Astrium: el ATV-5 ‘Georges Lemaître’, camino de Kourou

07 octubre 2013

El ATV-5, ‘Georges Lemaître’, deja las instalaciones de Astrium en Bremen rumbo al puerto espacial europeo de Kourou

El ATV, construido por Astrium, es el ingenio espacial de abastecimiento destinado a la ISS más sofisticado y el único capaz de atracar en ésta de forma automática

Además de la producción de los cargueros espaciales ATV, Astrium es también responsable de llevar a cabo las operaciones en las secciones europeas de la estación espacial.

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Confirma India fiabilidad de misil con capacidad nuclear

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Nueva Delhi, 7 oct (PL) La India probó hoy la efectividad de su misil tierra-tierra Prithvi-II, capaz de portar ojivas nucleares y de golpear objetivos a 350 kilómetros.El ensayo se realizó en el Polígono Integrado de Pruebas del centro-oriental estado de Orissa, frente a la bahía de Bengala, y según fuentes del Ministerio de Defensa rindió los resultados deseados.

La prueba formó parte de un ejercicio operacional encaminado a medir la efectividad del cohete en una situación de tiempo real, señaló la Organización India para la Investigación y Desarrollo de Defensa.

Con una duración de vuelo de 483 segundos y una altura máxima de 43,5 kilómetros, el ingenio -primero enteramente de fabricación nacional- puede llevar una cabeza nuclear de 500 a mil kilogramos.

El instrumental de los Prithvi ("tierra" en sánscrito), le permite burlar misiles anti-balísticos enemigos, utiliza un avanzado sistema de guía inercial con amplia capacidad de maniobra y posee un alto nivel de precisión.

Probado en varias ocasiones en los últimos años, mide nueve metros de largo y uno de diámetro. Ya incorporado al arsenal ejército indio, forma parte de su programa de disuasión militar.

La nación surasiática también dispone de la serie Agni ("fuego"), cuya última versión puede golpear objetivos a más de cinco mil kilómetros, y del Brahmos, este último desarrollado en cooperación con el complejo militar ruso.

Todos son capaces de portar ojivas nucleares y forman parte de la carrera armamentista que la nación surasiática mantiene con el vecino Pakistán, que también fabrica sus propios misiles balísticos.

tgj/asg

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Programa de DARPA para lanzar vehículos aéreos no tripulados de largo alcance de los buques pequeños se expande a cinco contratistas

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ARLINGTON, Virginia, 6 de octubre de 2013. Un programa de investigación militar de EE.UU. que busca el desarrollo de un vehículo de altitud media, larga resistencia de veshiculosos  aéreos no tripulados ( UAV ) que puede lanzar y recuperar los buques relativamente pequeños para la vigilancia marítima de largo plazo ha crecido a cinco contratistas independientes.

Expertos UAV de Carter Aviation Technologies LLC en Wichita Falls, Texas, Northrop Grumman Corp., en Arlington, Virginia, y Aurora Flight Sciences Corp. en Manassas, Virginia, son las últimas empresas a unirse al reconocimiento Nodo Tácticamente Explotados ( GOLONDRINA programa) de la Agencia de Proyectos Avanzados de Investigación de Defensa de EE.UU. (DARPA) en Arlington, Virginia

El programa GOLONDRINA DARPA busca superar las limitaciones de la vigilancia de las aeronaves a bordo Armada. Los helicópteros son relativamente limitados en sus distancias máximas y tiempos de vuelo, por ejemplo, mientras que los aviones tripulados y no tripulados de ala fija debe operar desde portaaviones o grandes bases terrestres con pistas largas, aunque pueden volar más lejos y que los helicópteros.

Carter Aviation Technologies, Northrop Grumman, y Aurora Flight Sciences unirse AeroVironment Inc. en Monrovia, California, y Maritime Física Aplicada Corp. (MAPC) en Baltimore en la fase inicial del programa de red transeuropea de carreteras. Carter ganó un contrato GOLONDRINA $ 2.200.000 el 6 de septiembre, Northrop Grumman ganó un contrato GOLONDRINA $ 2,9 millones el 6 de septiembre, mientras que Aurora ganó un 2.8 millón dólares el 17 de septiembre AeroVironment y MAPC ganó sus contratos Golondrina de mar en agosto.

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Donde la Guerra Fría estaba en su punto más frío

Parece increíble lo que el hombre a superarse a sí mismo persiguiendo sus fines. Estas imágenes representan el miedo a la destrucción nuclear que los años 50-60  pobló las más altas estancias políticas mundiales. Unos y otros desplegaron su ingenio para prevenir, cuanto primero mejor, los ataques que se suponían se lanzarían contra la nación durante la guerra Fria. Estas estaciones de radar fueron "sembradas" a lo largo del Artico por uno y otro bloque.

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Se disipa un mito: Las bases militares no son buenas para la economía y el empleo. Eso dicen los alcaldes afectados - See more at: http://www.nodo50.org/tortuga/Se-disipa-un-mito-Las-bases#sthash.RV4F81y4.dpuf

La propaganda al uso se las prometía muy felices al afirmar que el escudo antimisiles de los EE.UU en Rota iba a ser la bicoca para todo el área de influencia de la base naval, y que el empleo iba a crecer a lo bestia.

Pero ahora se ve que no. Hace un par de meses ya lo comentábamos en una entrada llamada: ”Más marines no equivalen a más trabajo en Rota y Morón, pero sí a menor soberanía“. La empresa que suministra a la base, ‘Vinnell-Brown & Root Spain’ (VBR), acaba de despedir a otros 70 trabajadores españoles dentro del ERE (con estos ya llevan 119 despidos en el ERE) que llevan a cabo aprovechando la reforma laboral de Rajoy.

Los alcaldes de Morón de la Frontera, Utrera, Arahal, Los Molares, El Viso del Alcor, Alcalá de Guadaíra y El Coronil, se han reunido para valorar la situación y han realizado mociones de repulsa del ERE, exigiendo su paralización y pidiendo a las autoridades españolas solidaridad y defensa de los trabajadores españoles.

El Alcalde de Morón, tal vez viendo que el rollo de los beneficios de la base es una patraña, ha señalado

“Si sólo recibimos perjuicios, habrá que replantearse la necesidad o no de mantener esta instalación militar. Las bases, sin ningún beneficio para el territorio, son sólo plataformas de apoyo a un gobierno de Estados Unidos que ha decidido no contar con los trabajadores españoles”

y el Alcalde de Alcalá de Guadaira ha rematado señalando que

Si (la base) no deja riqueza y sólo nos deja el peligro que implica su cariz militar, “¿Entonces para qué la queremos?

Al parecer, los americanos han preferido traer su propio personal para la base e ir poco a poco prescindiendo de los trabajadores autóctonos. Con todo ello se va al traste la idea de que las bases militares son una bendición para la economía local. Al contrario, son la peste en general por la propia actividad que despliegan, por el aumento de la peligrosidad que generan y, sobre todo, porque el espejismo del trabajo y la riqueza crean dependencia, impiden un desarrollo alternativo y, en algún momento, implican despidos, destrucción de la economía, colapso. Un puro espejismo.

El militarismo, y ahora lo descubren hasta alcaldes que venían alabando la base de Morón, no nos defiende. Nos agrede.

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Futuro tanque polaco

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Czołg PL-01 Concept

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Producto 181

Foto: Flickr / Antonov

Plano de tamaño pequeño con alas inusuales se produjeron en los años 80 Planta de Antonov en Kiev para comprobar en la práctica el concepto de alas curvadas. Ingeniero estadounidense Willard Custer creó a mediados de los años 50, con el argumento de que un abrigo alas como a medias permite muy empinada subida, casi vertical, manteniendo la velocidad. Por desgracia, no pudo demostrarlo en la práctica. El CCW-5 no se revolucionó la aviación.

Ingenieros Antonov decidieron desarrollar la idea de su propia manera. Arcuate ala completó paneles más convencionales, horizontal. La cavidad interceder mientras los motores. Sin embargo, esto dio lugar a un gran problema. En esta disposición, la cola trasera se coloca en el zaśmigłowym corriente, lo que haría que el control de la máquina y esperanzas en lugar enterrados para la estabilidad en el aire. Así que la cola levantada y rozdwojono, alcanzando una mariposa cola (tipo V o Rudlickiego).

Si usted cree que las pocas fuentes, la base de la prueba fue de 30 a 40 metros comienzo muy corto y, a continuación, mantener el vuelo a muy baja altura a baja velocidad.

Foto por Alexei Demin / Flickr

Suena misterioso y vago? Exactamente qué parte de los datos sobre el producto 181 Cuando se terminó el prototipo, resultó que no había que poner a prueba. Comando de aire se desintegra en el momento de la Unión Soviética perdió el interés en la prueba de la teoría de la aeronáutica.Oficialmente, por lo que no vez avión se elevó en el aire y se expuso a la vista del público sólo una vez, en 1991, durante la exhibición aérea celebrada en Hostomelu cerca de Kiev, el aeropuerto privado Antonov. Incluso si el fabricante reacios a hablar sobre la aeronave, siempre, sin embargo, que el proyecto no está cerrado. Sin embargo, el "producto" no ha sido identificado por Antonov símbolo "Una". Esto a su vez da que pensar.

En la actualidad, el avión se puede ver en el museo de Antonov en el mismo aeropuerto cerca de Kiev.

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Lala-1 y PZL M-15 Belphegor

Foto: Wikimedia

Tal vez no es tan impresionante como Kyushu J7W o Coleoptera, pero al menos el avión experimental Lala-1 (nombre de un laboratorio volante) abandonó la mesa de dibujo polaco.Muchas veces es porque el CAEM Polonia sólo tenía que hacer frente a la construcción de maquinaria agrícola. Aún así, se recoge y desafiante tarea. Por ejemplo, a principios de los años 70 expertos del Instituto de Aviación decidieron no por más tiempo preguntarse verían jet granja.En 1971, se decidió la construcción de una unidad experimental.

Así es ... Jet Agrícola.

A medida que la industria de la aviación polaca brutalmente degollado en 1939, Lala-1 fue plegado de facto de la otra aeronave. Soviética, por supuesto. La mayoría proviene de la legendaria y muy universales wielozadaniowca biplano An-2. Aeronaves, que hasta hace poco era una producción récord mundial.

En la práctica, ya bautizados en el nombre de Polonia, "Antkek" An-2 cortar la mitad de la espalda, su sustitución por una estructura reticular del turborreactor Al-25, terminó con parabrisas laminado. El papel de la cola se reúne la parte trasera y la lona estiró en marcos.

Sí máquina hecha a mano voló el 10 de febrero 1972 año con una unidad de clásico y no decidir un motor adecuado. Cuando resultó que Lala y un años después de la renovación continúa y es seguro decidió incluir turborreactor. El primer avión agrícola por lo que hizo su debut en 26 de abril 1972 año. ¿Cuál es el resultado? Baste decir que los resultados de la prueba fueron satisfactorios. Poco después, sin embargo, se ha eliminado el plano Lala-1. También vale la pena mencionar que Lala-1 voló con los patrones del inspector militar y el número de táctica ...Bastante inusual para una aeronave civil para el trabajo agrícola.

Foto: Wikimedia

Los datos obtenidos se utilizaron para diseñar el destino de la máquina - PZL único M-15, llamado el Salón Aeronáutico de París llamado Belphegor. Aeronaves que pesen más de 3 toneladas, mide casi 13 metros y aún así aprovechar motor de Al-25. Dotado de un equipo especial para la agricultura, lo que permite quitar el polvo del aire y los depósitos internos se encontraban casi 3 toneladas de productos químicos. Belphegor cargada velocidad desarrollada hasta 200 km / hy podría elevarse a una altura de más de 4.000 metros.

Los trabajos en la máquina tomó dos años, y más tarde probó el primer avión de serie. Después de dos años de uso sin problemas de la M-15 y finalmente obtuvo la certificación de la Unión Soviética y podría ser exportado a otros países del bloque del Este.

Inicialmente planeado comprar un máximo de 3.000 copias. Sin embargo, fui a parar a 120-175 jugadas. Resultó que el avión era demasiado lento para responder a la creciente y que se necesita mucho tiempo para deshacerse de los productos químicos transportados de emergencia.Por otra parte, el consumo medio de combustible, incluso astronómica de 550 litros por hora (An-2 quemar hasta 200 litros) era impensable bajo salto radicalmente los precios del crudo depetróleo. La producción se interrumpió por lo que en 1981.

PZL M-15 Belphegor, sin embargo, sigue siendo el único en el mundo del motor a reacción avión agrícola.

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Sukhoi T-4

Foto: Sukhoi

En los años 60, cuando ni siquiera se atreven a pensar que la Guerra Fría puede terminar de manera diferente que una guerra caliente oficinas de diseño rusos que trabajan a toda máquina.Aviones informó la necesidad de un nuevo bombardero estratégico. Tenía que llegar a techos altos, tienen largo alcance, soluciones avanzadas hacen que sea difícil de detectar y - lo más importante - desarrollar una velocidad supersónica.

La tarea se llevó a cabo muy bien. La máquina propuesta por la Oficina de Sukhoi fue forma muy peculiar - un largo, que suman 44 metros y una silueta estrecha (22 m de luz) con los paneles en una forma similar a la del delta y de la cola de pato en el sistema. Cuatro turborreactores se colocaron bajo el fuselaje. Según las hipótesis, el avión tenía que volar a una velocidad muy alta y muy alta altitud. Esto deja expuesta por lo que la cabina del piloto. Durante el despegue y el aterrizaje, T-4 pico reducido, dando a la tripulación de un amplio campo de visión. Cuando el avión se alejó de la pista y comenzó a subir un avión arco mecanismo es igual al casco, levantando la nariz. La luz natural, llegó a la cabina de un especial, claraboyas laterales.

Foto: Sukhoi

Además, el proyecto T-4, también conocida bajo el nombre de código "producto 100" o "oro cien" (debido al coste del proyecto), proporciona el uso de un sistema de control casi totalmente automatizado. El equipo podría lograr el control del atacante poco después de despegar, volar sobre el objetivo y volquete, y luego referirse a la base. Todo esto sin el más mínimo contacto con el mando a distancia en el volante. El objetivo del proyecto fue desarrollado más de 600 patentes.Modern probablemente no será capaz de hacerlo.

Con las soluciones utilizadas para desarrollar la velocidad de la aeronave era aún 3.200 kmh y llegar a un máximo de alrededor de 25.000 pies. El único problema podría ser sólo un avión de alcance relativamente corto, que asciende a "sólo" 6.000 kilometros. Sin embargo, más cortas que las contrapartes estadounidenses. T-4 también podría llevar a bordo más bombas. Peso de despegue era de hasta 135 toneladas. Su hermano gemelo americano voló casi una década antes XB-70 Valkyrie fue capaz de romper con la tierra de hasta 250 toneladas.

Bueno, el hermano gemelo americano. Por supuesto, no hay ninguna evidencia de que Sukhoi fue inspirado por las valquirias, pero la similitud entre las dos máquinas es tan sorprendente que el pensamiento se produce naturalmente. Además, la fecha de la prueba de vuelo XB-70 de la aceptación de los planes, T-4 divide dos años. Suficiente para obtener información sobre los competidores de alguna manera, incluso teniendo en cuenta que produjo sólo una copia de la XB-70.

Foto: Wikimedia

Después de la consulta inicial con las autoridades decidieron construir un prototipo del Sukhoi T-4. La estructura fue construida casi enteramente de titanio y acero inoxidable, cuidando cada detalle. El avión fue trasladado a finales de agosto 1972, y tres años más tarde a tierra. Con todo,el equipo pasó por el aire un poco más de 10 horas. En este momento no se conocen todos los posibles T-4. En 1975, completó sólo dos de los siete prototipos previstos. Uno de ellos desde 1982, se encuentra en el museo de Monino, cerca de Moscú.

¿Por qué no vienen a la producción en masa? Hay varias hipótesis y todas igualmente probables.Una de ellas es que la T-4 fue abandonado por la misma razón que XB-70. Ambos aviones fueron tal vez el estado de la técnica, sino también un bastante bien reconocido por el equipo de radar, que también tiene aún no en su lugar. No hay ninguna mención del elemento sorpresa, y sin él, es posible que la T-4 en lugar del bombardero estratégico es sólo un destino bastante grande y muy caro. Más eficaz sería tan refinada utilizando misiles balísticos.

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Otra hipótesis sostiene que en vez trillado, T-4 fue asesinado después de una simple falta de dinero. El entonces ministro de Defensa de la URSS en vez de financiar el estado del proyecto del bombardero arte decidió pedir a cientos de combatientes de MiG-23. Tanto más por la duración de más de 10 años de trabajo en la T-4 del diseño que había hecho viejo y tuvo que adaptarse a las nuevas condiciones. Para limpiar las lágrimas pronto se han puesto orden en el próximo bombardero estratégico Tu-160. Esto ya se ha cumplido.

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Coleoptera SNECMA C-450

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En los años 50 La empresa francesa SNECMA decidió hacer realidad el sueño de un avión de despegue vertical y aterrizaje. Ellos tomaron el tema en serio tras las rejas y se encontró que la mejor solución es simplemente poniendo en el plano vertical. No hay nada especialmente original.Una hipótesis similar probado los americanos.

Sin embargo, mientras que estudios en el extranjero se llevó a cabo con más o menos el plano estándar, la versión francesa se decidió dar un paso más en la dirección del cohete y construir una máquina que en lugar de la típica pareja de alas, y que era uno en forma de tubos, los extremos de las cuales se adjuntan a timón.

Y de nuevo, no uno no podría llamarlo la innovación, debido a la ya presentada Stipe. Ambasmáquinas separadas en casi 30 años, y esta vez fue un despegue vertical y Coleoptera C-450 carecía de otros parches que la cilíndrica.

Bajo o en contra de ello, el avión francés en realidad voló. Podía disparar a los carros, o directamente desde el suelo. Se puso sobre sus propias ruedas y los incendios que pesen más de 2,5 toneladas, motor turborreactor de diseño especial. También aterrizaje tuvo lugar sin electricidad. Desafortunadamente, el avión no tenía una muy buena características de vuelo.Debido a la falta de estabilidad, que volaba incluso bastante peligroso. Después de un accidente en el que uno de los dos prototipos fue completamente destruida, y el control remoto apenas escapó con vida, se consideró que el despegue vertical y aterrizaje no vale la pena el riesgo y volvió a trabajar en el motor, cerrar el Coleoptere'a proyecto.

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M.39B Miles Libellula

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Los británicos, por el contrario, buscó una manera de maximizar el daño a las fuerzas del Eje. Se decidió, por tanto, examinar si un sistema de dos pares de alas supuestamente al mismo tiempo permitir que los aviones para lograr una mayor capacidad que una solución típica y les permitirá apretar mucho. La letra "B" en la M.39, según la intuición significaba el hecho de que el avión tuvo que actuar como un terrorista.

Tenga en cuenta que la pequeña bombardero, como construida en la investigación del motor en la proporción de 5/8 mide, un poco menos de 7 metros de longitud, y las hojas de cálculo no exceda de 8 - 11,5 metros para la parte frontal y para la parte trasera. Aviones vacío pesa un poco más de una tonelada.

Por desgracia, los paneles montados motores de hélice no se les permite romper la barrera de 200 km / h, por no mencionar el esperado 600 kmh Hubo discurso tan nervioso por el cumplimiento del contrato, la entrega de un pequeño, pero vuelven rápidamente bombardero.

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Al final de febrero 1943 M.39B dejó el suelo y resultó que el control de la máquina es mucho más difícil que para los sistemas de alas convencionales. Por último, M.39B fue desechado después de varios accidentes graves.

Comando de la Fuerza Aérea se decantó por una falla y ya no llevar a cabo la segunda fase del proyecto, consistente en la construcción de un bombardero a gran escala.

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Kyushu J7W

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Para proteger su isla de los ataques aéreos de EE.UU. durante la Segunda Guerra Mundial, los japoneses decidieron construir un interceptor de combatiente excepcional. Tuvo que ser muy ágil y volar más alto (hasta 12,000 pies) y más rápido (ok.750km / h) que el B-29.

Ha habido varias propuestas, pero la toma de decisiones lo más plenamente abrazado la idea de la construcción de máquinas de conexión de hasta tres innovación probada en el tiempo. El avión tuvo que ser construido en el sistema de pato delante de la cola horizontal lóbulos rodamiento. El último, sin embargo, debido a la longitud de la estructura se encuentra en el final. Él también estará equipado con un empujador de accionamiento del la hélice, y por lo tanto la hélice estaba en el extremo de la parte posterior de la medición de menos de 10 metros del casco. Todo esto hace ver el Shinden cima se tiro por un largo rato preguntándose qué cara es la parte delantera del avión.

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El primer trabajo de construcción en J7W comenzó en 1943. Dos años más tarde vio la luz del día y los dos Shinden aviones prototipo. Suena a una velocidad récord mundial de construcción de aviones? Tal vez sea así, pero la verdad es que el trabajo en una versión anterior del interceptor (MXY6) ya había tenido previamente en otras plantas. Fue sólo después de haberlo trasladado al proyecto de Kyushu acelerado.

Literalmente tiene alas. 03 de agosto 1945, uno de los dos prototipos construidos llevó al aire.Pilotado por el propio diseñador - Teniente Masajosi Tsuruno. Sorprendentemente, a pesar del avión inusual combinación mantenido muy bien. Capturado, por supuesto, algunos errores y problemas - por ejemplo, las vibraciones peligrosas, el deterioro de la estabilidad en vuelo. Sin embargo, se trataba de cuestiones que habían sido asesorados previamente él mismo. Afinar Shinden era por lo tanto sólo es cuestión de tiempo.

Éste, sin embargo, los japoneses habían desaparecido.

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Las curiosidades antes J7W siquiera completó su primer vuelo, la marina de guerra japonesa hizo el pedido correspondiente. Incluso estima que la industria de defensa anual será capaz de proporcionar aproximadamente 1.090 piezas del interceptor.

La capitulación de Japón y el final de la guerra puso fin a la Shinden proyecto y en lugar de miles de ejemplares sólo dos sobrevivieron. Uno de ellos, los militares de EE.UU. volaron el cuidado muy extendido y los Estados Unidos. Allí, la máquina cuidadosamente doblada y 15 años más tarde, polvoriento inserta en el Smithsonian.

Otro hecho interesante sobre el Shinden es el hecho de que el peleador en el sistema y los paquetes de la hélice de empuje ya están interesados ​​en los años 30 los estadounidenses y los italianos. Este último incluso construyó un prototipo llamado Ambrosini SS.4. Por desgracia, la idea fue abandonada después de un accidente con uno de los aviones. En el lugar del accidente erigido lápida - el piloto y el proyecto SS.4.

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7 aviones experimentales fuera de los EE.UU.

Aunque la nomenclatura X se introdujo en los Estados Unidos, esto no quiere decir que sólo parecía a millones de North American Aviation en el desarrollo y construcción de aviones experimentales. El principal oponente de la USAF seguía siendo la fuerza aérea soviética, que ni por un momento no permitió a los estadounidenses a respirar con tranquilidad. 

Aquí hay siete aviones experimentales fuera de los Estados Unidos.

Caproni Stipa-

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Asiento en el motor de ... puede ser descrito brevemente como el experimento italiano.

"Aeronaves" increíblemente original diseñado en 1932, Luigi Stipa. Y la ejecución tuvo un Caproni firme.

Builder, como se puede ver, decidió poner el motor y su hélice en la parte media del cuerpo tubular. Consideró que con dicho tratamiento va a funcionar de manera más eficiente. También tuvo un sistema que facilite la construcción de la aeronave. Hoy en día, el 32-años de edad, italiano es considerado como el inventor del motor de turbohélice ... en todo caso, su bisabuelo.

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Montaje del motor en el interior del casco nacieron problema muy específico - en el asiento del piloto y los dispositivos de control de abrocharse? Por último, se concluyó que el lugar más apropiado para montar el asiento a la parte superior del tubo con el motor.

Stipy idea no era tan loca. Después de la Primera Guerra Mundial, se graduó de la universidad la carrera de ingeniería aeronáutica y el sistema hidráulico. Se puede sospechar que él sabía lo que estaba haciendo. Las aeronaves equipadas con un curso estándar en el estabilizador horizontal y los parches de rodamiento.

07 de octubre 1932 roku-Caproni Stipa fácilmente levantó en el aire. Aviones necesita una pista de aterrizaje más corta que la media, y también era más tranquilo que otros contemporáneos a sumáquina . El problema es que la colocación bastante normal del motor dentro del tubo de un hombre nacieron gran resistencia. Por lo tanto, en lugar de mejorar la idea Stipy, Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) llegó a la conclusión de que el concepto es nieprzyszłościowa y no tiene la intención de invertir en él.

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Luigi Stipa murió en 1992, después de haber hecho muchos otros modelos de aeronaves.

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El Pentágono confirma una "operación antiterrorista" contra Al Shabab

06-10-2013 / 4:31: h EFE




El Pentágono confirmó hoy la participación de militares estadounidenses en una operación "contra un conocido terrorista de Al Shabab", en Somalia.

"Puedo confirmar que militares estadounidenses estuvieron involucrados ayer en una operación dirigida contra un conocido terrorista de Al Shabab", afirmó hoy el portavoz oficial del Pentágono, George Little, en su cuenta de Twitter.

Varios medios estadounidenses habían informado hoy de dos importantes operaciones militares en África, una en Somalia y otra en Libia, llevadas a cabo por fuerzas especiales de EE.UU. y dirigidas contra destacados cabecillas de las organizaciones Al Shabab y Al Qaeda, respectivamente.

El diario The New York Times indicó en un principio, citando fuentes oficiales anónimas, que la operación en Somalia había conducido a la captura de un supuesto dirigente de Al Shabab, extremo que no ha sido confirmado.

La cadena CNN añadía que la unidad de operaciones especiales de la Marina de Guerra de Estados Unidos (Navy SEAL) que había llevado a cabo la incursión contra el refugio de Al Shabab, en Baraawe, había tenido que retirarse, aunque sin ninguna baja estadounidense.

Un portavoz de Al Shabab confirmó, por su parte, la acción y dijo que uno de sus combatientes había muerto en combate.

Los soldados de la unidad SEAL atacaron la residencia del militante en la localidad de Baraawe "en respuesta al ataque contra un centro comercial de Nairobi por el cual Al Shabab reclamó su responsabilidad".

Los soldados estadounidenses se aproximaron por sorpresa desde el mar a la residencia en una playa, en una incursión que constituye la acción de tropas estadounidenses más importante en suelo somalí desde que otros comandos mataran a Saleh Alí Saleh Nbhan hace cuatro años, recuerda el Times.

"Este tipo de operaciones por parte de fuerzas estadounidenses es raro, porque implica altos riesgos e indica que se consideró al objetivo como de alta prioridad", afirma el artículo.

"Baraawe, un pequeño puerto al sur de Mogadiscio, es un sitio donde se congregan combatientes extranjeros de Al Shabab", explica el diario.

El funcionario dijo al Times que la incursión en Baraawe se planificó hace una semana y media y respondió al ataque en el centro comercial Westgate de la capital de Kenia, donde un grupo armado penetró hace dos semanas y causó una matanza que acabó con la vida de más de sesenta personas.

Por otro lado, tanto The New York Times como CNN, que citan como fuentes a funcionarios estadounidenses, indicaron que las fuerzas estadounidenses habían capturado en Libia a Nazih Abd al Hamid al Rughay, conocido por su nombre de guerra Abu Anas el Liby, acusado de los ataques en 1998 contra las embajadas de EE.UU. en Kenia y Tanzania.

Abu Anas fue capturado vivo cerca de Trípoli en una operación conjunta de unidades militares de Estados Unidos, la Agencia Central de Inteligencia (CIA) y el Buró Federal de Investigaciones (FBI), indicó el Times.

El individuo ha estado en la lista de fugitivos más buscados por Estados Unidos al menos desde 2000 cuando un tribunal en Nueva York lo acusó por su parte en la planificación de los ataques a las embajadas.

El FBI había ofrecido una recompensa de hasta 5 millones de dólares por información que condujera a su captura.

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Expertos químicos comienzan a destruir arsenal de armas químicas sirio

DAMASCO, 6 oct (Xinhua) -- El equipo conjunto de la Organización para la Prohibición de las Armas Químicas (OPAQ) y la ONU dijo hoy en Damasco que el proceso de destrucción del programa de armas químicas de Siria comenzó hoy.

Bajo la supervisión de expertos de la OPAQ y de la ONU, el personal utiliza sopletes cortadores y amoladoras angulares para destruir una gama de artículos que incluyen ojivas nucleares, bombas aéreas y equipo de mezcla y relleno, indicó el equipo en una declaración que obtuvo Xinhua.

El proceso continuará durante los próximos días, agregó el equipo conjunto.

Los inspectores internacionales están supervisando, identificando e informando del cumplimiento de Siria a las exigencias internacionales de destruir su arsenal de armas químicas.

LAS REFLEXIONES DE VALEN

Siempre que en mi bandeja de comentarios hay uno de Valen o de GUS, los tengo que considerar como un reflexión de gran repercusión. Hace unos días me hicieron llegar un viodeo sobre la capacidad siria y sus sistemas navales anti-buque. Estas son las reflexiones de mi amigo Valen, al cual desde aquí quiero dar las gracias y expresarle mi admiración.

Un saludo

"Es cierto que Siria ha recibido misiles Yajont (Onyx en la versión rusa) pero no embarcables en buques de superficie sino en sistemas de defensa costera Bastión P.

La Armada Siria no dispone de buques de entidad donde instalar sistemas Yajont (Yakhont en inglés) y puedes ver la mayor parte de su flota en este gráfico:

... siendo las fragatas tipo 159A las que podrían instalarlo pero no lo ha hecho.

Los sistemas Bastion P Sirios en teoría fueron atacados por Israel:



... aunque no todos fueron destruídos.

El misil BrahMos es una versión ruso-india del misil ruso Onyx cuya versión de exportación es el Yajont citado (Yakhont en inglés).

Sinda

LAS RECOMENDACIONES DE GUS

Las recomendaciones de Gus, consta de tres vídeos sobre las actuaciones de los servicios secretos y la fuerzas especiales. SOn muy buenos, estas son sus palabras. Ahora os toca a vosotros verlos.


http://www.youtube.com/watch?v=L461FaimxY4