SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
jueves, 14 de diciembre de 2017
Qatar aumenta su orden para Rafales y confirma tifones
por Chris Pocock
- 8 de diciembre de 2017, 8:11 a.m.
Las entregas del Rafale a Qatar comenzarán el próximo año. (Foto: Dassault Aviation)
Qatar ha ejercido una opción para comprar 12 Dassault Rafales más, haciendo un total de 36 ahora debido a que entrará en servicio con la Qatar Emiri Air Force (QEAF), a partir del próximo año. Dassault dijo que Qatar había "expresado su satisfacción con el desempeño del contrato principal" y dijo que había firmado "un acuerdo sobre cooperación futura". Por otra parte, BAE Systems confirmó que ahora había firmado el acuerdo esperado para suministrar 24 Eurofighter Typhoons a Qatar.
La producción del avión de combate francés parece que continuará hasta fines de la década de 2020, gracias a la acumulación de exportaciones y la lentitud de las entregas a la armada y la fuerza aérea francesa. Alrededor de una docena de Rafales surgen cada año desde la asamblea final en Burdeos. Dassault planeaba entregar ocho Rafales más a Egipto este año, haciendo 14, con otros 10 para seguir. Las entregas de los 36 pedidos por India comenzarán en 2019. Mientras tanto, la fuerza aérea francesa debía recibir un solo avión este año, seguido de tres en 2018 pero ninguno en 2019 o 2020. Eso dejaría 28 jets para ser entregados a la cliente doméstico comenzando en 2021, haciendo un total de 180.
A principios de este año, el CEO de Dassault, Eric Trappier, dijo que había buenas perspectivas de vender el Rafale a Bélgica, Finlandia y Suiza, así como a otras fuerzas aéreas que previamente compraron Mirage 2000. Eso incluiría a los Emiratos Árabes Unidos, que Dassault siempre ha considerado un posible cliente. Un funcionario de la compañía reafirmó ese optimismo recientemente a AIN , a pesar de que los Emiratos Árabes Unidos optaron por actualizar sus F-16 y buscar F-35 porque, dijo, los emiratíes buscarían preservar una fuente alternativa a EE. UU. Para el suministro de aviones de combate.
Sin embargo, la probabilidad de que Bélgica se convirtiera en cliente de Rafale retrocedió este otoño, cuando Steven Vandeput, el ministro de defensa del país, dijo que Francia y Dassault no habían respondido correctamente a su RFP para 34 aviones para reemplazar los F-16. Vandeput le dijo al parlamento belga que solo Eurofighter y Lockheed Martin habían presentado ofertas en conformidad, esta última para el F-35. Pero el 5 de diciembre, el gobierno francés reafirmó su propuesta de un acuerdo técnico y de compensación de largo alcance para acompañar una compra belga del Rafale. Las mejores y últimas ofertas vencen a mediados de febrero, y la decisión se tomará a mediados de 2018.
BAE Systems dijo que el contrato de Typhoon con Qatar valía alrededor de £ 5 mil millones ($ 6,7 mil millones) e incluía un paquete de capacitación y apoyo personalizado. Las entregas comenzarán a fines de 2022.
https://www.ainonline.com/a
LOS SISTEMAS RUSOS S-400 Y PANTSIR-S SEGUIRÁN EN SIRIA A PESAR DEL RETIRO DE LAS FUERZAS
IMAGEN DE ARCHIVO: Sputnik / Mikhail Fomichev
Los sistemas antiaéreos S-400 y Pantsir-S permanecerán en Siria a pesar del anuncio reciente de retirada de las fuerzas rusas , Viktor Bondarev, ex Comandante de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y Presidente de la Defensa, y el Comité de Seguridad del Consejo de la Federación Rusa revelado el Diciembre 13.
Según la agencia de noticias estatal rusa TASS , Rusia no va a reducir sus capacidades antiaéreas en el país. También se mantendrá cierta cantidad de helicópteros, aviones de guerra y personal militar que siguen involucrados en los esfuerzos antiterroristas en curso.
Anteriormente, el Pentágono dijo que Estados Unidos no había observado ningún retiro significativo de fuerzas del país.
"No ha habido reducciones significativas en las tropas de combate después de los avisos previos de las salidas planificadas de Rusia desde Siria", citó Reuters al mayor marinero Adrian Rankine-Galloway, un portavoz del Pentágono.
https://southfront.org/russian-s-400-pantsir-s-systems-will-remain-syria-despite-forces-withdrawal/
Avanza ofensiva del Ejército sirio en la provincia de Idlib
Más de medio centenar de bajas en las filas del grupo terrorista Frente al Nusra
Las fuerzas sirias y sus aliados destruyeron centros de concentración del grupo terrorista Frente al Nusra en su avance en el sureste de la norteña provincia de Idlib.
Los terroristas de Al Nusra, que según fuentes militares sufrieron más de medio centenar de bajas en sus filas, intentan evitar, con apoyo de refuerzos de otros grupos terroristas, que el ejército controle la base aérea de Abu al Ghohour, en el sureste de Idlib.
Unidades del Ejército sirio avanzan hacia la citada base militar a través del noreste de la provincia de Hama, y desde el sur de Alepo, precisan las fuentes.
La potente ofensiva del ejército sirio, con respaldo de la aviación de guerra rusa, ha logrado en las últimas horas liberar la ciudad de Zahraa y capturar una elevación montañosa cercana a la villa de Tal Zahraa, en el sureste de Idlib.
En otro frente de combate, unidades castrenses provocaron mediante ataques notables perdidas en medios y armas a los terroristas de Al Nusra en las áreas de Beit Jin y Mugher al Meer, al suroeste de la provincia de Damasco Rural.
Mandos militares denunciaron, por otro lado, que los terroristas del Frente al Nusra reciben ayuda médica y apoyo en la coordinación de sus operaciones por las fuerzas militares de ocupación israelí radicadas en los Altos del Golán.
https://www.spanish.alahednews.com.lb/essaydetails.php?eid=21876&cid=24&pid=23
Recibe la Marina dos helicópteros Panther nuevos para intercepción y rescate
México, 8 de diciembre.- La Armada de México recibió en Marignane, Francia, los dos últimos helicópteros AS-565 MBe Panther comprados a la firma europea Airbus, con los que ha completado su flota de diez aeronaves de ala rotativa de este tipo.
El almirante José María García Macedo, Coordinador General de Aeronáutica Naval de la Secretaría de Marina-Armada de México (Semar), viajó a Francia con un grupo de oficiales y pilotos para recibir los helicópteros y fortalecer a relación con el consorcio aeroespacial.
Estos dos últimos Panther forman parte de un lote de diez aparatos comprados en 2014 a Airbus Helicopters en el marco de los acuerdos comerciales entre México y Francia con los que ya se han adquirido otras aeronaves y material bélico, como son los helicópteros EC-725 Cougar, para operaciones especiales (la Marina le ha comprado tres Cougars a Airbus).
En julio de este año la Semar dio a conocer la cantidad y el tipo de aeronaves de ala fija y de ala rotativa con las que cuenta. De acuerdo con el documento la Marina tenía 9 Panthers. Con los dos entregados en Francia llegaría a 11 unidades, sin embargo, Airbus Helicopters asegura que la flota vendida a la secretaría es del 10 AS-565 Mbe.
Jorge Medellín
@JorgeMedellin95
Estadomayor.mx
Un fragmento de vidrio cae sobre un alumno de primaria en Japón
Un alumno de la escuela primaria Daini Futenma, ubicada en la ciudad de Ginowan, en la isla de Okinawa (Japón), ha resultado levemente herido en el brazo izquierdo en medio de una clase de educación física al aire libre cuando este miércoles en territorio del establecimiento educativo cayó un fragmento de vidrio, informa la cadena japonesa NHK.
La Marina de EEUU ha confirmado que el objeto de un metro cuadrado ha sido una ventanilla del helicóptero militar estadounidense CH-53, que sobrevoló la primaria en el momento del incidente.
La escuela es adyacente a la base aérea Futenma del Cuerpo de Marines de EEUU El incidente ocurrió alrededor de las 10 de la mañana hora local y está siendo investigado.
No es el primer incidente de este tipo que ocurre en Ginowan. A principios de diciembre, un objeto de 15 centímetros de diámetro impactó en el techo de una guardería ―también cerca de la base aérea de Futenma― justo después de que un avión militar estadounidense volara sobre la instalación.
https://www.spanish.alahednews.com.lb/
El uso de Isis de aviones no tripulados como armas prueba a los fabricantes chinos
DECEMBER 11, 2017 8 Con una envergadura de más de dos metros, el dron comercial X-8 fabricado por Skywalker Technologies, con sede en China, es uno de los favoritos entre los entusiastas de la fotografía aérea y los aficionados. Pero el avión, que se puede comprar por unos pocos cientos de dólares, también es perfecto para el reconocimiento militar, la detección de artillería e incluso los bombardeos aéreos, como han descubierto los soldados que luchan contra Isis en Irak y Siria. El primer X-8 en una zona de conflicto fue descubierto en 2015 por fuerzas kurdas cerca de la presa Mosul en Irak, mientras que en octubre de 2016 un X-8 cargado de bombas mató a dos soldados kurdos e hirió a dos comandos franceses en la misma área, según Sahan Research, un grupo de expertos con sede en el Reino Unido.
La industria de drones líder en China enfrenta un creciente problema: sus aviones recreativos, además de tomar impresionantes selfies en los acantilados, están siendo utilizados por terroristas para matar personas. A finales del año pasado, 32 modelos de seis países habían sido identificados en el conflicto de Siria e Irak, según una investigación del Centro para el Estudio del Drone en el Bard College en el estado de Nueva York. Mientras que la mayoría son drones militares como el Predator de EE. UU. Y sus chinos copian el Caihong CH-4 , el conflicto ha visto el primer uso generalizado de aviones no tripulados como armas, y casi todas eran marcas chinas. Como fabricante, no podemos controlar lo que las personas hacen con ellos de manera similar a los fabricantes de camionetas, automóviles u otros artículos que han sido armados en zonas de conflicto. Portavoz de DJI Su introducción marca un "hito en la proliferación generalizada de plataformas de vigilancia aérea entre grupos insurgentes y terroristas", dijo el centro. Isis reveló sus capacidades de drones armados en un video de enero .
Desde entonces, dice Steve Stalinsky de Memri, un grupo de expertos en medios de comunicación del Medio Oriente, "hemos estado viendo ataques de drones Isis casi a diario, a veces varias veces al día, contra muchos objetivos diferentes". Los talleres de fabricación de bombas dirigidos por Isis han armado armas X-8 y otros drones como el Phantom, fabricado por DJI, con sede en Shenzhen, el fabricante de aviones comerciales más grande del mundo. Algunos drones de hobby ahora cuentan con capacidades formidables, con gamas de 7 km y cargas útiles de hasta 40 kg. El gobierno kurdo afirma haber registrado al menos dos casos de drones controlados por Isis que arrojaron granadas de mano contra sus fuerzas. El fundador de un fabricante de drones armados con sede en Shenzhen dice que, aunque los drones militares están estrictamente regulados, los drones de consumo no lo son, y los vehículos aéreos no tripulados "se pueden modernizar con una o dos granadas de mano con mucha facilidad".https://www.ft.com/c
Los A-10 pueden regresar a Afganistán para impulsar la campaña aérea
Un Thunderbolt A-10 de la Fuerza Aérea de los EE. UU
Military.com 14 de diciembre de 2017 Por Richard Sisk
Los A-10 Thunderbolts podría regresar a las misiones de apoyo aéreo en Afganistán a medida que las guerras en Irak y Siria terminan y la nueva estrategia de la administración Trump para Afganistán se afianza.
En respuesta a los informes, los líderes afganos le pidieron a los Estados Unidos que devolvieran los "Warthogs".El general Lance Bunch dijo que no podía especular, pero tampoco descartó que el avión cvuelva a estar activo en Afganistán en la primavera.
"Las discusiones sobre qué fuerzas desplazamos a Afganistán desde Irak y Siria están en curso", dijo Bunch, director de operaciones futuras de la misión Respaldo Respaldo de la OTAN, en una sesión informativa al Pentágono desde Kabul el martes.
"No hemos tomado ninguna decisión en este momento para mover los A-10, que yo sepa", dijo.
Military Times informó que un alto funcionario afgano había pedido el regreso de los A-10 para apoyar las ofensivas planeadas por las Fuerzas de Seguridad y Defensa Nacional Afganas [ANDSF].
Los A-10 se usaron extensamente en Afganistán en etapas tempranas de la guerra y en los últimos años han volado desde Turquía en misiones anti-ISIS en Irak y Siria.
El lunes, la secretaria de la Fuerza Aérea, Heather Wilson, le dijo al Comité de Servicios Armados del Senado que respalda las propuestas para mejorar las alas de los A-10s para extender su vida útil.
"Resulta que soy un fanático de la A-10", dijo.
En su informe al Pentágono, Bunch describió las misiones que parecían adecuadas para los A-10 bajo la nueva estrategia para Afganistán aprobada por el presidente Donald Trump en agosto.
La estrategia incluye una campaña aérea intensificada y apoyo de combate para las tropas de los EE. UU. Ahora autorizadas para trabajar con las fuerzas de ANDSF asociadas a nivel de batallón.
"Anteriormente, la misión aquí en Afganistán estaba en un camino cada vez menor", dijo Bunch pero, bajo la nueva estrategia, los comandantes terrestres y aéreos tienen más libertad para elegir objetivos ya que "hicimos la transición de una misión basada en el tiempo a una que ahora es -basado."
Por primera vez en la guerra de Afganistán, ahora en su año 17, la campaña aérea de EE. UU ha ido en pos de la principal fuente de financiación de los talibanes, el comercio de la amapola, dijo Bunch.
"Desde el comienzo de esta campaña, hemos eliminado 25 laboratorios de procesamiento de narcóticos del inventario talibán", dijo.
"Estos son nuevos esfuerzos que nunca se han intentado antes en Afganistán", dijo Bunch. "Estos son nuevos, la guerra ha cambiado".
"Podemos ir tras sus sitios de caché de armas [talibanes], su generación de ingresos, sus nodos C2 [comando y control], todas las áreas donde pensaron que estaban a salvo y ya no lo son", dijo. "Definitivamente ha sido un cambio de juego, y los talibanes definitivamente lo están sintiendo".
El submarino clase Dreadnought en foco
10 DE DICIEMBRE DE 2017
El submarino clase Dreadnought en foco
El programa para construir los 4 submarinos que reemplazarán a los barcos de la clase Vanguard, pronto se convertirá en el proyecto de defensa más grande en el Reino Unido. Los submarinos de misiles balísticos son algunos de los activos de defensa más delicados y celosamente guardados, y es comprensible que haya información limitada sobre ellos en el dominio público. En esta etapa inicial del programa de construcción, observamos lo que se sabe sobre el proyecto Dreadnought.
Diseño
Los conceptos del esquema para reemplazar la clase Vanguard han sido considerados por el Ministerio de Defensa desde 2002, pero las 128 personas del Equipo de Proyecto Integrado (IPT) de Submarinos Futuros (FSM) comenzaron a trabajar en Barrow en 2007. Dos conceptos iniciales se hicieron públicos en 2009. El radical ' Advanced Hull Form' tenía una sección transversal de casco rectangular, con propulsores incrustados en los conductos. Además de los misiles Trident, se colocaron 16 tubos de lanzamiento vertical Mark 36, aptos para misiles convencionales como el Tomahawk, fuera del casco a presión. Este diseño también ofrecía una mayor estabilidad y maniobrabilidad que los diseños convencionales, pero los costos habrían sido prohibitivos. La alternativa ' Concepto 35'fue una evolución más conservadora del diseño Vanguard con una forma de casco cilíndrico convencional, su principal innovación fue la transmisión eléctrica sin eje y parece que este diseño se utilizó como base para Dreadnought.
El trabajo de diseño comenzó en serio en lo que se conocía como 'Sucesor' en mayo de 2011 después de aprobar el MoD Main Gate. La pérdida de diseñadores experimentados y problemas con el sistema de Diseño Asistido por Computadora (CAD) que plagaron el desarrollo de la clase Astute ahora están consignados a la historia y los equipos que trabajan en Barrow se benefician de una organización mucho más establecida. El diseño fue 70% completo y en línea con el calendario original cuando se cortó el primer acero para Dreadnought HMS a fines de 2016. La primera sección, ahora en construcción, formará la estructura de acero para compartimientos de maquinaria auxiliar que contienen cuadros y paneles de control para el reactor .
Gran parte de la tecnología utilizada en los submarinos de la clase Astute llegará a Dreadnought, pero el nuevo diseño no puede describirse de ninguna manera como un "astuto estirado" con tubos de misiles. El casco de Astute no es lo suficientemente grande como para acomodar la altura del misil Trident, ni tampoco tiene suficiente haz para colocar dos tubos de misiles uno al lado del otro. La mayoría de los elementos comunes entre Astute y Dreadnought probablemente se encuentren en el extremo delantero, donde es probable que se instalen los 6 tubos Torpedo, el sistema de manejo de armas, el sonar Tipo 2076 de clase mundial y el Sistema Común de Combate (CCS). La combinación de sistemas de control, armas y sensores ahorrará dinero y facilitará que los submarinistas RN se muevan entre Dreadnought o Astutes según sea necesario.
El Dreadnought será el primer submarino RN en ofrecer hidroaviones y timones combinados en una configuración de 'cola X' en la popa. Esta disposición es más compleja de construir y controlar, pero permite planos más pequeños y reduce el ruido. Es probable que el Dreadnought utilice un motor eléctrico de imanes permanentes para conducir el bote en lugar de las turbinas de vapor utilizadas en todos los submarinos nucleares RN hasta ahora. Esto sigue los desarrollos en la flota de superficie donde se utiliza Integrated Electric Propulsion (IEP) en la última generación de barcos. En Dreadnought, el reactor nuclear conducirá generadores turbo de vapor que proporcionan energía para los motores y el resto de los requisitos del barco. Los motores evitan la necesidad de engranajes de reducción ruidosos y permiten una mayor flexibilidad en el diseño del sistema de propulsión.
Dreadnought será un poco más grande que la clase Vanguard, con un desplazamiento sumergido un 8% mayor, con un total de 17,200 toneladas. También serán 3 metros más largos que sus predecesores, a pesar de tener menos tubos de misiles. El crecimiento en el desplazamiento permitirá un reactor más grande, una mayor tranquilidad de la tecnología y proporcionará más espacio para las instalaciones de la tripulación. La mejora del alojamiento es una prioridad ya que el servicio submarino lucha por reclutar y retener a las personas mientras que servir a los "bombarderos" puede ser percibido por algunos como bastante aburrido. Este será el primer submarino RN diseñado desde el principio para dar cabida tanto al personal masculino como a femenino y ha mejorado las instalaciones de enfermería, gimnasio y educación a bordo, así como un nuevo sistema de iluminación que simula el día y la noche.
Armamento
Dreadnought tendrá 12 tubos de misiles Trident, una reducción de los 16 que llevan las Vanguardias. Los tubos del misil tendrán el mismo diámetro de 87 pulgadas que el Vanguard, pero se han ampliado en longitud por 12 pulgadas para acomodar futuros misiles. Para ahorrar duplicación de costos y esfuerzo, el Compartimiento de Misiles Comunes (CMC) se está diseñando en cooperación con los EE. UU. Y equipará sus SSBNs de Columbia así como también los Dreadnoughts del Reino Unido. El trabajo de diseño en el CMC comenzó en 2008 y ahora está maduro. El diseño modular de "paquete cuádruple" es más económico de producir que el método tradicional de insertar y equipar tubos individuales en el casco completo y permite a otros subcontratistas construirlos en ubicaciones dispersas. Babcock en Rosyth ha ganado un contrato de £ 80M para fabricar un lote de 22 tubos para su uso en submarinos británicos y estadounidenses.
El SDSR 2010 declaró que solo 8 misiles Trident II D5 serán transportados rutinariamente por los nuevos submarinos disuasivos (cada misil está equipado con 5 vehículos de reentrada separados con una ojiva nuclear). Los 4 tubos restantes tienen el potencial de transportar equipos y municiones que podrían extender el papel de Dreadnought más allá de un submarino de disuasión pura. Esto podría incluir el bote de múltiples vueltas (MAC) desarrollado por los EE. UU. Con capacidad para 7 misiles crucero Tomahawk por tubo, equipos o vehículos de fuerzas especiales, señuelos y sensores de vehículos subacuáticos no tripulados (UUV) y vehículos aéreos no tripulados encapsulados (UAV). Para los Dreadnoughts que se utilizarán para lanzar Tomahawks o fuerzas especiales requeriría un cambio significativo en la doctrina operativa. Se espera que SSBN desaparezcan en las profundidades oceánicas y eviten cualquier acción que pueda revelar su presencia.
Reactor
El reactor PW3 que alimentará los Dreadnoughts es un diseño completamente nuevo y no es solo una evolución del PW2 utilizado en la clase Vanguard y Astute. No hay mejor demostración de la estrecha relación naval entre los EE. UU. Y el Reino Unido que compartir la tecnología de reactores nucleares altamente sensibles. Rolls Royce es la autoridad técnica para todas las plantas de levantamiento de vapor nuclear RN (NSRP) y los Estados Unidos han otorgado a sus diseñadores acceso a su último reactor S9G que alimenta sus submarinos clase Virginia. El intercambio generoso de esta información ahorra tiempo y costosas investigaciones, pero ha funcionado en ambos sentidos, con los Estados Unidos beneficiándose de la experiencia nuclear británica, especialmente en extender la vida de los reactores existentes. El PW3 es más grande y más caro de construir que el PW2, pero cumplirá con estándares de seguridad aún más altos. ser más fácil de mantener y debe tener costos de vida útil mucho más bajos. También es un diseño más simple que requiere menos bombas de refrigerante por lo que es significativamente más silencioso. Teóricamente, los reactores PW3 deben durar al menos 30 años y no requieren reabastecimiento de combustible. Existe cierta preocupación de que el proyecto PW3 ya esté sobre el presupuesto y RR está luchando para encontrar suficientes ingenieros nucleares especializados debido a la competencia del sector civil.
Probablemente la representación más realista de Dreadnought actualmente en el dominio público.
Infraestructura de construcción y soporte
En 2013, el Ministerio de Defensa anunció la firma del primer "Contrato fundacional" con Rolls Royce en el marco de su Programa de rendimiento empresarial submarino (SEPP). Otros Contratos Fundamentales también proporcionarán a BAE Systems y Babcock fondos garantizados para invertir en nuevas instalaciones y mantener las habilidades requeridas para el programa Dreadnought mientras se enfocan en la entrega eficiente. SEPP adopta un enfoque sensato y holístico para el flujo de efectivo de los contratistas durante esta gigantesca empresa y se estima que ahorrará más de £ 900 millones en el largo plazo.
Para construir una clase completamente nueva de submarinos se han requerido nuevas inversiones importantes en varios sitios en todo el Reino Unido. Se está construyendo una gran instalación nueva en Barrow, el Complejo Central Yard (CYC) que se usará para acondicionar secciones de los Dreadnoughts. BAE Systems y las Unions at Barrow acordaron nuevas prácticas de trabajo, escalas salariales y automatización adicional introducida a medida que los robots realizan más soldadura.
La construcción se subdividirá en 16 bloques, agrupados en tres mega bloques: A popa, Media y Adelante.
Aunque es un poco más largo que Vanguard, Dreadnought debe acomodarse dentro de las instalaciones existentes que soportan los submarinos de disuasión. Estos son: (1) La sala de construcción de DDH en Barrow (2) El barco de elevación de 186m de longitud en Faslane que permite que un submarino completamente armado sea levantado fuera del agua para su mantenimiento. (3) El Embarcadero de Manejo de Explosivos (EHJ) - un dique flotante cubierto en Coulport donde los misiles Trident se cargan verticalmente en los tubos del submarino mediante una grúa aérea. (4) Muelle del número 9 en Devonport donde se llevan a cabo reacondicionamientos del Período de revisión prolongada (LOP) y Proyecto de mantenimiento profundo (DMP).
Resumen
El programa Dreadnought es inmenso y, aunque el trabajo ya comenzó hace algunos años, el primer no está programado para patrullar hasta alrededor de 2028. Habrá muchos desafíos técnicos y políticos en el camino, pero es alentador ver tanto La inversión y la planificación con visión de futuro se han puesto en un proyecto que garantizará la seguridad del Reino Unido en la década de 2050. HMS Dreadnought es un nombre asociado a buques de guerra emblemáticos: el acorazado revolucionario (1906) y el primer submarino nuclear RN (1963). La Marina ha declarado que los otros 3 barcos recibirán nombres "con resonancia histórica". Suponiendo que se eligen los nombres utilizados por los antiguos acorazados y submarinos, HMS Warspite, HMS Valiant y HMS Sovereign tal vez sean opciones.
http://www.savetheroyalnavy.org/the-dreadnought-class-submarine-in-focus/
Advanced Turbine Engine Company (ATEC) valida la capacidad de instalación del motor de turbina mejorado T900 en Black Hawk y Apache
Advanced Turbine Engine Company (ATEC) valida la capacidad de instalación del motor de turbina mejorado T900 en Black Hawk y Apache Helicopters
El T900 (designación del fabricante HPW3000)
ATEC, 13 de diciembre de 2017 - HUNTSVILLE, AL - Advanced Turbine Engine Company (ATEC) completó la instalación exitosa de una maqueta de alta fidelidad del motor T900.
La instalación se realizó en los compartimentos de motor izquierdo y derecho de un helicóptero UH-60 Black Hawk y AH-64 Apache. Los oficiales del ejército felicitaron a ATEC por el éxito de la demostración en el Redstone Test Center, Alabama.
"La instalación exitosa de este motor de simulación en estos dos helicópteros valida el progreso sustancial y los esfuerzos que ATEC, los fabricantes de aviones y el Ejército han completado en la última década", dijo Jerry Wheeler, vicepresidente de Advanced Turbine Engine Company. "Desarrollar un motor que produce un 50 por ciento más de energía, es un 20-25 por ciento más eficiente en combustible y se adapta a la bahía existente del Black Hawk y Apache es un desafío técnico emocionante. Esta instalación de motor exitosa por primera vez es una verdadera validación que ATEC está listo para enfrentar ese desafío y que el motor T900 es la opción correcta para el Ejército al proporcionar capacidades de misión mejoradas a nuestros combatientes ".
"ATEC demostró que el motor T900 se puede instalar y extraer más rápidamente que el motor actual", dijo Edwin Maldonado, subdirector de ATEC para soporte de productos y ex piloto y mecánico de UH-60.
El T900 es la oferta de ATEC para el Programa de Motor de Turbina Mejorado del Ejército (ITEP), que está desarrollando un reemplazo más potente y eficiente para el motor actual que alimenta estas dos plataformas.
https://www.helis.com
Aurora demuestra un helicóptero completamente autónomo
Diseñado para un uso simple, un helicóptero AACUS habilitado se puede controlar utilizando solo una tableta de mano
Aurora Flight Sciences, 13 de diciembre de 2017 - MARINE CORPS BASE QUANTICO, VA - Aurora Flight Sciences realizó una exitosa demostración del sistema de helicóptero autónomo de la compañía desarrollado bajo el programa del Sistema de Carga Aérea Autónoma de Carga (AACUS) de la Oficina de Investigación Naval (ONR).
Realizado en el Centro de Capacitación Urbana de la Base de Marines Quantico, el UH-1H habilitado por AACUS (AEH-1) realizó múltiples vuelos, demostrando su capacidad de ejecutar de manera autónoma misiones de reabastecimiento en entornos relevantes y austeros.
AACUS es una suite de hardware y software independiente de la aeronave que permite a un infante de marina en tierra solicitar una entrega de suministros en helicóptero desde una tableta de mano, lo que no requiere una capacitación avanzada para operar el sistema. AEH-1 está equipado con sensores lidar y de cámara integrados que le permiten detectar y evitar obstáculos y evaluar la zona de aterrizaje. El sistema procesa esta información para realizar misiones integradas, rutas y planificación de rutas para habilitar la ejecución autónoma de la misión.
Mientras que las demostraciones anteriores han mostrado las capacidades de autonomía del sistema y las interacciones con operadores entrenados, esta es la primera demostración en la que el avión realizó misiones de carga y utilidad en un entorno de entrenamiento operacionalmente relevante con interacción marina. Como parte de la demostración, los marines cargaron suministros para el avión antes de limpiar el sistema de autonomía para el despegue autónomo.
"La visión de los Marines para el futuro de la operación de elevación vertical y el apoyo es un avión opcionalmente piloteado", dijo el Gerente del Programa AACUS Stephen Chisarik. "El sistema de Aurora permite a cualquier avión de ala giratoria detectar y reaccionar a los peligros en la ruta de vuelo, y hacer los ajustes necesarios para mantener la seguridad del avión".
"Desarrollamos esta gran capacidad por delante de los requisitos y depende de nosotros determinar cómo usarla", dijo el teniente general Robert Walsh, comandante general del Comando de Desarrollo de Combate de la Infantería de Marina. "Los jóvenes infantes de marina de hoy han crecido en una sociedad experta en tecnología, lo cual es una ventaja. Tenemos que seguir impulsando y avanzando esta tecnología".
Aurora ha desarrollado múltiples tecnologías bajo el programa AACUS: el sistema de control de vuelo digital que permite al UH-1 volar de forma autónoma; y la tecnología de autonomía del Sistema Táctico Automático Autónomo Lógico (TALOS). El AEH-1 recibió un Certificado de Aeronavegabilidad especial por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) en octubre, que permite que la aeronave opere de manera autónoma con solo un piloto de seguridad a bordo para monitorear los controles.
Los vuelos de hoy sirvieron como demostración final para ONR, representantes del Departamento de Defensa y otros altos funcionarios, la culminación de un exitoso programa de cinco años de Innovative Naval Prototype (INP). Habiendo completado la tercera y última fase del programa, AACUS ahora hará la transición al Marine Corps para experimentación y adquisición potencial.
Acerca de Aurora Flight Sciences: Aurora Flight Sciences, una empresa de Boeing es una empresa de tecnología innovadora que se esfuerza por crear aviones más inteligentes a través del desarrollo de sistemas autónomos versátiles e intuitivos. Operando en la intersección de la tecnología y la aviación robótica, Aurora aprovecha el poder de la autonomía para hacer que los vuelos tripulados y no tripulados sean más seguros y más eficientes. Con sede en Manassas, Virginia, Aurora tiene más de 550 empleados y opera en seis ubicaciones, incluidos centros de investigación y desarrollo en Cambridge, Massachusetts, y Lucerna, Suiza; fábricas en Bridgeport, West Virginia, y Columbus, Mississippi; y oficinas en Dayton, Ohio, y Mountain View, California.
Avión mencionado en este artículo: Bell UH-1H Iroquois N432GC (Aurora Flight Sciences)
Este artículo se encuentra en la lista: AACUS Aurora Flight Sciences Bell UH-1H Iroquois - Helicópteros UAV y abejones Consulte también Certificación FAA para opcionalmente piloteado UH-1H MCAF Quantico / Turner Field
https://www.helis.com/database/news/aacus-quantico/
Suscribirse a:
Entradas (Atom)