jueves, 17 de octubre de 2019

No se pudo lanzar el kernel": CNBC habló sobre los fracasos del Petrel ruso







A pesar de muchos ensayos fallidos, el misil de crucero de propulsión nuclear ruso se pondrá en servicio durante los próximos seis años, un poco antes de lo previsto anteriormente. Esta conclusión fue hecha por la inteligencia estadounidense, informa CNBC.

La información se dio a conocer un mes después del accidente en la región de Arkhangelsk. Según la inteligencia estadounidense, la explosión ocurrió como resultado de un intento de levantar un cohete del fondo del mar que participó en una de las pruebas anteriores. Estamos hablando del desarrollo de "Petrel", también conocido como Skyfall, según la clasificación de la OTAN.

Según Washington, este año el cohete fue probado una vez. Antes de esto, el arma se probó cuatro veces en el período comprendido entre noviembre de 2017 y febrero de 2018. Todos estos casos llevaron a un accidente. El vuelo de prueba más largo duró un poco más de dos minutos: el cohete voló 32 kilómetros antes de perder el control y colapsar. La prueba más corta duró cuatro segundos: el cohete cubrió 8 kilómetros.

"Aparentemente, las pruebas mostraron que el núcleo de un misil de crucero con un motor nuclear no podía lanzarse y, por lo tanto, el arma no podía completar el vuelo con un alcance indefinido, de lo que Putin se jactaba", dijo la publicación.


A pesar de que en marzo del año pasado, el presidente ruso, Vladimir Putin, presentó el Petrel como un desarrollo ya operativo, CNBC informó anteriormente que el programa estaba lejos de estar completo. Sin embargo, a pesar de los numerosos fracasos, el Kremlin, según los expertos en seguridad nacional, no tiene la intención de detener este proyecto.

"Rusia está comprometida a realizar grandes inversiones en nuevos sistemas como este para superar la defensa antimisiles de Estados Unidos. Estamos lidiando con una carrera armamentista", dijo Jeffrey Lewis, experto en armas nucleares del Instituto Middlebury para Estudios Internacionales en Monterey. Según él, "la amistad personal de Trump con Putin no reemplaza los tratados que restringieron las potencias nucleares". "No importa lo que digan los dos líderes, los militares de los Estados Unidos y Rusia están gastando miles de millones en nuevas armas nucleares que están dirigidas entre sí", dijo el canal.

El experto en no proliferación nuclear Joshua Pollack calificó la estrategia de Putin como "redundante" y sugirió que por lo general lleva mucho tiempo desarrollar "nuevas tecnologías exóticas" como Skyfall.

"Casi todas las muestras que demostró están diseñadas de alguna manera para superar o evitar la defensa antimisiles de Estados Unidos. Su generación actual de ICBM puede hacer frente fácilmente a esta tarea", dijo Pollack en una entrevista con CNBC. "Sin embargo, puede prever la próxima generación de tecnologías de defensa tratando de adelantarse a ellos ".

El Ministerio de Defensa ruso anunció que el 8 de agosto, un "motor líquido" explotó en un campo de entrenamiento militar cerca de Severodvinsk. Como resultado del incidente, cinco especialistas de Rosatom y dos militares fueron asesinados. Científicos rusos hablaron sobre probar un dispositivo nuclear. Expertos y funcionarios de inteligencia estadounidenses dijeron que Rusia estaba probando un misil de crucero de propulsión nuclear cerca de Severodvinsk. Estados Unidos cerró un proyecto similar en la década de 1960 debido a su ineficiencia y alto riesgo de radiación tanto para los propios evaluadores como para el medio ambiente en general.


Material preparado por  Alexander Kushnar , Newsader

Francia incendia la fábrica de cemento de ‎Lafarge en Siria



Este 16 de octubre, la coalición internacional incendió la fábrica de cemento que el grupo francés ‎Lafarge había instalado en la región siria de Yalabiya –al norte de la ciudad siria de Alepo y ‎próxima a la frontera turca. El incendio de la fábrica fue iniciado antes de que las tropas ‎gubernamentales de la República Árabe Siria tomaran posesión de esa región. ‎

Francia elimina así las posibles pruebas de una operación secreta de gran envergadura contra la República Árabe Siria. ‎

La fábrica de cemento instalada en Siria por el grupo francés Lafarge entregó a los yihadistas ‎‎6 millones de toneladas de cemento que se usaron en la construcción de fortificaciones ‎subterráneas capaces de permitir a los terroristas librar una guerra de posiciones contra las ‎fuerzas gubernamentales sirias, siguiendo la estrategia descrita en 2004 por Abou Moussab ‎‎“El Sirio” en su libro La Administración de la Barbarie. ‎

Posteriormente, la fábrica del grupo Lafarge fue utilizada como cuartel general por las fuerzas ‎especiales de Francia y Noruega ilegalmente desplegadas en suelo sirio. ‎

En 2016, el sitio web turco Zaman Al-Wasl publicó una serie de correos electrónicos de dirigentes ‎de Lafarge que prueban la existencia de vínculos entre esa transnacional francesa y los yihadistas ‎del Emirato Islámico (Daesh). Debido a las denuncias presentadas por varios empleados sirios de la ‎fábrica, la justicia francesa se vio obligada a abrir una investigación sobre los vínculos entre ‎Lafarge y los yihadistas. ‎

El importante diario francés Le Monde publicó entonces su propia versión de los hechos, versión que ‎encubre
la relación del grupo Lafarge con la CIA en la realización de diversas operaciones, principalmente ‎en el trasiego de armamento durante la guerra contra Irak;
el vínculo del grupo Lafarge con la hoy ex secretaria de Estado estadounidense, Hillary Clinton, ‎quien fue miembro del consejo de administración del grupo francés;
la relación del grupo Lafarge con la DGSE –el órgano de inteligencia de Francia para el exterior– ‎durante la guerra contra Siria;
y la participación de Lafarge en la construcción de fortificaciones para los yihadistas en Siria. ‎

Las fortificaciones construidas para los yihadistas con el cemento del grupo francés Lafarge –las más importantes construidas en un campo de batalla desde la Segunda Guerra Mundial– ‎fueron destruidas en 6 meses por los bombardeos de la aviación rusa, lo cual hizo posible el ‎avance del ejército regular de la República Árabe Siria en las operaciones iniciadas para liberar el ‎territorio ocupado por los grupos terroristas. ‎



«Revelaciones: la yihad de Lafarge-Holcim», por Thierry Meyssan, ‎‎Red Voltaire, 24 de marzo de 2017.


Red Voltaire


Voltaire, edición Internacional




Militares rusos ocupan bases abandonadas por las fuerzas de ‎Estados Unidos en el noreste de Siria



16 de octubre de 2019 – 12:00 TU – Militares rusos se posicionaron en varias bases abandonadas por las fuerzas militares de Estados Unidos en el noreste de Siria. ‎

Las informaciones sobre supuestos enfrentamientos entre militares rusos y sirios han sido ‎desmentidas por ambas partes, al igual que los reportes sobre supuestos enfrentamientos entre ‎fuerzas rusas y turcas. ‎

En la localidad siria de Manbij, la policía militar rusa se interpuso entre las fuerzas regulares de la ‎República Árabe Siria y las tropas del ejército turco. ‎

Como había anunciado previamente el gobierno de Turquía, las tropas turcas invadieron una ‎franja fronteriza de 32 kilómetros de profundidad en suelo sirio a partir de la frontera turco-siria, ‎exceptuando la ciudad siria de Qamishli. ‎

Las milicias que acompañan el ejército turco, generalmente combatientes turcomanos que portan ‎indistintamente la bandera del «Ejército Libre Sirio» o la de un llamado «Ejército Nacional Sirio», ‎prosiguen sus combates contra los kurdos de las YPG, principalmente en el oeste de los territorios ‎sirios que la prensa occidental designa como «Rojava». ‎

Por su parte, las fuerzas gubernamentales de la República Árabe Siria han liberado casi todo el ‎territorio que las fuerzas de Estados Unidos habían puesto bajo control de los grupos armados kurdos, ‎que los administraban bajo la denominación de «Rojava». ‎

Más de 250 000 personas huyen actualmente de los combates y un flujo constante de desplazados ‎está llegando al Kurdistán iraquí. ‎

No hay noticias sobre los militares franceses que se encontraban ilegalmente en suelo sirio y que ‎no están formados ni equipados para el tipo de combates que se desarrollan actualmente. ‎



EL PENTÁGONO YA NO QUIERE DERROCHAR DINERO EN PORTAAVIONES Y DICE QUE PREFIERE INVERTIR EN MISILES HIPERSÓNICOS PARA CONTRARRESTAR A RUSIA Y CHINA




El subsecretario de Defensa de Estados Unidos, Michael Griffin, sugirió gastar dinero en la compra de misiles hipersónicos en lugar de construir portaaviones. Él cree que en lugar de un portaaviones, los Estados pueden obtener hasta 2 mil misiles de crucero.

Además, no olvide que el programa estadounidense para el desarrollo de portaaviones prometedores ya es reconocido como uno de los peores del mundo.




Dos cazas f 10 casi chocan contra el avión de reconocimiento de los Estados Unidos. El piloto volvió la cabeza y vio una escena que no podía creer.




La Fuerza Aérea China logró 300 J 10 en solo siete años. Ahora la Fuerza Aérea China se ha convertido por completo en una fuerza aérea estratégica ofensiva, que puede realizar operaciones quirúrgicas en varios objetivos a 3.000 kilómetros de distancia. El Su-30 es una potencia de fuego ofensiva, mientras que el J10 es el principal luchador de la defensa de la Fuerza Aérea China.


La movilidad del 歼 10 es muy buena. El diseño aerodinámico de acoplamiento cerrado se caracteriza por el combate cuerpo a cuerpo, y la capacidad de desplazamiento de radio pequeño excede el US F-16 y F-15. Puede apuntar rápidamente a la nariz, y la vista del casco es una combinación de muerte. El piloto puede bloquear el misil mirando al luchador enemigo durante unos segundos.


Esta escena se organizó nuevamente a principios de junio. Dos cazas J-10 llevaron a cabo una expulsión de un RC-135 que realizó un reconocimiento en la costa de China. El piloto J-10 voló alto en dirección a RC-135 para acercarse a 0.9. . Este tipo de acción es muy peligrosa. El piloto RC-135 dijo que solo giró la cabeza y vio un 歼 -10 corriendo hacia él. Pensó que iba a golpearse. No podía creer que los pilotos chinos fueran tan grandes. 

De hecho, tales acciones peligrosas a menudo se organizan. Nuestros pilotos no se enfrentan vagamente a los aviones de reconocimiento estadounidenses. De todos modos, deben ser expulsados ​​de la ruta de reconocimiento, ¡merecen nuestro respeto!



Colombia, 30 años de defensa antiaérea y antimisil pero sin misiles


La Fuerza Aérea Colombiana (FAC) ha celebrado el pasado día 12 los 30 años de su especialidad de Defensa Antiaérea y Antimisil, creada en 1989 como una respuesta institucional al intenso tráfico aéreo ilegal empleado en esos momentos principalmente por el narcotráfico, y lo ha hecho con una llamativa escasez de herramientas para realizar su trabajo. Como ejemplo baste reseñar que la Defensa Antiaérea y Antimisil cumple tres décadas y lo hace sin misiles pese a que la FAC ha trabajado duramente para conseguirlo.

Continúa en: 




Los medios chinos informaron sobre los planes de Ucrania de amenazar a la flota del Mar Negro






Ucrania está desarrollando un misil antibuque supersónico y con su ayuda espera controlar el Mar Negro. Sobre esto escribe la edición china de Sohu .


"El misil Lightning, supuestamente, está destinado principalmente a enfrentar a Rusia." Con su ayuda, Ucrania espera crear una amenaza para la flota hegemónica reinante del Mar Negro ", escribe el autor del artículo.


Aunque las características exactas de masa y tamaño del cohete aún se desconocen, uno de los diseñadores señaló que, en general, el misil antibuque ruso X-31 y el "Lightning" ucraniano tienen las mismas capacidades, pero este último desarrolla una velocidad ligeramente mayor y también tiene un rango de lanzamiento más largo, según artículo



El análisis del diseño del misil anti-buque supersónico ucraniano, así como sus principales análogos, nos permite establecer que el Lightning tiene un cuerpo cilíndrico y está equipado con un motor de cohete de flujo directo, escribe el periódico. El cohete utiliza un sistema de dos tomas de aire rectangulares ubicadas a ambos lados del casco.




Fuente: ria.ru


Las fuerzas especiales de élite de los Estados Unidos escaparon de la base en Siria, dejando mensajes extraños a los rusos


El martes pasado, el ejército ruso y sirio ocupó la base de las fuerzas especiales estadounidenses cerca de la ciudad de Manbij, en la provincia de Alepo, que albergaba las unidades de élite de los portaaviones avanzados JTAC. Dejaron su lugar a toda prisa y dejaron muchas cosas valiosas e interesantes.

Los comandos estadounidenses dejaron carteles extraños con inscripciones para los rusos: "Pintura mural de guerreros estadounidenses ", escribió el comisario militar Oleg Blokhin, quien fue el primero en llegar a la base aérea y registró el arte de los invasores.

Tenga en cuenta que las imágenes se parecen más al trabajo de los discapacitados mentales, representan los genitales, los hashtags de la URSS, las banderas rusas y los mensajes a los "camaradas", que hablan del amor por Estados Unidos y Rusia, que Donald Trump ama mucho.

“Aquí, en Siria, no hay perdedores (excepto militantes). Aquí todos luchan por sus intereses. Y a alguien le va mejor.


Aunque, como no está derrotado, a excepción de los militantes. Lo escribí mal. También están sus amos que se vieron obligados a huir de Siria con las colas metidas. Estadounidenses, británicos, franceses. El éxodo masivo de los militares occidentales en realidad significa que en la campaña siria, la victoria se mantuvo con Rusia, Siria, Irán y Turquía.

La retirada de las tropas es un reconocimiento de que no tiene sentido continuar haciendo nada en este territorio. De hecho, la situación cambiará gradualmente para que ni siquiera el destino de Siria, sino la región sea decidida por Occidente.

Por lo tanto, lo único que queda por derrotar es escribir inscripciones ofensivas en la pared. Espere a que los rusos expresen todo a sus ojos y no se arriesguen a algo ", comentó el periodista ruso Andrei Medvedev.



Volga-Dnepr está aterrizando


El grupo de compañías Volga-Dnepr tiene otra crisis: la compañía no tiene dinero para pagar salarios a sus empleados.




Como se supo a Ulnovosti.ru, en la oficina de Ulyanovsk de Volga-Dnepr hasta hoy no se ha pagado el salario a los empleados durante el mes de septiembre. Además, según los propios trabajadores, sus perspectivas son muy vagas. Se invitó al equipo a escribir declaraciones voluntarias sobre el rechazo de los salarios hasta enero de 2020. Los expertos que quieren dejar de fumar, no impedirán.

Al mismo tiempo, la compañía está reduciendo simultáneamente el personal, tanto en Ulyanovsk como en la compañía de gestión en Moscú y oficinas en el extranjero.

De hecho, hay muchas razones para la situación, y se han ido acumulando, según nuestra fuente en Volga-Dnepr, durante más de un año. En primer lugar, debido a la situación política y las sanciones introducidas en 2018, la compañía se vio obligada a abandonar el transporte en interés de los países de la OTAN, lo que generó la mayor parte de las ganancias. En 2017, los países de la OTAN acordaron pagar 973 horas de vuelo para Volga-Dnepr y 980 para 2018. Una hora de vuelo para una compañía rusa, según datos abiertos, se estimó en 23 mil euros para la OTAN en ese momento. Es decir, solo para 2017, Volga-Dnepr podría recibir unos 22 millones de euros.

En segundo lugar, la discordia en las relaciones entre Ucrania y Rusia llevó al hecho de que el Grupo Antonov se negó a extender la aeronavegabilidad del Volgadneprovsky AN-124-100, por lo que la mayor parte de la flota está inactiva, no tiene la capacidad de llevar a cabo el transporte comercial. Y Ruslans alimentó en un momento a un grupo de compañías, incluida la cobertura de los costos de administrar un negocio con pérdidas en Boeing, que, según las fuentes de la compañía, no se volvió rentable.

En tercer lugar, se redujo una gran parte del servicio comercial: un equipo con amplia experiencia en la venta de vuelos de carga en todo el mundo. Junto con el equipo, se perdieron los lazos con muchos socios clave. Incluyendo los principales corredores que identifican a los jugadores en los mercados clave para llevar a cabo el negocio de carga aérea de los países, en particular en los Estados Unidos.

Bueno, la transacción sobre la adquisición de veinte Boeings 747-8, que se anunció en 2016 en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough, también se llama la "cereza del pastel" de la situación económica en Volga-Dnepr. Bajo este proyecto, la compañía de carga se vio obligada a tomar un préstamo enorme, la mayor parte de los fondos ahora se ha asignado para el reembolso, que, por supuesto, no puede sino afectar la situación financiera.

Según la información disponible, el déficit operativo de la compañía en octubre será de $ 100 millones, ya que Volga-Dnepr ya tiene una deuda de $ 200 millones, por lo que los propietarios se vieron obligados a pedirle al equipo que "pida prestado" hasta tiempos mejores. Es bueno, por supuesto, si llegan estos mejores tiempos, porque Volga-Dnepr Airlines es uno de los mayores contribuyentes y un importante empleador para Ulyanovsk, y emplea a más de 1000 personas. La existencia del aeropuerto Vostochny, donde se encuentran los Ruslans y Ans, depende del bienestar de Volga-Dnepr. La región de Ulyanovsk está más interesada en la operación estable de una compañía aérea de carga que nadie, pero hasta ahora el equipo tiene poco optimismo: las personas no ganan tanto, por lo tanto, no creen que ayudarán a cubrir las enormes deudas del gigante de la aerolínea.


foto de aex.ru

Dificultades en la implementación del contrato para el suministro de helicópteros Airbus de Ucrania

Según el boletín en línea de Intelligence en la publicación " Airbus fait face a l'ire de son client ukranien ", según la información de sus propias fuentes, el mega-contrato de Airbus con Ucrania ha encontrado nuevas dificultades. En 2018, la compañía firmó un contrato para el suministro de 55 helicópteros de los modelos H225 y H125. El cliente era el Ministerio del Interior de Ucrania, que hoy solo hace que exprese su insatisfacción a través de todos los canales industriales y diplomáticos posibles con respecto a la implementación del acuerdo firmado.

Los generales ucranianos no digieren el desgaste de los helicópteros. Proponen suministrar menos helicópteros, pero equipados con equipos más avanzados y dentro del precio acordado. En lugar de numerosos helicópteros H225 viejos, quieren obtener un H145 más moderno y mejor equipado. Pero Airbus actualmente continúa insistiendo en los términos originales del contrato. Las visitas de las delegaciones a París y Kiev aún no conducen a ningún compromiso.

Uno de los dos primeros helicópteros H225 Super Puma multipropósito entregados a Ucrania por la asociación europea Airbus Helicopters. Boryspil (Kiev), 21/12/2018 (c) Andrey Novitsky / Ministerio del Interior de Ucrania

Y el gobierno francés prefiere no prestar atención al problema. Cabe señalar que el contrato de Ucrania le permite deshacerse del exceso de H225, que dependía debido a la quiebra de la aerolínea CHC Helicopters, de la que tuvieron que tomar estos helicópteros. El gobierno francés está luchando para financiar el suministro de helicópteros H145 fabricados en Alemania, y un contrato de casi 450 millones de euros está totalmente financiado por el Ministerio de Economía francés de Francia. Pero bajo la amenaza de demoras en la implementación del contrato, el gobierno francés comenzó a amenazar con la retirada de la línea de crédito en caso de que no se encontrara ningún compromiso.
Resultado de imagen de patrulleras del proyecto FPB 98
La ira ucraniana no debería estallar, ya que el equipo del Ministro del Interior, Arsen Avakov, hasta ahora está a salvo bajo el nuevo presidente, Vladimir Zelensky. Retuvo a Avakov, quien desempeña un papel decisivo en la cooperación militar franco-ucraniana. Avakov ha estado en el cargo desde 2014 y ha resistido con éxito todos los cambios en el gobierno ucraniano que han tenido lugar desde entonces. 

Asimismo, según la publicación, el 28 de octubre en Mariupol, se debe firmar un contrato con el astillero francés Ocea de Nantes para la construcción de 20 patrulleras del proyecto FPB 98 para Ucrania, y este contrato, por un valor de 140 millones de euros, está casi completamente garantizado por un préstamo estatal francés. Inicialmente, se deberían construir diez barcos en Francia, y el resto, en Ucrania. Pero según las negociaciones recientes, la proporción ha cambiado en 15 y cinco a favor de los astilleros franceses.

Además, Francia y Ucrania acordaron ordenar otros 20 barcos en el futuro, y el gobierno francés dejó en claro que estaba listo para prestar a este acuerdo. El Ministerio del Interior de Ucrania espera que Ocea cree una empresa conjunta con empresas locales, pero dos semanas antes de la firma del contrato, todavía hay una lucha entre las dos empresas ucranianas.

Los barcos franceses están diseñados para patrullar el Mar Negro y no deben ingresar al Mar de Azov, donde la flota rusa está vigilante