lunes, 18 de diciembre de 2017

TURQUÍA ABRIRÁ UNA EMBAJADA EN JERUSALÉN COMO CAPITAL PALESTINA

Foto/Cortesía.

El presidente de Turquía, el islamista Recep Tayyip Erdogan, aseguró que su país planea abrir una embajada en Jerusalén Este como capital del Estado palestino, después de que Estados Unidos haya reconocido esa ciudad (en sus dos mitades, este y oeste) en sus como capital del Estado de Israel.

“Ya hemos declarado Jerusalén Este como la capital del Estado palestino, pero no hemos sido capaces de abrir nuestra embajada porque Jerusalén está actualmente ocupada. Pero, Dios mediante, abriremos nuestra embajada allí”, aseguró Erdogan durante un acto de su partido Justicia y Desarrollo (AKP).

EFE.-


  https://www.lanoticiadelcaribe.com

Estados Unidos inicia el despliegue de treinta F-35 para 60 bombas atómicas en Italia por Manlio Dinucci




Estados Unidos acaba de desplegar en Italia varios F-35, capaces de portar bombas atómicas, igualmente desplegadas en suelo italiano en violación del Tratado de No Proliferación nuclear (TNP). Además, la participación de la industria italiana en el ensamblaje del nuevo avión de guerra estadounidense la convierte de hecho en parte del gigantesco complejo militaro-industrial de Estados Unidos, bajo la batuta de Lockheed Martin.

RED VOLTAIRE | ROMA (ITALIA) | 15 DE DICIEMBRE DE 2017



El aeropuerto militar de Ghedi, en la provincia italiana de Brescia, se prepara para convertirse en una de las principales bases de los aviones de los F-35 de Estados Unidos.

El ministerio italiano de Defensa publicó en la Gaceta Oficialde su país el anuncio sobre la concepción (a un costo de 2,5 millones de euros) y la construcción (a un costo de 60,7 millones de euros) de las nuevas infraestructuras para los F-35: el edificio de 3 pisos destinado al centro de mando con las salas de operaciones y los simuladores de vuelo; el hangar para el mantenimiento de los mencionados aviones de guerra, 3 460 metros² con un puente rodante de 5 toneladas, además de otros 2 800 metros² de estructuras diversas; un área de almacenaje de 1 100 metros² que tendrá como anexos un pequeño edificio de 2 pisos de oficinas y la central tecnológica con cabina eléctrica y piscinas contra incendios; y 15 hangares más pequeños (de 440 metros²) donde estacionarán los F-35 listos para despegar.

Como cada uno de esos hangares podrá acoger dos F-35, la capacidad total será de 30 de esos aviones de guerra.

Todos los edificios estarán concentrados en un área única cerrada, vigilada con cámaras de video y separada del resto del aeropuerto. O sea, será una base dentro de la base, a la que ni siquiera tendrá acceso el personal militar del aeropuerto. Sólo podrá entrar allí el personal que trabaje directamente con los nuevos aviones.
Resultado de imagen de Tornado PA-200 del 6° Stormo
¿Por qué? Porque junto a los F-35A de despegue y aterrizaje convencionales –de los que Italia está comprando 60 ejemplares, además de treinta F-35B de despegue corto y aterrizaje vertical– estarán las nuevas bombas atómicas estadounidenses B61-12.

Al igual que las bombas nucleares B-61, también estadounidenses, actualmente desplegadas en Italia, las B61-12también pueden ser utilizadas por los Tornado PA-200 del 6° Stormo. Pero, para guiar esas bombas atómicas con la mayor precisión y explotar sus posibilidades antibunker se necesitan los aviones F-35A, dotados de sistemas digitales especiales.

Cada F-35 puede llevar 2 bombas nucleares, lo cual implica que podrán desplegarse en Ghedi (Italia) 60 bombas atómicas B61-12, multiplicando por 3 el número de las actuales B-61.

Al igual que sus predecesoras, las B61-12 estarán bajo control de la unidad especial estadounidense 704th Munitions Support Squadron, de la U.S. Air Force, «responsable de la recepción, almacenamiento y mantenimiento de las armas de la reserva de guerra de Estados Unidos destinadas al 6° Stormo OTAN de la Fuerza Aérea italiana».
Resultado de imagen de B61-12
El papel de esa unidad de la fuerza aérea de Estados Unidos consiste en «apoyar directamente la misión de ataque» del 6° Stormo. Pilotos italianos ya se entrenan, en las bases aéreas de Eglin (Florida) y de Luke (Arizona), en el uso de los F-35, y el entrenamiento incluye la realización de misiones de ataque nuclear.

Varios F-35 (italianos) armados con las bombas atómicas estadounidenses B61-12, o al menos capaces de utilizarlas, serán desplegados también en la base de Amendola (provincia italiana de Foggia), adonde llegó hace un año el primer F-35, y en otras más. Además de esos F-35 (italianos) estarán los F-35 de la U.S. Air Force desplegados en la base de Aviano (también en Italia) junto a las bombas nucleares B61-12.

En ese contexto, pedir, como hizo ante la Cámara el Movimiento 5 Estrellas, que Italia declare su «indisponibilidad para adquirir los componentes necesarios para hacer los F-35 aptos para el transporte de armas nucleares» equivale a solicitar que el ejército sea dotado de tanques de asalto sin cañones ya que el nuevo avión de guerra F-35 y la nueva bomba nuclear (estadounidense) B61-12 constituyen un sistema de armas integrado.

La participación de Italia en el programa del F-35 refuerza la sumisión de Italia a Estados Unidos. La industria militar italiana, encabezada por la firma Leonardo, que dirige el complejo de ensamblaje de los F-35 en Cameri, se encuentra ahora todavía más atada al gigantesco complejo militaro-industrial estadounidense, bajo la batuta de Lockheed Martin –fabricante del F-35–, hoy convertida en la industria de guerra más grande del mundo –con 16 000 empresas que trabajan para ella en Estados Unidos y 1 500 en otros 65 países.

El despliegue en Italia de aviones de guerra F-35 armados con bombas atómicas (estadounidenses) B61-12 incrementa la subordinación de Italia a la cadena de mando del Pentágono, privando al parlamento italiano de todo poder real de decisión.

Fuente 

Aviones de guerra chinos infringen KADIZ

Publicado: 18 de diciembre de 2017 - 15:49
Actualizado: 18 de diciembre de 2017 - 15:49

Resultado de imagen de Aviones de guerra chinos
Cinco aviones militares chinos entraron el lunes en la Zona de Identificación de la Defensa Aérea Coreana, lo que provocó que los aviones de combate de Corea del Sur hicieran una salida de emergencia, dijo el ejército de Seúl. 

Los aviones chinos fueron detectados como infractores en el KADIZ desde el suroeste de la isla Ieo alrededor de las 10:10 a.m. y salieron volando de la zona a la 1:47 pm, según el Estado Mayor Conjunto. 

"Nuestro ejército confirmó que son aviones militares de China a través del Centro Maestro de Control e Informes de la Fuerza Aérea", agregó.


Los cazas  tomaron "medidas tácticas normales" hasta que los aviones chinos se marcharon, dijo. 

Sus cazas F-15K y KF-16 se movilizaron para una posible contingencia. 

Los aviones chinos incluyen dos bombarderos, dos aviones de combate y un avión de reconocimiento, dijo un oficial de JCS a los periodistas. 

"Hablamos con la parte china a través de una línea directa y dijo que la operación era parte de un ejercicio de rutina", dijo. "Estamos analizando su intención exacta". 

El KADIZ cerca de la isla Ieo se superpone a las zonas de defensa aérea designadas unilateralmente por China y Japón. (Yonhap)

http://www.koreaherald.com/

Misiles turcos podrían integrarse en F-35

15/12/2017 


Standoff Missile-JSF

Foto: Rokestan

Un nuevo misil desarrollado para los aviones de combate F-35 que se fabrica enTurquía también podría terminar en aviones estadounidenses.

Roketsan, un fabricante de armas con sede en Ankara, Turquía, ha desarrollado el misil Standoff-JSF, o SOM-J, hecho especialmente para caber en la bahía de armas del F-35, dijo Ersin Dag, ingeniero de productos de la compañía.

La última variante del misil aire-tierra del país tiene un alcance de casi 135 millas, pesa aproximadamente 1,333 libras e incluye múltiples sistemas de guía, incluido el GPS, un buscador de imágenes por infrarrojos y la adquisición automática de objetivos, según la compañía. Cuenta con una ojiva semiperforante perforadora y se puede utilizar para atacar buques, sitios de misiles tierra-aire, activos estratégicos.

El misil pronto podría certificarse para ir a los aviones turcos. Lockheed Martin, el fabricante del F-35, espera comenzar a entregar 100 aviones en 2018, con los aviones a reacción esperados en el país en 2019, según la compañía.
Resultado de imagen de SOM-J
Lockheed se asoció con Roketsan para proporcionar ciertos aspectos del desarrollo de capacidades e integración del SOM-J en el F-35 turco, incluida la planificación de la misión y la información del enlace de datos, dijo Alan Jackson, vicepresidente de sistemas de ataque de misiles Lockheed Martin y control de incendios.

La oficina de Jackson también está trabajando con la división de aeronáutica de la compañía en requisitos de integración que luego estarán disponibles para los F-35 estadounidenses, agregó.

"Aunque no existen requisitos de la Fuerza Aérea o la Armada de los EE. UU. En este momento, el gobierno de EE. UU se puede beneficiar de la inversión de Roketsan en actividades de desarrollo e integración de SOM-J al proporcionar flexibilidad y potencia de fuego adicionales al F-35", dijo.

Actualmente, Roketsan certifica que el SOM-J se colocará en los futuros F-35 turcos, dijo Dag. Ya ha sido certificado para su uso con el F-16, y se han realizado múltiples pruebas en tierra y en vuelo con ese avión, agregó. De esa forma, el equipo de Lockheed-Roketsan tendrá una gran cantidad de datos para informar la integración con el F-35, señaló.

La primera variante del misil , conocido como SOM-A, se desarrolló en 2004 para los cazabombarderos F-4E de Turquía y los cazas F-16, dijo Dag, agregando que "había una brecha en el misil de despegue [ capacidad] para las fuerzas aéreas turcas ".

Señaló que existe una demanda internacional para el SOM-J. "Otros socios de JSF necesitarán un misil alternativo [para] la guerra antisuperficie con un alcance de 100 o 200 millas náuticas", dijo.

http://www.nationaldefensemagazine.org/articles/2017/12/15/turkish-missile-could-be-integrated-on-f35

La industria de defensa se mueve hacia la impresión 3D multimaterial



Conectores de aluminio impresos en 3D para una estructura compuesta de carbono

Foto: CIMP-3D en el Laboratorio de Investigación Aplicada, Universidad Estatal de Pensilvania

A medida que la tecnología de fabricación aditiva se hace más frecuente, los ingenieros ahora están trabajando en formas de imprimir en 3D diferentes materiales en conjunto para producir piezas rentables y sostenibles para la industria aeroespacial. 

La fabricación aditiva implica el proceso de utilizar software de modelado y equipos especializados para construir capas de material en un objeto tridimensional. 
Primes incluyendo Lockheed Martin y Boeing, contratistas de alto riesgo y laboratorios universitarios y gubernamentales están explorando cómo imprimir en 3D un componente que contiene elementos de diferentes materiales, particularmente metales. Esto podría llevar a piezas que proporcionan robustez en un área y conductividad térmica en otros, reduciendo el tiempo de desarrollo y fabricando productos más duraderos.

La aplicación de fabricación aditiva para crear materiales multifuncionales permitiría a los ingenieros adaptar los requisitos de diseño y optimizar el material de las piezas en consecuencia, dijo Zach Loftus, un experto en fabricación aditiva de Lockheed. La compañía emplea la impresión 3D para construir piezas de vuelo y herramientas para muchos de sus sistemas espaciales. 

En la fabricación tradicional, un componente fabricado con un material de alta resistencia puede conectarse mediante un perno u otro mecanismo a una pieza diseñada para conducir el calor, explicó. "En el futuro, creo que verán algunos sistemas materiales que no son 100 por ciento iguales a lo largo de toda la estructura", dijo.

La impresión de varios materiales aún está en sus inicios, dijo Mark Benedict, líder de fabricación aditiva de materiales y fabricación en el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea. Pero la capacidad de crear un material multifuncional, en lugar de hacer que varias partes tengan funciones únicas y luego ensamblarlas, "es una capacidad que nos gustaría investigar", dijo. 

Las plataformas de detección se beneficiarían de tal material integrado, señaló. "Eso sería un habilitador real." 

Mientras que las aplicaciones potenciales ciertamente se están explorando, "la capacidad de hacer eso en una sola impresora está en su infancia", dijo Benedicto, y agregó que muy pocos sistemas de procesamiento aditivo son actualmente capaces de múltiples materiales. Los que son capaces, normalmente no pueden producir la calidad que se requiere todavía, agregó.

Actualmente hay alrededor de 10 metales que se pueden imprimir mediante la fabricación aditiva, "en comparación con los miles de metales que puede colocar en un avión", señaló. "Así que tenemos que ser muy selectivos sobre cómo elegimos las piezas para imprimir". Los 

ingenieros del Centro de Procesamiento de Materiales Innovadores de la Universidad Estatal de Pensilvania mediante Deposición Digital Directa (CIMP-3D) han estado trabajando en formas de utilizar la fabricación aditiva para fundir diferentes metales juntos en un solo componente, dijo Rich Martukanitz, director del centro. El CIMP-3D es operado por el Laboratorio de Investigación Aplicada de la universidad.

El laboratorio está construyendo actualmente un componente estructural para una plataforma de la Marina de los EE. UU. Que requiere resistencia a la corrosión en ciertas áreas, dijo Martukanitz. "Podemos adaptar el sustrato para que sea muy resistente ... [y] agregar materiales a base de níquel solo en las áreas requeridas para la corrosión o la resistencia al desgaste." 

Pero sigue siendo un desafío fusionar metales incompatibles, como el aluminio y el titanio, señaló.

http://www.nationaldefensemagazine.org/articles

La industria de defensa se mueve hacia la impresión 3D multimaterial



Conectores de aluminio impresos en 3D para una estructura compuesta de carbono

Foto: CIMP-3D en el Laboratorio de Investigación Aplicada, Universidad Estatal de Pensilvania

A medida que la tecnología de fabricación aditiva se hace más frecuente, los ingenieros ahora están trabajando en formas de imprimir en 3D diferentes materiales en conjunto para producir piezas rentables y sostenibles para la industria aeroespacial. 

La fabricación aditiva implica el proceso de utilizar software de modelado y equipos especializados para construir capas de material en un objeto tridimensional. 
Primes incluyendo Lockheed Martin y Boeing, contratistas de alto riesgo y laboratorios universitarios y gubernamentales están explorando cómo imprimir en 3D un componente que contiene elementos de diferentes materiales, particularmente metales. Esto podría llevar a piezas que proporcionan robustez en un área y conductividad térmica en otros, reduciendo el tiempo de desarrollo y fabricando productos más duraderos.

La aplicación de fabricación aditiva para crear materiales multifuncionales permitiría a los ingenieros adaptar los requisitos de diseño y optimizar el material de las piezas en consecuencia, dijo Zach Loftus, un experto en fabricación aditiva de Lockheed. La compañía emplea la impresión 3D para construir piezas de vuelo y herramientas para muchos de sus sistemas espaciales. 

En la fabricación tradicional, un componente fabricado con un material de alta resistencia puede conectarse mediante un perno u otro mecanismo a una pieza diseñada para conducir el calor, explicó. "En el futuro, creo que verán algunos sistemas materiales que no son 100 por ciento iguales a lo largo de toda la estructura", dijo.

La impresión de varios materiales aún está en sus inicios, dijo Mark Benedict, líder de fabricación aditiva de materiales y fabricación en el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea. Pero la capacidad de crear un material multifuncional, en lugar de hacer que varias partes tengan funciones únicas y luego ensamblarlas, "es una capacidad que nos gustaría investigar", dijo. 

Las plataformas de detección se beneficiarían de tal material integrado, señaló. "Eso sería un habilitador real." 

Mientras que las aplicaciones potenciales ciertamente se están explorando, "la capacidad de hacer eso en una sola impresora está en su infancia", dijo Benedicto, y agregó que muy pocos sistemas de procesamiento aditivo son actualmente capaces de múltiples materiales. Los que son capaces, normalmente no pueden producir la calidad que se requiere todavía, agregó.

Actualmente hay alrededor de 10 metales que se pueden imprimir mediante la fabricación aditiva, "en comparación con los miles de metales que puede colocar en un avión", señaló. "Así que tenemos que ser muy selectivos sobre cómo elegimos las piezas para imprimir". Los 

ingenieros del Centro de Procesamiento de Materiales Innovadores de la Universidad Estatal de Pensilvania mediante Deposición Digital Directa (CIMP-3D) han estado trabajando en formas de utilizar la fabricación aditiva para fundir diferentes metales juntos en un solo componente, dijo Rich Martukanitz, director del centro. El CIMP-3D es operado por el Laboratorio de Investigación Aplicada de la universidad.

El laboratorio está construyendo actualmente un componente estructural para una plataforma de la Marina de los EE. UU. Que requiere resistencia a la corrosión en ciertas áreas, dijo Martukanitz. "Podemos adaptar el sustrato para que sea muy resistente ... [y] agregar materiales a base de níquel solo en las áreas requeridas para la corrosión o la resistencia al desgaste." 

Pero sigue siendo un desafío fusionar metales incompatibles, como el aluminio y el titanio, señaló.

http://www.nationaldefensemagazine.org/articles