El viceministro de Defensa ruso, Alexei Krivoruchko, dijo que en 2019 volará el primer UAV pesado del diseño ruso. UAV "Altair", desarrollado por Kazan Simonov Design Bureau, sigue siendo uno de los proyectos más importantes en el campo de los aviones no tripulados nacionales. Sin embargo, durante un largo período de trabajo en el proyecto, el diseño de la máquina ha sufrido varios cambios. Acerca de por qué este coche es importante para los militares rusos y cuál será el primer avión no tripulado ruso de reconocimiento, en el material "Izvestia".
Precio de emisión
Recientemente, el Ministerio de Defensa de Rusia ha sido repetidamente reprochado por la falta de progreso en vehículos aéreos no tripulados. Durante mucho tiempo, el ligero reconocimiento del tipo Orlan, integrado en unidades y subunidades de las Fuerzas Terrestres, no se tuvo en cuenta, aunque el uso de este tipo particular de UAV hizo posible formar la base de las tácticas para el uso y la mejora del papel de los UAV en el campo de batalla. Los combates en Siria beneficiaron al ejército ruso: en solo dos años de las operaciones de las Fuerzas Armadas Rusas en Siria, las redadas mensuales de aeronaves no tripuladas superaron las 1.000 horas, y en 2019 no se pudo realizar ninguna operación ofensiva sin reconocimiento aéreo utilizando vehículos aéreos no tripulados. Después del inicio del uso activo de UAV para el reconocimiento y la exploración adicional de objetivos antes de la huelga, así como el monitoreo objetivo de los resultados de las operaciones de aviación, se hizo evidente que el uso de UAV
Es importante tener en cuenta que en el caso de los drones de reconocimiento de tamaño pequeño también se trataron productos para cuya producción no se requiere un trabajo científico o de desarrollo serio, y el costo de los vehículos no tripulados cuya producción se dominó casi de inmediato no es comparable al costo del diseño y la producción en serie. Máquinas con capacidades de choque.
Lanzamiento del vehículo aéreo no tripulado "Orlan-10"
Foto: RIA Novosti / Evgeny Biyatov
Para 2015, el desarrollo de un vehículo de reconocimiento pesado con capacidades de choque opcionales "Altair" duró cuatro años. Con la ayuda de la Oficina de Diseño de Simonov, se realizó un trabajo colosal, que en general cumplió con las disposiciones clave de las especificaciones técnicas elaboradas por los militares. Sin embargo, no fue posible "saltar" rápidamente al tema de los tambores del UAV: el desarrollo de la máquina se retrasó y, según varias fuentes, se gastaron más de 3 mil millones de rublos en su creación. La fuente de Izvestia en el complejo de la industria de defensa señala que tales gastos, tanto del ejército como de la oficina de diseño, dieron como resultado la ausencia de una serie de decisiones clave en el campo de los vehículos aéreos no tripulados, pero la creación del primer avión no tripulado ruso fue aún mucho más económica que el desarrollo. Sus contrapartes extranjeras.
“Si tomamos en cuenta el hecho de que el desarrollo del MQ-1 estadounidense cuesta cerca de $ 2.5 mil millones, es fácil calcular la diferencia en el costo de desarrollar un automóvil nacional. Es importante recordar algo más: "Altair" se creó desde cero: el sistema de control, el planeador y todo lo que ahora vuela, primero se pintó en una hoja limpia y luego se montó y se colocó "en el ala". Nadie en el país tenía tal experiencia antes del inicio del trabajo sobre este tema ", dijo la fuente.
Despegar y escalar
Durante el trabajo de desarrollo, la máquina "ganó peso" significativamente: se agregaron dos más a las cinco toneladas iniciales de peso prescritas en la tarea técnica. Sin embargo, según la fuente, el aumento de peso no impondrá restricciones significativas en las condiciones de vuelo.
“El auto en sí resultó ser casi completamente compuesto. El metal quedó solo de motoramia. Esto hizo posible encajar en el pesado equipo radioelectrónico del fuselaje, desde la óptica y el radar de orientación lateral a otros medios proporcionados no solo por la versión de reconocimiento. Agregue a esto el suministro de combustible en los tanques, y se obtiene un aumento significativo de la masa prácticamente sin restricciones en los modos de vuelo ", explicó a Izvestia una fuente cercana al desarrollo del UAV.
Al mismo tiempo, Simonov Design Bureau resultó ser la única empresa en el país capaz de resolver este problema. La aviación más grande KB se centró en resolver tareas igualmente importantes. Incluso experimentando serias dificultades asociadas no solo con la falta de experiencia de la oficina de diseño en sí, sino también con las inspecciones por parte de las agencias policiales, el UAV compuesto (y el más grande del país) creado por la Oficina de Diseño de Simonov se lanzó al aire en 2016, solo un año después de que el funcionario Pantalla, tras lo cual comenzó un largo proceso de su refinamiento.
UAV "Altair"
Foto: aviator.guru
El "pájaro" más grande jamás creado en Rusia se elevó en el ala con los motores alemanes RED A03, a los cuales el cliente principal tenía muchas preguntas con respecto a varios parámetros. La pregunta principal es los motores de recursos, que pueden ser significativamente más bajos que los indicados. Sin embargo, a pesar de los reclamos a unidades de poder extranjeras, las principales pruebas del avión no tripulado Altair, según la fuente de Izvestia en el complejo militar-industrial, se realizarán con motores alemanes. Pero algún tiempo después de la transferencia del programa de desarrollo a la planta de aviación civil de Ural, puede surgir nuevamente el problema de equipar la máquina con prometedores motores de aviones de fabricación nacional.
Una de las opciones más atractivas a este respecto, según la fuente, puede ser el motor de turboeje de quinta generación VK-800S, cuya producción en masa también se puede implementar en las instalaciones de producción de UZGA. Este motor, según el desarrollador, se puede usar en la construcción de helicópteros y aeronaves multipropósito con una capacidad de carga de hasta 1,5 toneladas. No hay una decisión final sobre los motores nacionales capaces de garantizar la duración máxima de vuelo de 48 horas, pero para completar el ciclo de prueba, que también incluye probando un sistema de control seguro a través del canal satelital; el avión no tripulado estará en las unidades de potencia alemanas. Tal decisión, según el interlocutor de Izvestia, está más que razonada y dictada por el deseo de acelerar el trabajo tanto como sea posible.
Vehículo aéreo no tripulado durante el ensayo.
Foto: DIARIO / Alexey Mayshev
“La tarea clave en esta etapa es confirmar la idoneidad del vehículo para los vuelos y determinar el uso del equipo, cuya ubicación se proporciona dentro del marco de los requisitos militares. En qué motores es más fácil hacer - en esos y lo hará. Los motores nacionales antes del inicio de la producción en masa serán preparados por los especialistas apropiados. Se adaptan, se prueban, después de lo cual se tomará una decisión sobre su colocación en el automóvil. Si el trabajo se lleva a cabo sin interrupciones, en general, los ciclos de prueba para el automóvil y para los motores terminarán casi al mismo tiempo ", dijo el especialista.
En este caso, se observa que la preparación técnica del avión no tripulado para volar tanto con carga como sin él es de alrededor del 90%.
Completar a cualquier costo
Es comprensible que el ejército preste atención a los aviones no tripulados con aviones no tripulados: el desarrollo de una máquina con un ataque "mixto" y capacidades de reconocimiento mejorará significativamente la eficiencia de los objetivos enemigos detectados. Según la fuente de Izvestia en el complejo militar-industrial, el trabajo para completar el proyecto avanza a un ritmo acelerado, y la etapa final del trabajo de investigación y desarrollo después de la transferencia de Altair a UZGA está bajo el control especial del Ministerio de Defensa. Las declaraciones familiarizadas con el desarrollo de UAV "Altair" consideran que las declaraciones sobre la "transferencia completa de los resultados del trabajo a otro equipo" no son confiables.
Según la fuente, los mismos ingenieros principales participaron en la finalización del trabajo en el avión no tripulado y lo prepararon para utilizar toda la gama de equipos a bordo que habían estado trabajando en Altair en la Oficina de Diseño Simonov desde la aprobación de las especificaciones técnicas para el proyecto del avión no tripulado con el cliente. Se observa que las fuerzas de UZGA en Kazan crearon un sitio de prueba en el que el automóvil se preparará para los vuelos y la "primera descarga".
Los primeros vuelos del UAV de Altair modificado, según el interlocutor del editor, se realizarán en 2019, y ya en 2020 se puede demostrar la versión final de la máquina en componentes completamente domésticos.
https://iz.ru/832251/dmitrii-iurov/oblik-altaira-kakim-budet-novyi-rossiiskii-udarnyi-bespilotnik
