra parte dependiendo de la situación. De esta manera va a desarrollar sus relaciones tanto con Occidente como con la Federación de Rusia", señaló.
El país otomano es un puente entre los dos y esto le conviene incluso a Moscú, aseguró el experto.
Turquía, por su parte, trata de no tomar parte en los juegos políticos que están dirigidas contra Rusia. En particular, esto se refleja en la negativa de Ankara a introducir las sanciones antirrusas y, además, tiene una postura bastante prudente hacia Crimea, si bien no lo reconoce como parte de Rusia.
En esencia, Turquía tiene una ubicación geopolítica que no le permite dar la espalda ni a Occidente ni a Rusia. Tampoco es posible teniendo en cuenta las relaciones económicas de Ankara con sus vecinos. Por ejemplo, a través del territorio turco pasa un gasoducto que suministrará Europa con el gas ruso. En este sentido, para Europa es imperativo que haya estabilidad en Turquía, puso de relieve Durre.
Teniendo en cuenta la importancia del gas ruso para los países europeos, las buenas relaciones entre Ankara y Moscú son un factor determinante para la estabilidad por lo cual la amistad ruso-turca le conviene al continente viejo, prosiguió.
¿Ambiciones neotomanas?
Turquía está involucrada cada vez más en los eventos que suceden en Oriente Medio. Algunos atribuyen las actividades de Turquía en la región a la política neotomana del Gobierno turco. De hecho la popularidad del gobernante Partido de la Justicia y el Desarrollo —cuyo líder es el presidente Recep Tayyip Erdogan— se debe en gran medida al uso de la retórica neotomana.
El experto confirmó que el presidente turco tiene ciertas ambiciones que tienen como meta restaurar el papel de Turquía como una potencia regional que tiene su influencia en los países que en el pasado formaban parte del Imperio otomano. Uno de los ejemplos más emblemáticos sería la participación de Ankara en la guerra civil siria.
"Sin embargo, es difícil de hacer estas ambiciones realidad porque hay otros jugadores importantes, entre ellos, Rusia. Si no fuera por la involucración de Moscú, Ankara con el apoyo de Washington podría en cierta medida llevar a cabo sus ambiciones en Oriente Medio", dijo el entrevistado.
Rusia es la potencia dominante en Siria, por lo tanto, sería imposible hacer realidad todas las aspiraciones de Turquía. El Gobierno turco lo entiende, por eso, coopera activamente con Moscú y resuelve todas sus discrepancias a través de las negociaciones al más alto nivel.
Rusia lanza misiles de largo alcance contra terroristas en Idlib
Rusia lanza misiles de largo alcance contra terroristas en Idlib: La Fuerza Aeroespacial de Rusia lanzó el miércoles un poderoso ataque contra las posiciones terroristas en la provincia de Idlib, en el noroeste de Siria.
MIRE ESTE ESPACIO: EL DESAFÍO DETRÁS DEL CONTROL DE UAS
Ian Thompson 24 de noviembre de 2019
Esta historia sobre el marco regulatorio detrás de los sistemas aéreos no tripulados, o UAS, por Ian Thompson apareció por primera vez en la edición de octubre de 2019 de Australian Aviation.
Un ala pilotada remotamente con una entrega. (Ala)
En los últimos cinco años, el uso de sistemas aéreos no tripulados (UAS) ha crecido dramáticamente en Australia y están surgiendo nuevas demandas operativas en segmentos de usuarios bastante diferentes. Si bien hay un rápido crecimiento en los pequeños UAS que son bastante económicos y fáciles de adquirir por parte del público, otros operadores buscan introducir sistemas sofisticados de gran tamaño. También están surgiendo nuevos servicios que involucran el movimiento de productos minoristas y pasajeros en áreas urbanas. Esta amplia gama de operaciones de UAS requiere el desarrollo de nuevas normas de seguridad y nuevas tecnologías de gestión del tráfico. (Cabe señalar aquí que el término UAS se puede usar indistintamente con un sistema de aeronave piloteado a distancia (RPAS) o drones).
Hasta hace poco, los UAS se usaban principalmente para fines de defensa. Ahora se están utilizando en funciones que apoyan a las autoridades gubernamentales, como la observación de áreas fronterizas, la vigilancia marítima y la realización de observaciones para las agencias de pesca y forestales. El uso comercial de UAS ahora es muy amplio, incluida la inspección de infraestructura, agricultura, topografía, bienes raíces y muchos más.
Los UAS generalmente se pueden clasificar en tres grupos:
Las operaciones certificadas involucran UAS de más de 2 kg, que realizan operaciones comerciales y requieren que la compañía y el operador tengan licencia;
Las operaciones excluidas, que pueden incluir UAS de más de 2 kg, solo sobrevuelan la propiedad del propietario. El uso de UAS por los agricultores cae dentro de esta categoría, y;
Operaciones recreativas con UAS de menos de 2 kg.
En la actualidad, no hay datos definitivos sobre el número de UAS en cada categoría. Los registros de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA) muestran que hay 1.200 operadores UAS certificados en Australia, y casi todos tienen más de una máquina. Se estima que entre 11 000 y 12 000 UAS pertenecen a la categoría excluida. Los UAS que caen dentro de la categoría recreativa podrían ser entre 500,000 y un millón de máquinas.
Para comprender el tamaño y el alcance del sector, CASA comenzará un registro nacional de todos los dones a finales de este año.
Inspección del puente del puerto de Auckland en dron. (Perspectiva de los activos)
Michelle Benetts, gerente general ejecutiva de Airservices para mejorar el servicio al cliente, informa que la tasa de crecimiento anual compuesta del mercado RPAS de 2015 a 2018 fue del 120 por ciento. Se espera que este mercado crezca al 20 por ciento anual durante los próximos cinco años. Ella dijo que el tamaño del mercado de RPAS de Asia Pacífico ahora es el mismo que el de América y se prevé que crezca a un ritmo mucho más rápido, lo que significa que será el mayor mercado de RPAS en cinco años.
En términos muy generales, los drones pueden operar durante el día y hasta 400 pies sobre el nivel del suelo, siempre que
el operador permanezca dentro de la línea visual de la máquina. No puede operar a menos de 3 nm de un aeródromo controlado, en áreas restringidas, en áreas pobladas o dentro de los 30 metros de personas que no participan en la operación del dron. Los operadores pueden obtener algo de alivio de algunas de estas restricciones logrando la certificación de su organización y sus pilotos, y cumpliendo los requisitos de mitigación de riesgos de CASA.
Se han suscitado inquietudes sobre los vuelos de UAS cerca de aviones de pasajeros o en áreas que impiden las operaciones en un aeropuerto. Los datos de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB) muestran que el número de incidentes de seguridad relacionados con UAS ha aumentado desde mediados de 2015, probablemente coincidiendo con el rápido crecimiento de las unidades recreativas. El mayor número de incidentes de seguridad desde 2014 (68 por ciento) involucró encuentros cercanos con aeronaves tripuladas. Más del 70 por ciento de estos encuentros tuvieron lugar por encima de 1,000 pies - 50 por ciento en el área de la cuenca de Sydney.
Greg Hood, comisionado jefe de ATSB, dice que si bien no se han producido colisiones con aeronaves tripuladas, los UAS presentan un riesgo de seguridad de transporte emergente y poco comprendido. Él dice que ATSB revisa la investigación de colisión RPAS trimestralmente para evaluar si representan un riesgo inaceptable para los aviones tripulados. Si se determina dicho riesgo, la ATSB notificará a CASA y a la industria en general.
(A modo de contexto, la ATSB señala que los ataques contra la vida silvestre han sido un peligro mayor para los aviones que los RPAS. Entre 2017 y 2018, los datos de la ATSB muestran que más de 16,000 ataques confirmados de aves en Australia, nueve de los cuales resultaron en lesiones menores a los pilotos o pasajeros .)
Desde principios de 2019, CASA ha emprendido un trabajo para comprender mejor las operaciones de drones, así como su nivel de cumplimiento de las regulaciones. Peter Gibson, portavoz de CASA, explica: “Se contrató a un contratista para monitorear las operaciones de drones en los principales aeropuertos de la capital. CASA también ha utilizado equipos de monitoreo de drones en lugares donde podrían usarse de manera inapropiada, como grandes reuniones públicas. El objetivo es utilizar esta información para ayudar a CASA a desarrollar el enfoque más efectivo posible para la regulación y aplicación de la seguridad de los drones. Los datos hasta la fecha han indicado que, si bien la mayoría de los operadores de drones cumplen con las regulaciones, se ha identificado algún incumplimiento. La tecnología de monitoreo permite determinar la ubicación tanto del dron como del controlador.
La industria de UAS dice que enfrenta tres problemas principales, a saber:
Acceso al espacio aéreo australiano por drones de todos los tamaños;
Operaciones ilegales, que tienen el potencial de dañar a otros en la industria;
El impacto del ruido, la seguridad y las molestias, lo que podría limitar la aceptación pública de estas operaciones y el crecimiento de la industria en Australia.
Una captura de pantalla de la primera aplicación de drones verificada por CASA Opensky de Wing. (Ala)
Greg Tyrrell, director ejecutivo de la Asociación Australiana para Sistemas No Tripulados (AAUS) explica: “El acceso al espacio aéreo es el problema más apremiante que enfrenta la industria. Australia fue el primer país en regular los drones en 2002. Si bien la tecnología ha cambiado drásticamente, las regulaciones no han evolucionado para igualar. Las iniciativas reguladoras se han dirigido principalmente al floreciente sector recreativo. Los operadores preexistentes que utilizan grandes drones sofisticados se han descuidado en gran medida y parece que no hay una vía reguladora para acomodar los avances que se han producido. Dos de estas preocupaciones son la certificación de grandes drones y más allá de las operaciones de línea visual visual (BVOS) ".
Algunos de los grandes drones que la Defensa introducirá en Australia en los próximos años también tendrán importantes aplicaciones civiles. En la actualidad, no existe un proceso global para llevar a cabo la certificación de drones con un peso máximo superior a 150 kg.
"Estamos preocupados de que no haya un camino y aparentemente no haya trabajo visible realizado por CASA para definir un proceso de certificación", afirma Tyrrell. “Estos grandes drones no pueden volar dentro del espacio aéreo australiano sin estar certificados. Parece que CASA seguirá el trabajo que se realiza en los Estados Unidos y Europa, antes de implementar un proceso de certificación para Australia. Esto podría llevar años.
La capacidad de emprender operaciones más allá de la línea de visión visual (BVLOS) es esencial para el crecimiento de las operaciones comerciales. BVLOS implica operaciones de drones que se llevan a cabo más allá de la vista del controlador. Antes de aprobar las operaciones de BVLOS, CASA debe estar convencida de que no existe riesgo de colisión entre drones y aviones tripulados, y que no puede haber riesgo para las personas en caso de que un dron se estrelle contra el suelo.
Las aplicaciones que incluyen inspección de infraestructura, minería y agricultura son ideales para las operaciones de BVLOS. En Australia, estas actividades con frecuencia tienen lugar en áreas muy remotas en espacios aéreos de baja densidad, bien alejadas de los centros de población. Sin embargo, la entrega comercial de productos a clientes en áreas urbanas también depende de poder operar BVLOS.
La principal preocupación que impide las operaciones de BVLOS es la incapacidad de los drones para ver y evitar otro tráfico aéreo. Los grandes drones sofisticados que está introduciendo Defense tienen las tecnologías para detectar otro tráfico, como el radar a bordo. Los drones pequeños y medianos no tienen esta capacidad.
Tyrrell dice: “La incapacidad de ver y evitar otras aeronaves dificulta la certificación del operador y pone limitaciones considerables a las aplicaciones comerciales que pueden realizar los drones. Un mandato del gobierno que requiera la instalación ADS-B (Out) para todos los aviones VFR sería un gran paso para superar este problema. Este accesorio permitiría al controlador de drones ver todos los aviones tripulados en su vecindad y aumentaría enormemente el alcance de las operaciones, particularmente en áreas remotas. Permite que los drones se integren completamente con las operaciones de aviones tripulados. La aviónica ADS-B barata, por tan solo $ 1,000, ahora está disponible ".
En el sector de recreación UAS, DJI, el fabricante con hasta el 80 por ciento de este mercado, tiene la intención de instalar drones con ADS-B (In). Proporcionará al controlador de drones una imagen de tráfico de una aeronave con equipo ADS-B en sus alrededores. Esta capacidad proporciona una imagen de tráfico de aeronaves tripuladas para drones que operan dentro o cerca del espacio aéreo controlado. Sin embargo, los aviones tripulados equipados solo con tecnología de vigilancia ADS-B (Out) no pueden determinar la posición del UAS. Coloca la responsabilidad en el controlador de drones para mantener la máquina libre de aviones tripulados.
Los UAS tripulados y no tripulados más grandes podrían caer fácilmente en el ámbito del ATC establecido.
CASA clasifica las operaciones de BVLOS como simples, moderadas o complejas. Requieren que el operador de drones complete varios niveles de una evaluación de riesgos de CASA antes de obtener la aprobación para operar. Las operaciones simples se llevan a cabo cerca del controlador con el dron no visible por solo pequeños períodos de tiempo. Las operaciones moderadas tienen lugar en un espacio aéreo remoto que está libre de personas, espacio aéreo controlado y rutas VFR con drones que operan BVLOS durante períodos más largos. Los simples son aprobados por CASA localmente, mientras que las operaciones moderadas son aprobadas regionalmente con un escrutinio central. Las operaciones moderadas requieren la finalización de una versión 'ligera' del proceso de evaluación de riesgos de CASA.
Las operaciones complejas de BVLOS requieren que el operador complete una evaluación de riesgo de operaciones específicas (SORA). Esta metodología de evaluación de riesgos ha sido adoptada por 59 países. SORA implica que el operador complete las respuestas a 10 criterios, que en su mayoría requieren datos cuantitativos para demostrar cómo se mitigarán los diversos riesgos. Esta evaluación de riesgos depende de las características específicas del entorno operativo. Las respuestas de los operadores a SORA son evaluadas por un equipo centralizado en CASA antes de recibir la aprobación. Este proceso de certificación de riesgos también se requiere antes de que los drones puedan operar en áreas pobladas. La aprobación para operaciones complejas de BVLOS no es común, ya que solo 11 han sido aprobadas hasta la fecha por CASA.
El uso de sistemas de gestión de tráfico no tripulados (UTM) es un componente integral de las operaciones complejas de BVLOS. Estos sistemas realizan dos funciones principales. Permiten planificar vuelos con drones para mantenerse alejado del terreno y los obstáculos. El UTM también se comunica con otros sistemas para planificar y desconfiar de otros vuelos que operarán dentro de un bloque compartido de espacio aéreo. Se requiere la aprobación de CASA antes de que las operaciones de BVLOS puedan llevarse a cabo dentro de un bloque específico de espacio aéreo.
Los sistemas UTM se desarrollan, principalmente, para gestionar operaciones de drones que tienen lugar a menos de 500 pies sobre el nivel del suelo. Las operaciones tradicionales de aeronaves tripuladas normalmente no operan a menos de 500 pies, a menos que estén aterrizando o despegando o dentro del espacio aéreo de uso especial. Una excepción son las operaciones de helicópteros. Podría ser necesario que los UTM tengan información sobre helicópteros que pueden operar a través de este espacio aéreo de bajo nivel para evitar colisiones con UAS.
En la actualidad, hay varios sistemas UTM disponibles, que deben integrarse entre sí para intercambiar información sobre las rutas de vuelo de los drones que pueden entrar en conflicto. Aunque estos sistemas se han desarrollado en Europa y América del Norte, Thales está cooperando con Telstra para desarrollar sistemas de comunicación para drones en el espacio aéreo australiano de bajo nivel. Las decisiones son inevitables sobre las capacidades requeridas de los sistemas UTM para las operaciones australianas. A largo plazo, UTM seguramente se integrará con plataformas tecnológicas de gestión del tráfico aéreo para fusionar operaciones tripuladas con operaciones no tripuladas.
Bennetts dice que Airservices está explorando sistemas de vigilancia y plataformas de integración de datos para respaldar operaciones seguras en curso a medida que este sector crece. El sistema ATM OneSKY de Airservices , actualmente en desarrollo, requerirá integración en el futuro con imágenes de vigilancia UTM. Busca explorar otros sistemas de vigilancia que puedan rastrear aviones y drones dentro del espacio aéreo controlado. El desafío más importante que enfrenta Airservices es aceptar la amplitud de los desarrollos que tienen lugar en la gestión de las operaciones de drones para que pueda desarrollar una solución que satisfaga las circunstancias australianas.
Se pueden preparar procedimientos de control de tránsito aéreo para permitir que los drones ingresen al espacio aéreo controlado y aterricen en un aeropuerto. Tyrrell cree que serán principalmente drones más grandes los que buscarán aprobación para operar dentro del espacio aéreo controlado. Es probable que obtener la certificación necesaria para operar en áreas pobladas presentará la barrera más importante para las operaciones de aviones no tripulados en los aeropuertos de la ciudad, sin ningún problema para cumplir con los procedimientos de control de tráfico aéreo.
Es posible que no estemos tan lejos de la modificación de los procedimientos ATC para permitir que los drones ingresen al espacio aéreo controlado y aterricen en un aeropuerto. (Sid Mitchell)
Podría decirse que la operación comercial de drones más importante en este momento está siendo llevada a cabo por Wing en los suburbios de Canberra . Wing es propiedad de Alphabet, la empresa matriz estadounidense de Google. Comenzó a funcionar en 2013, inicialmente con un ensayo realizado en Queensland, cerca de Warwick, donde se llevaron las primeras entregas comerciales a un agricultor local. Phil Swinsburg, jefe global de operaciones de vuelo de Wing, explica: “Desde la prueba inicial, hemos realizado alrededor de 80,000 vuelos para probar nuestro sistema. Hemos llevado a cabo progresivamente un proceso de certificación en consulta con CASA, coincidiendo con el desarrollo gradual de nuestra capacidad ".
Tras el juicio de Warwick, comenzó una pequeña operación comercial en las afueras de Canberra. Implicaba entregar productos a seis clientes, pero solo operaba con estándares de línea de visión visual. La operación posteriormente se trasladó a la zona rural de Royalla, Nueva Gales del Sur y luego a Bonython en el ACT. "Buscamos resultados deliberados de los servicios prestados en cada una de estas áreas", dijo Swinsburg. “En consulta con CASA, evolucionamos progresivamente de una operación de drones relativamente rudimentaria a ser ahora capaces de llevar a cabo servicios utilizando BVLOS en áreas pobladas. Más recientemente nos mudamos a Mitchell para entregar productos comerciales a los suburbios de Gungahlin en el norte del ACT y el mes pasado anunciamos nuestra intención de establecer operaciones en Logan, Queensland ".
Wing tiene 15 socios comerciales, generalmente pequeñas empresas, que van desde cafeteras calientes hasta equipos de golf. Las operaciones se realizan durante el día de miércoles a domingo cada semana. Después de realizar un pedido a través de una aplicación móvil, el cliente recibe los productos en 10 minutos. La duración del vuelo es generalmente de cuatro minutos. Los drones operados por Wing tienen una envergadura de 1,2 my un peso máximo de 7 kg. Utilizan 14 hélices y vuelan a una velocidad máxima de 120 km / h.
CASA emitió la aprobación a Wing para operar dentro de un área de vuelo definida geográficamente a una altura máxima de 400 pies sobre el nivel del suelo. Los drones son operados por un controlador certificado por CASA. Cada controlador está aprobado para supervisar la operación de varios drones simultáneamente.
"Nuestro propio UTM 'basado en la nube' se utiliza para preparar el plan de vuelo y llevar a cabo cualquier conflicto aéreo", dice Swinsburg. “El proceso del plan de vuelo implica definir el terreno y los obstáculos a lo largo de la ruta, lo que establece la altitud mínima que se puede volar. Obtenemos esta información de Google, así como de nuestras propias encuestas de obstáculos. Se incorporan otros parámetros, como la información del viento, para permitir que el vuelo tenga lugar en la ruta más eficiente. La ruta volada por el dron es muy precisa, no más de dos metros a cada lado de la ruta de vuelo definida. Nuestro objetivo es optimizar la eficiencia operativa del vuelo. En consecuencia, generalmente volamos a una altitud de crucero de 20-30 metros sobre el nivel del suelo y es poco común que los drones vuelen a nuestro nivel más alto aprobado de 400 pies. El espacio aéreo está reservado para la duración del vuelo, en función del tiempo que operará el dron y su posición real. Este proceso de reserva de espacio aéreo asegura que un vuelo no tenga conflicto con otros drones. También permite que un gran número de drones operen cerca. Nos gustaría que otros operadores utilicen nuestro UTM, que utiliza una arquitectura abierta, para que se conozcan otros drones y sus vuelos puedan estar en conflicto ".
La operación es totalmente autónoma, lo que significa que el controlador solo está manejando el espacio aéreo o situaciones de emergencia. Todas las actividades asociadas con el vuelo se llevan a cabo automáticamente de acuerdo con el plan de vuelo, sin aportes adicionales del controlador. En la actualidad, los drones no tienen capacidad ADS-B. Sin embargo, en el futuro, es probable que ADS-B (In) se ajuste para proporcionar al UTM información de posición sobre la aeronave en las proximidades de la operación del dron.
La operación Wing ha recibido quejas de ruido de los residentes de Bonython. Si bien el Departamento de Infraestructura, Transporte, Ciudades y Desarrollo Regional emitió la aprobación de ruido para la operación, esta decisión está sujeta a una revisión adicional. Para superar estos problemas de ruido residencial, Wing ha modificado su sistema de hélice y presta atención a las horas y días de operación.
Uber Elevate también comenzará pronto sus primeras operaciones en Melbourne. Proporcionará servicios entre la ciudad de Melbourne y el aeropuerto utilizando un UAS autónomo. Está previsto que comience un juicio durante 2020 con operaciones que comenzarán en 2023. Sin embargo, en el futuro previsible, un piloto estará a bordo del UAS monitoreando su operación y estará listo para intervenir si es necesario. Pueden pasar aproximadamente 10 años, lo que implica una gran cantidad de vuelos, antes de que una operación autónoma se convierta en realidad. En un nivel práctico, Uber Elevate podría considerarse similar a un servicio de helicóptero que opera desde una o más áreas de aterrizaje designadas en la ciudad y el aeropuerto, volando en rutas de vuelo predefinidas. Funcionará a través de su propio sistema UTM. Es posible que la UTM necesite incorporar datos sobre operaciones aleatorias de helicópteros que tienen lugar alrededor del distrito comercial central de Melbourne, particularmente aquellos que operan a lo largo del río Yarra. De manera similar a Wing, parece probable que Uber Elevate haga crecer orgánicamente su operación a medida que cumpla progresivamente los requisitos de mitigación de riesgos de CASA.
El uso de drones ha crecido sustancialmente en los últimos cinco años y continuará haciéndolo en el futuro previsible. Las operaciones comerciales en áreas urbanas apenas comienzan, pero seguramente aumentarán la exposición del público a las operaciones de UAS. Las agencias gubernamentales necesitan mucho trabajo para preparar regulaciones y mecanismos de entrega de servicios que cumplan con los requisitos de estas operaciones.
El concepto Wing ya está en marcha en Canberra con el apoyo de CASA y ahora se está yendo más lejos, incluido Logan en las afueras de Brisbane. (Alfabeto)
Esta historia apareció por primera vez en la edición de octubre de 2019 de Australian Aviation.
KPE suministra más vehículos Arlan a Kazajstán
defenceWeb -28 nov 2019
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Vehículos blindados Arlan.
La empresa conjunta Kazajstán Paramount Engineering (KPE) ha entregado otro lote de vehículos blindados Arlan al Ministerio de Defensa de Kazajstán.
El 26 de noviembre, KPE dijo que el nuevo lote de vehículos tiene algunas modificaciones y mejoras para que se adapten mejor a las condiciones en Kazajstán, como la calefacción del motor antes del lanzamiento para las operaciones de invierno (hasta -50 grados Celsius), un sistema de calefacción más eficiente, Radio y aire acondicionado fabricados en Kazajstán.
El Arlan se basa en el merodeador 4 × 4 de Paramount Group, pero está adaptado a los requisitos locales, especialmente a las operaciones de invierno. KPE ahora ha logrado un 72% de contenido kazajo en producción y soporte de por vida, dijo la compañía. Los subsistemas hechos en Kazajstán en el Arlan incluyen estaciones de electro-óptica y armas remotas fabricadas por una empresa conjunta entre Aselsan de Turquía y Kazakhstan Engineering.
El ejército kazajo recibió sus primeros Arlans en agosto de 2016, con una variante de fuerzas especiales que se entregó a fines de 2017. Paramount anunció un pedido 'sustancial' de vehículos Arlan durante la exposición KADEX 2018 en mayo de 2018, y KPE entregó otro lote de vehículos Arlan a El Ministerio de Defensa de Kazajstán en diciembre de 2018. Estos fueron equipados con un nuevo sistema de protección química, biológica, radiológica y nuclear (QBRN).
La producción de Arlan se lleva a cabo en la fábrica de vehículos blindados KPE de 15 000 metros cuadrados en Astana, que se inauguró en noviembre de 2015. Paramount afirma que es la fábrica de vehículos blindados más grande de Asia Central con una capacidad de más de 200 vehículos por año. Kazajstán también está adquiriendo vehículos blindados Barys 6 × 6 y 8 × 8 (Mbombe) de KPE.
KPE también dijo el 26 de noviembre que un nuevo lote de vehículos blindados Alan fue entregado a los servicios especiales de la República de Kazajstán. Este es el segundo lote de vehículos Alan entregados a Kazajstán. El Alan es el SandCat construido bajo licencia de Plasan de Israel. Puede transportar hasta 11 personas y proporcionar protección hasta el nivel 3 de STANAG. Se basa en un chasis Ford F550 y puede alcanzar velocidades de hasta 160 km / h. Kazajstán compró originalmente una serie de SandCats de Oshkosh, que se había asociado con Plasan. Estos se exhibieron en 2015.
Ecuador selecciona el H145 para fortalecer su capacidad operativa
Cristobal Soto Pino
Si bien la búsqueda se encontraba a la espera, no sería hasta el año recién pasado que se instó con urgencia a la selección de una nueva plataforma que de con las necesidades del país sudamericano
Una renovación total experimenta el Escuadrón 2211 “Cobras” con base en el Aeropuerto Simón Bolívar de Guayaquil, donde ya ha comenzado la incorporación de los Leonardo AW119Ke que tienen como objetivo mejorar las prestaciones de los antiguos Bell 206 en misiones de instrucción, transporte y rescate en zona acotadas, a lo que se suma el anuncio realizado por las autoridades de Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) de la selección del H145 por sobre el AW139 de Leonardo Company.
Los nuevos seis H145 tienen como propósito recuperar la capacidad que tuvo brevemente la FAE con la adquisición de siete HAL Dhruv a la India por US$ 42 millones en 2008. Estas aeronaves tuvieron una fatídica y corta vida operacional, lo que determinó que se mantuvieran en tierra y finalmente desactivados.
Con los nuevos helicópteros de Airbus la FAE podrá aumentar su capacidad operativa tanto en alturas como sobre el mar gracias a la experimentada historia y gran capacidad de los aparatos ensamblados en Alemania.
Ejército del Aire Español selecciona al Pilatus PC-21 como futuro entrenador
Katsuhiko Tokunaga/ Pilatus Aircraft Ltd.
Según constata el medio español Infodefensa.com y en relación a lo publicado en la plataforma pública de adquisiciones, el reemplazo del CASA C-101 será el avanzado entrenador turbohélice
Un contrato cercano a los 205 millones de Euro se ha adjudicado el fabricante aeroespacial Pilatus Aircraft Ltd. con la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) para la compra de 24 unidades, entrenamiento, soporte logístico y partes, para relevar de las misiones a los nativos jet C-101 Aviojet, que han venido desempeñándose como aviones de instrucción avanzada por cerca de cuatro décadas en la Academia General del Aire.
El PC-21 venció al estadounidense Textron T-6 Texan II en la recta final, en tanto se espera que para finalizar el primer trimestre de 2020 las primeras unidades aterricen en tierras ibéricas para llevar a sus primeros pilotos-alumnos a cursar su trámite completo para las generaciones 2021 y 2022.
Siria destruye instalaciones de contrabando de petróleo a Turquía
Siria destruye instalaciones de contrabando de petróleo a Turquía: La Aviación militar siria destruyó centros de refinación de crudo y camiones cisterna empleados por las milicias kurdas para contrabandear crudo a Turquía.
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