SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
lunes, 30 de marzo de 2020
Liga Árabe exige a organismos mundiales denunciar crímenes de Israel
Liga Árabe exige a organismos mundiales denunciar crímenes de Israel: La Liga Árabe (LA) llama a los organismos internacionales a exponer abiertamente las políticas racistas y los crímenes del régimen de Israel contra el pueblo palestino.
El Covid-19 dispara en un 136% los beneficios de los negocios que invierten en marketing digital
Las búsquedas de noticias y actualidad aumentan un 35% mientras que el turismo sigue en caída superando el 47%
By RedacciónEl Covid-19 dispara en un 136% los beneficios de los negocios que invierten en marketing digitalAmpliar
Las búsquedas de noticias y actualidad aumentan un 35% mientras que el turismo sigue en caída superando el 47%
Como en todas las guerras, y esta no deja de ser una, hay sectores que se están viendo beneficiados y otros muy perjudicados, pero la respuesta está en cómo invertir en estrategias y herramientas online. Los datos de búsqueda ofrecidas por Google, y con los que España se ve identificada, muestra que las categorías más afines a la etapa de confinamiento son aquellas que nos permiten conocer la última hora del virus y, por otro lado, las que nos facilitan la vida en época de confinamiento: Medios de Comunicación y Noticias (35%); Finanzas (30%); Comida (22%) y Salud (15%).
¡OTAN NO ES LA SOLUCIÓN! El SU-35 ruso funciona mejor en todos los segmentos que el F-16 de EE. UU., ¡Y esto es lo que más le importa a la alianza!
fotomontaje
12:02 PMMUNDO0
Informer.rs/bulgarianmilitary|30. 03. 2020.
¡OTAN NO ES LA SOLUCIÓN! El SU-35 ruso funciona mejor en todos los segmentos que el F-16 de EE. UU., ¡Y esto es lo que más le importa a la alianza! (VIDEO)
El avión de combate multipropósito ruso Su-35 supera el rendimiento del F-16 estadounidense, no solo en maniobrabilidad y combate cuerpo a cuerpo, sino también en términos de armamento de alta precisión.
Según la declaración del piloto ruso de las fuerzas aeroespaciales, Andrei Krasnoperov, se prestó gran atención al aumento de la súper maniobrabilidad de su caza, y el Su-35 es superior a sus rivales.
El Su-35 puede realizar maniobras acrobáticas, además, aquellas que probablemente sean desconocidas para nuestros oponentes. El motor es más potente y puede desarrollar una velocidad de sonido no después de quemar el combustible, sino simplemente en modo normal. El F-16 no se jacta de esto - dijo el piloto en una entrevista con el Star.
Además, los motores Su-35 tienen un vector de empuje controlado, que le permite volar "casi con la cola hacia adelante". Y en el rango de vuelo, el avión estadounidense pierde en relación con el ruso. El F-16 puede volar sin tanques adicionales de 2700 kilómetros y el Su-35 3600 km.
- No es ningún secreto que el Su-35 supera a la Serie "F" (estadounidense) solo en maniobras, en combate cuerpo a cuerpo. Tiene equipos más avanzados y, por supuesto, a la OTAN le preocupa que el avión esté en Siria , dijo Krasnoperov.
Gracias al uso de un complejo de supresión radioelectrónica Kibini, el caza ruso está protegido de manera confiable del impacto de las armas de precisión. El localizador montado en el Su-35, que puede ver aviones enemigos con hasta 400 kilómetros de anticipación, también le permite evitar que el avión golpee.
Esta es una comparación : el F-16 solo ve 200 millas. Al mismo tiempo, el radar ruso es capaz de detectar objetivos incluso ante interferencias de radio activas.
El sistema de radar de fase Irbis puede monitorear hasta 30 objetivos a la vez y apuntar cohetes a ocho de ellos. También puede haber cuatro objetivos en el rango de visibilidad del radar, dos de los cuales pueden disparar misiles. Para hacer esto, hay una variedad de misiles guiados aire-tierra, así como misiles no tripulados y bombas de varios calibres.
Beta / AP
La capacidad del US F-16 para actuar sobre objetivos terrestres se realiza de forma residual. El avión es capaz de transportar solo dos bombas ajustables, guiadas por una señal de GPS y capaz de golpear solo objetivos estacionarios. Para el combate aéreo, el avión ruso está armado con misiles aire-aire R-77 y R-27ER con un alcance de 110 y 130 kilómetros respectivamente.
Como han dicho algunos expertos, el Su-35 se ha convertido no solo en un competidor del F-16, sino también en una alternativa al avión de combate F-35 de quinta generación en los mercados de algunos países: compradores tradicionales de productos militares estadounidenses. Es por eso que Turquía, como estado miembro de la OTAN y que enfrenta restricciones estadounidenses después de comprar sistemas de misiles antiaéreos rusos, está considerando el Su-35 como un posible reemplazo para el F-35.
https://informer.rs/svet/vesti/504619/nato-nema-resenje-ruski-35-bolji-svim-segmentima-americkog-16-evo-sta-alijansu-najvise-brine-video
https://informer.rs/svet/vesti/504619/nato-nema-resenje-ruski-35-bolji-svim-segmentima-americkog-16-evo-sta-alijansu-najvise-brine-video
Desde bombas de racimo a residuos tóxicos
Fuentes: Mint Press News
Traducido del inglés para Rebelión por Sinfo Fernández
Foto: Explosivos sin detonar recogidos en el Yemen por el Proyecto YEMAC del Fondo para el Desarrollo de las Naciones Unidas (Foto: cortesía YEMAC)
A medida que el mundo se centra en la pandemia del COVID-19, que sigue extendiéndose a toda velocidad, los yemeníes van siendo conscientes de su creciente tragedia al tener también que enfrentarse a los miles de bombas de racimo, minas terrestres y otras municiones que ensucian por doquier su tierra natal. Justo ayer, un niño murió y otro resultó herido en el distrito de al-Ghail, en al-Jawf, al explotar una mina terrestre arrojada allí por el ejército saudí, según declararon varios testigos a MintPress. Indignado y aterrorizado por la presencia de estos artefactos explosivos sin detonar, Ahmed Sharif, padre de nueve hijos que posee una granja en el distrito, calificó a los artefactos explosivos sin detonar de “grave amenaza para nuestros hijos”.
A principios de semana, miles de bombas de racimo que contenían entre docenas y cientos de submuniciones más pequeñas fueron lanzadas por el aire y dispersadas indiscriminadamente en grandes áreas cerca de la granja de Ahmed. Una gran cantidad de esas municiones no explotaron al impactar, creando una nueva amenaza para los residentes que ya empezaban a recuperarse de cinco años de guerra, hambruna y bloqueo económico. El uso, la producción, la venta y la transferencia de municiones en racimo están prohibidas en virtud de la Convención sobre Municiones en Racimo de 2008, un acuerdo internacional reconocido por más de 100 países, pero rechazado por Arabia Saudí y Estados Unidos.
Se ha estimado que Arabia Saudí ha arrojado miles de toneladas de armamento made in USA en la zona de al-Jawf en los últimos 100 días. Al-Jawf es una provincia rica en petróleo que se encuentra en el extremo norte-central del Yemen a lo largo de la frontera con Arabia Saudí. Es probable que la campaña aérea sea un último esfuerzo para contener la exitosa marea en el campo de batalla de los combatientes voluntarios locales que se unieron a las fuerzas hutíes para recuperar grandes franjas de las provincias de al-Jawf y Marib. Esa campaña aérea, a todos los efectos, ha sido un fracaso.
Recuperación de una bomba que no llegó a explotar lanzada por un avión de combate saudí sobre un huerto de granados en el distrito de Yamilah en Sadaa. Cortesía: YEMAC
Los hutíes anunciaron el miércoles que su operación militar, denominada “Dios los venció”, se había completado y que al-Jawf estaba libre de la ocupación saudí. Según fuentes hutíes, más de 1.200 combatientes de la coalición liderada por Arabia Saudí acabaron muertos o heridos durante la operación y decenas de tropas saudíes, incluidos oficiales, fueron capturadas. Los hutíes penetraron también profundamente en territorio saudí en represalia por los más de 250 ataques aéreos saudíes lanzados durante la campaña. Según las autoridades, se usaron misiles balísticos y drones en múltiples operaciones para atacar instalaciones dentro de Arabia Saudí.
Las pérdidas saudíes tampoco se han limitado a al-Jawf. La semana pasada la provincia de Marib, colindante con la capital del Yemen, Sana’a, fue recuperada después de intensas batallas con las fuerzas saudíes. Los combatientes tribales locales pudieron despejar áreas estratégicas en el distrito de Sirwah con la ayuda de las fuerzas hutíes y tomar el control de la ciudad de Tabab Al-Bara y de las colinas estratégicas de Tala Hamra que dominan la ciudad de Marib. Tanto la coalición liderada por Arabia Saudí como sus militantes aliados admitieron inicialmente la derrota, pero luego tildaron su pérdida de retirada táctica.
Marib es ahora el segundo gobernorado yemení adyacente a Arabia Saudí que cae bajo el control de las fuerzas de la resistencia del Yemen durante el pasado mes, siendo al-Jawf el primero. Ambas provincias tienen una importancia estratégica para Arabia Saudí y podrían servir como punto de lanzamiento potencial para las operaciones en la provincia de Najran, en territorio saudí.
“Arabia Saudí y Estados Unidos han sembrado de muerte nuestra tierra”
Las áreas urbanas muy pobladas de Sana’a, Sadaa, Hodeida, Hajjah, Marib y al-Jawf han sido objeto de campañas de bombardeo injustificables a lo largo la guerra liderada por Arabia Saudí contra Yemen, una guerra que el 26 de marzo ha cumplido cinco años. La campaña, con cientos de ataques aéreos separados que se lanzan cada día, junto con su naturaleza indiscriminada, han convertido al Yemen en uno de los países más contaminados del mundo.
Desde 2015, fecha en que comenzó la guerra, los aviones de combate de la coalición han llevado a cabo más de 250.000 ataques aéreos sobre el Yemen, según el ejército yemení. El 70% por ciento de esos ataques aéreos ha alcanzado objetivos civiles. Miles de toneladas de armamento, suministrado en muy gran medida por Estados Unidos, se han arrojado sobre hospitales, escuelas, mercados, mezquitas, granjas, fábricas, puentes y plantas de tratamiento de agua y electricidad, dejando munición sin detonar dispersa por zonas densamente pobladas.
Un grupo de niños del distrito de Sahar curiosea una bomba de racimo arrojada por un avión de combate saudí en una granja de Saada, 18 de marzo de 2019. Foto: Abdullah Azzi/MintPressNews
Una proporción significativa de esa munición sigue incrustada en el suelo o entre los escombros de los edificios bombardeados, lo que representa una amenaza tanto para los civiles como para el medio ambiente. Como dice Man’e Abu Rasein, un padre que perdió dos hijos por una bomba de racimo sin explotar en agosto de 2018: “Arabia Saudí [y Estados Unidos] han sembrado de muerte nuestra tierra”. Los hijos de Abu Rasein, Rashid, de diez años, y Hussein, de ocho, cuidaban del rebaño de ovejas de su familia en la aldea de al-Ghol, al norte de Sadaa, lejos de cualquier campo de batalla. Descubrieron un objeto de aspecto inusual y, como la mayoría de los niños curiosos, lo cogieron para investigar. Pero el objeto que encontraron no era ningún juguete sino una munición de racimo lanzada por un avión de combate saudí que no había explotado. Al escuchar la explosión, la familia de los niños corrió a ver qué sucedía y se los encontraron cubiertos de sangre, muertos.
Desde marzo de 2015 Human Rights Watch ha registrado más de 15 incidentes relacionados con seis tipos diferentes de municiones en racimo en al menos cinco de las 21 provincias del Yemen. De acuerdo con el Proyecto de Acción Urgente contra las Minas del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, se ha informado que la contaminación más fuerte de minas y ERW (siglas en inglés de restos explosivos de guerra) se halla en las provincias del norte que bordean Arabia Saudí, en las provincias costeras del sur y en los gobernorados del centro-oeste, todas ellas zonas que se encuentran alrededor de las regiones del Yemen controladas por los hutíes. Solo desde 2018, el PNUD ha limpiado casi 9.000 minas terrestres y más de 116.000 restos explosivos en el Yemen.
Desde la guerra yemení de 1994 hasta las seis guerras en Sadaa, los yemeníes han sufrido varios conflictos en las últimas tres décadas. Sin embargo, gracias a la saturación de armas estadounidenses, la guerra en curso ha traído la muerte a un nivel nunca visto en Yemen durante cientos de años. En Sadaa, la coalición saudí tiene un importante legado de municiones sin explotar, hasta un millón, según las cifras proporcionadas a MintPress por el Yemeni Executive Mine Action Center (YEMAC), una organización que cuenta con el apoyo de las Naciones Unidas.
El gerente de proyecto del YEMAC identificó una intensa contaminación por municiones en racimo en los gobernorados de Saada, al-Jawf, Amran, Hodeida, Mawit y Sanaa, incluida la ciudad de Sanaa. También se informó de la existencia de contaminación en Marib. Por el momento, el YEMAC es la única organización que trabaja en todo el país durante la guerra en curso. Sus equipos se enfrentan a una situación muy compleja al tener que deshacerse de las municiones convencionales y bombas lanzadas desde los aviones, incluidos restos explosivos de cohetes de guerra, proyectiles de artillería, morteros, bombas, granadas de mano, minas terrestres, bombas de racimo y otras submuniciones y explosivos similares.
El legado tóxico de Arabia Saudí
Además de matar y herir a cientos de civiles, las armas de fabricación estadounidense han expuesto al pueblo del Yemen a sustancias altamente tóxicas en un nivel no visto desde el infame uso de uranio empobrecido radiactivo por parte de Estados Unidos en Faluya, Iraq, que hasta el día de hoy está causando tasas anormalmente altas de cáncer y malformaciones congénitas.
Los peligrosos productos químicos de los desechos militares de la coalición saudí, incluidos materiales radiactivos, combustibles hidrocarbúricos y metalespesados, ya han provocado brotes de diversas enfermedades. Los vehículos abandonados en los campos de batalla, por lo general en diversos estadios de destrucción, contienen sustancias tóxicas que incluyen PCB, CFC, residuos de uranio empobrecido, metales pesados, municiones sin explotar, asbesto y aceites minerales. Cientos de estos desechos militares siguen estando desperdigados al alcance de cualquiera en Nihm, al-Jawf, Serwah, Marib y en todo el Yemen.
Además de la amenaza que representan para la vida y las extremidades, la munición sin detonar contiene sustancias tóxicas como RDX, TNT y metales pesados que liberan niveles significativos de sustancias tóxicas en el aire, el suelo y el agua. De acuerdo con el Ministerio de Agua y Medio Ambiente y el Ministerio de Salud, que han realizado evaluaciones ambientales sobre el impacto de los bombardeos urbanos, ya hay altos niveles de desechos peligrosos y contaminantes del aire en zonas pobladas.
Una niña herida por una bomba de racimo arrojada por un avión de combate saudí cerca de la frontera entre Yemen y Arabia Saudí el 18 de marzo de 2020. Foto: YEMAC
Junto con cantidades aún desconocidas de residuos de armas más convencionales, se ha averiguado que los desechos de la limpieza de edificios bombardeados están especialmente contaminados con materiales peligrosos, incluido el asbesto, que se usa en aplicaciones militares para aislamiento acústico, protección contra incendios y cableado, entre otras cosas. Los incendios y el humo pesado que se propagan sobre áreas civiles muy pobladas tras los bombardeos saudíes representan asimismo una amenaza inminente para la salud humana. Se está captando una visión común en muchas ciudades yemeníes desde que comenzó la guerra de gruesas nubes de humo tóxico que a veces permanecen durante días y cubren las superficies y los pulmones de las personas con toxinas peligrosas como HAP, dioxinas y furanos, materiales que se ha demostrado causan cáncer, problemas hepáticos y malformaciones congénitas.
Antes de que comenzara la guerra, la mayoría de los materiales peligrosos fueron transportados en camiones a Sanaa, donde se separaron y eliminaron adecuadamente en la extensa planta de tratamiento de al-Azragein, al sur de la capital. Pero esa planta fue uno de los primeros objetivos destruidos por los ataques aéreos saudíes una vez que comenzó la guerra. Después de bombardearla, los charcos y montones de material tóxico se mezclaron con agua de lluvia y se filtraron en las áreas circundantes. Los investigadores yemeníes están aún indagando la escala de contaminación de los químicos biopeligrosos que se encuentran en ese lugar.
Aunque aún no se ha completado una evaluación ambiental integral a nivel nacional del impacto de los bombardeos urbanos en el Yemen, muchos hospitales y agencias ambientales han registrado altos niveles de desechos peligrosos y contaminantes en el aire. También puede obtenerse una idea de los efectos a largo plazo por los estudios realizados en áreas donde se han utilizado toxinas similares, sobre todo por las acciones de Estados Unidos en Faluya, Iraq y Vietnam, donde las evaluaciones científicas han demostrado un aumento en los casos de defectos congénitos, cáncer y otras enfermedades, que ha afectado también a los veteranos estadounidenses.
En el sur del Yemen, donde Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos actúan en gran medida sin oposición, la coalición ha estado eliminando los desechos militares en grandes trincheras sin adoptar medida alguna para mitigar las posibles consecuencias tóxicas. Los desechos se vierten en grandes agujeros y se detonan o simplemente se entierran, contaminando inevitablemente el suelo y las aguas subterráneas según los datos del Programa de Medio Ambiente de la ONU.
La costa yemení tampoco se ha salvado. La Autoridad General para la Protección del Medio Ambiente del país declaró el miércoles que la coalición liderada por Arabia Saudí está arrojando desechos tóxicos y contaminados en las costas y aguas regionales del Yemen, causando grandes daños al medio marino, muerte de peces y organismos marinos, y haciendo que en algunas ocasiones el color del mar cambie realmente de azul a verde tóxico. La agencia declaró que, además de arrojar desechos tóxicos, la coalición permitía prácticas pesqueras inseguras como el dragado marino y la pesca con explosivos por parte de barcos extranjeros que destruyen el medio marino y los arrecifes de coral.
Cien años aún para poder sentirse a salvo
Miles de yemeníes desplazados no pueden ni pensar en regresar a casa debido a la gran cantidad de explosivos potencialmente ocultos en y alrededor de sus hogares. Para poder eliminarlos todos sería necesario que acabaran tanto la guerra como el bloqueo económico respaldados por Estados Unidos. Habría que llevar equipos especiales y máquinas blindadas, como excavadoras blindadas, una perspectiva incierta en un país que no puede asegurar siquiera las etapas vitales.
Restos de una bomba de racimo arrojada por los aviones de combate de la coalición liderada por Arabia Saudí en el interior de una casa yemení. 18 de marzo de 2020 (Foto: Abdullah Azzi/MintPress News)
Los restos de explosivos no solo arrancan vidas y extremidades, también impiden que se utilicen tierras agrícolas potencialmente productivas y se reconstruya infraestructura importante. Al igual que muchas zonas fronterizas en Saada y Hajjah, el suelo fértil en al-Jawf y Marib se ha contaminado tanto desde el comienzo de la guerra que podría necesitar décadas para recuperarse. Los restos explosivos impiden también el acceso a recursos vitales como el agua y la leña, paralizan el movimiento de los residentes, incluidos los niños que van a la escuela, e impiden que la ayuda llegue a los necesitados.
Aunque la coalición liderada por Arabia Saudí detuviera la guerra de inmediato y levantara el bloqueo, su legado de bombardeos indiscriminados a una escala tan masiva seguirá sufriéndose en los próximos años. Debido a la intensidad de los bombardeos, los expertos del Centro Ejecutivo de Acción contra las Minas de Yemen del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo estiman que la recuperación podría llevar al menos 100 años en las ciudades más grandes. A pesar de estos peligros, las familias desesperadas que no tienen a dónde ir no desperdician un respiro en el aluvión de ataques aéreos saudíes o un alto el fuego de corta duración para intentar volver a casa.
Ahmed Abdul Kareem es un periodista yemení. Cubre la guerra del Yemen para Mint Press News, así como para otros medios locales del país.
Alemania tenía un bombardero invisible. Ya durante la Primera Guerra Mundial
Autor: Petr Šulka / Globe24.cz
La Gran Guerra fue, sin duda, un punto de inflexión en la historia de las guerras. Por primera vez, también fue la superioridad tecnológica de ambas partes. Alemania intentó golpear a Gran Bretaña con ataques aéreos. Cuando las aeronaves fallaron, llegó el momento del Riesenflugzeuge, el avión a gran escala. Pero fue lento y torpe. Linke-Hofmann R. Ofrecí una solución interesante.
Linke-Hofmann R. | foto: Wikimedia Commons
El desarrollo del Linke-Hofmann R. I a gran escala comenzó en 1915. La compañía Linke-Hofmann de Breslau (ahora en Wroclaw, Polonia) originalmente se dedicaba a la producción de locomotoras, pero durante la guerra comenzó a producir aviones de fuselaje. Al diseñador Paul Stumpf contratado por la compañía se le ocurrió una solución verdaderamente poco ortodoxa.
Diseñó un biplano, tenía un fuselaje alto y relativamente delgado, que en altura llenaba el espacio entre las dos alas. La máquina tenía cuatro motores pero solo dos hélices. Los motores se ubicaron en el fuselaje y durante el vuelo se pudieron realizar reparaciones menores. La suspensión también fue interesante. Debe colocarse directamente en las ruedas de acero.
R. Tenía una envergadura de 33,2 metros, luego una longitud de 15,6 metros y una altura de 6,7 metros. El peso de la máquina vacía era de 8000 kilogramos. El despegue fue de 1200 kilogramos. La máquina funcionaba con cuatro motores Mercedes D. Iva con una potencia de 260 CV cada uno. La velocidad máxima de R. I fue de 130 kilómetros, y el tiempo de vuelo en el aire fue de 5 horas.
La tripulación de R. I estaba compuesta por seis hombres. La máquina se dividió en tres cubiertas. En la cubierta superior se colocó una cabina y un lugar para el telegrafista. La cubierta central contenía la sala de máquinas y los cuatro motores. La cubierta inferior era una bahía de bombas y un tanque de combustible. R. Tuve que cargar hasta 1 tonelada de bombas. La máquina tenía dos campos de tiro para ametralladoras, pero nunca se instalaron.
Dado el tamaño de la máquina y su bajo poder, era R. Soy presa fácil para los combatientes enemigos. Por lo tanto, a los diseñadores se les ocurrió una idea brillante. Superficies de la cola y el fuselaje de la máquina cubiertos con celuloide transparente. Aun así, debía fusionarse con el entorno y convertirse en un luchador "invisible".
Al final resultó que, una buena idea tenía varios problemas en la práctica. El celuloide hizo brillar el sol y el avión se hizo mucho más visible que con el camuflaje. Debido al clima, la capa de celuloide se estiró y agitó, y la máquina tenía características de vuelo mucho peores que cuando usaba un lienzo normal. Además, después de algunas semanas, el celuloide se volvió amarillo y perdió su transparencia.
R. Volé por primera vez en enero de 1917. Resultó que este no es un concepto feliz. Los motores en el casco vibraron y la máquina era difícil de operar. Al aterrizar, el piloto no vio el suelo y aterrizó ciego. La construcción era débil y ligera. Esto se confirmó en agosto de 1917, cuando el vuelo se separó de las alas de la máquina. Los seis pilotos perecieron a bordo.
Se produjeron un total de cuatro prototipos, pero ninguna máquina no entró en batalla. Esto aparentemente salvó la vida de muchos pilotos. Como dijo inequívocamente uno de los pilotos: "No era un avión, sino una enfermedad". Después de firmar el alto el fuego en 1918, las máquinas restantes fueron desechadas.
El F-20 Tigershark era un luchador superior. ¡El bajo precio lo mató!
09:25, 30 de marzo de 2020
Autor: Petr Šulka / Globe24.cz
En la década de 1970, Estados Unidos introdujo una serie de aviones súper modernos en servicio, superando a los competidores soviéticos. El F-16, F-14 y F-15 fueron las mejores piezas de tecnología estadounidense. Y ese fue su mayor problema. Políticos y soldados estadounidenses temían sus exportaciones. Existía el peligro de que los soviéticos aprovecharan los últimos conocimientos de Estados Unidos.
F-20 Tigershark | foto: Wikimedia Commons
Pero hubo un problema. Los estadounidenses no tenían nada que ofrecer en el mercado mundial de aviación militar. Pronto otros países comenzaron a expulsarlos de sus mercados tradicionales. No solo Francia con el Mirage III, sino también los soviéticos con los MIG y los chinos, con máquinas primitivas pero baratas. En 1979, el presidente Jimmy Carter aprobó el programa FX.
El gobierno decidió apoyar el desarrollo de un caza, que oficialmente no habría tenido nada que hacer, y no utilizaría ninguna tecnología de alta tecnología de los aviones más modernos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. La aeronave podría así exportarse libremente sin el consentimiento del Senado. A General Dynamics se le ocurrió una versión "peinada" del F-16/79. Este Fighting Falcon tenía un motor menos potente y sensores y aviónica más antiguos.
Northrop, por otro lado, se embarcó en la modernización de su antiguo caza F-5E Tiger II. Su prototipo despegó ya en 1959, pero a principios de los 80 todavía era una máquina con gran potencial. Esto también fue demostrado por otros desarrollos. Las dimensiones del nuevo F-5 G rediseñado más tarde el F-20 Tigershark se mantuvo prácticamente igual que el F-5, un alcance de 8,13 metros y una longitud de 14,4 metros.
La principal diferencia visible era que Tigershark, a diferencia de su predecesor, que era bimotor, solo tenía un motor. Sin embargo, era mucho más poderoso y le dio al F-20 una perspectiva de combate completamente nueva. General Electric F404-GE-100 con 76 kilos de Newtons se desarrolló originalmente para el F-18 Hornet. Mientras que el F-5 alcanzó una velocidad máxima de 1.63 , el F-20 superó a 2 . El alcance máximo con tanques adicionales fue de 2759 kilómetros.
La filosofía de la máquina era proporcionar al usuario una máquina moderna que también sea barata no solo por el precio de compra, sino también por su funcionamiento. El F-20 se debió a recursos de clientes considerablemente limitados y bajo mantenimiento.
Podemos decir que los diseñadores más que cumplidos. El F-20 recibió un nuevo radar y aviónica mejorada. La cabina estaba equipada con una nueva pantalla de visualización frontal y dos pantallas de visión general para reemplazar los clásicos "relojes de alarma". El radar también era nuevo. General Electric AN / APG-67 pudo capturar el objetivo más allá del horizonte y luchar contra los objetivos detrás de él. Esto aumentó enormemente el valor de combate de la máquina.
También se fortaleció la construcción de la máquina en la que se utilizaron por primera vez las fibras de fibra de vidrio. Por lo tanto, el peso de la máquina vacía se mantuvo en 5.9 toneladas aceptables y la capacidad máxima de carga de las armas fue de 3.6 toneladas. La máquina de armas podía transportar cinco rayos. El F-20 podría estar armado con las últimas armas y sistemas de combate, incluidos los misiles aire-aire AIM-9, el misil antibuque RMG-84 Harpoon o los misiles aire-tierra AGM-65 Maverick. La capacidad del F-20 para transportar el gorrión AIM-7 de largo alcance y alcanzar el objetivo más allá del horizonte incluso ganó el F-16 en 1989. El armamento de cañón consistía en dos cañones de 20 milímetros Pontiac M39A2 en la proa de la máquina con un suministro de 280 piezas de munición.
Las pruebas han demostrado que el F-20 simplemente lo hizo. El caza era mucho mejor maniobrabilidad que sus predecesores y en comparación con las primeras versiones del F-16. En maniobras de velocidad supersónica, el F-20 fue casi un 50% mejor que su predecesor F-5. Sin embargo, para la máquina, se habló principalmente sobre sus características operativas y su economía. Mientras que el F-16 costó $ 15 millones en 1980 y el F-15 incluso costó $ 30 millones, el F-20 costó $ 10.7 millones. La máquina consumió un 53% menos de combustible que el F-16, lo que requiere menos mantenimiento y personal capacitado para operar.
El desarrollo ha progresado con éxito. Lo que cambió fue la política. Después de la invasión soviética de Afganistán y el advenimiento del presidente Ronald Reagan, la política de armas de Estados Unidos también se relajó. Aliados como Pakistán, Grecia, Turquía, países de la OTAN e incluso Venezuela exigieron solo lo mejor. Y ese fue el F-16. A pesar del enorme esfuerzo que se ofreció el F-20 a 28 países, no se encontró ningún cliente. En 1986, después de la producción de tres prototipos, se canceló todo el programa. Northop costó $ 1.2 mil millones.
Los expertos coinciden en que la F-20 fue la mejor máquina producida en serie. No solo cumplió con las más altas demandas de combate, sino que también fue económico. Sin embargo, no tenía ninguna posibilidad contra el deseo de un F-16 más poderoso. Algunas partes del proyecto, como el radar, se utilizaron para desarrollar otras máquinas. Hasta la fecha, un F-20 se ha conservado y se exhibe en el Museo de Ciencias de California en Los Ángeles.
Primera misión de la Fuerza Espacial Americana
© ULA
27/03/2020 10:28 El | Pierre-François Mouriaux
Primera misión de la Fuerza Espacial Americana
ULA colocó el sexto satélite de comunicaciones militares en la constelación estadounidense AEHF en órbita de transferencia geoestacionaria en la noche del 26 al 27 de marzo, utilizando un lanzador Atlas 5.
Una red de comunicaciones sofisticada.
Construido por Lockheed Martin y Northrop Grumman (gerente de carga útil), la constelación de satélites geoestacionarios de telecomunicaciones AEHF (Advanced Extremely High Frequency) comenzó a implementarse en agosto de 2010.
Proporciona las mejores comunicaciones seguras posibles a las fuerzas estratégicas, nucleares y tácticas de los EE. UU. Y sus aliados.
500o motor RL 10
El lanzamiento del sexto AEHF se encomendó al lanzador Atlas 5 (551) de la United Launch Alliance , es decir, en su versión equipada con cinco propulsores de cohetes sólidos, una gorra de 5 m de diámetro (el más ancho disponible) y una etapa superior Centaur , que había utilizado el 500o motor RL 10 de Aerojet Rocketdyne desde el comienzo de la operación de este motor en 1962.
Parada crono
Interrumpido durante 1 hora y 21 minutos para resolver un problema con el controlador hidráulico en el suelo, el lanzamiento finalmente tuvo lugar el 26 de marzo a las 8:18 p.m. UTC desde la base militar de Cabo Cañaveral , en Florida.
La misión finalizó 5 horas y casi 40 minutos después, a la 1:59 de la mañana, con el lanzamiento del satélite en una órbita de 10.890 x 35.310 km, inclinado 13.7 ° hacia el ecuador.
AEHF 6 (USA 295) se convirtió así en el primer equipo en órbita de la Fuerza Espacial , la sexta rama armada de los Estados Unidos, creada el 20 de diciembre.
Estadísticas
El lanzamiento del 26 de marzo fue el segundo de ULA este año.
Fue la octava misión de un operador estadounidense y la 22 a nivel mundial (Estados Unidos está por delante de China hasta la fecha, con dos misiones por adelantado).
Finalmente fue el 83º vuelo del Atlas 5 y la 138ª misión completada con éxito por ULA.
El próximo lanzamiento anunciado es ahora el enviado de la tripulación Soyuz MS 16 a la Estación Espacial Internacional el 9 de abril.
Drones turcos para Túnez
© TAI
18/03/2020 6:00 p.m. El |
Turquía acaba de asegurar la venta de tres sistemas Anka-S compuestos por seis drones a Túnez. Un gesto muy simbólico contra Washington.
Tres sistemas Anka-S
Después de sus entregas al gobierno de Trípoli, Turkish Aerospace Industries (TAI) acaba de asegurar la venta de 3 sistemas Anka-S compuestos por 6 drones por un monto de $ 240 millones. Pero las negociaciones continuarían para el suministro de un segundo lote de drones y esta vez armados con mini municiones MAM-L y el obús Cirit de 80 mm fabricado por Rocketsan. Y esto, mientras Ryad e Islamabad todavía están en las etapas finales de las negociaciones.
Plataforma Istar
Esta versión avanzada del Anka, impulsada por un motor Thielert, ha heredado muchas de las fortalezas del Hermes 450, desde la época del idilio entre Ankara y Tel Aviv. Porque este dron táctico con una autonomía de 24 horas para una CU de 200 kg integra toda la panoplia de una plataforma ISTAR (sar / gmti, Eo / Ir, un sistema automático de aterrizaje y anticolisión y, sobre todo un Viasat satcom que aumenta considerablemente su alargamiento).
Contra washington
Un gesto muy simbólico contra Washington desde que, desde 2016, se desplegaron drones American Reaper en Túnez para misiones de vigilancia en Libia. Y que los drones Predator MQ-1 estaban estacionados en la base Sidi Ahmed en Bizerte para llevar a cabo misiones contra grupos terroristas cerca de Kasserine ...
DEFENSA Los militares reivindican que el despliegue de las Fuerzas Armadas por el coronavirus no va a costar ni un euro a los españoles
“Las Fuerzas Armadas, las Fuerzas de Seguridad del Estado, que ahora percibimos como un escudo insustituible, y no como un gasto superfluo...”: estas palabras de Pedro Sánchez al hacer balance de la primera semana de estado de alarma provocaron un gran revuelo entre militares, policías nacionales, guardias civiles, mossos d’Esquadra, ertzainas y policías locales.
Muchos reaccionaron indignados, con comunicados y quejas de sindicatos y asociaciones profesionales, así como mensajes en las redes sociales, para responder asegurando que el “gasto superfluo” era el que iba a pagar los sueldos de los políticos, que además no habían sabido gestionar la crisis del coronavirus.
En este contexto, Confidencial Digital ha podido comprobar ahora que entre muchos miembros de las Fuerzas Armadas circula estos días un mensaje con un tono muy reivindicativo sobre el papel que están jugando en la intervención del Estado frente a esta emergencia sanitaria.
¿Cuánto va a costar el despliegue militar?
“Y ahora que tanto se habla del papel de las Fuerzas Armadas en el estado de alarma, ¿cuánto nos va a costar a los españoles el despliegue de las Fuerzas Armadas?”. Así comienza el texto que militares, sobre todo de Tropa y Marinería pero también de otras escalas, de Tierra, Armada y Aire, de la UME y de la Guardia Real, están publicando en sus redes sociales y están enviando a sus contactos por servicios de mensajería como WhatsApp y Telegram.
El mensaje emplea un tono irónico, y se centra sobre todo en ese punto: el coste, el gasto que supondrá la ‘Operación Balmis’ que comenzó el 16 de marzo, tras la declaración del estado de alarma por el Gobierno de Pedro Sánchez, y que ha ido progresivamente aumentando en importancia hasta llegar a 3.111 militares desplegados este jueves en 203 localidades de España.
La sarcástica respuesta sobre el coste de este plan que se ofrece en este ‘manifiesto’ es que “inicialmente no es fácil estimarlo”. Para añadir inmediatamente: “pero con una serie de extrapolaciones matriciales inversas cuatridimensionales cuánticas del copón, se calcula que la cantidad exacta es NADA. A los españoles no les va a costar NADA, ni un euro”.
Sin horas extra
El “coste cero” que tendría este despliegue de las Fuerzas Armadas se explica “porque los militares no entienden de horarios, ni de días laborables, ni saben lo que es cobrar horas extra”, según el mensaje citado que están haciendo circular los militares.
Subrayan también que los miembros de las Fuerzas Armadas “cuando se les necesita están siempre, las 24 horas, los 365 días del año, todo por el mismo precio, sin esperar nada a cambio más que la satisfacción del deber cumplido”.
Y a cuenta de todo el trabajo que están haciendo, sin horarios tasados (algunos militares desplegados están realizando jornadas de hasta 14 horas) y sin cobrar horas extras, añaden una queja por sus bajos salarios: “Otro dato, ¿cuáles son los servidores públicos y/o funcionarios que tienen unas menores retribuciones del sector público? ¡Adivina!”.
Las asociaciones profesionales de militares llevan años presionando para que el Ministerio de Defensa apruebe una subida salarial. Sobre todo tras ver cómo los policías nacionales y guardias civiles han conseguido arrancarle al Ministerio del Interior un acuerdo por la equiparación salarial con los agentes de las policías autonómicas.
El mensaje reivindicativo acaba resumiendo: “Ahí lo dejo, por si hay alguien preocupado por los costes” de la ‘Operación Balmis’.
Agradecimiento ciudadano y de las autoridades
La movilización de unidades de las Fuerzas Armadas para patrullar las calles, garantizar el confinamiento, desinfectar espacios públicos y colaborar en la instalación de infraestructuras sanitarias y de acogida ha provocado una corriente ciudadana de simpatía y agradecimiento hacia los militares, que suelen ser junto a las Fuerzas de Seguridad uno de los colectivos mejor valorados en las encuestas.
Sólo ha habido excepciones, como la de los independentistas catalanes que llevan días expresando su rechazo a la participación de las Fuerzas Armadas en el despliegue en su comunidad autónoma, pese a que ni siquiera ha llegado a haber patrullas de presencia y reconocimiento en Cataluña, lo mismo que en el País Vasco.
La ministra de Defensa, Margarita Robles, sí ha querido expresar su agradecimiento a los militares en una carta enviada a las asociaciones profesionales representadas en el Consejo de Personal de las Fuerzas Armadas.
También el rey Felipe, Pedro Sánchez (pese a expresarlo de esa forma que le provocó tantas críticas) y otras autoridades, incluida la alcaldesa de Barcelona Ada Colau, han tenido palabras de elogio hacia la eficacia del trabajo de las Fuerzas Armadas contra el coronavirus.
Flugbereitschaft: La fuerza de transporte estratégico de la Luftwaffe
29/03/2020
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Ayer hizo una buena cantidad de ruido la operación de evacuación médica que hizo un Airbus A310-304 de la Fuerza Aérea Alemana en configuración MEDEVAC, llevando seis pacientes italianos a Colonia, para que sean tratados en centros médicos alemanes.
En este caso particular, el avión que fue afectado a la operación fue el 10 + 27, bautizado «August Euler», que llegó en la mañana del sábado al aeropuerto de Bergamo y volvió a su base en el aeropuerto de Colonia-Bonn.
Las características del avión sorprendieron por su capacidad y su equipamiento. Pero en rigor de verdad, no es el único, y no sólo se usa en en ese rol. El A310 MRT/MRTT tiene la modularidad necesaria para cumplir los roles de transporte, carga y evacuación médica (el MRTT además tiene la capacidad de reabastecimiento en vuelo). Los interiores se modifican de acuerdo a la necesidad operativa.
El rol del Grupo es múltiple, cubriendo desde la logística básica de unidades militares desplegadas en el exterior hasta el transporte VIP de funcionarios de gobierno (Entre ellos Canciller y Jefes de Estado, incluyendo extranjeros), lo que lo transforma en un actor estratégico del estado alemán. La flota va desde los A350 para transporte presidencial -hay tres encargados, de los cuales uno está casi listo para la entrega- hasta helicópteros.
La flota se divide en dos colores, que identifican el objetivo principal de cada aeronave. La llamada Flota Blanca (Weiße Flotte) se encarga del transporte gubernamental, mientras que la Flota Gris (Graue Flotte) está bajo el mando del Comando de Transporte Aéreo Europeo
Hagamos un pequeño repaso visual:
Flota Blanca
Airbus A350-900 (3)
Airbus A340-300 (2)
Airbus A321 (1)
Bombardier Global 5000 (4) / Airbus A319 (3)
Flota Gris
Airbus A310-304 (5)
10 + 23 «Kurt Schumacher»
10 + 24 «Otto Lilienthal»
10 + 25 «Hermann Köhl»
10 + 26 «Hans Grade»
10 + 27 «August Euler»
Sección Helicópteros
Eurocopter AS532 / Airbus Helicopters EC532 Cougar (3)
Es cierto que la necesidad de este despliegue infernal de recursos nace de una cuestión geopolítica tan significativa como la Guerra Fría, y que la posición de Alemania hace que esta capacidad sea imprescindible. Pero también se demuestra, tras finalizar formalmente el conflicto, la importancia del recurso de transporte estratégico.
Hoy es fácil observar a la Flugbereitschaft y pensar que la capacidad estratégica de transporte era fundamental para paliar esta situación que nos presenta la crisis sanitaria. No solo si de MEDEVAC hablamos. Pero sería hablar con el diario del lunes.
Lo que sí es impostergable es que en algún momento, cuando pase el temblor, pensemos que debemos dotar a la Fuerza Aérea con una capacidad similar, adaptada a nuestros recursos y necesidades. Salir de lo táctico y coyuntural, para pensar en un sistema de transporte estratégico. Podemos discutir si es prioridad. Pero nadie duda que nos hace falta.
¿F-18 para la Luftwaffe? Alemania no confía (del todo) en el Eurofighter Por Gastón Dubois -29/03/20200
¿F-18 para la Luftwaffe? Alemania no confía (del todo) en el Eurofighter
Por Gastón Dubois
-29/03/2020
Desde hace unos días en internet está haciendo mucho ruido un rumor originado por un artículo del diario alemán de negocios Handelsblatt, en el cual se ventila que en el Ministerio de Defensa de ese país está dando los toques finales a un plan para reemplazar su flota de aviones Tornado, por un mix de aviones Super Hornet/Growler y Typhoon.
La envejecida flota de Panavia Tornado debería empezar a irse de baja a partir del 2025, y los planes para su reemplazo vienen generando controversias ya desde mediados del 2017, cuando la Luftwaffe envió una petición de información clasificada a Lockheed Martin a fin de evaluar las capacidades del F-35 para tomar la posta.
El F-35 ya fue descartado por el Ministerio de Defensa
Desde entonces se da una lucha muy amarga entre la Luftwaffe (a quien no dejan elegir lo que quiere) y el Gobierno, que protege la cuota de actividad de Airbus Alemania. En fechas recientes uno de los sindicatos mas grandes de Alemania, el IG Metal, se metió en la refriega para advertir que de elegir al F-18 Super Hornet, o incluso dividir la compra entre éste y el Eurofighter, supondría un riesgo para los 25.000 puestos de trabajo directos que en Alemania dependen de la línea de producción del EF.
Como le gustaría a Airbus
El plan que Airbus puso sobre la mesa del Gobierno fue el desarrollo de dos versiones del Eurofighter, una con capacidad de ataque nuclear táctico y la otra sería una versión de guerra electrónica. Para conocer mas sobre las idas y vueltas del reemplazo del Tornado y las nuevas versiones propuestas del Typhoon, pueden visitar mi nota del Proyecto Quadriga.
El EuroFighter SEAD propuesto por Airbus
Bueno, ahora resulta que el plan seria adquirir EF-2000 y Super Hornets. El contrato para Boeing se estipula en 45 unidades, de las que 30 serían de una versión para ataque nuclear (imagino que estos 30 vendrían en la versión F, biplaza) y las otras 15 unidades serían de la versión de ataque y guerra electrónica EA-18G Growler. En cuanto a Airbus, se firmaría un contrato por la producción de entre 78 y 90 unidades nuevas, tanto como reemplazo de los Tornado como para poder dar de baja las unidades Tranche 1 del EF, que no pueden ser modernizadas. Mas o menos todos contentos no?
Lo veremos con la escarapela de la Luftwaffe?
Desde la Luftwaffe, se defiende la opción del Super Hornet por la obligación que tiene Alemania, como miembro OTAN, de mantener su capacidad de disuasión nuclear. Para tal propósito, aviones Tornado están certificados para utilizar las bombas nucleares de caída libre de la familia B61, que EEUU guarda en la base de Büchel, Alemania. Sin embargo, la US.Navy removió su arsenal nuclear de sus alas aéreas embarcadas desde los años 90, con lo cual los F-18E/F carecen actualmente de esa capacidad. Pero en Alemania confían en que Boeing podría realizar todas las certificaciones necesarias mucho mas rápidamente de lo que lo haría Airbus.
Aunque se insista mucho con que F-18 (y antes el F-35) tendría mucho mas fácil la integración de las bombas B61, yo creo que esto es una exageración para cubrir el hecho que desde los mandos de la Luftwaffe, no se ve con buenos ojos la propuesta de Airbus de «Eurofighter para toda ocasión».
Hay que recordar que el programa EF-2000 se ha caracterizado por estar plagado de sobre-costos y retrasos muy notables. Por ejemplo, aún no hay un EF-2000 activo con radar AESA. Lo mismo aplica a la versión especializada de guerra electrónica que Airbus quiere desarrollar. Es una variante específicamente para cubrir las necesidades alemanas, con lo cual, ningún socio del EF-2000 ayudaría con su financiamiento. Y cuanto va a tardar en adquirir status operativo? Para que meterse en semejante problema si el Growler ya existe, en buen número (y con perspectivas de exportaciones crecientes) y con un futuro de actualizaciones y desarrollos garantizados por la US Navy?
EA-18G Growler
Tan complicado puede ser integrar una bomba nuclear de caída libre? En su ultima versión, la B61-12, se le agregó un sistema de navegación y puntería por INS/GPS derivado de la JDAM, o sea, nada del otro mundo. Y ya se realizaron ciertas pruebas para que pueda ser usada desde los Tornado. Operar este tipo de armas dentro de la OTAN, es una cuestión de protocolos de seguridad, no de dificultades técnicas. Y la seguridad ya esta cubierta. Si una B61 opera desde un Tornado, sin dudas puede operar desde un Eurofighter. Y ademas, no veo probable (ni acompañados de aviones de guerra electrónica) que un Eurofighter o Super Hornet pueda sobrevivir el tiempo suficiente como para acercarse lo necesario para lanzar una de estas bombas nucleares sobre un blanco ruso bien defendido.
Bomba nuclear táctica B-61-12 bajo un F-15 para pruebas de certificación
En definitiva, y lo digo a titulo enteramente personal, creo que el cisma que hay entre la Luftwaffe y Airbus, es una gran falta de confianza. No confían en que un diseño tan específicamente orientado a la defensa aérea, pueda desempeñarse bien como avión de ataque a tierra. No confían en que Airbus pueda llevar a buen puerto el desarrollo de las variantes específicas que se requieren para reemplazar a los Panavia Tornado germanos en sus múltiples roles de ataque terrestre, nuclear, naval y de guerra electrónica. Y de última, no confían en que pueda hacerlo dentro de los costos y tiempos pactados.
Tornado ECR alemán de guerra electrónica
Si finalmente la opción de dividir la compra entre Airbus y Boeing se hace efectiva, la Luftwaffe habrá logrado dos cosas. Cubrir el nicho que deja el Tornado, aunque sea de manera mínima. Y sobre todo, habrá ganado el tiempo que necesita el programa franco/germano Futuro Sistema Aéreo de Combate (Future Combat Air System – FCAS) para que de él nazca el reemplazo del «complicado» Eurofighter.
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