Sobre los últimos tiempos cuando nuestros secretos técnico-militares literalmente yacían bajo nuestros pies
20 de marzo de 2020, 11:00
© lockheedmartin.com
El proyecto de helicóptero de reconocimiento y ataque de helicóptero coaxial compuesto se implementó sobre la base de tecnologías rusas.
Trizna de los "vencidos"
Cuando se aprobó el "estatuto de limitaciones", inesperadamente se abrió el ex vicepresidente senior de investigación y desarrollo de la compañía de helicópteros Bell Troy Guffy. Según él, fue posible desarrollar un proyecto para el helicóptero de reconocimiento y ataque de helicóptero coaxial compuesto (CCH) solo gracias a la transferencia "gratuita" de tecnología soviética por parte de Rusia. Los expertos rusos de la oficina de diseño de Kamov simplemente los criticaron durante las reuniones con colegas estadounidenses. "Los rusos estaban demostrando abiertamente documentos importantes", dijo Guffy. Utilizando las tecnologías utilizadas para crear los helicópteros Ka-50 y Ka-52 , los estadounidenses lograron reducir la distancia entre los rotores y reducir la masa de sus prometedores aviones.
© russianhelicopters.aero La tecnología utilizada en el Ka-52 ayudó a los constructores de helicópteros estadounidenses.
La tecnología utilizada en el Ka-52 ayudó a los constructores de helicópteros estadounidenses.
De hecho, Troy Guffy no es un espía, sino un técnico clásico que ha visitado oficialmente Rusia como parte de numerosas delegaciones, supuestamente para intercambiar experiencias y establecer lazos comerciales. Y hubo muchas de esas "expediciones" durante el colapso del complejo militar-industrial en nuestro país, ya que una vez estuvieron en la Alemania derrotada, de donde se extrajeron literalmente toneladas de documentación técnica.
Sin embargo, en Occidente ni siquiera intentaron ocultar el hecho de que se consideran ganadores en la Guerra Fría, por lo tanto tienen derecho a reparaciones. Si no con dinero y valores materiales, al menos con una reserva científica y técnica. Pero al gobierno liberal y democrático de esa época no le importaba enviar defensores para liberar el pan: gana tanto como puedas.
Y girando. Al principio, la devastación de la posguerra podría eliminarse en el interior de las empresas de defensa, pero un día todo cambió, y un panel del tamaño de una ventana de plasma, muebles de caoba y un sillón de cuero aparecieron en la sala de recepción del director general.
Fiesta de los "ganadores"
Más tarde todo quedó claro. Resultó que Rosoboronexport llegó a un acuerdo con China para el suministro de destructores del proyecto 956 (del tipo Sovremen), en ese momento portadores de las armas más avanzadas: misiles antibuque supersónicos Mosquito 3M80 y sistemas de misiles antiaéreos Uragan (un análogo del sistema de misiles antiaéreos Buk ) ) Los barcos se entregaron sin existencias, pero los chinos prudentes incluyeron en el contrato el desarrollo conjunto de su "Huracán", bajo la estricta guía de nuestros diseñadores, por supuesto. Y en un paquete obtuvieron todo a la vez: el complejo en sí, las tecnologías y las ideas avanzadas.
Los estadounidenses hicieron aproximadamente el mismo truco cuando el Pentágono recurrió a Rosoboronexport con una solicitud para venderles el misil Mosquito, que la defensa aérea de Occidente aún no puede interceptar. Pero el exportador especial decidió negociar: el cohete se vende con un destructor o como parte del armamento del avión de ataque Lun, apodado por su fantástica velocidad (500 km / h) y el poder destructivo de seis mosquitos por el "Monstruo Caspio". Sin embargo, no los atacados.
© Vladimir Korobitsyn / zvezdaweekly.ru El Pentágono realmente quería obtener el misil Mosquito, que todavía no es capaz de interceptar la defensa aérea de Occidente.
El Pentágono realmente quería obtener el misil Mosquito, que todavía no es capaz de interceptar la defensa aérea de Occidente.
Los estadounidenses declararon que no necesitaban ni un destructor ni un ekranoplan. Pero como Rosoboronexport realmente quería vender al menos algo, acordaron un lote de misiles de crucero X-31. Estos misiles, aunque más pequeños que 3M80, son muy similares en diseño aerodinámico y hábitos de vuelo, y en los EE. UU. Deben haber sido utilizados, no sin éxito, para contrarrestar los mosquitos rusos.
Sin embargo, si los estadounidenses no fueran codiciosos, podrían haber recibido tanto un misil superpotente como un ekranoplan, cuya tecnología aún nadie posee en el mundo . Pero los franceses eran más plásticos, o algo así. Y es menos ceremonioso cuando, aprovechando esta oportunidad, ordenamos a los creadores de los sistemas de lanzamiento vertical de nuestros misiles antiaéreos que desarrollen conjuntamente un sistema similar para su complejo marino Crotale.
Es necesario aclarar que el lanzamiento vertical es el principal conocimiento del S-300PMU, S-400 Triumph , S-500 Prometey , Tor-M2, así como sus contrapartes navales de los sistemas de defensa aérea Fort y Dagger. La peculiaridad de tal lanzamiento es que, a diferencia del American MIM-104 Patriot, no hay necesidad de desplegar el lanzador en la dirección del objetivo: los misiles vuelan verticalmente y son enviados al aire por el haz de electrones del localizador en un curso dado. Los segundos tardan en maniobrar, pero son estos segundos los que determinan la efectividad de los sistemas de defensa aérea rusos.
© Vladimir Korobitsyn / zvezdaweekly.ru El lanzamiento vertical es el principal conocimiento del S-300PMU.
El lanzamiento vertical es el principal conocimiento del S-300PMU.
¿Pero qué hay de los franceses? Habiendo recibido la documentación técnica necesaria para la modernización de su sistema de defensa aérea, simplemente se negaron a seguir trabajando. Dicen que ni siquiera pagaron dinero. En general, lo arrojaron cursi ...
Para las deudas
Aquí hay otra historia, que recuerda sutilmente a las anteriores. Como saben, la empresa italiana Leonardo-Finmeccanica, la antigua Aermacchi, cooperó activamente con OKB im. Yakovleva, que estaba pasando por tiempos difíciles: la flota de transporte, el transporte de los cazas Yak-38, se hundió en el olvido, y las aerolíneas civiles cancelaron activamente el pasajero Yak-40/42, reemplazándolos por el Embraer brasileño y el Bombardero canadiense. No obstante, la oficina de diseño medio muerta tenía casi un "diamante" completo en reserva: el entrenador Yak-130. Pero no había dinero, y los italianos ofrecieron asistencia financiera en su creación y en una mayor producción conjunta. Sin embargo, la empresa conjunta no duró mucho: la parte rusa se vio obligada a transferir la documentación técnica de la aeronave a los socios a cambio de pagar las deudas a los bancos ...
© mil.ru El avión de entrenamiento Yak-130 se convertirá en el M-346 "Master" italiano.
El avión de entrenamiento Yak-130 se convertirá en el M-346 "Master" italiano.
Sucede, pero el final de esta historia es hermoso a su manera. El M-346 "Master" italiano, el hermano gemelo del Yak-130, es hoy uno de los aviones de entrenamiento más buscados del mundo. La Fuerza Aérea Italiana ordenó 18 aviones, 30 fueron contratados por Israel, 12 por Singapur y 8 por Polonia, y ahora Azerbaiyán también se ha unido a ellos.
Los Yak-130 también se producen en Rusia (a excepción de nuestros VKS, son comprados por Argelia, Bielorrusia, Myanmar y Laos), pero teniendo en cuenta la pérdida de ganancias, el sedimento de la cooperación con los italianos aún permaneció. Además, China también ingresó al mercado con su versión del automóvil ruso. Sin embargo, no solo los Yakovlevitas, sino también el ucraniano Motor Sich, que proporcionó a los competidores un motor prometedor, tienen la culpa.
Lo que estuvo mal ...
Y de nuevo, los estadounidenses. La industria de la aviación nacional sigue confiando en que Lockheed Martin para la versión de cubierta de su F-35B Lightning II (¡108 autos ya han sido lanzados!) Tomó prestado algo del fallido proyecto de despegue vertical Yak-141, que se suspendió en 2003.
© mil.ru Caza de despegue vertical Yak-141, cuyo desarrollo se suspendió en 2003.
Caza de despegue vertical Yak-141, cuyo desarrollo se suspendió en 2003.
Externamente, los autos son completamente diferentes. Además de la falta de coincidencia de los contornos aerodinámicos, hay diferencias de diseño. Por ejemplo, en el Yak-141, el despegue vertical es provisto por tres motores turborreactores: un motor de marcha de elevación con una boquilla desviable y dos motores de elevación instalados en el compartimento detrás de la cabina. El diseño del F-35B implementa un esquema que utiliza un ventilador de elevación "en frío", cuya transmisión es impulsada por un motor de elevación con una boquilla giratoria. Y este es todo el matiz, ya que en ambos autos la boquilla es triciclo, girando 95 grados hacia abajo en 2.5 segundos. En general, lo que se creó en la URSS bajo el motor de un prometedor avión de despegue vertical basado en cubierta Yak-141.
Y aquí hay dos opciones posibles: o el conocimiento ruso fue robado cursi, o comprado a constructores de aviones sin escrúpulos por una pequeña fracción, o ellos mismos no pudieron mantener la boca cerrada. Sucedió Pero, en cualquier caso, no tiene sentido ofenderse por aquellos como Toy Guffy: están haciendo lo que se supone que deben hacer: están fortaleciendo el poder de su país en todas las formas posibles. ¡Estaríamos así!
Pero como los estadounidenses aún no tienen Zircon, ni S-400 Triumph, ni Iskander, Armata , ni el complejo láser de Peresvet, la esperanza es que todavía hayamos llegado a conclusiones, y los tiempos Cuando nuestros secretos estaban literalmente bajo nuestros pies, no se repetirán. ■
