Echa un vistazo a este B-52 Stratofortress que lleva dos misiles de prueba hipersónicos AGM-183

MATTHEW WILLIAMS, FUERZA AÉREA DE LOS ESTADOS UNIDOS

TYLER ROGOWAY 

La era del combate hipersónico se acerca rápidamente . Por ejemplo, un B-52H Stratofortress de prueba de la Base de la Fuerza Aérea Edwards acaba de realizar su último vuelo de prueba de transporte cautivo para el nuevo Arma de Respuesta Rápida (ARRW) lanzada desde el aire AGM-183 del servicio . La siguiente fase serán los lanzamientos de prueba reales del sistema de misiles hipersónicos tácticos de velocidad extrema, que rompen las defensas aéreas y planean con impulso y planeo. 

El B-52 involucrado en las pruebas, 60-0050 "Dragon's Inferno", ha sido visto con modificaciones cada vez más elaboradas asociadas con el programa de prueba ARRW. Estos incluyen una serie de aberturas para filmar lanzamientos de prueba, que están pintados en el habitual naranja brillante que es un elemento básico de la comunidad de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea. El avión ha volado con un fuselaje AGM-183 de transporte cautivo en numerosas ocasiones , pero esta es la primera vez que vemos al B-52 equipado con un par de misiles, uno de los cuales parece ser más avanzado que la prueba vista anteriormente. fuselaje de misiles y tiene un esquema general gris. 

FOTO DE LA FUERZA AÉREA POR GIANCARLO CASEM

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FOTO DE LA FUERZA AÉREA POR MATT WILLIAMS

FOTO DE LA FUERZA AÉREA POR MATT WILLIAMS

La misión vio al B-52 dar vueltas con una persecución del F-16 sobre el árido desierto al norte de la Base Aérea Edwards antes de separarse y dirigirse a los extensos complejos de rango frente a la costa sur de California. 

Otras misiones de prueba de transporte cautivo de nuevos misiles hipersónicos no han ido tan bien en el pasado. Durante una misión similar para el concepto de arma de respiración de aire hipersónica (HAWC) , un concepto de misil de respiración de aire que ha sido envuelto en más secreto que el AGM-183 de impulso-deslizamiento, el misil se cayó del B-52 . Afortunadamente, nadie resultó herido en el percance, pero es un recordatorio de que las cosas pueden salir muy mal incluso en una misión de prueba sin lanzamiento de una nueva capacidad de misiles avanzada.

Independientemente, durante la última misión de transporte cautivo del ARRW, que varios rastreadores de aviones, incluido nuestro colaborador fotográfico Matt Hartman , estaban observando de cerca a través de aplicaciones de rastreo de aviones disponibles públicamente, la Fuerza Aérea probó la capacidad del misil para comunicar datos de telemetría y GPS a estaciones terrestres. en la extensa cordillera de Point Mugu. Sirvió como una especie de prueba para una prueba del refuerzo de ARRW a finales de este año. 

MATT HARTMAN

Pista 60-0050 durante el vuelo de prueba.

El Teniente Coronel Michael Jungquist, Comandante del Escuadrón de Prueba de Vuelo 419 y Director de la Fuerza de Prueba Combinada de Bombarderos de Potencia Global declaró lo siguiente en un comunicado de la Fuerza Aérea :

“El evento de esta semana demostró la capacidad de comunicarse con el arma prototipo; todo el equipo está emocionado de dar el siguiente paso y comenzar la enérgica prueba de vuelo de nuestras primeras armas hipersónicas lanzadas desde el aire ... Estas armas permitirán la aplicación de potencia de fuego convencional en cualquier parte del mundo a una velocidad asombrosa ".

FOTO DE LA FUERZA AÉREA POR GIANCARLO CASEM

FOTO DE LA FUERZA AÉREA POR GIANCARLO CASEM

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La idea detrás de ARRW es impulsar una capacidad de arma hipersónica lanzada desde el aire del concepto a la realidad lo más rápido posible para mantenerse al día con lo que se ha convertido en una carrera de armas hipersónicas total principalmente entre los EE. UU., China y Rusia . La Fuerza Aérea está programada para comprar inicialmente ocho AGM-183 , cuatro para pruebas y cuatro para repuestos, algunos de los cuales probablemente se convertirán en las primeras armas hipersónicas operativas de la fuerza si no son necesarias para el esfuerzo de prueba. 

No está claro cuál será el rango de ARRW o su velocidad máxima, pero dado que el sistema se beneficiará de ser lanzado a decenas de miles de pies en el aire, con su propulsor similar a un misil balístico que lo eleva a una velocidad muy alta antes de lanzarlo. la carga útil de su vehículo de planeo, se han discutido rangos muy superiores a las 1,000 millas, así como velocidades que van mucho más allá del umbral hipersónico de Mach 5. 

USAF

Representación del AGM-183A cuando está a punto de desplegar su vehículo deslizante. 

Si bien el programa ARRW avanza, los costos se han disparado en casi un 40 por ciento. Aún así, la Fuerza Aérea parece ver al AGM-183 como una iniciativa que debe tener éxito para que pueda agregar un arma hipersónica a su carcaj lo más rápido posible. Hacerlo no solo ofrecería una capacidad de gran avance, sino que le daría tiempo a otros conceptos de armas hipersónicas más avanzados para madurar. 

Tal como está ahora, la Fuerza Aérea podría declarar el AGM-183 operativo en algún momento de 2022 si todo sale según lo planeado, y ese es un gran si. Las pruebas de vuelo demostrarán cuán madura es realmente esta tecnología. Entonces, para bien o para mal, la Fuerza Aérea y los evaluadores de Edwards AFB aprenderán relativamente pronto cuán realistas son en realidad sus sueños de armas hipersónicas a corto plazo. 

FOTO DE LA FUERZA AÉREA POR KYLE BRASIER

Póngase en contacto con el autor: Tyler@thedrive.com

https://www.thedrive.com/the-war-zone/35530/check-out-this-b-52-stratofortress-carrying-two-agm-183-hypersonic-test-missiles

Popov explicó cómo el "Producto 30" ayudará al Su-57 contra los misiles hipersónicos..

Popov explicó cómo el "Producto 30" ayudará al Su-57 contra los misiles hipersónicosAgencia Federal de Noticias

Los cazas rusos Su-57 ya cumplen con los requisitos para aviones de quinta generación, y la instalación de un nuevo motor hará que el avión en esta plataforma sea aún más maniobrable, dijo Vladimir Popov, experto en aviación, candidato de ciencias técnicas, profesor asociado, en una conversación con NewInform.

Las nuevas capacidades hacen que los cazas pesados ​​rusos Su-57 de quinta generación sean aún más atractivos en el mercado mundial de armas, escribe American Military Watch.

En junio, se probó el prometedor Su-57 para controlar una "bandada" de cazas polivalentes de la generación 4 ++. La capacidad de usar el avión como un avión de "comando" y organizar el trabajo de otros cazas en un solo espacio de información se suma al atractivo del Su-57 para otros países, dicen los periodistas. 

Vladimir Popov, en un comentario a NewInform, enfatizó que el caza Su-57 multifuncional ruso de hoy es un buen ejemplo de un avión de quinta generación. Al mismo tiempo, se sabe que las pruebas de su versión modernizada comenzarán en 2022. El modelo probablemente se llamará Su-57M o Su-60. Además de la aviónica y las armas actualizadas, el prometedor avión también recibirá motores completamente nuevos. Esto permitirá al luchador revelar completamente sus capacidades. 

“La versión mejorada del Su-57 recibirá los motores“ Producto 30 ”para aprovechar plenamente las capacidades de la aeronave de quinta generación para la supermaniobrabilidad y la organización de vuelos a largo plazo en modo sin postcombustión a velocidades supersónicas. De modo que podrán hacer frente a la prometedora amenaza del desarrollo de la tecnología de cohetes, que operará de forma masiva a velocidades hipersónicas. Hoy en día, solo unos pocos vuelan a velocidad hipersónica: los estadounidenses también los están desarrollando, y hemos posicionado la Daga como un arma hipersónica, pero hasta ahora su número es limitado ”, dijo Vladimir Popov.

Según el experto, los misiles hipersónicos se convertirán en una fuerza real en la próxima década, por lo que Rusia está actuando por delante de la curva. Sobre la base del modelo Su-57 existente, se están desarrollando versiones más eficientes y mejoradas con nuevos motores. El piloto enfatizó que dicho programa de modernización fue planeado originalmente, por lo que el trabajo realizado se clasifica como planeado.

Además de Estados Unidos y Rusia, China tiene aviones J-20 y J-31 de quinta generación. A pesar de su posicionamiento, el experto cree que estas máquinas deberían atribuirse más correctamente a la generación 4 ++. Al mismo tiempo, China no tiene motores propios de potencia suficiente, por lo que utilizan motores rusos.

“Los aviones chinos vuelan con nuestros motores, no tienen su propio motor. Y ahora también están desarrollando su propio motor y están esperando el nuestro, que se instalará en nuevos aviones en 2-3 años. Las pruebas de motores ya están en marcha y tienen mucho éxito, tanto en tierra como en el aire en el laboratorio de vuelo. La revisión está en marcha ", explicó.

Los expertos chinos se niegan a reconocer al Su-57 ruso como cazas de quinta generación, elogiando sus propios J-20 en todos los sentidos, aunque también instalan un motor ruso de cuarta generación. Con el G30, el Su-57 actualizado cumplirá plenamente con todas las características del avión de quinta generación, y China también está interesada en comprar nuevas unidades de energía. Teniendo en cuenta este hecho, China, con sus declaraciones, obviamente está “cortando la rama” en la que se asienta.

“La efectividad de combate del Su-57 actual ya cumple básicamente con los requisitos para los aviones de quinta generación, pero vemos algunas deficiencias, las conocemos y ya hemos establecido mejoras paso a paso por adelantado. China, por otro lado, a veces hace tales declaraciones para mostrar su gran importancia. Estos son pasos competitivos para diferenciar su técnica y mostrarla en un color más del arco iris y encontrar más desventajas en un competidor. Sin embargo, al mismo tiempo, utilizan nuestros motores. Como dicen en nuestro país, "no escupir en el pozo, es útil beber agua", y lo hacen. A la manera oriental, deberían ser más sabios, pero, probablemente, estas ambiciones a veces eclipsan esta sabiduría ”, sugirió Popov.

Rusia, según el experto, mira el estado real de las cosas, por lo tanto, no presta especial atención a las declaraciones chinas. La industria aeroespacial rusa es autosuficiente, por lo que los especialistas rusos pueden trabajar de forma independiente, sin mirar atrás a la opinión de nadie y a pesar de las sanciones y reproches, subrayó.

“Desde una hoja blanca de diseño pensado hasta la implementación de una pieza terminada de un avión, cohete o motor, lo preparamos todo nosotros mismos. Pero China todavía tiene que pedir prestado parcialmente a los estadounidenses, luego a los europeos, luego a los rusos. Para ser honesto, son buenos copiadores. Esto no se dice en reproche, por supuesto. Probablemente, incluso valga la pena aprender de ellos ”, concluyó el piloto.

Anteriormente, Vladimir Popov le dijo a NewInform por qué Rusia no está acelerando el desarrollo de aviones de sexta generación....

Источник: https://newinform.com/241155-popov-obyasnil-kak-izdelie-30-pomozhet-su-57-protiv-giperzvukovykh-raket

Por qué el MiG-35 de Rusia comienza a parecerse a un pato muerto

RAC MIG / VADIM SAVITSKY

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Casi cuatro años después del primer vuelo del MiG-35, no hay señales de los pedidos esperados a gran escala para el avión de guerra del Ministerio de Defensa ruso. El Fulcrum-F, descrito por el fabricante como un caza "Gen 4 ++", estaba programado para comenzar el servicio de escuadrón de primera línea a mediados de 2020, pero hasta la fecha, Rusia ha comprado solo seis ejemplares.

La última versión del Fulcrum, que se basa en el diseño estándar de la era de la Guerra Fría de 43 años del MiG-29 , entró en desarrollo en 2014 gracias a los fondos del Ministerio de Defensa listos para cumplir con un requisito nacional, pero el caza todavía está realizando su campaña estatal de pruebas de vuelo por mandato. Se esperaba que las pruebas se completaran a fines de 2018 o principios de 2019, después de lo cual Moscú haría un pedido de al menos 30 aviones.

APARECEN IMÁGENES EN PRIMER PLANO DE CAZAS MIG-29 SIN MARCAR EN LA BASE AÉREA DE RUSIA EN SIRIAPor Joseph TrevithickPublicado en THE WAR ZONE

ECHAMOS UN VISTAZO DE CERCA A LOS MIG-29 DE SIRIA Y NO ES BONITOPor Joseph TrevithickPublicado en THE WAR ZONE

PUEDES COMPRAR EL CAZA A REACCIÓN MIG-29 FULCRUM DE PAUL ALLENPor Tyler RogowayPublicado en THE WAR ZONE

INDIA REPORTEDLY LOOKS TO BUY UNFINISHED SOVIET-ERA MIG-29S TO STAVE OFF FIGHTER SHORTAGEBy Joseph TrevithickPosted in THE WAR ZONE

RUSSIAN MIG-29 AND SU-24 COMBAT JETS CAUGHT IN-FLIGHT AT LIBYAN BASE IN NEW SATELLITE IMAGESBy Joseph TrevithickPosted in THE WAR ZONE

Confusamente, Russian Aircraft Corporation MiG (RAC MiG) ha usado la designación MiG-35 antes de su encarnación actual y más reciente. El nombre se aplicó previamente a un par de prototipos volados ya en diciembre de 2011 y luego se ofreció, sin éxito, a la India en el marco de su licitación de 126 aviones de combate mediano multifunción (MMRCA). Aunque especulativo (los prototipos se basaron en cazas navales MiG-29K / KUB modificados) , el MiG-35 indio prometido habría sido más avanzado que la oferta actual, incluido un radar Phazotron-NIIR Zhuk-AE activo de exploración electrónica (AESA) .

Los dos primeros ejemplos de preproducción de este último MiG-35 se presentaron a los funcionarios en una ceremonia oficial en la fábrica de RAC MiG en Lukhovitsy, al sureste de Moscú, en enero de 2017. Durante el evento, el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, el coronel general Viktor Bondarev dijo que todos los cazas "ligeros" del servicio eventualmente serían reemplazados por el nuevo MiG-35.

RAC MIG

La cabina del MiG-35 está dominada por tres pantallas de cristal líquido y un HUD.

Los dos jets iniciales eran MiG-35S de un solo asiento, con el número de bort '702', y MiG-35UB de dos asientos, con '712'. Ambos aviones habían completado vuelos inaugurales a finales de noviembre de 2016.

Mientras continúa el trabajo de prueba, el Ministerio de Defensa se ha registrado para comprar solo seis MiG-35, ordenados en agosto de 2018 bajo el Programa Estatal de Armamento. Esta fuerza simbólica, cuatro monoplazas y un par de biplazas, continuará el esfuerzo de evaluación y luego se espera que se una al equipo de exhibición aérea Strizhi (Swifts) con base en Kubinka, cerca de Moscú. En agosto del año pasado, RAC MiG admitió que las pruebas estatales conjuntas no se completarían antes de fines de 2021.

Está muy lejos de las ambiciones anteriores de presentar el MiG-35 como caza "ligero" estándar en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, también conocido por el acrónimo ruso VKS. Mientras tanto, el requisito de un luchador así parece cada vez más cuestionable. Con solo una unidad MiG-29 de primera línea restante en el orden de batalla de VKS, es difícil ver exactamente dónde encaja el MiG-35. En lugar de cambiar los Fulcrums heredados por los MiG-35 nuevos, algunos escuadrones han cambiado al "peso pesado ” Su-30SM Flanker en su lugar.

Además, cuando se trata de la etiqueta de precio, la diferencia entre los productos "ligeros" de RAC MiG y las ofertas "pesadas" del establo Sukhoi puede ser exagerada. Incluso en su forma original, el costo de un MiG-29 básico era el 80% del del Su-27 Flanker . La diferencia en los costos operativos entre los dos cazas también fue similar.

Los planes para equipar al equipo Strizhi con MiG-35 fueron revelados por el entonces comandante del VKS, el teniente general Andrey Yudin, en marzo de 2017. Si bien la tripulación aérea del equipo tiene una tarea de combate de primera línea junto con su trabajo de exhibición, es probable que los jets principalmente utilizarse para buscar lucrativos pedidos de exportación. En un momento se esperaba que los pilotos de Strizhi tuvieran en sus manos los MiG-35 a partir de finales de 2019, durante un curso de conversión con el 929o Centro de Pruebas de Vuelo del Estado de Chkalov.en Akhtubinsk, en la región suroccidental de Astracán, en Rusia, no hay confirmación de que esto haya sucedido. Es de destacar que, si bien el equipo Strizhi todavía depende del veterano MiG-29 de la era soviética, el equipo Russikiye Vityazi (Caballeros rusos) de VKS cambió sus Su-27 por Su-30SM en 2017 y ahora ha comenzado a recibir el último Su -35S Flankers también.

RAC MIG

Un prototipo de MiG-35 lleva cuatro bombas guiadas por TV KAB-500Kr y un par de misiles aire-aire R-73 inertes.

El otro candidato principal para recibir el MiG-35 dentro del VKS es la Base de Aviación 3624 en Erebuni, en la vecina Armenia, el último de los operadores de MiG-29 de primera línea del brazo aéreo. En febrero de 2017, el comandante de la base, al que los medios rusos solo se referían como coronel Petrov, dijo que los viejos MiG-29 de la unidad serían reemplazados por MiG-35. Sin un contrato de seguimiento firmado, la entrega de los aviones al puesto avanzado de la fuerza aérea en Armenia se ha convertido en una perspectiva cada vez más remota. Más recientemente, se ha sugerido que la base comenzará a recibir nuevos Su-30SM en su lugar .

Si el Fulcrum de nueva generación alguna vez ingresa al servicio VKS, es probable que reciba las designaciones MiG-35S (un solo asiento) y MiG-35UB (dos asientos). Internamente, RAC MiG llama a estos aviones 9.41SR y 9.47SR respectivamente; de ​​hecho, ambos comparten una estructura de fuselaje y un dosel de cabina comunes. El sencillo simplemente elimina el asiento de la cabina trasera y lo reemplaza con un tanque de combustible adicional. 

El MiG-35 está muy lejos del MiG-29 de capacidad básica y estrictamente limitada. La cabina avanzada está equipada con pantallas de cristal líquido de tres colores, así como una pantalla de visualización frontal monocroma (HUD). El radar Phazotron-NIIR FGM-129 Zhuk-M del caza, heredado del MiG-29KR / KUBR basado en portadores , presenta una antena de matriz ranurada escaneada mecánicamente en lugar de una AESA. Se combina con un nuevo sistema optrónico OLS-UEM que reúne sensores electroópticos e infrarrojos más un telémetro / designador láser. El piloto también está provisto de un sistema de visualización montado en el casco.

RAC MIG

El MiG-35 en forma de un solo asiento. Tanto este como el caza de dos asientos comparten un dosel de cabina común.

Si bien se hicieron esfuerzos simbólicos para mejorar la capacidad de supervivencia del MiG-29 durante su desarrollo inicial, el MiG-35 presenta una suite de autoprotección más moderna en la que un receptor de advertencia de radar se combina con un sistema de advertencia de aproximación de misiles (seis sensores ultravioleta para garantizar 360 -grados de cobertura) y dos avisadores láser de punta de ala. La suite se puede complementar con una cápsula de interferencia de radar externa.

El armamento de última generación incluye almacenes aire-aire y aire-tierra, entre ellos el misil aire-aire RVV-SD, una versión mejorada del R-77 , con buscador de radar activo para enfrentamientos en más allá. rango visual. Junto con la gama completa de armas convencionales aire-tierra, los almacenes guiados con precisión de nueva generación incluyen el misil aire-superficie modular Kh-38 y la familia Grom de municiones de planeo.

RAC MIG

Un MiG-35 de dos asientos lidera una formación de dos barcos.

La aparición de un MiG-35 aún más refinado en la exhibición aérea bienal MAKS del año pasado en las afueras de Moscú indicó que RAC MiG ha comenzado a buscar clientes de MiG-35 más lejos. Esta variante de MiG-35 se presentó en una "configuración de exportación renovada" con aviónica mejorada que incluye software de arquitectura abierta, radar Zhuk-AE AESA reinstalado, además de un ala y cola más grandes. De esta forma, el avión se ofrece a la India para cumplir con su nuevo requisito de 114 aviones de combate multifunción (MRFA). Aquí, el fabricante ruso se enfrenta a una dura competencia de Airbus Defence and Space, Boeing, Dassault Aviation, Lockheed Martin, Saab y Sukhoi.

Sin lugar a dudas, el MiG-35 es un luchador capaz. El MiG-29M / M2 similar también obtuvo un pedido de exportación de Egipto . Sin embargo, las perspectivas para el Fulcrum de nueva generación con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas parecen escasas. Combinado con la ascendencia continua del Flanker, y con el nuevo Su-57 esperando entre bastidores, cada vez es más difícil defender un pedido de MiG-35 a gran escala.

Póngase en contacto con el autor: thomas@thedrive.com

https://www.thedrive.com/the-war-zone/35500/why-russias-mig-35-is-starting-to-look-like-a-dead-duck

El experto militar Popov evaluó los vehículos aéreos no tripulados modernos del ejército ruso

Además de los drones guiados y automáticos, los vehículos difieren en diseño y otros parámetros.

196226 julio 202013:01Ejército

El experto militar Popov evaluó los vehículos aéreos no tripulados modernos del ejército rusoAgencia Federal de Noticias-Andrey Soyustov

El desarrollo moderno de vehículos aéreos no tripulados es una dirección muy popular en términos tácticos para todas las ramas de las Fuerzas Armadas de Rusia. El experto militar Vladimir Popov expresó esta opinión a NewInform.

En los últimos años, Rusia ha estado desarrollando activamente vehículos aéreos no tripulados (UAV) modernos. En el contexto del desarrollo de las tendencias globales en la robotización del ejército, han aparecido en las fuerzas armadas varios modelos de vehículos aéreos no tripulados de diversas clases, diseñados para realizar misiones de reconocimiento y combate.

Algunos sistemas no tripulados se suministran ahora activamente a las tropas, mientras que otros se encuentran en diversas etapas de desarrollo. Los sistemas producidos en serie son utilizados por unidades de las fuerzas armadas durante ejercicios militares y en situaciones de combate reales. Esta experiencia proporciona información valiosa para la formación de conceptos para el uso de sistemas UAV para su posterior mejora.

Desde 2011, el número de vehículos aéreos no tripulados en el ejército ruso ha aumentado más de 10 veces. Dichos dispositivos se dedican al reconocimiento, la designación de objetivos, la corrección en línea de artillería y los ataques aéreos, y ayudan a evaluar las pérdidas infligidas al enemigo. Hasta hace diez años, los drones militares realizaban principalmente tareas de reconocimiento. 

El experto militar, piloto de honor de la Federación de Rusia, el general de división Vladimir Popov en una entrevista con NewInform dijo que a pesar de que dicho equipo se posiciona como nuevo, los principios de su uso se establecieron en nuestro país en los años 70 del siglo pasado.

“Los UAV se utilizan ampliamente en varios tipos de tropas. Ya a finales de los 60 y 70, se prestó mucha atención a esta dirección. Se trataba principalmente de aviones de reconocimiento que se utilizaron en varios conflictos militares, en África, en el Medio Oriente. En esos días, existía un centro muy grande de entrenamiento y readaptación de la aviación del ejército, donde se capacitaba a los especialistas que servían tales dispositivos ”, dijo el experto militar.

Según Popov, 50 años después, la gama de nuevos drones ha aumentado en calidad y es sorprendente en una variedad de modelos.

“Hay cuadricópteros, helicópteros y aviones no tripulados, hidroaviones. También hay quienes aterrizan en aeródromos, incluso en paracaídas. La variedad de tecnología actual es mucho mayor que hace 50 años. Hoy en día no solo hay exploradores, sino también drones de ataque. Los modernos equipos de navegación y precisión permiten realizar tareas de control remoto. Los UAV pueden levantar municiones, bombas de pequeño calibre, así como misiles guiados y no guiados. Sin duda, tácticamente, esta es una técnica muy popular ”, concluyó el ponente.

"Avanzada"

Los drones de reconocimiento Forpost son la versión rusa del buscador israelí Mk. II, lanzado desde una catapulta. "Outpost" es capaz de transportar hasta 120 kg de carga útil y tiene a bordo unidades de sensores óptico-electrónicos que facilitan el reconocimiento en cualquier momento del día y en cualquier clima. El dispositivo está equipado con un motor de 47 CV, que le permite alcanzar velocidades de hasta 200 km / h, y una autonomía de vuelo de 250 a 400 km. Dos de estos dispositivos y un vehículo de control pueden monitorear el terreno durante todo el día. Existe información de que actualmente se está probando una nueva versión del UAV Forpost-R con componentes domésticos. Además, el dispositivo está equipado con nuevos sistemas de comunicación, equipos de radar y el motor APD-85.

Orlan-10 es el más extendido de los drones. Fue desarrollado en San Petersburgo y pertenece a la clase media, su alcance es de hasta 120 km. Este dron puede equiparse con cámaras diurnas o nocturnas, guerra electrónica (EW). El dron es capaz de transmitir video en línea, estando en el aire hasta por 14 horas y elevándose a una altitud de 5000 m.

"Eleron-3SV" y "Granat" : estos UAV pertenecen a la clase ligera, su rango de uso es de hasta 30 km. Son responsables del reconocimiento táctico del terreno, vuelos de patrulla y participan en operaciones de búsqueda y rescate.

Altair

Desde 2011, ha continuado el desarrollo del dron pesado "Altair" (programa Altius). El dispositivo es capaz de realizar funciones de reconocimiento y ataque. La reserva de combustible permite que el dron funcione durante 24 horas, y el sistema de comunicación y control por satélite le permite operar en cualquier parte del mundo.

Según diversas fuentes, el peso de despegue del dispositivo es de 5 a 6 toneladas, y dado que el dispositivo fue concebido como uno de choque, es probable que se puedan instalar a bordo armas de misiles y bombas de hasta 1000 kg, así como cámaras, radares, equipos y dispositivos de guerra electrónica. seguimiento de objetos. Los aparatos de este tipo están equipados con dos motores diésel RED A03 / V12 con una potencia máxima de 500 CV. Alcanzan velocidades de hasta 250 km / h, el techo práctico de estos dispositivos es de aproximadamente 10.000 m.

S-70 "Hunter"

En el verano del año pasado, el UAV de ataque pesado S-70 "Okhotnik" realizó su primer vuelo. Según las fuentes, está hecho de acuerdo con el esquema de "alas voladoras" y es sigiloso para los equipos de detección. Siguiendo la tendencia actual, el dispositivo podrá operar junto con aviones controlados por humanos y lanzar ataques tácticos con misiles.

La velocidad máxima es de aproximadamente 1400 km / h, el rango de vuelo es de hasta 5000 km, se instala un sistema de navegación inercial y un sistema de comunicación por satélite, que le permite controlar el automóvil desde el punto de control fuera de la línea de visión. Aún no hay datos exactos sobre la carga máxima de combate del Okhotnik, pero los valores mínimos de los datos publicados sugieren la posibilidad de colocar misiles y bombas que pesen hasta 2800 kg en el UAV.

BAS-62 es un prometedor sistema aéreo civil no tripulado desarrollado por Sukhoi Design Bureau. BAS-62 resuelve la gama más amplia posible de tareas. Es capaz de detectar objetos aéreos, superficiales y terrestres de varias clases (con la transmisión de información en tiempo real). El equipo a bordo realiza fotografía aérea (mapeo), inspección de cumplimiento de regímenes contractuales en el marco del programa Open Sky, monitoreo de condiciones hidrometeorológicas, monitoreo de objetos en emisión activa y control de líneas eléctricas.

Dozor-85(Dozor-4) - UAV de reconocimiento. Desarrollado por la empresa Transas y es el dispositivo principal de la serie Dozor. Producido en serie desde 2007. En el otoño de 2008, Dozor-4 superó con éxito una prueba de una semana en un puesto fronterizo en Daguestán. Después de completar con éxito las asignaciones (patrullar en las montañas, buscar el UAV Irkut faltante), se ordenó a un lote de 12 aviones que formaran una unidad y realizaran pruebas más grandes.

Dozor-600 (Dozor-3) es un vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento y ataque ruso. Desarrollado por la empresa "Transas", pertenece a la clase de vehículos aéreos no tripulados pesados ​​de altitud media de larga duración y alcance de vuelo.

S-25Es un simulador de aviones (DPS) dinámicamente similar desarrollado por la empresa rusa ENIKS. El vehículo aéreo no tripulado ruso del modelo Enix E25 es un simulador de aviones dinámicamente similar diseñado para su uso en la esfera militar como un dron objetivo. En la mayoría de los casos, debido a la funcionalidad limitada de esta aeronave, la aeronave no recibió mucha ayuda, pero continúa produciéndose en masa en la actualidad.

El Inspector es un vehículo aéreo no tripulado ruso ultraligero de detección remota, desarrollado por ZAO Aerocon. Diseñado para reconocimiento aéreo, fotografía aérea.

Irkut-200 es un vehículo aéreo no tripulado de teledetección ruso. Diseñado para fotografía en tiempo real, televisión, imágenes térmicas del área. También se puede utilizar para entregar carga compacta que pese hasta 50 kg. La duración del vuelo es de hasta 12 horas y el alcance es de hasta 200 km.

Pchela-1T - UAV de reconocimiento soviético y ruso. Con la ayuda del complejo, la interacción operativa con los medios de destrucción por fuego del MLRS "Smerch", "Grad", artillería de cañón, helicópteros de ataque se lleva a cabo en condiciones de fuego y contramedidas electrónicas.

"Skat"- Vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento y ataque, desarrollado por Mikoyan y Gurevich Design Bureau y Klimov JSC. Se presentó por primera vez en la feria aérea MAKS-2007 como una maqueta de tamaño completo destinada a probar soluciones de diseño y distribución. Según el Director General de RSK "MIG" Sergei Korotkov, el desarrollo del avión de ataque no tripulado "Skat" se ha interrumpido.

Vasily Shevchenko...

Источник: https://newinform.com/238512-voennyi-ekspert-popov-ocenil-sovremennye-bpla-rossiiskoi-armii

India evalúa comprar cazas Su-57 rusos pese a los retrasos de producción

8 de agosto de 2020 - Updated on 9 de agosto de 2020

Los cazas volaron por primera vez en 2010, pero debido a los retrasos en la producción hasta 2018, los 10 prototipos de cazas Su-57 fueron estropeados por “sensores inadecuados e incompletos, sistemas de control de incendios y suites de autoprotección incompletos, falta de aviónica integrada operativa y motores poco fiables”, escribe el experto en aviación Tom Cooper.

El bimotor para el caza de combate Su-57 se construye en la planta de aviones de Komsomolsk-on-Amur en el Lejano Oriente ruso. Según un informe de David Axe en Forbes, Sukhoi planeó originalmente entregar los dos primeros Su-57 de producción estándar a finales de 2019 y dos más en 2020. Pero el accidente de uno de los aviones en diciembre de 2019 obligó a la compañía a detener el trabajo en el programa.

Anteriormente, el Ministro de Industria de Rusia, Denis Manturov, había confirmado que un contrato para la adquisición de 76 cazas Sukhoi Su-57, el primer caza de combate de sigilo de quinta generación diseñado y construido en Rusia, se ha celebrado entre Moscú y la United Aircraft Corporation.

El año pasado, Rusia desplegó pares de Su-57 a Siria para lo que afirmó que eran pruebas de combate. Sin embargo, no hay pruebas que demuestren que los cazas realmente volaron en misiones de primera línea.

“Poco después del despliegue de 2018, el Kremlin canceló la producción del SU-57 después de la 28ª copia, cancelando efectivamente el programa. Pero el presidente ruso Vladimir Putin a mediados de 2019 revivió dramáticamente el programa, anunciando un plan para comprar 48 copias adicionales”, escribió Axe.

Como informó anteriormente el EurAsian Times, el caza de combate Su-57 está diseñado para tener supercrucero, supermaniobrabilidad, sigilo y aviónica avanzada para superar la generación anterior de aviones de combate, así como las defensas terrestres y navales.

Rusia está comercializando varios cazas de combate de alta gama a la India y, junto con las ventas continuas de los cazas MiG-29 y SU-30MKI. Nueva Delhi también podría comprar el caza entrenador Yak-130 y el avión de combate mediano de nueva generación MiG-35.

La India ha mostrado cierto interés en el caza de peso pesado de nueva generación Su-57 de Rusia, aunque el avión aún no ha entrado en servicio en la Fuerza Aérea Rusa. Es probable que Nueva Delhi espere y evalúe su rendimiento antes de asumir ningún compromiso.

Los expertos afirmaron que sigue existiendo la posibilidad de que la India considere seriamente la posibilidad de adquirir un lote inicial de aviones Su-57 “listos para usar” de Rusia para evaluar sus capacidades, antes de concertar un contrato de producción conjunta.

Según el autor, ahora la empresa planea entregar los cuatro aviones de combate en 2020. “Estas son tareas desafiantes que realmente nos movilizarán”, dijo Sergey Chemezov, director general de la empresa paraguas de Sukhoi, a los medios de comunicación estatales a finales de 2019. La pandemia de COVID-19 puede retrasar aún más las fechas de entrega.

Sin embargo, los trabajadores de Sukhoi son optimistas sobre la entrega del Su-57 a tiempo. “La nueva aeronave es compleja”, dijo el jefe de taller adjunto Viktor Passar, citando “revestimiento compuesto, las últimas tecnologías, los más altos requisitos de calidad”. “Pero también tenemos personal altamente cualificado en nuestro taller”, añadió Passar.

El autor también declaró que varios años después de construir el Su-35, los gerentes de Komsomolsk-on-Amur están estableciendo la producción del Su-57 en el Taller 45 de la planta. Añadió que los gerentes modernizaron las rampas de acoplamiento y mejoraron las plataformas para construir tomas de aire y góndolas de motor. También cambiaron el trabajo de los fuselajes del Taller 7 al Taller 45, colocando lo más posible del ensamblaje del Su-57 en un solo espacio. “Antes de eso, hubo colosales pérdidas de tiempo”, dijo Artem Oshchepkov, el supervisor del taller 45.

https://israelnoticias.com/militar/india-cazas-su-57-produccion

Así es el Valkyrie, el invento de EEUU para cambiar las reglas de combate aéreo

La USAF y sus 'homólogos' chinos y rusos se lanzan a una carrera por conseguir un vehículo de combate autónomo que complemente y revolucione las operaciones con naves pilotadas

El Vakyrie en un vuelo de pruebas. A su lado un T-38 de seguimiento (USAF)

JUANJO FERNÁNDEZ

Que los drones o vehículos no tripulados están llamados a ser coprotagonistas en las operaciones militares del futuro, es decir algo muy obvio, habida cuenta de los incesantes avances que en este campo se producen día a día. Si bien aún estamos lejos de que los vehículos no tripulados, incluso los dotados de inteligencia artificial, reemplacen por completo el elemento humano en misiones de combate, no es menos cierto que cada vez toman un papel más protagonista. Esto lo vemos en las incesantes noticias de nuevos desarrollos. Uno de los más interesantes y que nos permitirá atisbar el futuro de las operaciones aéreas de combate es el nuevo UCAV que está desarrollando la USAF:

 el KRATOS XQ-58A Valkyrie.

El motivo por el que se está desarrollando este tipo de ingenios no viene solo por el hecho, indiscutible, de que los drones cada vez tienen más utilidad en las operaciones militares. En este caso, además, se trata de conseguir un vehículo de combate autónomo que complemente las fuerzas de ataque propias, formadas todavía por aviones convencionales, es decir, con piloto. Está claro que las operaciones aéreas del futuro van a ser muy diferentes de las actuales. Si pensamos en el plano de una fuerza aérea hegemónica, como hasta ahora ha sido y es la norteamericana, su desempeño en estos últimos años ha estado comprometido en conflictos asimétricos, muy exigentes en cuanto a coste económico, material e incluso humano, pero donde las fuerzas aéreas se han encontrado con un total dominio del espacio aéreo, caso de Irak o Afganistán. Eran años donde el 'gran enemigo', la Unión Soviética, había desaparecido.

Pero las cosas están cambiando a un ritmo vertiginoso. Rusia se ha convertido en una gran potencia resurgida de las cenizas de su antiguo régimen. Desarrolla armas suficientemente avanzadas como para vender a medio mundo y suministrar a sus propias fuerzas armadas, cada vez más y mejor dotadas. Y también tenemos a China, que hace años que “despertó” y que se está convirtiendo en la contraparte norteamericana.

Infografía del XQ-58A Valkyrie (KRATOS)

En estas condiciones la estrategia militar norteamericana, en concreto para operaciones aéreas, debe cambiar y adaptarse a unos escenarios donde se puede encontrar con poderosos enemigos. Este cambio viene no solo por el hecho de nuevos y mejores aviones de combate puestos en servicio por rusos y chinos, a quienes aquí aún les queda terreno por recorrer, sino por el desarrollo por parte de ambos países de unos sistemas antiaéreos de primer nivel. Era lo lógico: si te ves superado en el espacio aéreo, impide que tu enemigo lo pueda utilizar.

Sistemas antiaéreos, la clave

Estos sistemas antiaéreos van a hacer que el espacio aéreo del futuro sea muy letal, con un campo de batalla y unos objetivos muy protegidos por masivos sistemas de defensa aérea y aquí el número importa. Cualquier atacante, y la USAF (Fuerza Aérea norteamericana) asume que tendrá ese papel, deberá aceptar fuertes pérdidas en ese exigente entorno. Las tácticas de ataque actuales consistentes en pequeños grupos de aviones furtivos que penetren con total sigilo hasta el corazón del enemigo, deberán revisarse so pena de que estos ataques fracasen estrepitosamente al ser derribados todos sus aviones.

Por otro lado tampoco es asumible utilizar una gran formación de aviones pilotados de los que, tras el ataque, tan solo regrese una fuerza muy mermada. Un gran número de bajas en aviones (a 100 millones de dólares cada uno) y pilotos (difíciles de reemplazar), causaría efectos demoledores. Aquí es donde entran en escena los UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicle), como el Valkyrie que se está comenzando a desarrollar. Serían aviones con cierta capacidad de actuación autónoma (como lo hacen los drones actuales) pero sobre todo pensados para acompañar a los aviones con piloto. Las posibilidades, como veremos luego, son enormes.

El XQ-58A Valkyrie

El XQ-58A es lo que se denomina un 'vehículo demostrador', es decir, un modelo que se construye y prueba para evaluar la viabilidad de una tecnología, un diseño, etc. En este caso, el Valkyrie vendría a probar el diseño y tecnología alrededor de un dron de combate o UCAV que pueda ser utilizado como complemento de los aviones de última generación. Muchas veces los demostradores son modelos a escala reducida, en general muy simplificados pero que aportan una valiosísima información que permitirá, a futuro, ahorrar costes de desarrollo en los ejemplares que se van a fabricar en serie.

Propuesta de General Atomics con su Predator C Avenger (US NAVY)

El Valkyrie está diseñado con características 'stealth' y no es un modelo de gran tamaño; sus dimensiones son modestas con 8,8 metros de longitud, 6,7 de envergadura y un peso en vacío de alrededor de 1.200 kg. Está propulsado por un turbofán de 2.000 libras de empuje que le permite volar en el régimen subsónico alto, a 652 mph (1.050 km/h) o 0,75 Mach, con una velocidad de crucero de 0,65 Mach. Su techo de servicio estaría alrededor de los 45.000 pies (unos 13.700 metros) y su alcance se sitúa en unas 3.000 millas náuticas (5.550 km). Por comparación, el Predator B (o Reaper) que adquirió el Ejército del Aire tiene unas dimensiones de 11 metros de longitud y 20 de envergadura, pesa en vacío prácticamente el doble pero tiene una menor velocidad de crucero (unos 480 km/h) y menor autonomía, con 1.850 km.

El desarrollo del Valkyrie responde al Skyborg Vanguard Program, un programa lanzado por la USAF a mediados del 2020 en su búsqueda de un vehículo no tripulado, barato y sencillo de fabricar que pueda actuar como 'wingman' (pareja o escolta) de los aviones tripulados, pensando sobre todo en el F-35 aunque también en el F-22, según las misiones. Se trataría de UCAV muy baratos donde el objetivo de precio se debería situar en el entorno los 2 o 3 millones de dólares, más o menos el doble que el precio de un moderno misil de crucero, pero muchísimo menos que los drones de vigilancia sofisticados, como el Global Hawk, que cuesta la friolera de más de 200 millones de dólares cada uno.

Kratos XQ-58 Valkyrie (USAF)

En respuesta al programa Skyborg entraron en competencia las mejores empresas en este campo: Boeing, Northrop Grumman, General Atomics (fabricante de los Predator) y Kratos Defense. Para la fabricación de su XQ-58A, Kratos, una empresa especializada en blancos aéreos no tripulados y tecnología relacionada, firmó un contrato con la USAF por cinco años por el que recibió 400 millones de dólares para el desarrollo, integración y entrega de prototipos de vehículos aéreos que cumplieran con los requisitos de Skyborg. Para ello presentó su modelo Valkyrie, que ya volaba desde 2019 y que a día de hoy ha realizado cuatro vuelos, el último de los cuales a gran altitud.

Modelos baratos y multitarea

Por ese precio se trataría de elementos 'prescindibles', es decir, cuya pérdida sería asumible. Las posibilidades de utilización serían enormes y cambiarían las reglas del combate aéreo. Al ser tan baratos y fáciles de producir en grandes cantidades, se podrían lanzar al ataque de objetivos enemigos enjambres de 50 o 60 aviones, de los que tan solo 10, 15 o menos, serían aviones tripulados. Los UCAV podrían actuar de muchas maneras. Por ejemplo se podrían dedicar dos o tres a funciones de detección y designación de objetivos, lanzándolos por delante de la formación atacante para hacer un barrido y localizar las defensas, analizar rutas de entrada, calcular coberturas del radar enemigo, etc. Estos drones estarían muy expuestos, pero enviarían una valiosa información hasta que resultaran eliminados. Incluso su eliminación daría una información de gran valor al delatarse las posiciones de las baterías enemigas de misiles antiaéreos.

UCAV chino AVIC Cloud Shadow (Mztourist)

Una vez en el ataque, los UCAV se podrían configurar con distintos perfiles de armas. Unos para atacar en vuelo rasante, otros para hacerlo desde la altura, etc. Algunos podrían ir configurados con misiles aire – aire en previsión de una respuesta de la aviación enemiga y otros podrían dedicarse a cubrir a los aviones tripulados, protegiéndoles de los misiles entrantes que, en el extremo, podrían neutralizar sacrificándose ellos mismos. Por eso es tan importante su bajo coste y fácil fabricación. Una ventaja añadida del Kratos Valkyrie es que es paletizable. Un sistema se puede llevar plegado en un contenedor estándar y ser lanzado desde su mismo contenedor, aunque deberá ser recuperado en una pista convencional.

La clave de todo esto va a estar en la capacidad de establecer unas comunicaciones seguras y encriptadas entre los aviones tripulados y los UCAV, cuyo funcionamiento podría ser autónomo con una serie de parámetros básicos o prácticamente manual, dirigiendo cada movimiento de los UCAV. Para ello la USAF ya está trabajando sobre la base del F-35, hoy único avión con una tecnología a bordo suficiente para este cometido.

Su-57 (Mil-Ru)

Sin embargo se prevé que otros aviones, como el F-22 e incluso el novísimo y renacido F-15EX, puedan a corto plazo controlar este tipo de drones. El enemigo no lo tendrá fácil. Para él lo importante sería eliminar a los aviones tripulados, pero éstos volarán camuflados entre el enjambre de drones y unos u otros podrán, con relativa facilidad, simular la firma de radar del resto, por lo que la protección de los aviones tripulados será aún mayor.

En este nuevo escenario no solo trabaja la USAF. También los rusos llevan tiempo trabajando en su UCAV Sukhoi S-70 Okhotnik, del que parece que ya están empezando a fabricar una pequeña serie. China está en esta lucha y desarrolla un UCAV con posibilidades de combate, el AVIC Cloud Shadow. Sin embargo, tanto el ruso como el chino son modelos bastante más grandes y, sobre todo caros, para entrar en esta filosofía del dron barato.

https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2020-08-09/valkyrie-dron-estados-unidos-combate-aereo_2706531/

China probó su copia del misil Hellfire de EE.UU

8 de agosto de 2020

China ha realizado una nueva prueba de su copia del misil aire-tierra Hellfire de fabricación estadounidense en un helicóptero de ataque Z-10 en un lugar no revelado.

Los medios sociales chinos han publicado imágenes que muestran el helicóptero de ataque Z-10 equipado con los nuevos misiles aire-tierra Blue Arrow 21. El nuevo misil aire-tierra es similar al misil guiado por láser Hellfire desarrollado para uso antiarmamentista y contra otros tipos de objetivos.

El nuevo misil BA-21, según fuentes abiertas, puede equiparse con dos buscadores: un radar de ondas milimétricas y un buscador láser semi-activo. Es un misil táctico de corto alcance que tiene un alcance de 15-18 km y que lleva una carga útil de 9 kg.

El nuevo misil proporcionaría capacidad de fire-and-forget y la posibilidad de operar en malas condiciones climáticas a los helicópteros chinos de ataque medio más recientes, diseñados principalmente para misiones de guerra antitanque.

https://israelnoticias.com/militar/china-probo-su-copia-del-misil-hellfire-de-ee-uu

Estados Unidos anunció la compra de un número sin precedentes de complejos S-300 de Ucrania

El ejército estadounidense informa sobre la adquisición de Ucrania de un número sin precedentes de complejos S-300 soviéticos, y probablemente rusos, para estudiar estos sistemas con el fin de desarrollar sus propios sistemas de defensa aérea de largo alcance, así como para desarrollar medidas para contrarrestar los S-300 y S-400 rusos, creados en la misma base.

“Las Fuerzas Armadas de Ucrania están volviendo al servicio de los viejos sistemas de misiles antiaéreos de corto alcance soviéticos S-125 previamente desmantelados en un momento en que Kiev está vendiendo sistemas de defensa aérea S-300 más nuevos a Washington, escribe la edición estadounidense de Military Watch. Cabe señalar que Ucrania no adquirió nuevos sistemas de defensa aérea después del colapso de la URSS. Kiev todavía se basa en el S-300PT y el S-300PS de la década de 1980 como sistemas de defensa aérea de largo alcance. Por otra parte, Ucrania vendió parte de sus S-300 a los Estados Unidos, donde se utilizan para probar con el objetivo de desarrollar nuevos medios para superar la defensa aérea de un enemigo potencial y penetrar en su espacio aéreo , "losReporter publicación de información rusos informes .

Una de las razones probables de la venta de Kiev de los sistemas de defensa aérea S-300 en los Estados Unidos es la ausencia banal de misiles guiados antiaéreos, en particular, según los datos disponibles en fuentes abiertas, solo hay alrededor de 120 misiles guiados antiaéreos para los 250 lanzadores móviles de Ucrania, y por lo tanto la parte ucraniana decidió cambiar al uso de sistemas de defensa aérea S-125 más antiguos, pero modernizados, cuyo lanzamiento de misiles se ha dominado en Ucrania.

Aún no se sabe cuán amenazantes son para Rusia las acciones de Ucrania para vender a los Estados Unidos, sin embargo, dado que los S-400 rusos se basaron en los S-300 soviéticos, esto podría permitir a los Estados Unidos obtener acceso a la operación de ciertos sistemas de sistemas de defensa aérea rusos.

Подробнее на: https://avia.pro/news/v-ssha-obyavili-o-pokupke-u-ukrainy-besprecedentnogo-kolichestva-kompleksov-s-300

Los expertos han identificado la probable zona de despliegue de los misiles balísticos intercontinentales submarinos rusos.

El ejército ruso puede desplegar misiles balísticos intercontinentales submarinos rusos en el Ártico. Los expertos llegaron a tales conclusiones después de que apareciera alguna información de que estos sistemas únicos comenzaron a probarse para determinar su aplicabilidad real contra el enemigo. El área propuesta para el despliegue del complejo único "Skif" también ha sido nombrada: se encuentra en la parte noroeste de Rusia, en el Mar de Barents.

Hasta la fecha, ningún país del mundo tiene misiles balísticos intercontinentales de este tipò; sin embargo, la singularidad de estas armas radica principalmente en el hecho de que hoy en día es imposible determinar la ubicación real de los misiles, ya sea desde satélites espaciales o mediante reconocimiento marino.

“Sin embargo, las áreas donde se basan las armas nucleares de Rusia se pueden rastrear con bastante precisión desde un satélite. "Skif" carece de este inconveniente. Incluso si, por alguna razón, se conoce la ubicación de los misiles balísticos intercontinentales basados ​​en submarinos rusos, será imposible destruirlos con un ataque preventivo: a una profundidad de varios cientos de metros, estando en silos de lanzamiento protegidos, simplemente son inaccesibles para el enemigo ”, señala el analista.

En cuanto a la confianza de que el área de despliegue del complejo ruso "Skif", los expertos creen que hay muchas razones.

“Esta área está sísmicamente tranquila y está bajo el control constante del ejército ruso, lo que hace que sea imposible detectarla por barcos y submarinos especiales. Además, desde esta región Rusia puede atacar en casi todas las direcciones, incluidos Estados Unidos y Europa. Es imposible definirlo con exactitud, pero lo más probable es que estemos hablando de profundidades relativamente poco profundas, lo que en la mayor medida nos permite afirmar que el ruso "Skif" está desplegado en el fondo del Mar de Barents " , - dijo el especialista Avia.pro

Cabe aclarar que la información sobre el despliegue del ruso "Skif" apareció más de una vez, pero no se confirmó oficialmente.

Подробнее на: https://avia.pro/news/nazvan-veroyatnyy-rayon-razvyortyvaniya-rossiyskih-mbr-skif-podvodnogo-bazirovaniya-takogo

Estados Unidos decidió apostar por una provocación muy seria contra Rusia en el Ártico. Подробнее на: https://avia.pro/news/ssha-predyavili-rossii-territorialnye-pretenzii-k-poluostrovu-taymyr-i-zayavili-ob-usilenii

El submarino ruso asustó al Pentágono: un portaaviones estadounidense fue retirado urgentemente del Mediterráneo.

El portaaviones estadounidense Dwight D. Eisenhower, que entró en el mar Mediterráneo, tuvo que ser evacuado urgentemente de la región debido a un submarino ruso que desapareció inesperadamente de una base militar rusa en siria de Tartus , presuntamente avanzando para encontrarse con la flota estadounidense. El motivo de la evacuación del portaaviones fue el hecho de que incluso a pesar de la búsqueda semanal del submarino ruso, no fue posible encontrarlo, lo que, según Washington, se convirtió en una amenaza.

La información al respecto también es citada por medios extranjeros, en particular, la publicación de Sohu informa que el submarino ruso armado con misiles de crucero se ha convertido en una amenaza muy grande para la flota estadounidense y por esta razón Washington decidió no arriesgarse y retirar inmediatamente su un portaaviones y barcos de un grupo de ataque del Mediterráneo.

Un poco más igualitario, se informó que el ejército estadounidense simplemente perdió el submarino ruso; hasta el día de hoy, incluso su ubicación aproximada sigue siendo desconocida.

“Durante los ejercicios de la OTAN en el Mediterráneo, el avión antisubmarino Poseidon estadounidense intentó obtener información sobre los submarinos rusos del proyecto Varshavyanka. La aeronave realizó un reconocimiento y seguimiento hidroacústicos de la zona de aguas para detectar submarinos prácticamente silenciosos del proyecto Varshavyanka. Uno de estos submarinos estaba cerca de la base aérea británica Akrotiri, ubicada en Chipre. Sin embargo, resultó que era imposible detectar un submarino ruso incluso con la ayuda de medios radioacústicos modernos ”, informa el periódico Russian Planet.

Cabe aclarar que gracias al surgimiento de una base naval rusa en Siria, el ejército ruso comenzó a controlar el mar Mediterráneo, creando así una gran amenaza para la OTAN.

Подробнее на: https://avia.pro/news/amerikanskiy-avianosec-ekstrenno-evakuirovali-iz-sredizemnogo-morya-iz-za-rossiyskoy-podvodnoy