Submarinos chocan con barcos comerciales

La agencia de noticias Kyodo citó a oficiales militares japoneses diciendo que al menos tres personas resultaron heridas en la colisión entre un submarino de la Fuerza de Autodefensa de Japón y un barco comercial frente a las costas de la prefectura de Kochi.

Según la Oficina del Gabinete Jefe Katsunobu Kato, no hubo daños en los cascos de ambos barcos.

Sin embargo, según fuentes de Kyodo, las secuelas de la colisión del submarino de la Fuerza de Autodefensa de Japón resultó levemente dañada en la parte superior del casco, pero esto no afectó la maniobrabilidad.

Reuters citó al Sr. Kato diciendo que el incidente ocurrió alrededor de las 11 en punto del 8/2, en un área frente a Ashizurimisaki, provincia de Kochi. Según el Sr. Kato, el submarino chocó con un barco privado mientras el submarino estaba operando en modo flotante.

El submarino japonés chocó con un barco pesquero frente a Kochi. (Foto: AP)

Mientras tanto, se supone que la colisión ocurrió mientras un submarino se sumergía. Además, se informó que 3 marineros del submarino resultaron levemente heridos. Se sabe que el submarino de colisión es de clase Soryu eléctrico-diesel en la nómina de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón.

Después del incidente, se instaló una sede de crisis en la oficina del primer ministro japonés, Suga Yoshihide, para recopilar y analizar información. El jefe de gobierno ordenó personalmente que se hiciera todo lo necesario para garantizar la seguridad de los abordo e informó de inmediato a la población de la situación.

Antes de eso, en marzo de 2020, las Fuerzas de Autodefensa Marítima de Japón acababan de presentar el nuevo submarino diesel-eléctrico clase Soryu con número SS 511 en las instalaciones de construcción naval de Mitsubishi Heavy Industries Group (MHI). Kobe.

Una característica especial de este submarino es que está equipado con un sistema de celda de combustible de iones de litio completamente nuevo para reemplazar las tradicionales celdas de combustible de ácido de plomo líquido.

El SS 511 es también el primer submarino convencional del mundo equipado con tecnología de batería de iones de litio.

Los submarinos de la clase Soryu están clasificados como la clase de submarinos más avanzada del mundo.

Esta línea submarina tiene un diseño de 84 m de largo, 9,1 m de ancho, 8,4 m de alto, con un tramo de agua de casi 3.000 toneladas, un alcance de 11.300 km; velocidad flotante 22 km / h, velocidad de buceo 37 km / h.

Los submarinos de la clase Soryu están equipados con potentes motores híbridos, incluidos 2 motores diésel Kawasaki 12V 25S, 1 motor eléctrico Toshiba, 4 motores AIP Stirling V4-275R Mk-III para ayudar a prolongar la vida útil durante el buceo.

En cuanto al sistema de armamento y equipo, los submarinos de la clase Soryu están equipados con tubos de torpedos de 6 533 mm equipados con torpedos Tipo 89, misiles antibuque lanzados desde los submarinos UGM-84 Harpoon.

Se espera que la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón construya 12 nuevos submarinos de clase Soryu. El SS 511 es el undécimo Soryu.

Se hace referencia al artículo desde infonet.vietnamnet.vn. Haga clic en el enlace para leer el artículo fuente https: //infonet.vietnamnet.vn / ...

https://soha.vn/big-story/hang-chuc-linh-nga-syria-thuong-vong-lo-lua-idlib-sap-bung-no-lien-tiep-bi-xam-nhap-tu-syria-qd-jordan-phan-ung-manh-20210208060835992.htm

Revelando el 'sueño de superpotencia' de Rusia del avión interceptor MiG-41 de largo alcance

Duc Tri |02/08/2021 

Modelo del superinterceptor ruso MiG-41. Fuente: Huanqiu.

Rusia ha confirmado oficialmente la creación del súper interceptor MiG-41 de sexta generación para reemplazar al MiG-31, que se espera que pruebe el vuelo en 2025 a una velocidad más rápida que el misil.

Según el informe de la revista "world fighters", el Grupo Rostec (Rusia) confirmó recientemente que el grupo está desarrollando la sexta generación de interceptores de largo alcance para reemplazar a los aviones de combate, bloqueando el envejecido MiG-31.

Según el comunicado de prensa del Grupo, el nuevo interceptor ha entrado en la etapa de desarrollo, se llama MiG-41 . "La investigación y el desarrollo de la próxima generación de interceptores ha comenzado, y el proyecto del sistema de aviación integrado de largo alcance (PAK DA) con nombre en código MiG-41 está en desarrollo", declaró Rostec. Desarrollo ".

Además de revelar el nombre del nuevo avión interceptor pesado, Rostec no proporcionó más información sobre el progreso del proyecto, según el informe.

Desde 2013, la Oficina de Diseño Mikoyan de Rusia ha desarrollado un nuevo avión interceptor de largo alcance basado en el MiG-31. Esto es parte de un plan para reemplazar el MiG-31, que se "retirará" en 2028.

Las principales características del interceptor MiG-41 no se han revelado mucho, pero una cosa está clara es que este tipo de caza puede volar más rápido que un misil.

Este avión está diseñado para volar de Mach 4.0 a Mach 4.3. Esta habilidad es un gran impedimento para cualquier invasor.

El periódico también citó al periódico Izvestia diciendo que el MiG-41 llevará un sistema de misiles interceptores de largo alcance multifunción y se convertirá en un avión interceptor de misiles supersónico.

El sistema de misiles interceptores estará equipado con una variedad de bombas para aumentar la probabilidad de interceptar armas hipersónicas.

En agosto de 2018, el jefe de la Compañía de Fabricación de Aviación Unificada de Rusia anunció que el MiG-41 estará equipado con armas láser antimisiles y podrá volar a altitudes muy elevadas o incluso cerca del espacio.

Según los expertos militares, el MiG-41 podría convertirse en el caza más rápido del mundo y se espera que este avión vuele por primera vez después de 2025. El avión puede interceptar incluso objetivos en el espacio. Espacio, destruir los satélites enemigos que cuelgan en baja orbita.

El complejo de armas del MiG-41 se diseñará de acuerdo con el siguiente mecanismo: un vehículo pesado aire-aire de alta velocidad llevará el equipo de ataque de misiles aire-aire a una distancia de varios cientos de kilómetros, después de que el cohete se separe y comience a buscar el objetivo en sí.

Estas combinaciones de misiles también serán efectivas cuando la aeronave esté operando en el mismo campo de información.

La detección de objetivos enemigos se puede hacer gracias al sistema de radar en tierra, mientras que los aviones de combate simplemente lanzan misiles de largo alcance en el área requerida sin tener que participar en ninguna guerra.

Según alguna información , los candidatos para misiles aire-aire son misiles de mediano alcance K-77M. El misil K-77M ha sido investigado y diseñado por Detal Design Bureau, una subsidiaria del Russian Strategic Ammo Group.

La característica más destacada del misil K-77M es el sistema de control avanzado del misil y el sistema de radar APAA (antena de matriz de fase de exploración activa) montado dentro del cabezal del misil.

Gracias al sistema de control avanzado y APAA, una vez que el objetivo está bloqueado, el misil K-77M alcanzará el objetivo, sin importar qué tan lejos intente "esquivar" el objetivo. El misil K-77M también puede destruir tanto aviones furtivos como aviones no tripulados.

Otra característica del nuevo avión de combate es el autocontrol (sin necesidad de un hombre). El desarrollo se realizará con ambas opciones: no tripulado y tripulado, dicen los expertos.

Además, el MiG-41 utilizará tecnología sigilosa para reducir la probabilidad de ser detectado por radar y, por lo tanto, aumentar sus posibilidades de supervivencia.

Con la ayuda de materiales radioabsorbentes y formas geométricas especiales, la energía y la radiación se dispersan, el resto se absorbe. Como resultado, la aeronave se vuelve invisible para el equipo de vigilancia enemigo.

Sin embargo, los expertos occidentales tienen dudas de que el nuevo MiG pueda operar en el espacio. No creen que el nuevo MiG tenga el mismo éxito en maniobrar tanto en las capas inferiores de la atmósfera como en la atmósfera superior con una densidad de aire muy baja.

Según el periodista Michael Peck en un artículo para la edición estadounidense The National Interest, tal multitarea es poco probable incluso para los aviones de combate más modernos.

Además, los analistas occidentales creen que el MiG-41 puede ser demasiado caro para Rusia. Por ejemplo, el costo del avión de combate F-35 de quinta generación de EE. UU. Es de hasta 90 millones de dólares. Al tipo de cambio actual, es de 603 millones de rublos. Es poco probable que el nuevo caza de sexta generación sea más barato.

https://soha.vn/he-lo-giac-mo-sieu-cuong-cua-nga-ve-may-bay-danh-chan-tam-xa-mig-41-20210208113916863.htm

¿China pone fin a la producción de aviones de combate clave?

J-10C / Foto. alerta5 (CC BY-SA 4.0)

Maciej Szopa

Actualmente hay más de 30 aviones de combate Chengdu J-10 Měnglóng (dragón ágil ) de la última versión C en las áreas de estacionamiento de las plantas de Chengdu Aerospace Corporation (CAC) . Esto es más que los doce habituales que generalmente esperaban ser recogidos por el Fuerza aérea del Ejército Popular de Liberación de China, informa el portal scramble.nl, cuyos representantes tuvieron la oportunidad de visitar estas fábricas.

Según el portal holandés, esto puede significar que la producción de J-10C se detendrá el año pasado. Según esta teoría, probablemente solo se completarían las máquinas en una etapa avanzada de producción, y todas ellas están ahora pendientes de una decisión sobre su destino.

El portal indica que al mismo tiempo se está desarrollando la producción de otro avión de combate, el J-20 Wēilóng (poderoso dragón) en la planta CAC . Sin embargo, es una máquina de quinta generación, y además pesada y bimotor. A diferencia del J-10C, que es un caza monomotor de tamaño mediano.anuncio

Cambiar el enfoque de la producción del J-20 al J-10, como lo hizo la planta de Lockheed Martin hace unos años, cambiar el enfoque al F-35 a expensas de la producción del F-16 parece hacer sentido, si no fuera por una diferencia. Los F-16 y F-35 son aviones pertenecientes a la misma clase y destinados a cumplir tareas similares. El F-35A es simplemente un sucesor más avanzado del F-16. Mientras tanto, en el caso de reemplazar la producción del J-10C para intensificar el trabajo en el J-20, significaría cambiar el énfasis a la producción de máquinas de una clase diferente, y por lo tanto destinadas a un tipo diferente de tarea.

El J-20 no parece ser un candidato para un caza de masas que China querrá o incluso podrá llenar sus numerosos regimientos de aviones de combate. Es más bien una máquina de élite, para realizar tareas en las secciones más cruciales, o para conducir numerosos aviones más pequeños y más baratos al combate. Tan como J-10.

Mientras tanto, la fuerza aérea china todavía tiene alrededor de 700 cazas J-7 ligeros, que son clones MiGa-21 modernizados, y parecería aconsejable reemplazarlos con el J-10C. Por lo tanto, no tiene sentido detener su producción, a menos que signifique preparar un lugar para ... su sucesor. Un candidato ideal sería el FC-31 producido en plantas competidoras en Shenyang. Hasta ahora, fueron ellos quienes produjeron los cazas chinos más pesados, los clones Su-27, Su-33 y Su-30. Mientras tanto, Chengdu fue responsable de los J-10 más ligeros, que se han producido, según diversas fuentes, entre 250 y 460 unidades. Ahora la situación puede cambiar. Chengdu podría producir el pesado J-20 y Shenyang Aerospace Corporation (SAC), el FC-31 más ligero y numeroso, que probablemente se denominará J-31.

Entonces, ¿quién pondrá las máquinas en pie en Chengdu J-10C y realmente se cerrará su producción? Teniendo en cuenta que se trata de máquinas con un potencial comparable al F-16C, parece inútil. A menos que Pekín considere que invertir en su avión de combate de quinta generación inferior es una pérdida de dinero, y prefiere invertir todos los recursos en estructuras capaces de resistir al F-22 y F-35. Pero, ¿significa esto el final de toda la línea de producción del J-10? Últimamente se ha hablado mucho de las exportaciones, especialmente a Pakistán ...

https://www.defence24.pl/przemysl/chiny-koncza-z-produkcja-kluczowych-mysliwcow

Instructores avanzados de K-8W armados para las fuerzas angoleñas

La Fuerza Aérea de Angola recibió los últimos 6 de los 12 aviones de entrenamiento avanzado Hongdu K-8W de China en diciembre pasado, que aterrizaron en la base de Catumbela, según la agencia de noticias oficial Angop. Los primeros seis entrenadores habían sido entregados en enero de 2020 después de haber sido pedidos en 2018. A finales de 2020 habían acumulado 1.770 horas de vuelo en 1.265 vuelos.

La ceremonia de entrega del segundo lote coincidió con la conclusión del curso de formación de instructores para seis pilotos angoleños cuya formación estuvo a cargo de especialistas de Hongdu entre el 22 de octubre y el 14 de diciembre de 2020.

El ministro de Defensa de Angola, Joao Ernesto dos Santos, dijo que la adquisición es una "gran inversión" necesaria para fortalecer las fuerzas armadas del país. El representante de CATIC en Angola, Yuan Mu, confirmó que el suministro conjunto de 4 aviones de transporte MA60 y equipo de apoyo a Angola, que recibió los primeros 2 MA60 en 2019, también se completará en breve.

Cliente tradicional de la industria de defensa rusa, Angola se ha abierto gradualmente a productos chinos más baratos también para el ejército que utiliza diferentes versiones del vehículo blindado Norinco WZ551, incluido el cazacarros WMA301.

África ha asegurado un buen éxito para los K-8W vendidos también en Zambia, Zimbabwe, Tanzania, Sudán, Ghana, Egipto y Namibia: en Angola reemplazarán la docena de viejos L-29 Delfin y L-39 Albatros en servicio.

El K-8 es un entrenador de peso máximo de despegue de 4.470 kg, tiene una velocidad máxima de 800 km / hy está propulsado por un turbofan AI-25TLK ucraniano o por la copia china WS-11 que desarrolla 1.680 kg de empuje o, en algunos ejemplos para exportación, desde el turboventilador de empuje de 1.600 kg TFE731-2A.

Como recuerda el sitio sudafricano Defenseweb, las versiones de exportación generalmente están mejor equipadas que los modelos en servicio con China (JL-8) y tienen grandes capacidades, como cazas ligeros con misiles aire-aire PL-5E / PL-7. , bombas, cohetes, head-up display, display multifunción y un cañón de 23 mm como los angoleños.

La Fuerza de Área de Angola tiene una fuerza de combate centrada en cien Sukhoi Su-30, Su-27, Su-25, A-29 Super Tucano, así como Su-22, Mig 21 y Mig 23 más antiguos.

Foto Defencweb

https://www.analisidifesa.it/2021/02/addestratori-avanzati-armati-k-8w-per-le-forze-angolane/

El programa de actualización de Indian Su-30MKI se finalizará en 6-9 meses

Su-30MKI

La actualización de la flota Su-30MKI de la Fuerza Aérea India (IAF) se finalizará en los próximos 6 a 9 meses con algunos aviones en Rusia y el resto en India.

Las conversaciones con la IAF y los rusos (United Aircraft Corporation-UAC) se encuentran actualmente en una etapa avanzada, dijo V Seshagiri Rao, director ejecutivo de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) MiG Complex a los medios de comunicación en respuesta a una pregunta de defenseworld.net en una prensa. conferencia celebrada en Aero India (AI) 2021 en Bangalore.

HAL, que ensambla el Su-30MKI en India, ha completado el último de los 222 ensamblajes de aviones bajo licencia de Rusia y espera un nuevo contrato para la actualización de la flota Su-30MKI, dijo.

La declaración ejecutiva de HAL fue corroborada por Sergei Kornev, jefe de la delegación de Rosoboronexport en AI 2021, quien dijo a los medios rusos: "El proyecto (para actualizar Su-30MKI) está en la etapa de discusión y la parte rusa está lista para ofrecer a India un paquete de actualización ".

Sin embargo, ambos no revelaron detalles de qué sistemas de la aeronave se actualizarán. No obstante, varios informes han indicado en el pasado que un radar moderno, un motor mejorado, sistemas de aviónica y de comunicación formarían parte de la actualización.

Defensworld.net ha aprendido que una de las principales prioridades de actualización era un moderno radar de matriz de exploración electrónica activa (AESA).

Las fuentes dijeron a defenseworld.net que se está considerando una versión de un radar AESA fabricado por la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) llamado 'Uttam' para el Su-30MKI en caso de que se complete el desarrollo a tiempo para el programa de actualización del avión. Habiendo sido probado en el jet LCA-Tejas, 'Uttam' AESA podría modificarse adecuadamente para adaptarse al Su-30MKI más grande, dijeron.

Sin embargo, cambiar el motor AL-31FP del Su-30MKI por el más potente AL-41F-1S (artículo 117S) del Su-35 sería costoso y poco práctico dadas las extensas instalaciones de mantenimiento del motor establecidas para el actual AL-31FP. En India.

El UAC de Rusia ha propuesto una actualización basada en el Su-30SM2, un avión en desarrollo con el motor, la aviónica y el radar prestados del jet Su-35 más potente. Sin embargo, dada la gran cantidad de sistemas y componentes no rusos en el Su-30MKI, India puede preferir tantos sistemas de fabricación local como sea posible. Todavía necesitaría la ayuda de Rusia para integrar y calificar el nuevo equipo en el jet Su-30MKI.

La integración del misil aire-tierra pesado Brahmos en el Su-30MKI ha dado confianza a HAL-IAF para preferir la ruta indígena para la actualización del Su-30MKI.

Los detalles completos de qué componentes se incluirán en el Su-30MKI actualizado se conocerán solo después de que se finalice el acuerdo de actualización entre HAL, IAF y los rusos.

https://www.defenseworld.net/news/28918/Indian_Su_30MKI_Upgrade_Program_to_be_Finalized_in_6_9_Months#

Por qué Turquía "congeló" el mercado de los cazas rusos Su-35: esperanzas de un regreso al programa F-35 y los "sueños" de Erdogan

Como ya se sabe, desde julio de 2019 Turquía fue expulsada del programa del caza furtivo estadounidense de quinta generación, el F-35 . El motivo de la expulsión fue la compra del sistema ruso antiaéreo y antimisiles S-400 , por lo que Estados Unidos ya impuso sanciones a Turquía.

Desde entonces, Ankara ha estado "buscando" fortalecer su fuerza aérea, y los informes dicen que en un momento el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, había discutido con su homólogo ruso Vladimir Putin la posibilidad de comprar aviones de combate Su-35 rusos y de quinta generación. Su-57 .

"Hielo" por ahora

Sin embargo, hace unas semanas, el presidente de la Dirección de Industrias de Defensa de Turquía, Ismail Demir , parecía, con sus declaraciones, "congelar" el tema del mercado de los Su-35, que son cazas de la generación 4 ++, sin , sin embargo, para excluir permanentemente tal movimiento de Ankara.

" La adquisición de los Su-35 por parte de Rusia está en nuestra agenda. "Pero no tenemos la intención de reemplazar un avión (el F-35) por otro ", dijo Demir según CNN Turk . " Nuestro principal objetivo sigue siendo el avión de combate nacional. "Haremos lo que sea acorde con nuestros intereses nacionales ", enfatizó.

Espero volver

Las declaraciones de Demir, según los analistas, muestran varias cosas. La primera es que Turquía todavía espera que en algún momento en el futuro cercano Estados Unidos levante las sanciones y que el país regrese al programa F-35 , para el que continúa fabricando componentes, a pesar de la expulsión.

La segunda es que Ankara no quiere tirar más de los hilos en sus relaciones con Washington, que ya ha impuesto sanciones a los S-400 e incluso habría un problema de ruptura si Turquía también comprara aviones de combate a Rusia, alejándose más. de la OTAN.

El "sueño" de Erdogan

En cuanto a la referencia de Demir a un "avión de guerra nacional" , se estima que se refiere al "sueño" de Erdogan de un caza de quinta generación, el T-FX , que ha estado en desarrollo desde 2011 y según funcionarios turcos llevará a cabo su primer vuelo en 2023 .

Aunque la Compañía de Aeronáutica Turca (TAI) ha firmado un acuerdo de cooperación con la británica BAE y también ha discutido los motores T-FX con empresas rusas , los analistas se muestran escépticos sobre la finalización del proyecto, principalmente debido al alto costo de desarrollar un caza de este tipo. 

https://economico.gr/giati-i-tourkia-pagose-tin-agora-ton-rosikon-machitikon-su-35-oi-elpides-gia-epistrofi-sto-programma-ton-f-35-kai-ta-oneira-tou-erntogan/

EE.UU. autoriza una propuesta de venta de misiles a Chile por unos 85 millones de dólares

El país latinoamericano podría comprar 16 misiles estándar de medio alcance SM-2 bloque IIIA, que suelen usar los buques contra amenazas aéreas.

Un destructor USS McCampbell (DDG 85) dispara un misil estándar SM-2 en el océano Pacífico, el 20 de septiembre de 2012.Devon Dow / EE.UU. Navi / Reuters

El Departamento de Estado de EE.UU. ha autorizado una propuesta de venta de misiles a Chile por unos 85 millones de dólares, según recoge un comunicado que la Oficina de Asuntos Político-Militares compartió este viernes en su cuenta oficial de Twitter.

"El Departamento de Estado ha tomado la decisión de aprobar una posible venta militar extranjera al Gobierno de Chile", reza el texto, que precisa que se trata de misiles estándar SM-2 bloque IIIA y de su correspondiente equipo.

Concretamente, Chile podría comprar 16 misiles de esa clase, equipo de apoyo, repuestos y entrenamiento. El mencionado proyectil autopropulsado se considera de medio alcance y a menudo es usado en buques como arma antiaérea.

Asimismo, detalla que la Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa (DSCA, por sus siglas en inglés) ya ha entregado la certificación requerida para notificar al Congreso del país norteamericano esta posible transacción.

Según Reuters, el Pentágono también ha aprobado la venta de equipos de comunicaciones para la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) por un valor aproximado de 65 millones de dólares.

El paquete de la Agencia de Información y Comunicaciones de la OTAN incluye 517 sistemas de radio AN / PRC-158 Manpack UHF SATCOM para comunicaciones de campo, así como los correspondientes repuestos y capacitación para su uso.

Administración Biden

La agencia británica puntualiza que, si bien se trata de las primeras ventas potenciales de armas bajo la Administración Biden, teniendo en cuenta que este tipo de movimientos tardan meses en procesarse, es probable que tengan su origen en el anterior Ejecutivo, dirigido por Donald Trump.

Pese a la aprobación del Departamento de Estado, la notificación no especifica que se haya firmado un contrato o que las negociaciones entre las distintas partes hayan concluido.

Desde que Biden asumió el cargo, ha frenado temporalmente algunas ventas pendientes de armas a países aliados de Estados Unidos como Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos con el objetivo de revisarlas, a pesar de que fueron aprobadas por el Gobierno de Trump.

https://actualidad.rt.com/actualidad/382774-eeuu-autorizar-propuesta-venta-misiles-chile

Los dos portaaviones de asalto de Rusia en construcción podrían ser los más grandes del mundo: es probable que sigan los aviones de combate 'Jump Jet'

Después de haber sido depositados en Crimea en 2020 , se espera que los dos portaaviones de la clase Project 23900 actualmente en construcción entren en servicio en la Armada rusa en 2025 y 2027. Rusia no ha depositado ni siquiera barcos del tamaño de un destructor o crucero para su Armada. Desde el colapso de la Unión Soviética, los portaaviones Ivan Rogov y Mitrofan Moskalenko representan el programa de construcción naval de superficie más ambicioso en tres décadas. El contrato entre el Ministerio de Defensa de Rusia y la United Shipbuilding Corporationse firmó en mayo de 2020 y ascendió a solo $ 1.36 mil millones para ambos operadores. El bajo precio fue el resultado de la debilidad del rublo ruso en relación con el dólar estadounidense en ese momento, así como del hecho de que se espera que parte del equipo para equipar los barcos, como armas defensivas, esté cubierto por un contrato separado. Lo que es particularmente notable sobre los buques de guerra es su tamaño considerable, cada uno desplazando aproximadamente 44.000 toneladas según un alto funcionario del Ministerio de Defensa. Es incierto si esto representa su tamaño completamente cargado o no, y con un complemento completo de aviones, vehículos blindados, infantería naval y armamento, los barcos podrían desplazar 46,000 toneladas o más.

Helicópteros de ataque rusos Ka-52 en la cubierta del portaaviones de asalto

Para poner en perspectiva el tamaño de los nuevos portaaviones de Rusia, la clase Wasp de la Armada de los EE. UU., Que anteriormente se consideraba la clase más grande de portaaviones de asalto en el mundo, desplaza aproximadamente 40.000 toneladas, mientras que sus nuevos barcos de la clase América desplazan alrededor de 45.000 toneladas cada uno cuando se carga en combate. También se cree que los nuevos portaaviones de asalto Clase 075 de China desplazan alrededor de 40.000 toneladas cada uno, mientras que los barcos de las clases Mistral y Dokdo producidos por Francia y Corea del Sur, respectivamente, solo desplazan alrededor de 20.000 toneladas. Por lo tanto, la Clase Proyecto 23900 podría ser el portaaviones de asalto más grande del mundo, más pesado que la mayoría de los portaaviones, incluido el más pesado de Europa continental, el Charles De Gaulle de 40.000 toneladas, y el más pesado de Japón, la Clase Izumo de 27.000 toneladas. La confirmación del tamaño de los nuevos barcos rusos fue proporcionada por el viceministro de Defensa de Rusia, Alexei Krivoruchko, en una entrevista con el medio oficial de noticias del ejército ruso, Krasnaya Zvezda.

El tamaño de los barcos pone en duda si Rusia realmente tiene la intención de operarlos únicamente como portahelicópteros y barcos de asalto, o si, como la Marina de los EE. UU., Planea desplegar aviones con capacidad de aterrizaje vertical desde sus cubiertas. A finales de la década de 1980, la Unión Soviética era un líder mundial en el campo de los aviones con capacidad de aterrizaje vertical con sus programas Yak-41 y Yak-43, el primero que alcanzó una etapa de prototipo avanzado. Los funcionarios han indicado en repetidas ocasiones que un avión de este tipo está en desarrollo , aunque sigue siendo incierto si tendrá capacidades de cuarta o quinta generación y si se desarrollará en conjunto con otro país. Tal avión podría beneficiarse de nuevos misiles aire-aire hipersónicos , lanzados desde el airemisiles balísticos , radares AESA y otras características avanzadas de las que se han beneficiado los nuevos cazas rusos .

'https://militarywatchmagazine.com/article/russia-s-two-assault-carriers-under-construction-could-be-the-biggest-in-the-world-jump-jet-fighters-likely-to-follow

El ejército chino reemplazó el Mi-17 de Rusia con su helicóptero Z-20 nativo

El Ejército Popular de Liberación (EPL) ha comenzado a reemplazar los Mi-17 de fabricación rusa con helicópteros Z-20 de producción local para las misiones de transporte militar del EPL.

Durante un ejercicio reciente del EPL, “ no se utilizó el popular helicóptero de transporte Mi-171 del ejército chino . Excepto por una pequeña cantidad de helicópteros Z-8G, muchos de los helicópteros utilizados en este ejercicio son helicópteros Z-20 ", dijo la publicación militar china Chinamil.cn .

Los helicópteros Z-20 y Z-8G desarrollados en China se han convertido en equipos estándar para las brigadas aéreas. Esto también refleja la tendencia general de que el Z-20 está reemplazando a la serie Mi-17.

Helicóptero Mi-171Sh

El helicóptero multitarea Z-20 fabricado por China Harbin Aircraft Industry Corporation (HAIG) realiza una amplia gama de misiones que incluyen: guerra antisubmarina, ataque de superficie, búsqueda, búsqueda y rescate, reconocimiento, transporte militar ...

El Z-20 ha sido repetidamente criticado por los medios occidentales por "copiar" al helicóptero estadounidense UH-60 Black Hawk, por su gran similitud. Sin embargo, según el sitio de noticias Sputnik (Rusia), el helicóptero de fabricación china tiene un motor muchas veces más potente que el UH-60 y es capaz de realizar trabajos pesados ​​a gran altura.

Helicóptero multitarea Z-20

La prensa ha informado recientemente de dos nuevas variantes del helicóptero utilitario Z-20 de China para la guerra antisubmarina y de ataque.

Los analistas dicen que se espera que el Z-20 tenga más aplicaciones y cree más variaciones para diferentes misiones para mejorar la eficiencia del combate y reducir los costos de producción en masa.

Actualmente, China despliega en grandes cantidades el Z-20 en el Tíbet, donde tiene una gran altitud, un terreno accidentado y casi ningún otro helicóptero de transporte chino puede escalar.

https://soha.vn/quan-doi-trung-quoc-thay-the-mi-17-cua-nga-bang-truc-thang-z-20-ban-dia-20210208165649895.htm

Así es como las fuerzas aéreas escandinavas tratan la nieve | Antecedentes

02/08/2021

Tiempo de lectura: 4 minutos

Un JAS39 Gripen de la Fuerza Aérea Sueca en condiciones invernales © Leonard van den Broek

Las condiciones invernales son comunes en el norte de Escandinavia. Las fuerzas aéreas de Noruega, Suecia y Finlandia tienen bases aéreas alrededor del Círculo Polar Ártico en Laponia. En 2004, el autor visitó bases en Escandinavia para averiguar: ¿Cómo tratan estas fuerzas aéreas la nieve y el hielo?

Suecia

La base aérea sueca Luleå-Kallax se encuentra en el Golfo de Botnia, al sur del Círculo Polar Ártico. En 2004, Luleå albergaba dos escuadrones de la fuerza aérea, uno equipado con Viggen y otro con Gripen. Mientras tanto, los Viggens han sido reemplazados por Gripens y los helicópteros de la cercana base de helicópteros Boden se trasladaron a Luleå en 2005.

Un JAS39 Gripen de la Fuerza Aérea Sueca en la pista Luleå-Kallax © Leonard van den Broek

Helicóptero sueco Super Puma en condiciones de 'blanqueamiento' debido a la nieve que sopla © Leonard van den Broek

Inicio fresco

Los aviones de combate suecos SAAB están diseñados de tal manera que también funcionan bien en temperaturas invernales. Un miembro del equipo de tierra sueco dijo: “Los dispositivos están afuera, incluso en invierno. Las computadoras y la cabina se calientan con aire caliente, pero el motor no requiere calentamiento adicional. Incluso a menos 30 grados se puede arrancar el motor, ¡un arranque en frío mejor que la mayoría de los coches! "

Swedish Gripens, estacionado en la plataforma de Luleå-Kallax © Leonard van den Broek

Sueco AJSH37 Viggen, con un Nordic Airlink MD81 de fondo © Leonard van den Broek

Sin nieve

Luleå-Kallax es un aeródromo combinado militar-civil. Los equipos de nieve están listos para salir las 24 horas del día en invierno. La pista, las calles de rodaje y la plataforma civil se mantienen "libres de nieve". Pero en una inspección más cercana, los suecos resultaron tener su propia interpretación del término "sin nieve". No hay nieve en la pista principal ni en la plataforma civil, pero sí en las pistas militares. “Nos aseguramos de que el coeficiente de fricción de la nieve sobre las pistas de los rodillos sea bueno. Hacemos esta 'nieve compacta' lo suficientemente áspera para que sea posible frenar. Incluso tenemos un coche especial, equipado con una quinta rueda, para comprobar el coeficiente de fricción de la pista principal y las pistas de carrera.

Demostración de un 'quitanieves' sueco barriendo las pistas © Leonard van den Broek

Sk37E Viggen en una calle de rodaje 'sin nieve' © Leonard van den Broek

Finlandia

La base aérea finlandesa Rovaniemi se encuentra aproximadamente en el Círculo Polar Ártico, en la Laponia finlandesa. En 2004, el escuadrón con base estaba equipado con el F / A-18 Hornet y el BAe Hawk. El avión de entrenamiento Hawk se ha movido desde entonces, pero los Hornets todavía se pueden encontrar en Rovaniemi. Debido a que los aviones estadounidenses no pueden soportar muy bien el frío, generalmente se colocan dentro de hangares con calefacción. Un major finlandés comentó: “Estamos tratando de limitar el tiempo que los Hornets están fuera. Si tienen que quedarse afuera en el frío durante un período más largo, dejamos que el motor funcione cada hora ".

Taxis de la Fuerza Aérea Finlandesa F / A-18C Hornet sobre la plataforma de Rovaniemi © Leonard van den Broek

Sobrevivir

Los inviernos pueden ser particularmente fríos en la Laponia finlandesa. Sin embargo, todavía hay vuelos, aunque con un límite. Si está por debajo de menos 25 grados durante el día, los vuelos se limitarán a un radio de 40 millas (100 kilómetros) desde la base de operaciones. “Porque los pilotos no pueden sobrevivir a este frío por mucho tiempo si tienen que usar su asiento eyector. Tenemos un helicóptero de rescate, pero no siempre está disponible. También podemos llegar fácilmente a un área de hasta 40 millas con vehículos de rescate (automóviles y motos de nieve) ”.

BAe Hawk Mk.51 de la Fuerza Aérea de Finlandia © Leonard van den Broek

Noruega

La Fuerza Aérea de Noruega tiene cuatro bases aéreas sobre el Círculo Polar Ártico. De estas cuatro bases, los aviones de combate están estacionados permanentemente solo en Bodø. En 2004 eran dos escuadrones F-16, ahora se ha reducido a uno. Con la sustitución del F-16 por el F-35, también se ha llevado a cabo una reestructuración de las bases aéreas noruegas. Más al sur de Ørland será la base principal del F-35, con un destacamento temporal en Evenes, sobre el Círculo Polar Ártico. Bodø seguirá siendo un aeropuerto operativo. La Fuerza Aérea de Noruega mantiene un destacamento de helicópteros y el campo también se utiliza como aeropuerto civil.

Taxis F-16AM de la Fuerza Aérea Noruega a la pista de Bodø © Leonard van den Broek

Velocidad del viento

Aunque Bodø está situado sobre el Círculo Polar Ártico, la influencia de la cálida Corriente del Golfo y su ubicación en la costa es muy notable. En invierno, la temperatura durante el día rara vez desciende por debajo de menos 10 grados. El comandante del 332 Skvadron, equipado con el F-16, dijo: “Debido a que estamos tan cerca de la costa, el viento afecta nuestras operaciones de vuelo más que la temperatura. A partir de una velocidad del viento de 45 nudos (fuerza del viento 9), los helicópteros de rescate ya no pueden volar y también se vuelve peligroso durante los aterrizajes ”.

F-16AM de la Fuerza Aérea Noruega en la pista de aterrizaje de Bodø. La única nieve está en las montañas… © Leonard van den Broek

Pulido

Aún así, la nieve y el hielo también pueden causar problemas en el norte de Noruega. Los noruegos toman sus propias medidas contra esto: “Las nevadas en combinación con el viento pulen la nieve y el hielo que se encuentra en las vías. Y el hielo pulido es ideal para patines, pero menos adecuado para aterrizar. Por tanto, aplicamos arena fina a la pista, mezclada con agua. Eso se congela, pero también asegura que la pista siga siendo lo suficientemente irregular. A menudo también usamos el paracaídas de frenado, porque a veces todavía puede estar resbaladizo ".

Lockheed Martin F-35A de la Fuerza Aérea Noruega © Lucien Blok

Conducto de freno

Debido a las condiciones invernales, los noruegos han optado por equipar el F-35 con un tobogán de arrastre como uno de los pocos usuarios. Los F-35 holandeses también tendrán una carcasa de tolva, pero no todos están equipados con una tolva de arrastre por el momento. Holanda contribuye al programa de desarrollo.

https://www.upinthesky.nl/2021/02/08/zo-gaan-scandinavische-luchtmachten-om-met-sneeuw-achtergrond/

Israel aprueba la compra de equipo militar de EEUU por 9 mil millones de dólares

Algunos de los productos de la industria bélica que Israel planea comprar de Estados Unidos son helicópteros Chinook y aviones de combate F-35 y F-16

08.02.2021 ~ 08.02.2021

El gabinete de seguridad israelí aprobó el plan para fortalecer la fuerza aérea mediante el suministro de aviones de combate y equipo militar avanzado de 9 mil millones de dólares de los Estados Unidos.

La Corporación de Radiodifusión Pública de Israel (KAN) informó que el plan fue aprobado con un retraso de 3 años.

El ministro de Defensa israelí, Benny Gantz, también estuvo presente en la reunión, en el que se informó que fue planeado comprar aviones de combate, helicópteros y aviones de reabastecimiento de Estados Unidos.

Según la KAN, el Ministerio de Finanzas de Israel se opuso al acuerdo ya que Tel Aviv tendría que pedir préstamos de los bancos estadounidenses para financiar el plan, lo que significaría eliminar una parte de la ayuda anual estadounidense a Israel.

Algunos de los productos de la industria bélica que Israel planea comprar de Estados Unidos son helicópteros Chinook, aviones de combate F-35 y F-16, bombas y armas avanzadas.

Estados Unidos, que es el mayor partidario militar de Israel, anunció en 2018 que proporcionaría 38 mil millones de dólares de ayuda militar a Israel en 10 años.

https://www.trt.net.tr/espanol/economia/2021/02/08/israel-aprueba-la-compra-de-equipo-militar-de-eeuu-por-9-mil-millones-de-dolares-1579261

MoRFIUS: EE. UU. Presenta un nuevo sistema para derribar drones enemigos

Lockheed Martin ha lanzado algunas tomas nuevas e impresionantes de la prueba exitosa de su nuevo sistema contra drones enemigos, con su propio sistema aéreo no tripulado llamado MoRFIUS.

Reconociendo el creciente papel de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) en el campo de batalla moderno, los estadounidenses decidieron crear un sistema similar que usaría microondas de alta potencia para destruir los drones enemigos .

La compañía publicó un video de la prueba exitosa del sistema MoRFIUS (Supresor de sistema de aeronaves no tripuladas integrado por radiofrecuencia móvil) en su cuenta de Twitter, donde se acerca a un dron, que vuela en el área y luego lo derriba.

Según ellos, el MoRFIUS es un sistema aéreo no tripulado diseñado para atacar drones enemigos mediante la emisión de microondas de alta potencia de manera eficiente en un corto período de tiempo.

https://www.onalert.gr/eksoplismoi/morfius-o/408405/

El ejército estadounidense comenzó a construir su base aérea en Siria

La agencia de noticias Avia.pro obtuvo imágenes satelitales únicas que muestran la construcción de una base aérea militar estadounidense en la provincia siria de Deir ez-Zor. Hoy en día es la base aérea militar estadounidense más grande que se está construyendo en Siria, incluso los aviones se basarán en ella.

En la imagen de satélite presentada se puede ver el proceso de construcción de la base aérea militar estadounidense en la provincia de Deir ez-Zor. Según la comunidad de WarJournal Telegram, la longitud de la pista en la instalación militar estadounidense será de 1.400 metros, lo que permitirá recibir aviones de transporte y utilizar aviones de ataque terrestre.

Las circunstancias de la construcción de la base aérea de Estados Unidos en Siria aún se desconocen: Washington tiene la intención oficial de reducir el número de sus tropas en Siria, sin embargo, la construcción de la base aérea refuta esto, lo que plantea muchas preguntas.

Es bastante notable el hecho de que la construcción de un aeródromo militar se esté llevando a cabo en el territorio donde operan activamente formaciones pro iraníes, lo que en realidad pone la base aérea bajo ataques con misiles por parte de las fuerzas iraníes.

Подробнее на: https://avia.pro/news/amerikanskie-voennye-nachali-vozvodit-svoyu-aviabazu-v-sirii

Se reveló el propósito principal del Su-57.

El caza ruso Su-57 se habla más a menudo en el contexto de su capacidad para ganar superioridad aérea durante el enfrentamiento con el F-15 y el F-22. Sin embargo, los expertos de The Military Watch Magazine llaman al papel principal de este avión una apertura efectiva de la defensa aérea del enemigo.

El poderoso sistema electrónico del caza le permite actuar como un "francotirador aéreo", entregando ataques de alta precisión contra objetivos enemigos clave. Además del radar principal en la nariz de la aeronave, el Su-57 está equipado con radares laterales y retrovisores, que brindan al piloto la información más completa sobre la situación del combate tanto en el aire como en tierra.

El misil anti-radar Kh-58USHKE mide unos cinco metros de largo y tiene un alcance de más de 150 km, y es un arma potencialmente ideal para el papel de francotirador de un luchador. El misil es guiado por la radiación del radar enemigo, lo que lo hace ideal para atravesar la red de defensa aérea del enemigo y "cegar" sus sistemas terrestres. Además, el X-58USHKE representa un gran peligro para los "radares voladores" E-2 Hawkeye y E-3 Sentry.

El caza Su-57 en sí tiene un bajo nivel de visibilidad en los rangos de visibilidad de radar, ópticos e infrarrojos, lo que permitirá que la aeronave ingrese con éxito en la zona de defensa aérea enemiga.

https://topcor.ru/18538-v-ssha-raskryli-glavnoe-prednaznachenie-su-57.html

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Osh s bku 

Hay indicios de que Rusia está preparando una respuesta al despliegue de "estrategas" B-1 en Noruega.

A principios de febrero, doscientos efectivos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos llegaron a la Base Aérea de Erland en el centro de Noruega. Según el Comando Europeo de las Fuerzas Armadas, está previsto reubicar allí pronto varios bombarderos estratégicos B-1B Lancer.

En enero, la Scramble Aviation Society de los Países Bajos informó que del 7 al 20 de febrero se espera que cuatro "estrategas" sean transferidos a la base aérea noruega. Actualmente, los cazas noruegos F-35A Lightning II y los helicópteros Sea King Mk43B están ubicados en la base aérea de Erland, la longitud de la pista de aterrizaje de la instalación es de 2.714 metros.

Al mismo tiempo, hubo indicios de que Rusia estaba preparando una respuesta adecuada al despliegue del B-1B Lancer en Noruega. Por lo tanto, un avión de detección y guía de radar de largo alcance A-50U (número de cola 93966) llegó a la base aérea de Olenya desde Ivanovo.

Por lo general, tales visitas de aviones AWACS indican vuelos inminentes de aviación estratégica desde el aeródromo de Engels en la zona indicada. Además, es probable que Tu-160 o Tu-95MS sean transferidos a la base aérea de Olenya.

Olenya es una base aérea de la Armada rusa, ubicada en la península de Kola, 92 km al sur de Murmansk, cerca de Olenegorsk. Los bombarderos supersónicos Tu-22M3 de largo alcance se despliegan en la base aérea. El grupo aéreo Olenya es parte de la unidad estructural de la base aérea 6950 en la ciudad de Engels.

https://topcor.ru/18537-pojavilis-priznaki-podgotovki-rossiej-otveta-na-razvertyvanie-strategov-v-1-v-norvegii.html

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