Foto revela: Fuerzas de EEUU practican con réplica de J-20 chino

Foto revela: Fuerzas de EEUU practican con réplica de J-20 chino: Las fuerzas militares de Estados Unidos han practicado con una réplica del caza chino J-20, ante la posibilidad de entrar en conflicto con el gigante asiático.

WSJ: Piratas chinos roban datos de la Armada de EE.UU. incluidos diseños de misiles

WSJ: Piratas chinos roban datos de la Armada de EE.UU. incluidos diseños de misiles: Varios funcionarios de EE.UU. alertan de que los 'hackers' han violado la seguridad de un enorme volumen de información confidencial sobre tecnología militar, especialmente de contratistas de la fuerza naval estadounidense.

Bombardeos de coalición matan a 17 civiles sirios en Deir Ezzor

Bombardeos de coalición matan a 17 civiles sirios en Deir Ezzor: Al menos 17 civiles sirios mueren en un ataque lanzado por la llamada coalición internacional liderada por EE.UU. en la provincia siria de Deir Ezzor.

Avión espía de EEUU vigila bases militares rusas en costas sirias

Avión espía de EEUU vigila bases militares rusas en costas sirias: Un avión de reconocimiento de EE.UU. espía las bases aéreas y navales de Rusia que se ubican en las zonas costeras de Siria, indican medios de comunicación.

La tríada nuclear de Corea del Norte; Disuasión en el aire, en tierra y en el mar

El concepto de una tríada nuclear surgió en los primeros años de la Guerra Fría, refiriéndose a las tres armas de la capacidad de entrega nuclear de una potencia importante, el terreno a través de misiles balísticos armados con base en tierra, el aire a través de bombarderos estratégicos y el mar a través de submarinos misiles balísticos. La Unión Soviética fue el primer país en desarrollar una tríada nuclear: probó el primer misil balístico intercontinental (ICBM), el R-7 y el primer submarino del mundo lanzó un misil balístico, el R-11FM. Los Estados Unidos se movieron rápidamente para desarrollar una tríada similar, y como las armas nucleares han proliferado, varias potencias nucleares han invertido en el desarrollo de triadas similares. Tales capacidades se consideran altamente preferibles a un disuasivo nuclear puramente terrestre debido a su capacidad de supervivencia, 

El último país en desarrollar una tríada nuclear, las fuerzas armadas de Corea del Norte han implementado desde 2017 los sistemas necesarios para comprometer potencialmente una fuerza tan disuasiva. Esto ha estado muy en línea con la intención del país de desarrollar capacidades suficientes para disuadir un ataque nuclear de los Estados Unidos al desplegar una fuerza nuclear capaz propia.

 En el aire, los antiguos bombarderos pesados ​​H-5 del país son capaces de desplegar ojivas nucleares, mientras que en el mar, las pruebas del misil balístico de combustible sólido Pukkuksong de 2014 confirmaron que el país había obtenido una capacidad de disuasión submarina, que se estima que se activó a partir de 2016 El 4 de julio de 2017, el país probó con éxito su primer ICBM, el Hwasong-14, y desde entonces ha puesto en servicio la plataforma junto con el Hwasong-15 más pesado y de mayor alcance. Los misiles cambiaron el juego de las capacidades disuasorias del país y anunciaron el final de la fase de prueba del programa de disuasión del país. El Hwasong-15, y posiblemente su contraparte más liviana, también han sidoponer en producción en serie junto con el Pukkuksong y una serie de otras plataformas de misiles con capacidad nuclear. 

Si Corea del Norte se moviliza para nuclearizar el H-5, junto con sus ya potentes activos de misiles y submarinos, tendrá una tríada nuclear estratégica efectiva conceptualmente similar a la de los Estados Unidos y la Unión Soviética durante la Guerra Fría. Sin embargo, dada la edad de los bombarderos, lo que dificulta enormemente la modernización y hace que sea mucho más difícil interceptar a los aviones de combate modernos, es poco probable que los militares busquen desarrollar un componente aéreo para completar su tríada nuclear. El H-5 es incapaz de integrar las municiones de enfrentamiento, lo que combinado con su edad deja un papel altamente impotente en una función de entrega nuclear más allá de la península de Corea. Los misiles balísticos, tanto lanzados desde tierra como desde submarinos, proporcionan un medio mucho más rentable, de supervivencia y confiable para el suministro de energía nuclear, lo que los hace altamente preferibles.El desarrollo de misiles balísticos nucleares hipersónicos miniaturizados, capaces de ser desplegados por aviones de combate , está por verse, pero es una posibilidad considerable si las tensiones con el Bloque Occidental continúan siendo altas. Hasta ese momento, el país continuará confiando en misiles balísticos basados ​​en tierra, y los numerosos submarinos de misiles balísticos de la Armada proporcionarán una segunda etapa disuasiva muy potente. 

Bombardero H-5

https://militarywatchmagazine.com/article/north-korea-s-nuclear-triad-deterrence-in-the-air-on-land-and-at-sea

Se han "desplegado" submarinos nucleares de tres mil millones de dólares por esta razón.

Thu Hang |16/12/2018 20:15

Un submarino de la marina estadounidense. Imagen: CNN

Tres submarinos de ataque de propulsión nuclear de Estados Unidos han sido "colocados" durante años para llegar al taller de mantenimiento.

Tres de los buques de ataque nuclear de la Marina de los EE. UU. "No están certificados hoy" debido a retrasos en el mantenimiento causados ​​por astilleros atestados , dijeron funcionarios de la Armada de los EE. UU. Reportado en la audiencia en la Asamblea Nacional el 12 de diciembre.

Según la CNN, en una audiencia del Comité de Servicios Armados del Senado, el Jefe de Estado Mayor adjunto William Moran dijo a los legisladores que uno de los submarinos, el USS Boise, eventualmente ingresaría a la fábrica.  Los dos submarinos de ataque restantes también están fuera de servicio y se pondrán en diques secos en el nuevo año para reparaciones.

Según Moran, la Marina de los EE. UU. Ha estado tratando de resolver el problema de los mástiles submarinos durante muchos años de mantenimiento, incluida la dependencia de astilleros privados, junto con las fábricas estatales para ayudar a acelerar el proceso.

Aún así, los desafíos de mantenimiento ocasionalmente han marginado a una parte importante de la flota submarina, y en la audiencia, los oficiales de la Marina de los Estados Unidos dijeron que aún necesitaban más trabajo.

"Hemos seguido los desafíos de la preparación operacional de la flota submarina, y hemos identificado tres factores clave: la capacidad de la planta de construcción de buques públicos, la capacidad y la disponibilidad de los astilleros. De los componentes, "dijo Moran a los legisladores.

"Trabajando con nuestros socios de la industria, hemos podido asignar más submarinos a astilleros privados para reducir la disparidad entre las necesidades y capacidades de los astilleros públicos; Hoja de ruta para mejorar los muelles de poca profundidad, las instalaciones y el equipo, para mejorar la capacidad general ", dijo Moran en la audiencia.

Sin embargo, un nuevo informe publicado el miércoles por la Oficina de Responsabilidad del Gobierno muestra que el problema está empeorando, no mejorando. Según el informe, desde 2012, los submarinos de la Armada han tenido que  usarse 7,321 días adicionales debido a retrasos en el mantenimiento.

En el futuro inmediato, los oficiales de la Marina esperan evitar años de espera de la reparación de un submarino, como sucedió con el USS Boise. "No queremos más  Boise", dijo Moran a los senadores, y señaló que "los números están disminuyendo dramáticamente".

A pesar de la solicitud del presidente Donald Trump de gastos adicionales de defensa, muchos años de recortes presupuestarios han afectado gravemente los esfuerzos de mantenimiento y construcción naval de la Marina.

USS Michigan Submarine.

El 12 de diciembre, el representante del senador republicano de Dakota del Sur, Mike Rounds, dejó  claro que los estadounidenses deben entender la gravedad del problema, especialmente si el gobierno tiene que recortar los presupuestos.

Anteriormente, en noviembre, la USNI dirigió un informe publicado por la US GAO.

https://baotintuc.vn/ho-so-quan-su/3-tau-ngam-hat-nhan-ti-do-cua-my-dap-chieu-dai-en-ly-do-nay-20181214000558182. htm

Noble portavoz iraquí: El Hezbolá del Líbano no estará solo en la próxima guerra

Seyyed Hashem al-Musawi advirtió en respuesta a las amenazas de Benjamin Netanyahu contra el Líbano y el movimiento Hezbollah que si se produce una guerra contra Hezbollah, el movimiento Najwa luchará contra Hezbollah contra Israel. En las últimas semanas, Netanyahu ha amenazado a Hezbolá con el Líbano. 

Estos comentarios del noble portavoz iraquí apuntan a un cambio en el equilibrio de poder en la región, razón por la cual es muy preocupante para el régimen sionista y sus partidarios. 

Al-Musawi, en su conversación exclusiva con la agencia de noticias Tsunim, agregó que Israel no es capaz de enfrentar los misiles de Hezbollah y que la resistencia palestina también aumenta su capacidad cada día ... El régimen sionista debe entender que lo que está sucediendo en Cisjordania significa que La resistencia no se limita a la Franja de Gaza. 

La libertad de Qods es una prioridad de todos.

Al-Musawi declaró: "La libertad de Quds y Palestina es parte de nuestra creencia y prioridad, creemos que nuestra guerra con ISIS es simplemente una preparación para una guerra más grande, y nunca permitiremos que los países de la región colapsen y se dispersen e Israel esté a salvo. Estamos totalmente preparados para lidiar con este régimen usurpador. Añadió: "Ha habido una introducción generalizada a la normalización de las relaciones con el régimen israelí y el acuerdo del siglo, y la Liga Árabe no ha logrado más que miseria y destrucción para los países árabes ... Normalización de las relaciones con el régimen Israel, de hecho, es un completo desconocimiento del Islam. El Movimiento Nacional Najba enfatizó : Asistiremos donde sea necesario, nuestro lema es donde esté oprimido, estaremos allí. 

Alabanza por el apoyo iraní

Una portavoz del Movimiento Najwa dijo: "Irán nos ha apoyado en el liderazgo, el gobierno y la nación en todas las áreas, y la sangre iraní se ha infectado con nuestra sangre". Irán envió despachos a Irak para ayudarnos, y le proporcionó armas a Irak. 

Guerra proxy estadounidense

Refiriéndose al primer aniversario de la victoria del grupo terrorista ISIL, agregó: "Luchamos con los embajadores de Estados Unidos en la región, porque se piensa que ISIS es (saudí) y es militar-militar, y es militar-militar". El movimiento Najiba enfatizó que siempre que Continuaremos luchando contra los peligrosos planes de los Estados Unidos, Israel y el régimen saudí en la región. Ganamos al enemigo gracias a Dios, la determinación y determinación de los muyahidines y el apoyo de las autoridades religiosas y el apoyo de nuestros aliados y amigos, especialmente Irán y Hezbollah. Esta gran y valiosa victoria se ha convertido en un patrón. No luchamos contra ISIS solo por Irak 

30 ataques aéreos turcos en el norte de Irak

En un comunicado, el Ministerio de Defensa turco anunció oficialmente que sus combatientes tenían 30 operaciones contra las posiciones del Partido de los Trabajadores Kurdos de Turquía (PKK) en Gibraltar y Jebel Gharjal Jag, respectivamente, a una profundidad de 85 y 165 kilómetros al norte. Irak lo ha hecho. 

El Ministerio de Asuntos Exteriores iraquí emitió una declaración ayer en respuesta a la acción de Turquía, diciendo que Bagdad ha pedido al embajador turco en Irak, Fateh Yaldes, que proteste las frecuentes violaciones del espacio aéreo por parte de las tropas turcas y los memorandos de protesta. En este sentido, la declaración ha protestado enérgicamente contra las acciones de los combatientes turcos por violar el espacio aéreo iraquí. 

Algunas fuentes iraquíes informaron que al menos cuatro ciudadanos iraquíes que viven en el campo "Makhmour" murieron debido a los ataques mencionados anteriormente. 

http://kayhan.ir/fa/news

Cómo es "Riachuelo", el primer submarino construido en Brasil Fuente: Emol.com - https://www.emol.com/noticias/Internacional/2018/12/16/930859/Como-es-Riachuelo-el-primer-submarino-que-se-construye-en-Brasil.html

https://www.emol.com/noticias/Internacional/2018/12/16/930859/Como-es-Riachuelo-el-primer-submarino-que-se-construye-en-Brasil.html

Los ejércitos ilegales que enfrentará la nueva cúpula militar

El Presidente Duque, junto al Ministro de Defensa y la nueva Cúpula Militar y de Policía.

Foto: 

Nicolás Galeano - Presidencia

IVÁN DUQUE

GUILLERMO BOTERO

Por: Unidad Investigativa 

15 de diciembre 2018 , 10:00 p.m.

Cuatro meses y medio después de asumir el mando, el gobierno Duque terminó de consolidar el mapa de la guerra que Colombia está librando después de firmar el acuerdo de paz con las Farc, y que se convertirá en la hoja de ruta de la nueva cúpula militar que asume el mando este lunes. 

En efecto, el Ministerio de Defensa le remitió al Congreso un documento confidencial –conocido por EL TIEMPO–, según el cual en el país hay hoy 7.260 integrantes de grupos ilegales. Asimismo, asegura que estas organizaciones criminales tienen incidencia en 26 de los 32 departamentos.

Además del alcance geográfico, la cifra de hombres en armas resulta alarmante si se tiene en cuenta que equivale a más de la mitad de los integrantes de las Farc que se desmovilizaron en 2016.

Para el Gobierno es claro que esa tropa irregular es la responsable, en buena parte, del aumento del 6,2 por ciento en el número de homicidios con relación al año pasado, cuando se estaba estrenando la paz. 

En efecto, entre enero y octubre de 2017 se registraron 9.957 crímenes, y en el mismo periodo de este año fueron 10.579. 

En el reporte al Congreso, firmado por el ministro Guillermo Botero y fechado el 20 de noviembre, se admite que las disidencias de las Farc vienen en crecimiento.

En su momento, su antecesor, Luis Carlos Villegas, aseguró que no pasaban de 400 combatientes. Pero inteligencia militar calcula que ya tienen más de 1.740 hombres en armas, con incidencia criminal en 19 departamentos: Meta, Guaviare, Vaupés, Guanía, Vichada, Arauca, Casanare, Valle, Cauca, Nariño, Tolima, Caquetá, Putumayo, Huila, Amazonas, Antioquia, Córdoba, Chocó y Norte de Santander.

Para el Comando General de las Fuerzas Militares, es claro que las disidencias están operando de forma idéntica a la guerrilla de la que se escindieron, acudiendo a asesinatos, desplazamientos y reclutamiento forzado. Además, a extorsiones, secuestros y al tráfico de estupefacientes.

En algunos comunicados se identifican como las Farc-EP y, por ende, se rigen bajo los ‘estatutos políticos y militares’ que tenía la citada organización

De hecho, asegura el Gobierno, “en algunos comunicados se identifican como las Farc-EP y, por ende, se rigen bajo los ‘estatutos políticos y militares’ que tenía la citada organización”.

Y advierte que “han venido empleando armas no convencionales contra la Fuerza Pública y atentando contra la población civil con la siembra de minas antipersonales de fabricación artesanal, lanzamiento de explosivos improvisados y empleo de vehículos con explosivos (motos bomba)”.

Eso explica por qué los actos terroristas pasaron de 113, en los primeros 10 meses de 2017, a 126 en el mismo periodo de este año, según datos oficiales. 

Autoridades locales completan esta radiografía señalando que las disidencias ya han logrado consolidar control territorial. Por ejemplo, hacen presencia en los alrededores de Ituango, Briceño y Urabá (Antioquia), donde son comandados por alias Segundo, Diomedes y Ramiro, cuyas identidades ya están en manos de la nueva cúpula. 

Allí, la extorsión a comerciantes y la minería ilegal son los principales botines. Pero la gasolina de la disidencia es, sin duda, la coca.

El Gobierno acaba de admitir que los ingresos del narcotráfico aumentaron en un 150 por ciento en un año, superando los 5.600 millones de dólares, lo que equivale al 1,6 por ciento del PIB y a lo que valen dos leyes de financiamiento.

En ese renglón delincuencial clasifican a los narcodisidentes Miguel Botache, alias Gentil Duarte, y Néstor Vera, ‘Iván Mordisco’, quienes tienen su centro de operación en Guaviare y Guanía. Además, a Walter Patricio Arizala, alias Guacho, narcoguerrillero que opera desde Nariño y Cauca.Eln es el más numeroso

A pesar del poder que están acumulando las disidencias de las Farc, el Eln es actualmente el ejército ilegal más numeroso, con más de 2.206 hombres que tienen incidencia criminal en al menos 14 departamentos.

Según el documento confidencial, esa guerrilla, con la que se tiene suspendido un proceso de paz, suma siete frentes de guerra con operaciones activas en La Guajira, Cesar, Norte de Santander, Arauca, Boyacá, Casanare, Santander, Vichada, Antioquia, Bolívar, Chocó, Valle, Cauca, Nariño y Tolima.

Su actividad ilícita se sigue centrando en el narcotráfico, la minería ilegal, los asesinatos selectivos, el contrabando, el tráfico de armas, el proselitismo armado y la voladura de la infraestructura.

Esta última estrategia de guerra se ha incrementado pasando de 63 voladuras de oleoductos en 2017 a 93. Y las torres de energía también entraron de nuevo entre sus blancos. El año pasado no hubo ninguna voladura y este año ya van 12. 

Hoy hay al menos 16 jefes del Eln plenamente identificados; algunos, incluso, ubicados fuera del país. Entre ellos están Nicolás Rodríguez, alias Gabino; Israel Ramírez, ‘Pablo Beltrán’; Eliécer Chamorro, ‘Antonio García’; Rafael Sierra, ‘Ramiro Vargas’, y Gustavo Giraldo, ‘Pablito’. Todos con antecedentes y un pasado sangriento a cuestas.El reciclaje de la guerra

Y a pesar de la tregua navideña que ofreció y de su supuesta voluntad de sometimiento, el ‘clan del Golfo’ es el tercero en la lista de enemigos públicos que elaboró el Ministerio de Defensa.

De hecho, su jefe, Darío Antonio Úsuga, ‘Otoniel’, es objetivo prioritario para agencias internacionales como la DEA.

Aunque la Fuerza Pública le ha propinado en los últimos tres años fuertes golpes –van 2.778 capturas y 109 muertos–, ‘el clan’ sigue siendo uno de los socios claves de las mafias europeas. 

Tiene bajo su mando 1.600 hombres en armas, con tentáculos en Antioquia, Bolívar, Cesar, Chocó, Córdoba, La Guajira, Magdalena, Norte de Santander, Santander y Sucre. Y varios de sus cabecillas son integrantes de los exparamilitares que, al igual que las disidencias de las Farc, reincidieron en la criminalidad.

‘Los Pelusos’, reducto del viejo Epl, también clasificó en la carta del ministro Botero. Ya cuenta con 260 integrantes en armas con incidencia en Cauca, Norte de Santander y Valle. 

Y aunque hace 12 días la Policía dio de baja a su máximo cabecilla, Óscar Mauricio Pachón Rozo, ‘los Puntilleros’ también son considerados otro grupo de alta peligrosidad. Suman 50 integrantes armados que operan en Meta, Vichada y Antioquia, donde se refugiaba Pachón luego de que uno de sus socios, preso en Estados Unidos, lo declaró objetivo militar.

Los otros 1.400 delincuentes de los que Botero le habla al Congreso están diseminados en 23 grupos delictivos organizados. Estos, según inteligencia militar, están desplegados en 36 municipios de 11 departamentos, dedicados al “tráfico de estupefacientes, uso de ‘franquicias criminales’ (‘outsourcing’), absorción de otros componentes criminales e impuestos a rentas ilícitas”. 

Este mapa criminal ya se analizó en las mesas de empalme entre las cúpulas saliente y entrante. De hecho, esta última reforzará las operaciones multifuerza Agamenón, Atlas, Esparta y Zeus para someter y reducir estas organizaciones.

La estrategia incluye un trabajo a nivel rural en 13 departamentos, 93 municipios, 565 veredas y 14 ríos.

El ministro de Defensa cerró su radiografía advirtiendo que el diagnóstico de seguridad del país “se refleja en las acciones de reacomodamiento de estos grupos en los territorios donde anteriormente ejercían influencia las Farc, disputándose las economías criminales que generan grandes dividendos, especialmente el fenómeno del narcotráfico”. Y así se lo ratificó a EL TIEMPO.‘Aquí ya lo que queda es ilegalidad total’

Guillermo Botero, ministro de Defensa.

Foto: 

Claudia Rubio / El TIEMPO

¿7.000 ilegales en armas representan un riesgo para la seguridad?

Lo más importante es conocer las cifras, analizarlas y saber qué camino se está cruzando. Lo mejor es reconocer las realidades y, conforme a ellas, diseñar planes para evitar el impacto que puedan tener esos grupos armados. Esto nos lleva a diseñar el Plan Bicentenario, que es la ruta con la que vamos a operar los próximos 4 años.

¿Su capacidad de daño es muy alta?

Lo que tenemos es una sumatoria de varios grupos tipo A, que son a los que estamos atacando en diferentes regiones. Por ejemplo, con el golpe que le dimos a ‘Puntilla’, el de ‘los Puntilleros’, esta organización ya está bastante menguada.

¿Es posible su derrota militar? 

Pero claro que sí. Con el Plan Diamante, que ya completó los primeros 100 días, hemos golpeado duramente a estas organizaciones. Aquí ya lo que queda es ilegalidad total y a esas personas las hemos venido atacando con fuerza. Tenemos resultados buenos, siempre susceptibles de mejorar.

¿Cómo se explica que, según dijo en su momento el gobierno anterior, se reportaran unos 400 hombres en las disidencias de las Farc y ahora ya superen los 1.700?

Son varios los factores. En primer lugar, están quienes primero pensaron en acogerse al proceso de paz y luego no lo hicieron. Un segundo factor es que eventualmente se dio una errónea medición. Estas cifras son las que ahora nosotros manejamos. Una posibilidad es que antes no se haya medido correctamente, pero la otra es que efectivamente haya aumentado el número.

¿El cambio de cúpula obedece a un enfoque más militar?

Las Fuerzas Militares y la Policía evolucionan, lo tienen que hacer para dar paso a las personas que se han venido formando. Lo diferente es que lo hicimos con un proceso de preparación de 4 meses y no tan pronto se llegó al gobierno.

UNIDAD INVESTIGATIVA

u.investigativa@eltiempo.co

En Twitter: @uinvestigativa

https://www.eltiempo.com/justicia/investigacion/los-ejercitos-ilegales-que-enfrentara-la-nueva-cupula-militar-305714

Tras 16 años de guerra Acorralado con la guerra en Afganistán, Donald Trump inicia negociaciones de paz con los talibán

El secretario de Defensa estadounidense, Jim Mattis, en la base de la OTAN en Kabul, capital de Afganistán, en septiembre pasado. /AFP

5

JULIO ALGAÑARAZ

15/12/2018 - 14:50

Clarin.com

Hace 17 años, poco después de los devastadores atentados a las Torres Gemelas de Nueva York y al Pentágono de Washington que causaron casi tres mil muertos, Estados Unidos invadió Afganistán porque de allí consideraba que había partido la expedición terrorista ordenada por el “príncipe del terror”, Osama Bin Laden, líder de Al Qaeda. El resultado es que los norteamericanos se han enterrado en la guerra más prolongada de su historia nacional, tras haber enviado hasta 150 mil soldados y gastado un billón (millón de millones) de dólares en una contienda que no pueden ganar. Muchos miles de muertos y heridos, la mayor parte de ellos civiles masacrados con los drones -aviones sin pilotos guiados electrónicamente desde Estados Unidos- son el saldo más directo de este prolongado conflicto bélico insensato.

Cuando llegó a la Casa Blanca hace dos años, lo primero que preguntó Donald Trump a sus generales fue: “¿Qué esperamos para irnos de ese infierno inútil?”. Los del Pentágono lograron convencerlo de que el precio de una salida desordenada seria terrible para Washington. Es más, Trump lanzó un ofensiva “para ganar la guerra” en octubre del año pasado y mandó 4000 tropas. Ahora son 15.000 los soldados norteamericanos en Afganistán, la mayor fuerza militar estadounidense en Oriente Medio.

Los resultados han sido un desastre. Los talibanes están a la ofensiva como nunca. Las tropas norteamericanas dieron varios pasos atrás en 2015, pasando del combate directo al soporte de entrenamiento y guia del ejercito afgano de 300 mil hombres. Ahora parten rumbo a EE.UU. muchos menos féretros cubiertos con la bandera nacional, pero siguen muriendo militares venidos de América.

El año 2018 ha reavivado los atentados talibanes en la capital Kabul y expandido el control del territorio por parte de los guerrilleros de los llamados “estudiantes de las escuelas del Corán”, que con la invasión de 2001 los estadounidense echaron del poder.

El apretón se ha hecho irresistible y las tropas del ejército afgano, que hacen la pata ancha para enfrentarlos, registran un promedio de mil muertos por mes. Demasiados para que se mantenga el nivel de reclutamiento para los jóvenes que ingresan en las fuerzas armadas nacionales para encontrar un trabajo tan riesgoso. Entre las bajas y los desertores, más los que eluden reemplazarlos, el número de soldados disminuye y el espíritu de combate cae estrepitosamente.

El presidente Trump, que había autorizado tanteos de negociación directa con los talibanes que se concretaron en Doha, la capital de Qatar, rompió los titubeos de lo militares del Pentagono y decidió dirigirse al hombre que tiene en parte las claves para iniciar una negociación: el primer ministro de Pakistán, Imran Khan.

Trump le mandó un mensaje directo pidiéndole “sostén y asistencia” para iniciar negociaciones. A cambio ofreció volver a partir en el difícil diálogo entre Washington e Islamabad tras las acusaciones de Trump a Pakistán de sabotear la paz debido a su influencia sobre los talibanes afganos. Hay una minoría de estos guerrilleros que son paquistaníes, también de la etnia pashtún.

Las tratativas iniciadas tres meses antes en Doha, Qatar, estuvieron a cargo por el lado norteamericno de Zalmay Khalil, un diplomático de carrera de origen afgano.

El problema que traba la negociación abierta entre los protagonistas verdaderos es que los norteamericanos sostienen que los talibanes deben negociar con el gobierno del president Ashrat Ghanin. Los estudiantes coránicos responden que ellos eran el gobierno legítimo de Afganistan hasta que la invasión norteamericana de 2001 los echó del poder y les hizo la guerra. La cuestión de fondo es la presencia de tropas extranjeras. El gobierno actual es un fantoche de EE.UU. sin legitimidad ni fuerza propia. Los talibanes no quieren negociar con ellos.

La carta de Trump al primer ministro paquistaní parece poner las cosas en claro, aunque es difícil que los norteamericanos no reclamen alguna presencia del gobierno afgano en las negociaciones. El presidente Ghani ha ya nombrado los 12 miembros de la delegación que debería participar de la próxima ronda de tratativas en Qatar.

El delegado norteamericano Zalmay Khalizad quiere avanzar rápido, lo que significa que Washington oficialice su presencia y no siga diciendo que su misión es asesorar al gobierno afgano, que carece de entidad. Según el jefe de la delegación de EE.UU. ha establecido como objetivo en abril del año que viene -y falta muy poco- la fecha para proclamar el fin de la guerra. Es más, los estudios de fuente norteamericana señalan que si Pakistán colabora en 2024 ya podría nacer con todas las de la ley y forrado con la imprescindible ayuda para reconstrir el país, un Afganistan independiente. Pero 2024 es una hipótesis sujeta a muchas variables. El camino, de todas maneras, va en la dirección de que Estados Unidos se retire pacíficamente con la garantía de los talibanes.

Así fue en 1989 cuando los rusos se retiraron de Afganistán tras una invasión para instalar un dictador fantoche comunista que tuvo lugar diez años antes. La expedición afgana de la entonces legendaria 40ª armada soviética contragolpeó hondamente en la misma existencia de la URSS, próxima ya a su disolución.

Los norteamericanos saben que los afganos no tolerarán otro arreglo que no sea la retirada completa de sus tropas. Dejarán un gobierno local asistido, que como otras veces será destruído por los mujahidines (combatientes) locales.

Afganistán es el país más indómito. En su larga historia, jamás aceptó el dominio extranjero. Ya hace dos mil años Alejandro Magno, que lo había conquistado, escribió a su madre sobre este pueblo “fiero de si mismo” y la imposibilidad de someterlo. Rusia y Gran Bretaña combatieron durante todo el siglo XIX el Gran Juego para controlar Afganistán y usarlo como cuña en las contiendas anglorusas por la influencia en la India colonia británica y las ambiciones expansivas de los rusos en Asia.

Estados Unidos parece haber aceptado por fin la lección de la historia; se apresta a un retiro que pone fin a su segunda y más larga guerra perdida, después de la histórica derrota en Vietnam

https://www.clarin.com/mundo/acorralado-guerra-afganistan-donald-trump-inicia-negociaciones-paz-taliban_0_CV9u9bDAT.html

Northrop Grumman planea elevar el mercado de vigilancia aérea con su Firebird opcionalmente tripulado

TYLER ROGOWAY Ver los artículos de Tyler Rogoway

twitter.com/Aviation_Intel

Uno de los desarrollos más emocionantes en la vigilancia aérea no está ocurriendo en alguna Base de la Fuerza Aérea en el medio del desierto de Nevada, está ocurriendo en el Puerto Aéreo y Espacial de Mojave, un bullicioso baluarte de creatividad aeroespacial, ubicado a 50 millas al sureste de Bakersfield California Allí, Northrop Grumman está trabajando arduamente para hacer que las capacidades de los aviones no tripulados de Altitud Media, Resistencia Larga (MALE) sean accesibles para una base de clientes global mucho más grande que la que existe actualmente. Creen que este gran objetivo se puede lograr al traer al mercado un avión con apariencia única y opcionalmente tripulado. Ese avión es el Northrop Grumman Firebird, un avión cuyo oscuro desarrollo nos sigue en The War Zone seguido intensamente, aunque desde una distancia, como nadie en una capacidad oficial ha estado dispuesto a discutirlo, eso es hasta ahora. 

El concepto es tan desconcertantemente lógico como francamente emocionante: cree un avión que pueda volar de manera muy eficiente a altitudes medias durante períodos de tiempo muy largos, al mismo tiempo que posee la capacidad de descender por debajo del mal tiempo, si es necesario. Idealmente, esta aeronave también transportaría una amplia variedad de sensores y cargas útiles de comunicaciones, muchas de las cuales pueden equiparse simultáneamente durante una sola misión. Estas cargas útiles también tendrían que ser rápidamente reconfigurables en el campo, permitiendo que una sola aeronave realice simultáneamente diferentes tipos de misión. Pero por encima de todo, este transformador de una máquina voladora tendría que ser capaz de ir de operaciones tripuladas a operaciones no tripuladas en tan solo unas pocas horas.

Todo esto es precisamente lo que Firebird fue construido para hacer. 

El concepto Firebird en realidad se remonta a la segunda mitad de la década de 2000, con Scaled Composites, la subsidiaria de Northrop Grumman, que finalmente construyó un demostrador de tecnología. Ese avión altamente experimental fue un precursor del actual Firebird diseñado por Northrop Grumman, que es un avión de hoja limpia y listo para la producción. El demostrador Firebird de Scaled Composites voló por primera vez en 2010 y demostró que un avión de vigilancia altamente flexible, opcionalmente tripulado, no solo podía funcionar, sino que podía competir por misiones con plataformas no tripuladas y tripuladas al mismo tiempo y ganar en ambos frentes.

A principios de la década, el demostrador Firebird allanó el camino para el avión de producción Firebird ahora en pruebas:

El mayor truco del actual Firebird es su capacidad para transformarse en el campo. Puede ir de modo tripulado a no tripulado en solo cuatro horas. El proceso de conversión de la aeronave es notablemente sencillo. Un funcionario de Northrop Grumman nos describió el proceso en detalle, declarando:

"Es una cabina de vidrio de Garmin, con una pantalla estándar de tres pantallas. Una de las cosas realmente interesantes de la forma en que diseñamos la cabina es que la estación terrestre es muy similar. Es muy fácil para el piloto pasar del vuelo en avión" volar desde el suelo. También es fácil pasar del modo tripulado al no tripulado. Es un flop de cuatro horas, con interfaces mecánicas y electrónicas muy simples. Solo hay un puñado de ellas y son muy sencillas.

El programa de prueba de vuelo continúa demostrando la capacidad total del sistema. Hemos volado tanto tripulados como no tripulados ahora, y seguimos madurando el sistema, cambiando entre operaciones tripuladas y no tripuladas casi a diario. En realidad volamos UAV, hicimos una actualización de software al día siguiente y volamos con la nueva carga de software. Incluso en la fase de prueba, estamos realmente cosechando los beneficios de esa flexibilidad. 

Cuando entramos en el modo no tripulado, lo que sucede es que se desprende el dosel, salen los asientos y sale el panel de instrumentos. Entra un plato B-LOS (Más allá de la línea de visión) y entra un dosel más grande para cubrir el plato. Una vez más, es una interfaz muy simple ".

NORTHROP GRUMMAN

Firebird en UAV / configuración no tripulada. 

La capacidad de Firebird para convertir rápidamente de un avión tripulado a un avión no tripulado abre un nuevo universo de flexibilidad. El solo hecho de poder auto-desplegar un avión con capacidades MALE para reenviar ubicaciones operativas al tener un piloto a bordo resuelve muchos problemas que persiguen a los aviones no tripulados relativamente avanzados hasta este mismo día. 

A diferencia de sus contrapartes no tripulados, Firebird no necesita poder descomponerse y rellenarse en 'ataúdes' antes de cargarse en un avión y ser llevado a donde se necesita: un asunto caro y logísticamente complejo que está fuera de los presupuestos de muchos Clientes potenciales que necesitan capacidades MALE. 

USAF

Un USAF MQ-9 en preparación para el transporte.

Además, debido a su capacidad de auto-despliegue, parece que los diseñadores de Firebird no se vieron limitados por la necesidad de poder enviar el avión como un kit. Como tal, podría optimizarse a su máximo potencial para su envolvente operativo y su misión. El resultado fue un diseño elegante pero también resistente de doble cola, con dos asientos, uno que puede llevar una carga útil grande y diversa al tiempo que aprovecha un motor relativamente peatonal y comparativamente ultra eficiente. 

Firebird, que no es un avión pequeño, con su gran envergadura optimizada para misiones de larga duración, funciona con un motor Lycoming TEO-540 . Este motor de seis cilindros, turboalimentado, tiene una capacidad de 350 hpen stock y funciona con la misma velocidad de 100LL que un Cessna 152. En comparación, el General Atomics MQ-9 Reaper / Predator B usa un motor turbohélice Honeywell TPE331-10 , que bombea 900 hp. y sorbiendo combustible para aviones en el proceso. Este solo es quizás el mejor indicador de cuán eficiente es Firebird, no solo cuando se trata de hacer más con menos empuje en relación con el rendimiento en bruto, sino también cuando se trata del costo operativo general. La diferencia de costo de operar un motor de pistón de avión ligero en comparación con un turbohélice es sustancial. 

Más allá de los desafíos logísticos únicos de mover aviones no tripulados a grandes distancias y establecer operaciones en áreas a menudo desconocidas, la flexibilidad de poder volar perfiles de misión tripulados o no tripulados en función de las necesidades de la misión del cliente, el entorno operativo e incluso su presupuesto tiene la Potencial para ser verdaderamente revolucionario. 

La realidad es que las operaciones de aeronaves no tripuladas, al menos del tipo tradicional donde hay personas "en el circuito" que vuelan la aeronave y operan sus sensores a través del enlace de datos, no son un asunto barato o simple. Con los conceptos de operación del hombre en el circuito, los aviones no tripulados son realmente muy tripulados y bastante caros de operar cuando se toma en cuenta toda la infraestructura de soporte que es esencial para que la capacidad cobre vida. El hecho de que un piloto pueda simplemente saltar a Firebird y eliminar la mayor parte de esa infraestructura de la ecuación de costos mientras aprovecha muchos de los beneficios, eficiencias y capacidades únicas de la aeronave es enorme. 

El funcionario de Northrop Grumman con el que hablamos sobre Firebird dejó en claro que el precio y la flexibilidad serán los principales impulsores para que el programa sea un éxito:

"Es una capacidad que es realmente nueva en el espacio. Y lo que creemos es un precio realmente competitivo que nos permitirá proporcionar una capacidad de ISR para que más clientes puedan acceder a este nivel de capacidad mejor que nunca. La clave para Lo que estamos haciendo es a través de la flexibilidad del sistema. Este es un sistema que trata de la flexibilidad ".

NORTHROP GRUMMAN

A veces es mejor tener a una persona en la cabina por razones de conciencia situacional relacionada con la misión y puede ser esencial para volar en un espacio aéreo abarrotado y altamente regulado. Simplemente no tienes estas opciones con un avión estrictamente no tripulado. Además, cuando se trata de costos y flexibilidad, Northrop Grumman construyó Firebird teniendo en cuenta los entornos operativos muy austeros. El avión tiene un tren de aterrizaje resistente y una estructura de avión resistente que le permite operar desde campos semi preparados, algo casi inaudito en la lista de aviones no tripulados con capacidades similares.

Esto también significa que Firebird puede basarse más cerca de la acción, lo que podría reducir drásticamente los tiempos de tránsito y, como resultado, también el costo, o los operadores pueden usar ese tiempo ahorrado para mejorar el tiempo en la estación. 

En cuanto a la carga útil, Firebird y su sistema de aviónica de arquitectura abierta se trata de alejarse de sensores y sistemas de comunicaciones altamente integrados y aprovechar componentes altamente modulares con interfaces estándar. Como resultado, Firebird puede ser muy útil para muchas personas sin alterar el fuselaje. 

El funcionario de Northrop Grumman describió en detalle la modularidad de Firebird:

"Tenemos un compartimiento de carga útil considerable para un avión de este tamaño. Tiene 45 pies cúbicos, se ajusta a dos bastidores de 19 pulgadas y está realmente centrado en la flexibilidad y en las múltiples cargas útiles para las misiones ISR. Hay una serie de interfaces serie e IP. Hemos demostró cambios en la carga útil en tan solo 30 minutos. Hemos demostrado nuevas instalaciones de carga útil en menos de un día. Hemos demostrado más de dos docenas de cargas útiles integradas en esta arquitectura, incluyendo EO / IR (Electro-Optical / Infrared), radios tácticas, radar, señales y cargas útiles de comunicación, y también hemos demostrado que operamos cuatro cargas útiles de manera simultánea al obtener imágenes de diferentes áreas. 

Este es verdaderamente un sistema flexible multi-int (inteligencia múltiple). Lo diseñamos de esa manera porque prevemos una amplia gama de cargas útiles que nuestros clientes querrán llevar a cabo para realizar una serie de misiones actuales y emergentes en el espacio de la misión ".

El hecho de poder empaquetar radar, EO / IR, inteligencia de señales y cargas útiles de comunicaciones al mismo tiempo ofrece una gran vista multiespectral de donde Firebird está operando en ese momento. La capacidad de explotar toda esta inteligencia simultáneamente y casi en tiempo real hace que sea mucho más impactante que la suma de sus partes. Esta modularidad y flexibilidad significa que un avión también puede ser un montón de cosas diferentes para diferentes clientes, lo que podría generar un gran retorno de la inversión para Northrop Grumman.

Las aplicaciones potenciales de Firebird no son solo de naturaleza militar, tampoco. Incluyen trabajo comercial , científico , de aplicación de la ley y de otras agencias federales . Presionarse sobre el océano para la vigilancia marítima también es una posibilidad muy real para este avión único. 

El funcionario de Northrop Grumman describe esta posibilidad, junto con muchos otros:

"Una de las diferencias clave entre una misión sobre tierra y una misión sobre el mar es la carga útil que pones en el avión. Y Firebird está diseñado para la flexibilidad de la carga útil. Tenemos capacidad de deshielo y un radar meteorológico en el avión. Así que está diseñado para Para todo clima, a veces eso puede ser una preocupación sobre el mar. 

Pero cuando piensa en los tipos de necesidades de ISR, realmente abarca toda la gama. De lo que consideramos misiones tradicionales a una necesidad emergente de aplicación de la ley, servicio forestal, misiones ambientales, ISR científico y cambio climático. Incluso el ISR comercial se está convirtiendo en un mercado en crecimiento, con petróleo y gas, monitoreo de tuberías y monitoreo de zonas de desastre. Realmente estamos pensando en esto como una línea de productos porque estamos pensando en la amplia gama de mercados que podemos tocar de esa manera. 

Debido a que es un mercado tan grande, estamos buscando construir un ecosistema de socios de la industria que nos ayude a obtener acceso a la enorme cantidad de mercados globales en los que esta plataforma será relevante ".

Hay indicios de que Northrop Grumman va a unir la flexibilidad de la misión de Firebird con la flexibilidad del modelo de negocios que brindará a los clientes potenciales un menú de opciones para acceder a la aeronave y los componentes de carga útil modular para volar sobre ella. La venta directa de aviones en un sentido tradicional sigue siendo una opción, pero poder alquilar el avión en múltiples niveles también puede ser muy atractivo para los clientes menos ricos en efectivo o para aquellos que simplemente no necesitan la capacidad de ISR lo suficientemente grande como para De pie una flota dedicada de aviones. 

Incluso proporcionar contratos fijos por hora con diversas configuraciones de carga útil en función de los clientes podría ofrecer a algunos clientes una certeza económica que otros acuerdos comerciales no ofrecen. Este tipo de estructura de acuerdos se está volviendo cada vez más popular para otros servicios aéreos contratistas aéreos que tradicionalmente han sido proporcionados por flotas de aviones de propiedad y operación orgánicas. Incluso el alquiler de los servicios de la aeronave por cortos períodos de tiempo, como para estudios científicos u operaciones específicas de aplicación de la ley, le permitiría a Firebird llevar una capacidad de ISR de gama alta a muchos más clientes que lo que ofrece el mercado MALE no tripulado más inelástico en la actualidad.

El llamado 'ecosistema' que podría ser intrínseco para hacer de Firebird un gran éxito incluirá múltiples socios que se extiendan fuera del avión y sus sistemas de carga útil. Tenax Aerospace , una compañía que ofrece muchos tipos de servicios aeroespaciales a las agencias del gobierno de EE. UU., Incluyendo el transporte aéreo VVIP y el avión ISR contratado, está explorando cómo asociarse con Northrop Grumman en la línea de productos Firebird para ofrecer sus servicios a los clientes que no lo son. actualmente atendido por tales capacidades de plataforma ISR de gama alta. Es probable que surjan otros jugadores externos en los próximos meses, ya que la aeronave continúa demostrando sus habilidades en las pruebas de vuelo.

En cuanto a las pruebas de vuelo mencionadas anteriormente de Firebird, se está avanzando a un ritmo rápido con dos aeronaves ahora en el programa de prueba . Según nuestras fuentes, el avión ya está superando muchos de sus objetivos de diseño, pero aún se encuentra en una etapa temprana del proceso de prueba. Si todo sale según lo planeado, la aeronave estará en una posición de desarrollo totalmente diferente para la segunda mitad de 2019, momento en el que podremos obtener algunos indicadores de rendimiento oficiales de Northrop Grumman. 

Puede ver imágenes detalladas de Firebird saliendo en un vuelo de prueba en este artículo anterior nuestro . 

Antes de que el programa actual de Firebird realmente funcionara, sabemos de qué era capaz el demostrador de Firebird y qué tenía en mente Northrop Grumman para el desempeño de Firebird. Puede leer todo acerca de eso en este artículo nuestro , pero en general, supuestamente se imaginó que la aeronave podía volar a aproximadamente 30,000 a 35,000 pies y a unos 200 nudos durante las misiones de vigilancia normales. En cuanto a la resistencia no tripulada, el demostrador Firebird podría volar durante 40 horas, así que uno podría imaginar entre 24 y 40 horas para este nuevo modelo dependiendo de la configuración exacta. Si estas cifras son precisas, el Firebird actual podría poseer capacidades de rendimiento superiores al MQ-9 Reaper / Predator B en algunos aspectos, y potencialmente a un costo operativo mucho menor. 

A estas alturas, probablemente se esté preguntando "¿puede esta plataforma de inteligencia múltiple también atacar a los objetivos que detecte?" En este punto, parece que el programa se enfoca exclusivamente en extraer la mayor capacidad no cinética de la aeronave como sea posible, pero está equipado con un par de puntos duros subyacentes. Supuestamente fueron diseñados en Firebird para llevar sensores y equipos adicionales. La bahía de carga útil también podría modificarse para transportar municiones pequeñas y de tamaño micro . 

La posible capacidad de ataque latente de este avión lleva a uno a imaginar cómo un Firebird podría ser un cazador-asesino muy poderoso con algunas bombas de planeo guiadas de precisión a su disposición. Una vez más, todo esto es una conjetura y el programa tiene un largo camino por recorrer antes de que se pueda experimentar con esa capacidad en primer lugar.

Sería difícil imaginar que un avión de diseño de sábanas limpias, opcionalmente tripulado, con capacidades MALE, no pueda encontrar un lugar en el mercado de vigilancia aérea en constante expansión, especialmente cuando las nuevas tecnologías, como la Vigilancia Aérea de Área Amplia , migran del campo de batalla al Homefront . Pero desarrollar un nuevo avión que esté listo para operaciones de despliegue generalizado en vecindarios muy difíciles en todo el mundo no es un asunto barato y una empresa puede perder incontables millones si los clientes no se materializan por cualquier motivo. En el caso de Firebird, esto no parece ser un problema. 

Según el funcionario de Northrop Grumman, el avión ya tiene clientes, incluido el más grande de todos:

"Tenemos un contrato con varios clientes del gobierno de EE. UU. Para proporcionar esta capacidad ... Pero, en realidad, estamos viendo esto como un lanzamiento de capacidad que va a satisfacer muchas necesidades. Y estamos en conversaciones que son demasiado prematuras para para compartir en este punto con varios clientes de la lista tradicional, no tradicional, por lo que habrá más en eso ".

NORTHROP GRUMMAN

Con todo esto en mente, Firebird parece tan lógico que es totalmente desconcertante por qué no se ha lanzado al mercado algo muy similar en gran escala antes. En solo los últimos diez años, la arquitectura abierta de aviónica y la carga útil ISR se han miniaturizado y se han vuelto mucho más modulares en su naturaleza, lo que aumenta la viabilidad de un concepto verdaderamente flexible como este. Y existen otros aviones tripulados opcionalmente, pero la mayoría de ellos se basan en aviones de aviación general existentes . Ninguno de ellos son diseños de hoja limpia que también tienen un contratista principal gigante de defensa aeroespacial como Northrop Grumman detrás de ellos. Sin embargo, eso podría cambiar ahora que Firebird se está arrastrando fuera de las sombras.

Si bien Scaled Composites tiene un largo historial de hacer posible lo imposible cuando se trata del diseño de aviones, Northrop Grumman tiene la capacidad financiera, la confianza mental, la experiencia de integración de sistemas y las relaciones de la industria para convertir lo que aún es una idea experimental en un generador de dinero operacional que Tiene una base de clientes global. Y esa es claramente la gran oportunidad aquí, como dejó bien claro el funcionario de Northrop Grumman con el que hablamos:

"Esto es algo que el mundo necesita, ha necesitado y necesitará cada vez más en el futuro.

Creo que vamos a tener que enseñar colectivamente al mundo a pensar un poco diferente. Este es un sistema que va a hacer misiones que hoy son realizadas por aviones no tripulados y aviones tripulados. Creemos que habrá una necesidad creciente de este tipo de flexibilidad. Así que vas a ver una jugada en ambos espacios de mercado ".

Es cierto que cuando se trata de ventas de cualquier producto, educar al cliente es una de las cosas más difíciles y caras de hacer, pero considerando el potencial que este avión ofrece a la mesa en lo que probablemente sea un paquete general muy asequible con el derecho detrás del equipo, la manzana podría ser demasiado dulce para que los clientes no la coman. Y debido a que Northrop Grumman está considerando ofrecer los servicios de este avión bajo una variedad de estructuras, los usuarios probablemente podrían realizar una buena prueba antes de gastar sumas de dinero más grandes para obtener más capacidad o incluso sus propias flotas Firebird. Eso en sí mismo es una gran estrategia comercial para un concepto innovador como este que podría encontrar cierta resistencia de los grandes consumidores tradicionales en el espacio que no están acostumbrados al concepto opcionalmente tripulado. 

Mientras que comprar una flota de aviones es un compromiso masivo de recursos que puede durar muchas décadas, contratar un par de aviones de forma llave en mano durante un período de tiempo finito para realizar un conjunto específico de misiones es mucho más asequible y de menor riesgo. proposición. 

Así que ahí lo tienen, Firebird se está levantando de las cenizas de su antecesor demostrador como un ave fénix de una manera importante y Northrop Grumman está apostando a que este avión y sus muchos subsistemas plug-and-play tienen el potencial de ser el próximo Gran cosa en la colección de inteligencia aerotransportada. 

Si pueden cumplir con el concepto tal como está previsto actualmente, probablemente sea seguro asumir que su apuesta calculada habrá valido la pena.

Póngase en contacto con el autor: Tyler @ thedrive.com

http://www.thedrive.com/the-war-zone/25486/northrop-grumman-plans-to-upend-aerial-surveillance-market-with-their-optionally-manned-firebird