EE.UU. se retira del tratado sobre misiles nucleares de corto y medio alcance con Rusia

EE.UU. se retira del tratado sobre misiles nucleares de corto y medio alcance con Rusia: El proceso de retirada de este acuerdo empezará este 2 de febrero y se completará en 6 meses, 'a menos que Rusia vuelva a cumplir con sus normas', asevera la parte estadounidense.

Señor, el chico de la pizza está aquí ...

https://twitter.com/AncientSubHunt/status/1090342029941460993

Alemania descartaría comprar cazas estadounidenses F-35 para reemplazar a sus renqueantes aviones militares

Cazas F-35A Lightning II, el 19 de mayo de 2015

U.S. Navy / Chief Mass

Las autoridades alemanas han decidido descartar la compra de los cazas furtivos estadounidenses Lockheed Martin F-35 para sustituir sus cazas multifuncionales Tornado, han informado este jueves al diario Handelsblatt fuentes en círculos cercanos al Ministerio de Defensa germano.

De esta forma, el Ejército alemán presuntamente tendrá que elegir entre los cazas polivalentes Boeing F/A-18 y los aviones de combate Eurofighter Typhoon de Airbus para reemplazar sus aviones. Al mismo tiempo, un detalle desempeña un papel importante en el asunto: las capacidades nucleares. Los aviones Tornado, que aún están al servicio, pueden lanzar armas nucleares y Berlín no quiere dejar de poder hacerlo.

Las autoridades germanas "quieren preservar el papel y la habilidad del Tornado", han precisado las fuentes. Justamente los F-18 estadounidenses ya tienen certificación para el lanzamiento de bombas nucleares B61, mientras que los Eurofighter no pueden hacerlo.

Además, los F-18 son capaces de localizar radares de las defensas antiaéreas hostiles y destruirlos, lo que representa una ventaja más en la competencia con las aeronaves de fabricación europea, recoge el periódico.

Se reporta que unos 33 Eurofighter de la Fuerza Aérea alemana (Luftwaffe) más viejos serán reemplazados por los aviones del mismo tipo, pero por modelos renovados y avanzados, con lo que Airbus puede contar con al menos un acuerdo que ascenderá a 1.000 millones (aunque en la información no se detalla si se trata de dólares o euros).

Los desperfectos que tiene el Tornado son conocidos desde hace tiempo y en varias ocasiones trascendieron a la opinión pública. Así, en el 2016 su participación en la coalición internacional contra el Estado Islámico fue puesta en tela de juicio cuando se descubrió que las herramientas de la cabina exponen el avión a un posible ataque durante las misiones nocturnas por su excesiva iluminación. La Luftwaffe tiene programado comenzar a deshacerse de estos aviones a partir del año 2025.

https://actualidad.rt.com/actualidad/304214-alemania-descartar-comprar-cazas-estadounidenses-f35

Estados Unidos comienza a fabricar nuevas armas para la guerra nuclear con Rusia. See more at http://www.pravdareport.com/news/world/americas/30-01-2019/142212-warhead_low_yield-0/?utm_referrer=last_news_list

La nueva ojiva W76-2 es un arma lanzada por un submarino con una capacidad de unos cinco kilotones. La producción de la nueva arma fue arreglada en Texas; El primer lote estará listo este año.

El desarrollo de ojivas nucleares de bajo rendimiento se inició bajo la dirección de la administración de Donald Trump. Al mismo tiempo, sin embargo, las autoridades estadounidenses creen que Rusia tiene armas similares que pueden darle a Rusia una ventaja en caso de conflicto. Washington espera que las nuevas ojivas emparejen las posibilidades.


Según las estimaciones de los expertos, las armas nucleares de bajo rendimiento pueden limitar la zona de conflicto y pronosticar las bajas civiles con mayor precisión. Sin embargo, los expertos temen que tales desarrollos solo aumenten la probabilidad de una guerra nuclear, ya que levantarán la restricción del uso de armas nucleares debido a su bajo rendimiento, y mucho menos el hecho de que nuevas ojivas pueden desencadenar una nueva carrera de armamentos.
http://www.pravdareport.com/news/world/americas/30-01-2019/142212-warhead_low_yield-0/?utm_referrer=last_news_list

El sub cazador de la Marina de los Estados Unidos navega de forma autónoma desde San Diego hasta Pearl Harbor y de regreso

Foto de archivo de la Marina de los Estados Unidos del cazador de mar

El trimarán autónomo Sea Hunter de la Armada de los EE. UU. Se convirtió en el primer barco en navegar con éxito de forma autónoma desde San Diego hasta Pearl Harbor, Hawái, y sin un solo miembro de la tripulación a bordo, anunció el diseñador de buques y constructor Leidos.

La única vez que las personas estuvieron a bordo durante el tránsito fue durante los abordajes cortos de personal de un barco de escolta para verificar los sistemas eléctricos y de propulsión.

Leidos diseñó y construyó el Trimarán de 132 pies de largo, Sea Hunter, que es el primer barco autónomo, no tripulado, capaz de viajar por largos períodos de tiempo y ejecutar una variedad de misiones a una fracción del costo de un barco tripulado. Este reciente logro es parte de una fase de prueba extendida, que ha estado en curso desde finales de 2016.

"El programa Sea Hunter está liderando el mundo en diseño y producción de naves navales no autónomas y totalmente autónomas", dijo Gerry Fasano, presidente del Grupo de Defensa Leidos. "La reciente misión de largo alcance es la primera de su tipo y le demuestra a la Marina de los EE. UU. Que la tecnología de autonomía está lista para pasar de las etapas experimental y de desarrollo a las pruebas avanzadas de la misión".

Sea Hunter continuará con las pruebas de paquetes de misión y larga duración a lo largo de 2019. La Oficina de Investigación Naval (ONR) de EE. UU. Otorgó a Leidos un contrato potencial de $ 43.5 millones para desarrollar Sea Hunter II, que actualmente se encuentra en construcción en Mississippi. El barco gemelo se desarrollará en base a las lecciones aprendidas durante la primera construcción de Sea Hunter, los requisitos de misión en evolución y el desarrollo adicional de mejoras de autonomía.

https://navaltoday.com/category/regional_news/americas-regional_news/

Los F-35Bs más antiguos del USMC solo pueden volar alrededor de una cuarta parte de su vida útil prevista

USMC

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Un nuevo informe del Pentágono advierte que los Combatientes de Ataque Conjunto F-35B más antiguos del Cuerpo de Infantería de Marina de los EE. UU. Pueden permanecer en condiciones de aeronavegabilidad durante un poco más de la cuarta parte de la vida útil esperada de la aeronave debido a graves problemas estructurales . Esto podría obligar al servicio a iniciar la puesta a tierra de jets, o retirarlos permanentemente, a partir de 2026. Tampoco queda claro si las mejoras posteriores al diseño de la aeronave en los modelos posteriores han aumentado significativamente la durabilidad de las aeronaves de producción posterior.

Bloomberg informó por primera vez los nuevos detalles sobre la esperanza de vida de los primeros bloques F-35B, que pueden ser tan bajos como 2,100 horas de vuelo, después de adquirir la revisión anual más reciente del programa de la Oficina del Director de Pruebas y Evaluación Operativa, más comúnmente conocido como el DOT & E . Esta oficina publica informes cada año sobre cómo varios programas militares importantes están avanzando en las pruebas, a menudo compilando datos junto con información de años anteriores. 

Los informes anuales sobre el F-35 también cubren todo el programa Joint Strike Fighter, incluidos los desarrollos con el F-35A de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y el F-35C de la Armada de los EE. UU. , Así como los componentes comunes a las tres variantes. Más allá de los problemas de la vida útil del F-35B, la revisión también dijo que las preocupaciones sobre las vulnerabilidades de seguridad cibernética , así como los problemas con el rendimiento general de la red informática del Sistema de información de logística autónoma (ALIS) basada en la nube que soporta a todos los F-35, siguen sin resolverse. Según Bloomberg . 

Todavía tenemos que ver el informe completo por nosotros mismos y obtener más detalles sobre estos problemas particulares, y cualquier otro que pueda destacar. Pero estos puntos en particular son obstáculos que el programa Joint Strike Fighter ha estado luchando por superar durante años y puede leer más acerca de ellos en profundidad aquí y aquí . La última revisión de DOT & E también planteó preguntas sobre la precisión del cañón GAU-22 / A interno de 25 mm en el modelo A de la Fuerza Aérea contra objetivos en tierra, otro problema bien establecido que la Fuerza Aérea, al menos implícitamente , pareció ignorar durante el años. 

La baja durabilidad de los primeros F-35B es también algo que los informes DOT & E han destacado en el pasado , pero esta es la primera vez que ha habido información concreta sobre qué tan grave es el problema. Se supone que los tres modelos F-35 tienen una esperanza de vida de 8,000 horas de vuelo.

La oficina del programa Joint Strike Fighter había exigido que un fuselaje no volable representativo de cada uno de los tres modelos F-35 pasara por el equivalente a tres ciclos de vida completos, o 24,000 horas de vuelo, de desgaste rutinario simulado. Los contratistas contratados para realizar las pruebas de fatiga podrían realizar reparaciones generales y realizar un mantenimiento preventivo normal en los puntos apropiados de los experimentos.

LOCKHEED MARTIN

Un artículo de prueba F-35B se somete a pruebas estructurales.

Hasta ahora, solo el artículo de prueba del F-35A ha completado todas estas pruebas. En 2017, el programa Joint Strike Fighter suspendió los planes para la tercera ronda de pruebas en el artículo de prueba F-35B, también conocido como BH-1, porque ya no era "representativo" de ningún avión de producción real, según los informes de DOT & E.

BH-1 había recibido rediseños estructurales significativos en el transcurso de las pruebas, incluida una nueva estructura de paso que une las alas al fuselaje, según explicó la última revisión del DOT & E, según un informe separado de Aviation Week . Las pruebas también revelaron que ciertos componentes demostraron ser más propensos a las grietas de lo esperado.

Esto solo puede reavivar las preocupaciones sobre el diseño básico del F-35B que se remonta a más de una década. En 2004, Lockheed Martin encargó a un grupo de ingenieros, conocido como STOVL (Short Take Off / Vertical Landing Team), o SWAT , con libras de afeitar del modelo B. Esta variante es aún más pesada que el F-35A debido al peso adicional del ventilador de elevación, el escape articulado y otras características necesarias para sus capacidades de despegue y aterrizaje cortos y verticales. Esas mismas características también reducen el tamaño de sus bahías de armas internas en comparación con sus primos y le dan una calificación G más baja en comparación con el modelo A.

El SWAT de Lockheed Martin cortó 2,700 libras del F-35B. Los cambios que hicieron también dieron como resultado un ahorro de peso de 1,300 libras en los modelos F-35A y C como parte del esfuerzo hercúleo que salvó efectivamente el programa Joint Strike Fighter. Desde entonces, los críticos han cuestionado exactamente qué se tuvo que sacrificar para cumplir con esos objetivos, ya que los informes de grietas y otras fallas de componentes han surgido con la variante B en particular.

Los F-35B más antiguos de la Infantería de Marina tienen un bajo rendimiento, en general, debido en gran parte a su paquete de software Bloque 2B ahora completamente obsoleto y la escasez de piezas de repuesto. En marzo de 2018, el Teniente General del Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos, Steven Rudder, el Comandante Adjunto de Aviación del servicio, informó al Congreso que estas aeronaves tenían capacidad de misión, en promedio, menos del 40 por ciento del tiempo.

GAMO

Una descripción general de los diferentes paquetes de software desarrollados para las flotas F-35 del ejército de EE. UU., A partir de 2018.

Las capacidades limitadas del software Block 2B ya significan que los Marines han relegado estas aeronaves a roles de entrenamiento y otros roles no relacionados con el combate, un acuerdo que plantea riesgos potenciales para la capacidad del servicio para satisfacer la demanda de generar más pilotos F-35. El Cuerpo ha minimizado regularmente estos problemas con su flota Joint Strike Fighter. El servicio declaró la capacidad operacional inicial con el tipo en 2015 y usó el avión en combate real por primera vez en Afganistán en septiembre de 2018 . 

Los Infantes de Marina también sufrieron el primer choque de un F-35 de cualquier tipo en 2018. Este fue uno de los F-35B asignados al Escuadrón Cinco Cero Uno (VMFAT-501) de Marine Fighter Attack, la unidad de entrenamiento principal del servicio Joint Strike Fighter , pero aún no hay evidencia de que los problemas estructurales jugaron un papel en ese accidente.

La razón por la que existen tantas subconfiguraciones diferentes de las tres variantes principales del F-35 repartidas por el ejército de los Estados Unidos es el resultado de un concepto conocido como " concurrencia ". El Pentágono había facturado esta idea, que implicaba aumentar la producción de los aviones y comprar docenas de ejemplos de producción de baja tasa mientras simultáneamente planeaba implementar las actualizaciones necesarias en toda la flota a medida que pasaba el tiempo, como medida de ahorro.

LOCKHEED MARTIN

F-35As en construcción en la planta de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas.

Este no ha sido el caso y ahora hay dudas sobre si, en última instancia, resultará práctico actualizar cualquier F-35 que aún ejecute el software anterior, independientemente de la variante específica. Si esto sucede, el ejército de EE. UU. Hundirá miles de millones en aviones que nunca serán capaces de combate y puede ser cada vez más irrelevante, incluso para propósitos de entrenamiento, ya que los nuevos Combatientes de Ataque Conjunto se vuelven cada vez más distintos de los ejemplos anteriores.

Parece que los problemas serán cada vez más pronunciados para la flota F-35B si los primeros modelos no estarán en condiciones de volar sin mejoras estructurales significativas para el final de la próxima década. Más allá de eso, no hay garantía de que el modelo B posterior cumpla con el objetivo de esperanza de vida de 8,000 horas de vuelo, "incluso con modificaciones extensas para fortalecer el avión", según los informes anteriores del DOT & Esobre el programa F-35. Al final, la concurrencia puede dejar a los Marines con una flota de aeronaves que solo volarán por una fracción de su vida útil esperada antes de necesitar un reemplazo completo.

La oficina del programa Joint Strike Fighter ha recibido fondos para un nuevo artículo de prueba que es representativo de la configuración actual del modelo B que podría usar para recopilar datos más realistas de la tercera ronda de pruebas de fatiga, pero aún tiene que adquirir ese fuselaje. De acuerdo a la última revisión . El F-35C también debe completar su tercer ciclo de pruebas, aunque los informes anteriores de DOT & E no han destacado problemas estructurales graves con ese modelo. El F-35A ha completado su batería completa de pruebas sin ningún problema aparente importante.

USMC

Un F-35B se prepara para despegar del buque de asalto anfibio de clase Wasp USS Essex para una misión operativa en 2018.

Los nuevos y preocupantes detalles sobre la vida útil del F-35B también se presentan en medio de crecientes preocupaciones sobre la preparación de las flotas militares F-35 de los EE. UU. En general. En 2018, el ex secretario de Defensa James Mattis ordenó a la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines que tomen las medidas necesarias para aumentar la disponibilidad de la flota de Joint Strike Fighter en todos los servicios, así como la del F-16 , F / A -18 , y aviones de combate F-22 , a un promedio del 80 por ciento para fines del año fiscal 2019.

"Estoy predispuesto a darle al contribuyente el valor de su dinero", dijo más recientemente a los reporteros el Secretario de Defensa interino Patrick Shanahan el 29 de enero de 2019 , en respuesta a las preguntas sobre si el ex ejecutivo de Boeing había presionado a la Fuerza Aérea para que comprara nuevos F-15 de su ex empleador sobre F-35. "Y el F-35, inequívocamente, puedo decir que tiene muchas oportunidades de obtener más rendimiento".

Vale la pena señalar que la Fuerza Aérea y Lockheed Martin han dicho que los planes de la Fuerza Aérea para adquirir F-15X no tendrán ningún impacto en el programa F-35, algo que en The War Zone destacamos cuando iniciamos la historia inicialmente . Las declaraciones de Shanahan parecen resaltar la creciente frustración en el Pentágono por los problemas persistentes con el programa Joint Strike Fighter, incluso cuando los aviones continúan alcanzando ciertos hitos y bajan de precio .

"Si eligen tener un pedido del F-15, no será a expensas de las cantidades de F-35", dijo Marillyn Hewson, CEO de Lockheed Martin, durante una llamada de rutina de ganancias el 30 de enero de 2019 . "Estoy escuchando eso directamente del liderazgo en el Pentágono, y creo que ese es un punto importante que debo hacer. No es solo nuestra sospecha, sino que me lo han dicho directamente ".

Estamos ansiosos por tener en nuestras manos la última revisión de DOT & E para ver si hay información más específica sobre la expectativa de vida del F-35B u otros problemas que aún afectan a las tres variantes de Joint Strike Fighter. De lo que sabemos ahora, sin embargo, ya hay preguntas serias sobre el futuro de la flota de la Infantería de Marina en el corto plazo y sobre si la flota F-35 de los militares de EE. UU. En general puede acercarse a los objetivos de desempeño que tiene el Pentágono. Preparado para este año. 

Póngase en contacto con el autor: jtrevithickpr@gmail.com

http://www.thedrive.com/the-war-zone/26269/usmcs-older-f-35bs-may-only-be-able-to-fly-around-a-quarter-of-their-expected-service-life

El Tipo 212 Sub de Alemania tiene este 'Propeller Boss Vortex Diffuser' para reducir su firma acústica

CHRISTIAN CHARISIUS 

TYLER ROGOWAY 

Cuando se trata de submarinos, el silencio es la supervivencia, por lo que cualquier forma de hacer que un barco esté más silencioso se considera una victoria y agregar tecnologías que hacen que un submarino sea más silencioso y más eficiente se considera potencialmente revolucionario. La propulsión submarina es un medio en constante evolución que existe en gran medida en las sombras debido a su naturaleza sensible, pero de vez en cuando vislumbramos algo nuevo. Ese es precisamente el caso de uno de los barcos Tipo 212 de Alemania.

En las últimas dos décadas, los propulsores han tomado el lugar de las hélices tradicionales en algunos submarinos avanzados, incluidos los barcos de ataque rápido nuclear clase estadounidense Seawolf y Virginia , lo que ha sido una evolución particularmente interesante. Pero ahora parece que algunos submarinos diesel más pequeños también están agregando algo nuevo a sus sistemas de propulsión que proporciona un mejor rendimiento a niveles de ruido más bajos. Introduzca el Difusor de vórtice Boss de la hélice (PBVD).

La tecnología me llamó la atención cuando @ SSN01, un contacto que sigo en Twitter, publicó un comentario al respecto. En las imágenes que publicó, y otras disponibles de Associated Press y Getty Images , el Tipo 212 U36 de Alemania se muestra en su bautizo público. Por extraño que parezca, la hélice del barco no estaba cubierta durante la reunión, una práctica que es en gran medida habitual cada vez que un submarino militar está fuera del agua. 

SSN01@Jimmyfish2019

En general, las hélices en los submarinos de combate generalmente se consideran bastante sensibles por varias razones, una de las cuales es que los adversarios supuestamente podrían hacerse una idea de las características acústicas del barco si tienen imágenes detalladas de la geometría de la hélice. Esto claramente no era una preocupación para la Armada alemana o ThyssenKrupp que construye el Tipo 212 cuando el U36 fue bautizado en 2013. Es el nuevo Tipo 212 en servicio con la Armada alemana. 

AP

El sistema cilíndrico de PBVD se asienta sobre el centro de las hélices submarinas tradicionales. Su núcleo especialmente mecanizado trabaja para disminuir en gran medida la turbulencia y la cavitación que emite el centro de giro. Esto no solo reduce la firma audible de la hélice, sino que también mejora la eficiencia y el empuje de la propulsión. 

AP

Curiosamente, el concepto básico detrás de esta tecnología realmente no es secreto ni nuevo, ya que también se usa en aplicaciones comerciales donde una mayor eficiencia incluso en porcentajes de un dígito puede significar grandes ahorros de combustible durante la vida útil de un barco. Comúnmente conocida como Propeller Boss Cap Fins (PBCF) en el mundo comercial, la tecnología se desarrolló en la década de 1980 y actualmente se usa mucho con miles de barcos que navegan con ellos instalados. 

EnergoProFin de Wärtsilä es uno de esos productos que viene con la afirmación de un fabricante de que puede reducir el consumo de combustible hasta en un cinco por ciento para los buques grandes. La propulsión marinadescribe la efectividad de EnergoProFin como tal:

"El debilitamiento del vórtice del cubo de la hélice detrás de la hélice reduce la resistencia de la hélice y se manifiesta a medida que aumenta el empuje. La desviación del flujo a popa de la hélice por las aletas perfiladas optimizadas reduce el torque de la hélice. Además de la eficiencia de propulsión mejorada, el nuevo Wärtsilä EnergoProFin La hélice también se puede aplicar para reducir el ruido y las vibraciones inducidas por la hélice ".

WÄRTSILÄ

La izquierda es un concentrador jefe normal y la derecha es uno con el EnergoProFin integrado en él.

La adaptación de esta tecnología parece ser una obviedad para la industria de submarinos militares. Aún así, su migración al reino submarino es bastante intrigante y el complejo diseño cilíndrico del PBVD visto en la U36 es claramente más intrincado que los sistemas de aletas utilizados en sus primos comerciales. Esto se debe probablemente a las mayores RPM del propulsor submarino y al enfoque único en la reducción máxima de la cavitación y la producción de ruido.

MOL.CO.JP/APMARITIME.COM

No está claro qué otros submarinos han aprovechado esta tecnología, o incluso si todos los Tipo 212 y sus derivados están equipados con ella. Pero si es muy efectivo, tal vez compita con el propulsor en ciertos diseños futuros, especialmente cuando se tienen en cuenta el costo, la confiabilidad y la complejidad.

En el pasado, algunos de los submarinos han existido algunos diseños más simples de aletas de aletas con aletas. Los rusos en particular, desde la clase de Alfa rápida y loca de la era de la Guerra Fría hasta los últimos submarinos de laclase Kilo que se producen hoy, utilizan un diseño de aletas simple, pero el dispositivo del Tipo 212 es mucho más complejo. 

DOMINIO PUBLICO

La clase Alfa tenía una extensión de centro principal que ayudó a reducir la cavitación alrededor del centro del submarino.

Teniendo esto en cuenta, no sabemos si esto es un avance tecnológico de los alemanes o no. Es posible y estaremos atentos para ver si aparece un sistema similar en otros submarinos.

En cualquier caso, ¡ciertamente se ve genial!

Póngase en contacto con el autor: Tyler @ thedrive.com

http://www.thedrive.com/the-war-zone/26281/german-type-212-sub-has-this-propeller-boss-vortex-diffuser-to-reduce-its-acoustic-signature