Una mirada poco común a tres compañías en Newport News Shipbuilding
El Gerald R. Ford (CVN 78) se encuentra en el dique seco en Newport News Shipbuilding, esperando su 09 de noviembre la ceremonia de bautizo.
No es cada década que un nuevo diseño de portaaviones viene. Pero ahora, por primera vez desde principios de 1970, el primero de una nueva clase de gigantes de propulsión nuclear se está revelando al público a lo largo de las orillas del río James en Virginia.
El Gerald R. Ford (CVN 78) está aumentando en un dique de carena gigante en el extremo noroeste del astillero en expansión de Newport News Shipbuilding. Oficialmente en construcción desde noviembre de 2009, los trabajos para construir el 1092-fo0t larga buque ha hecho estado ocurriendo durante más de una década. Oculto bajo el andamio, cubierto de imprimación antioxidante, el Ford acaba de recibir una nueva capa de pintura, que forma parte de los preparativos para su debut público el 9 de noviembre, cuando el patrocinador del buque Susan Ford Bales, hija del 38o presidente de los EE.UU., la voluntad
bautizar formalmente la nave .
El agua se deja en el banquillo a flotar la Ford por primera vez el 11 de octubre. Ella aún no ha lanzado oficialmente - que no se llevará a cabo técnicamente hasta después de la ceremonia de bautizo cuando el barco se mueve fuera de la base a una litera de acondicionamiento en el astillero. La Ford no es ni de lejos completa, sin embargo, ya sea - el buque está programado para ser entregado a la Marina a principios de 2016, y pasará algún tiempo después de que antes de que el buque se declara operativo y listo para desplegarse.
Defense News se le dio un vistazo a la nave el 22 de octubre. Mientras que el exterior del casco está recién pintada, en el interior del Ford está plagado de un par de miles de constructores navales. Puesta en escena y andamios abundan en la cubierta del hangar y alrededor de la isla de la superestructura de la nave, y la cabina de vuelo se cubre con estructuras temporales.
En otra parte del patio de la portadora de la clase Nimitz Abraham Lincoln (CVN 72) es la mitad de un año en una revisión de reabastecimiento de combustible de tres-y-uno-mitad-año, que verá también la mayor parte de la nave destrozada y reformado. En el extremo opuesto del patio, Enterprise (CVN 65), inactivado en diciembre pasado, está pasando por desmantelamiento. Construido a Newport News y entregado en octubre de 1961, los reactores de la nave están siendo vaciado de combustible y, y se están eliminando gran parte del equipo.
Newport News Shipbuilding, parte de Huntington Ingalls Industries, es el único astillero de EE.UU. capaces de construir un portaaviones de tamaño completo, de propulsión nuclear.
Tomamos fotografías de cada una de las tres compañías durante nuestra visita. A menos que se indique lo contrario, todas las fotos son de Christopher P. Cavas.
Gerald R. Ford (CVN 78)
El Ford se encuentra en el dique seco en el extremo noroeste del astillero Newport News Shipbuilding. El muelle, lo suficientemente grande como para contener dos portadores, fue construido originalmente para la construcción de buques cisterna comerciales, un negocio al patio ya no maneja.
Empleados de astilleros en chalecos están trabajando en una barcaza justo por delante de la nave, erigiendo la puesta en escena de donde el patrocinador del buque Susan Ford Balas será bautizar el transportista, el 9 de noviembre.
En la cubierta de vuelo, cobertizos protectores cubren tres de los cuatro aviones electromagnética sistema de lanzamiento (EMALS) catapultas, una nueva tecnología que aparece por primera vez en los portadores de la clase Ford.
La sección delantera del Ford cuenta con un gran arco con bulbo bajo el agua - una característica similar a la instalada en los dos últimos portadores de la clase Nimitz anterior. Pero el Ford también muestra un nudillo pronunciado hacia el interior a nivel de la cubierta del hangar - una característica, de acuerdo con funcionarios del programa, destinadas a reducir los costos, haciendo que el casco sencillo de construir.
Una vista más cercana de la proa. La estructura que se proyecta a la derecha sostendrá sistemas de armas defensivas.
Un vistazo a la cubierta del hangar a través del ascensor del puerto, que está en la posición elevada. Tenga en cuenta el amplio estacionamiento debajo de la cabeza del hangar (techo) para permitir que el trabajo continúe.
Una vista por el lado del puerto de popa derecha. La configuración de popa es notablemente diferente de la clase Nimitz. La cubierta de vuelo es en popa mucho más grandes en ambos lados para compensar la estructura de la isla que se coloca más lejos a popa, que resulta en enormes voladizos en ambos lados.
Popa de la nave todavía cuenta con el barco en escena familiar para generaciones de marineros portadoras.
Andamios de madera abunda en la parte posterior de la nave a medida que continúa el trabajo.
Gran hangar de la nave se extiende en la distancia. En este punto de vista mirando hacia adelante, el ascensor del puerto está a la izquierda.
Otro punto de vista hacia adelante en la cubierta del hangar. La apertura para el N º 1 terraza ascensor está en el extremo derecho.
Andamios y lonas cubren superestructura isla de la nave, donde se va a instalar el quinto de seis paneles del radar de banda dual. Las ventanas del puente de navegación están por encima de la lámina de color verde oscuro, con control principal de vuelo (PriFly) una cubierta más alta a la derecha.
El astillero tiene previsto retirar la lámina en el tiempo para la ceremonia de bautizo de la nave, el 9 de noviembre.
El puente de navegación, en el nivel 08, es considerablemente menor que el puente a los transportistas de la clase Nimitz.
La vista mirando hacia el puente de navegación. Ambos elevadores de estribor se bajan, y cobertizos protectores cubren EMALS catapulta 1 y 2.
Una visión estrecha de la cubierta de vuelo hacia adelante, mostrando los galpones más catapultas 1 y 2. Los gatos se numeran de derecha a izquierda, de estribor a babor.
Ladrillo-y subsecciones de color verde de la John F. Kennedy (CVN 79), el primer barco de la clase, ya están siendo fabricados y almacenados en el astillero. Erección de la Kennedy se iniciará una vez que el Ford se mueve fuera del dique seco.
La vista en la cubierta de vuelo mirando hacia atrás en la isla. El canal de poca profundidad en la plataforma de la derecha y mantener las puertas chorro de un reactor tras la catapulta No. 2.
El canal que contendrá el número 3 EMALS catapulta.
Se mira hacia atrás en el n º 2 de ascensor aviones de la nave.
La estadificación es en el hangar, a la derecha, para que los trabajadores tengan acceso a la sobrecarga.
Cuando se complete, se espera que el Ford de servir durante 50 años. Es probable que algunos de los futuros oficiales de mando aún no han nacido.
USS ABRAHAM LINCOLN (CVN 72)
Los portadores son tan grandes que son realmente difíciles de fotografiar de cerca. Este es el Abraham Lincoln, instalado en el dique seco 11 en Newport News para su reabastecimiento de combustible y revisión compleja (RCOH), prevista para 44 meses. El barco llegó al astillero el 28 de marzo - varias semanas de retraso debido a las incertidumbres de financiación causados por la incapacidad crónica del Congreso cada año para aprobar un presupuesto a tiempo. Mástil del Lincoln se ha eliminado y estructuras cubrir el puesto de pilotaje.
Cerca de arco gigante del transportista.
Pique de proa del barco casi toca el extremo del dique seco.
Mirando hacia abajo en el suelo del dique seco. Láminas de plástico cubre la mayor parte de la mitad del cuerpo de la nave.
Mirando hacia arriba en el voladizo de la proa del barco.
Visto justo después del amanecer el 28 de marzo, el Lincoln llega al astillero a remolque de la base naval de Norfolk. El Theodore Roosevelt (CVN 71) es el pierside, terminando su RCOH. El Lincoln es la quinta aerolínea de clase Nimitz para someterse al proceso de reabastecimiento. (Huntington Ingalls Industrias fotografía)
USS ENTERPRISE (CVN 65)
La empresa, uno de los barcos más famosos de la flota, se encuentra con tristeza en el extremo sureste del patio, siendo despojados de la mayoría de sus accesorios y que hace que sus ocho reactores nucleares vaciado de combustible. El barco fue inactivado formalmente 30 de noviembre del año pasado, y una ceremonia para conmemorar la ocasión se llevó a cabo 01 de diciembre. Ella fue remolcado a Newport News - el astillero que le construyó - el 20 de junio.
Mástiles de la nave se retiraron a la base naval de Norfolk antes de su traslado a Newport News. La estructura de la isla no se tomará hasta después de la Empresa es remolcado a su destino final en el astillero naval de Puget Sound en Bremerton, Washington, un evento espera que tenga lugar en 2016.
El gato sigue volando en el extremo delantero de la cubierta de vuelo, lo que indica la EMPRESA se encuentra todavía en comisión. Buques de guerra nucleares no se desmantelan oficialmente hasta después de que los reactores están completamente vaciado de combustible e inoperante. El ancla de oro denota una tripulación con números de reenganche superior.
La empresa completó su último despliegue el 4 de noviembre de 2012.
La mayoría de los sensores se han eliminado de la superestructura isla. Numerosas unidades de potencia se han colocado junto a la portadora.
Nunca hubo realmente una necesidad de identificar el barco con su nombre en la isla - que estaba allí por puro orgullo. Ningún otro portador parecía el Gran E.
El borde de la cubierta una vez que se alinea con las balsas salvavidas encapsulados, ahora todo lo quita.
La empresa se trasladará el próximo año en el dique seco 11 después de la Lincoln se reflotado.
Las armas y las ayudas al aterrizaje se han eliminado de la popa del barco.
Aunque fuera de servicio, la Empresa seguirá viviendo unos cuantos años más antes de que finalmente disuelta.
Una vista aérea de Newport News Shipbuilding el 20 de junio de 2013, como la empresa (en el fondo), se llevó a su muelle. Justo por encima de ella se encuentra el Theodore Roosevelt (CVN 71), terminando su revisión de repostaje. Dejó Newport News el 25 de agosto para volver a la flota. El Abraham Lincoln (CVN 72) está en dique seco 11, justo al pasar el dique seco flotante que se adentra en el río James a la izquierda. En la parte superior, detrás de la grúa azul ya la derecha de la gran grúa pórtico azul, es el Gerald R. Ford (CVN 78), en construcción en el dique seco del astillero. (Huntington Ingalls Industrias foto por John Whalen)
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