Además de ser una maquinilla de afeitar, el mach 3 es una velocidad. Es muy rápido. Volando a Mach 3 produce temperatura de la piel al horno y requiere aviones con sistemas de propulsión exóticos, y las estructuras de forjado de metales poco comunes que se niegan a comportarse así como de aluminio. A pesar de estos desafíos aparentemente insuperables, se han considerado varios cazas mach 3 . Algunos incluso han volado.
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8. Mikoyan 'MiG-41'
La oficina rusa MiG apenas ha podido mantener su cabeza fuera del agua durante los últimos 25 años, pero de acuerdo con algunos informes que está trabajando en silencio en un interceptor mach 4+ para reemplazar los MiG-31, conocido como el 'MiG-41'. Nunca se sabe qué creer en lo que respecta a las aeronaves militares de Rusia, aunque parece dudoso que Rusia podría permitirse un programa de este tipo si ni siquiera podía financiar el PAK FA por sí mismo (que requiere la inversión india reacios). Si alguna vez se hizo, se requerirá de una forma revolucionaria de propulsión - tal vez una interpretación variable-cycle moderna de la J58 que alimentaba el SR-71?
7. Dassault Mirage (cancelado)
Durante treinta años la solución francesa a cualquier cosa era el Mirage. VTOL de combate? Pruebe con un Mirage. Caza con alas de geometría? Pruebe con un Mirage. Bombardero medio nuclear? Lo mismo de nuevo. Por lo que es quizás ninguna sorpresa saber que se estudiaron varios mach 3 conceptos de Mirage. Tomas de Butch, nuevos motores y transparencias enormes habrían dado el MD 750 un aspecto formidable. En general, la fuerza aérea francesa prefiere cazas más ligeros, y al igual que muchos de los conceptos de peso pesado Dassault este no pudo conseguir financiación.
6. América del Norte XF-108 Rapier (cancelado)
De la gran cantidad de diseños de Mach 3 interceptores considerados por la USAF en la década de 1950, el norteamericano XF-108 Rapier obtuvo el más cercano a ser plenamente desarrollado. Si hubiera entrado en servicio habría sido excepcionalmente avanzada: se tenía la intención de llevar el Hughes AN / ASG-18 radar, el primer radar de impulsos Doppler de combate conjunto con a / capacidad de derribo de ángulo cero (algo que no se hizo convertido en común hasta la década de 1980). Fue también estar equipado con una búsqueda infrarroja y sistema de seguimiento (IRST), y Hughes GAR-9 (misiles capaces de destruir bombarderos más de 100 millas de distancia). Desarrollado por dos de los mismos motores que el igualmente ambicioso XB-70 Valkyrie (y equipado con el mismo sistema de escape), el F-108 habría sido impresionante, pero terriblemente caro - en dólares de 1959 el proyecto tendría un costo de cuatro mil millones! El proyecto fue desechado, a pesar de un acto cuerdo, hizo privar al mundo de lo que habría sido el epítome de un combatiente. Su nombre desafortunado se llevó temporalmente por el F-22.
5. General Dynamics / MD RF-4X fantasma II (cancelado)
En la década de 1970, la fuerza aérea israelí quería un avión de reconocimiento capaz de llevar a la muy impresionante cámara HIAC-1. El F-4 fue considerado, pero la vaina G-139 que contenía el sensor era más de 22 pies de largo y pesaba más de 4000 libras - y el Fantasma no tenían el poder para llevar tales voluminosos y siendo lo suficientemente rápido y ágil para sobrevivir en el espacio aéreo hostil. Una solución era aumentar la potencia de los motores con inyección de agua, algo que había sido hecho por varios exitosos F-4 intentos de récord. Esto, combinado con nuevas entradas, una nueva cubierta y enormes tanques de agua atornillados prometió un aumento 150% de la potencia. Esto habría permitido una velocidad máxima de Mach 3,2 sorprendente y una velocidad de crucero de Mach 2,7. Este nivel de rendimiento habría hecho el F-4X casi imposible disparar hacia abajo con la tecnología entonces en servicio. El F-4X también habría sido un formidable interceptor - algo que amenazaba el esfuerzo de desarrollo de F-15, haciendo que el Departamento de Estado revocar un certificado de exportación para la RF-4X. Incluso con el aumento de la potencia, la fuerza aérea israelí todavía estaba preocupado por la enorme cantidad de arrastre, una solución llegó en forma de una instalación de la cámara más delgada hacia abajo en una nariz alargada especialmente. Esto significaba que el radar interceptor tuvo que ser retirado, lo que alivió los temores del Departamento de Estado y se permitió que el proyecto continúe. Sin embargo las preocupaciones de la comunidad de proyecto F-15 regresaron (al igual que las preocupaciones sobre qué tan seguro es el F-4X habría sido para volar) y los EE.UU. se retiraron. Israel trató de ir por su cuenta, pero no tienen suficiente dinero, por lo que el fantasma mach 3 nunca voló.
4. República XF-103 (cancelado)
En 1949, la USAF emitió la solicitud de WS-201A sistema de armas para un interceptor supersónico avanzada, que llegó a ser mejor conocido como el " 1954 intercepto r '. El escrito fue exigente - tal vez demasiado exigente. Se llamó a un interceptor muy rápido todo tipo de clima con un sofisticado radar y armamento de misiles aire-aire. Se buscó una velocidad máxima de Mach 3, lo que sería más de tres veces más rápido que el luchador más rápido contemporáneo. Uno de los principales obstáculos para llegar a Mach 3 fue el hecho de que los motores a reacción de la época simplemente no estaban a la altura.
Alexander Kartveli. Nacido Alexander Kartvelishvili en Tbilisi, Georgia, fue un diseñador de enorme importancia, que trabajó en el potente rayo P-47 , la bella e impresionante República XF-12 del arco iris , y el poco en mal estado Gloster Javelin. Para resolver el problema de propulsión propuso el uso de un turborreactor Wright J67 (esencialmente un Bristol Olympus), complementado por un estatorreactor RJ55-W-1. Aunque el proyecto fue cancelado en 1957 sin tener que volar, el diseño hizo informará a la República de RF-84F Thunderstreak y más tarde F-105 Thunderchief (sobre todo en la configuración de admisión)
3. Mikoyan MiG-25 (1964)
Sí sí-me
Sí, sí - Puedo oír todo lo que los idiotas gritando 'el MiG-25 se limita a Mach 2,83, y tan bajas como 2,5 operativamente'. Pero puede ir mach 3. Lo conocio un egipcio (la verdad es la versión reconocimientos) patas que a través del espacio aéreo israelí en la friolera de 3,2, arruinando los motores según la leyenda. El MiG-25 fue el único capaz de combate 3 (sí, sí interceptor de combate si vas a ser un idiota al respecto) para entrar en servicio. A velocidades superiores a Mach 2,5 aluminio no es bueno por lo que se necesitaba una alternativa. Mikoyan adoptó una solución radicalmente diferente a Lockheed de: en lugar de usar titanio como material primario (que era difícil de trabajar, caro y sobre todo de ser enviado a los EE.UU.) los MiG-25 utiliza 80% de aleación de níquel-acero, 11% de aluminio, y sólo el 9% de titanio. Me parece recordar que también contiene 5 kg de oro. Los británicos habían experimentado con el acero para su basura completamente Bristol 188.
A pesar de sus limitaciones (terribles agilidad, alcance y aviónica), el MiG-25 ha demostrado ser sorprendentemente capaz en el combate aire-aire, derribo de un par deF-4 iraníes (y un F-5). El más exitoso piloto iraquí MiG-25era el coronel Mohammed Rayyan, que fue acreditado con 10 enemigos. En Tormenta del Desierto derribó un F / A-18 Hornet, e incluso puso un mano a mano enérgica contra el entonces invencible F-15.
2. Mikoyan MiG-31 (1975)
El MiG-31 es el Volkswagen New Beetle a la del MiG-25 Volkswagen Beetle. Más robusto y tecnológicamente superior, el MiG-31 se mantiene en servicio con la fuerza aérea y espacial rusa de hoy.
En 1986 seis MiG-31 interceptaron un SR-71 sobre el Mar de Barents por realizar una interceptación coordinada. Se rumorea que después de esta intervención, elSR-71 dejó de volar en misiones de reconocimiento sobre la Unión Soviética.
Estructuralmente, es un poco diferente a los MiG-25, siendo el 49% de acero soldada por arco-níquel, 33% de aleación de metal ligero, 16% de titanio y un 2% de materiales compuestos. También es una bestia absoluta , con un peso máximo de despegue lo mismo que un avión de pasajeros Boeing 737 - o más de cinco MiG-21! Armado con el arma aire-aire de largo alcance y cómodamente capaz de outdrag un Raptor, el MiG-31 se mantiene en una liga de su ow n.
1. Lockheed YF-12 (1963)
No sólo el YF-12 vuela en realidad, sino que también podría superar ampliamente Mach 3. Fue el mayor y más rápido que nunca voló de combate, y rompió una carga de records mundiales de velocidad y altitud. Cuando el F-108 fue cancelado en 1959, parecía un desperdicio tirar a la basura el radar avanzado y misiles por lo que alguien tuvo la brillante idea de pegarlas en una armadura de avión avión espía de alto secreto a continuación, en el desarrollo: la A-12 (que más tarde se convirtió en el famoso SR-71 Blackbird ). Irónicamente, que fue diseñado para derribo bombarderos soviéticos, sin embargo, se hizo a partir de titanio de origen y Rusia (que había sido obtenida con un artículo de portada que suenan inocentes) .El President Johnson anunció la existencia del YF-12 en 1964, lo que le permite ser utilizado como una historia de portada para todos los vuelos de prueba observados de la aún secreta ala a-12 / SR-71. Sigiloso, supercruising y capaz de volar a gran altitud, el YF-12 fue en muchos sentidos el abuelo del F-22 Raptor .
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