Aviones de Estados Unidos puede soportar el clima en el Ártico?

Aviones de Estados Unidos puede soportar el clima en el Ártico?
( Hot Fotos ) - el duro ambiente en el Ártico se ha familiarizado con las armas rusas, pero las armas de los Estados Unidos trabajarán ?

Recientemente, primeras imágenes de prueba públicas del Ejército estadounidense de aviones militares  en condiciones similares en el frío ártico y el resultado, todo el plano en el ensayo fueron congeló. 

 

viones de Estados Unidos puede soportar el clima en el Ártico?
( Hot Fotos ) - el duro ambiente en el Ártico se ha familiarizado con las armas rusas, pero las armas de los Estados Unidos trabajarán por qué en este lugar frío?

De acuerdo con algunos expertos en defensa, los bombarderos pesados ​​estadounidenses como los B-52, B-1B Lancer, y aviones de alerta temprana ... participaron en esta prueba. En imágenes: Aviones Tu-95 (en miniatura) todavía funciona con normalidad en el Ártico, mientras que el B-1B Lancer está congelado.

En imágenes: MiG-31 (en miniatura) en el Ártico, mientras que el B-52 se congela completamente.

El ambiente en el Ártico está  familiarizado con las armas rusas, pero las armas de los Estados Unidos trabajarán por qué en este lugar frío?



Y para llevar a cabo este plan, ya 1/2007, el presidente firmó un decreto n ° 66 sobre la seguridad nacional de Estados Unidos. En esta ordenanza se lee: "Estados Unidos tiene intereses amplios, básicamente en las regiones polares y la voluntad estadounidense de actuar de forma independiente o en colaboración con otros países para garantizar la seguridad de estas prestaciones" .

Esta ordenanza también especifica misión: "Para garantizar la movilidad global para los buques y aeronaves, incluidos civiles y militares en toda la región polar ... así como garantizar la plena capacidad de maniobra demanda de las fuerzas armadas de Estados Unidos en todo el mundo.

 http://baodatviet.vn/

 

Corea del Norte quiere comprar de Rusia Su-35

Su-35 aviones de combate de Rusia.



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Los expertos militares de Rusia, que la información sobre Corea del Norte de comprar los modernos Su-35 es una "patraña".

Los expertos militares a la  revista rusa de Defensa, Sr. Igor Korotchenko dijeron que el mensajero Corea quiere llegar al Su-35 de Rusia "es la vid", y también puede ser una campaña más de los medios de comunicación con el fin de desacreditar a Corea del Norte.

"Toda la informaciónv a  hacia una meta, que es a Pyongyang, con un solo pensamiento es la guerra", dijo Korochenko.

"Para el Su-35, Rusia está negociando sólo con un solo país, que  es China. Estamos hablando de Beijing ordenó 24 aviones del ruso Su-35, "él Korochenko confirmó, también señaló que" el potencial financiero de China y Corea es totalmente diferente " .

El día  9/1 días, el diario JoongAng Ilbo de Corea del Surcitantdo  fuentes militares dijeron que  Pyongyang expresó su interés en el nuevo jcaza de lucha para reemplazar a los  MiG de Rusia  anticuados e "incapaz contra de la tecnología militar moderna del Ejército de Estados Unidos en Corea ".


Según las fuentes, el Sr. Choi Ryong Hae mencionó las autoridades de Moscú para proporcionar Pyongyang Su-35, uno de los cazas más modernas Rusia de hoy.

"Corea del Norte puede producir una gran cantidad de sistemas de armas, pero para el combate requiere de una tecnología compleja, Pyongyang parece necesitar el apoyo de Moscú.

Sin embargo, debido a las sanciones internacionales contra Corea del Sur, Rusia no parece dispuesto a cumplir con los requisitos de las autoridades de Pyongyang, "JoongAng Ilbo citando los funcionarios militares de Corea del Sur dijo.

JoongAng Ilbo también afirmó que los funcionarios de Pyongyang mencionan a Moscú sobre este tema durante su visita a Rusia en 2011, pero fracasó.

 

 http://soha.vn/quan-su

 

USA B-2 Bombardero paso sobre el Estadio de fútbol americano universitario de Rose Bowl NCAA

http://errymath.blogspot.com.es/2015/01/usaf-b-2-stealth-bomber-flyover-in-rose.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed:+errymath+%28Errymath%29#.VLPbOMmrHgc

Al Nusra sufre más de 220 bajas en combates en el norte de Siria

El Frente al Nusra, brazo de Al Qaida en Siria, sufrió más de 220 bajas, entre muertos y heridos, durante su infructuoso asalto contra las norteñas localidades de Nubl y al Zahraa, anunció hoy una fuente militar.

Un vocero castrense, citado por el portal noticioso Al Masdar News, consideró un total fracaso la ofensiva que lanzó la pasada semana esa organización extremista contra ambas poblaciones, ubicadas en la gobernación de Alepo.

Este es el segundo intento en dos meses de ocupar esos pueblos, asediados desde hace casi dos años por los grupos armados.

Unos 1.200 radicales aprovecharon la neblina para iniciar la incursión desde tres ejes, para lo cual lanzaron numerosos obuses de morteros y emplearon suicidas cargados con cinturones de explosivos con el objetivo de abrir brechas en las defensas de Nubl y al Zahraa. Durante los combates varios tanques T-52 utilizados por los irregulares fueron destruidos o capturados por el ejército y las Fuerzas de Defensa Nacional (milicias).

Entre los muertos fue identificado uno de los cabecillas de Al Nusra en la zona, conocido como Abu Al Qadaameh Shaamide y de origen jordano.

Durante los choques también perdieron la vida extremistas de Yemen, Arabia Saudií, Turkmenistán y El Líbano.

El incremento de los ataques contra ambas localidades en las últimas semanas tiene el objetivo de distraer la ofensiva del ejército contra los barrios orientales de la ciudad de Alepo, capital de la provincia, destacaron televisoras nacionales.

Con su reciente avance, las fuerzas gubernamentales estrecharon el cerco a los irregulares en el este de la urbe y amenazan con cortar su única vía de abastecimiento que une a esa zona con Turquía.

http://www.almanar.com.lb/

Pilotos indios enseñarán a sus colegas vietnamitas para volar el Su-30!

El acuerdo final fue firmado por los jefes de gobierno de los dos países durante la visita oficial del Primer Ministro de Vietnam, Nguyen Tan Dung, a la India en octubre de 2014.



En agosto del año pasado, la prensa especializada ya se ha dado cuenta de que había conversaciones entre los dos países para la capacitación del personal, pero el hecho de que las noticias sólo salió a la luz recientemente, con el anuncio oficial.

A pesar de la aeronave que tiene una configuración diferente del modelo operado por la Fuerza Aérea India (IAF), Su-30MKI, las similitudes entre los vectores permite una sinergia para que el IAF confía en que sus pilotos serán capaces de formar a sus colegas vietnamitas enseñándoles las mejores técnicas de pilotaje Flanker (sic).

India, que tiene gran experiencia en la operación de caza, ve esta oportunidad con buenos ojos, ya que con los mismos abrir nuevas puertas en la cooperación estratégica entre los dos países. Entre las conversaciones bilaterales es la prestación de los misiles de crucero supersónico BrahMos Vietnam.

Fuera del alcance de las fuerzas aéreas, la India también prestará asistencia en la capacitación del personal para la operación de seis submarinos clase Kilo diesel-eléctricos, la, adquirido por la Armada de Vietnam, de los cuales 2 han sido entregados, con 3 ser de fabricación rusa entregado a finales de este mes de enero.

FUENTE / IMAGEN: ITAR-TASS - EDICIÓN: Cavok 

 

Shell deberá indemnizar a víctimas de derrames de petróleo en Nigeria Noticias PIA

Noticias PIA

Seis años después de los derrames de petróleo en el Delta del Níger, la petrolera anglo holandesa Royal Dutch Shell indemnizará con 83 millones de dólares a más de quince mil nigerianos por el desastre ambiental y humanitario ocasionado. En un intento por evadir un juicio formal en Reino Unido, la empresa debió reconocer su responsabilidad en uno de los crímenes corporativos más destacados luego de haber intentado- desde el 2008- evadir denuncias con manipulación de pruebas e investigaciones. También deberá hacerse cargo de la limpieza que ocasionó destrucción de recursos naturales y perjuicios contra la salud.


En junio pasado, el Tribunal Permanente de los Pueblos (PPT) denunció ante la ONU que empresas transnacionales como Shell, Chevron, Mekorot y Lonmin eran responsables de crímenes corporativos que se perpetuaban en la impunidad tras “devastadoras violaciones” a los derechos humanos y ambientales en los cinco continentes.

Finalmente, la petrolera anglo holandesa Shell asumió la responsabilidad por el desastre ambiental ocasionado en el Delta del Níger por los derrames de crudo ocurridos entre 2008 y 2009 y anunció que pagará 55 millones de libras –alrededor de 83 millones de dólares – a la comunidad Bodo de Nigeria.

Royal Dutch Shell abonará 35 millones de libras -53 millones de dólares- en pagos individuales a más de quince mil personas en concepto de indemnización por pérdidas derivadas de los derrames, y los otros 20 millones -30 millones en dólares- serán un pago a la comunidad. Los montos fueron establecidos en un acuerdo extrajudicial, en un intento de la empresa por evitar la justicia de Reino Unido, en donde se logró que prospere la denuncia. La empresa también deberá iniciar un proceso de limpieza.

Desde la petrolera aceptaron la responsabilidad de los “lamentables vertidos” pero emitieron un comunicado en el que argumentaron que la demora en “llegar a un acuerdo” fue a causa de “divisiones dentro de la comunidad”. No obstante, debieron reconocer que sabían desde el año 2002 que la mayoría de sus oleoductos eran viejos y que en algunos tramos había “riesgo y amenaza importantes”, señaló Amnistía Internacional.

La petrolera anglo-holandesa Royal Dutch Shell derramó alrededor de un millón y medio de toneladas de petróleo en Nigeria en los últimos 50 años. La zona afectada por los vertidos de crudo es el delta del Níger, una región de Nigeria que abarca alrededor de 700 mil kilómetros cuadrados y aloja a más de 30 millones de personas. Shell explota y exporta el petróleo en el país africano desde el año 1960. Desde entonces, se estima que los beneficios fueron de alrededor de 600 mil millones de dólares.

La denuncia acusaba a Shell de ser la responsable de provocar contaminación a causa de los derrames de petróleo y sus consecuencias: destrucción de recursos naturales y perjuicios contra la salud tales como malformaciones, muertes prematuras y cáncer. A lo largo de los años, la petrolera se empeñó en manipular las investigaciones sobre los crímenes de contaminación cometidos en Nigeria, e incluso supo argumentar “sabotajes” en su contra.

Cuando la causa fue tomada en Reino Unido, Shell reconoció que había derramado petróleo, pero mintió sobre la cantidad que asumió en 4 mil barriles. En el 2012, Amnistía Internacional calculó que la cantidad toral de crudo superaba los 100 mil barriles. Finalmente la empresa admitió el error en sus cifras, pero al día de hoy no brindó datos específicos

 

 

.Fuente original: http://www.noticiaspia.org/shell-debera-indemnizar-victimas-de-derrames-de-petroleo-en-nigeria/

 

 

 http://www.rebelion.org/noticia.php?id=194227

Japón quiere exportar su avión de patrulla marítima P-1 Kawasaki, y el Reino Unido puede ser el primer cliente!

Publicado el 01/08/2015 por LaMarca en Military



Japón está ofreciendo el Reino Unido sus aviones de patrulla y submarino guerra marítima (ASW) Kawasaki P-1, en un acuerdo que podría alcanzar los $ 1 mil millones.


Después de décadas de restricciones autoimpuestas, Japón ha dado señales fuertes que desea volver al mercado de exportación de armas, y el primer ministro japonés, Shinzo Abe, ha dado mucho impulso a esta iniciativa.


BAE Systems Nimrod MRA4

Aunque el Reino Unido no ha decidir formalmente si comprar nuevo tipo de aeronave, con la cancelación del programa de Nimrod, BAE Systems, en 2010, las fuerzas británicas se quedaron con un gran vacío en su línea de defensa. La ruta a la Kawasaki P-1, sin embargo, no será fácil, teniendo en cuenta que debe hacer frente a la fuerte competencia del Boeing P-8 Poseidon.


Boeing P-8 Poseidon (esq.) E Kawasaki P-1 (dir). Foto: Marina de los EE.UU.

En Japón, se suspendieron las restricciones a las exportaciones militares en abril de 2014. Desde entonces, el Ministerio de Defensa de ese país ha tratado de explorar el mercado, identificación de clientes potenciales. Actualmente, hay negociaciones en curso para el suministro de submarinos a Australia y los hidroaviones a la India. Si tiene éxito, la venta de P-1 en el Reino Unido sería el primer acuerdo militar importante de Japón fuera de la región Asia-Pacífico.

Los expertos militares mundo en todo el mundo ha señalado que si la venta no se concreta, sólo por hecho de Japón estará compitiendo de igual a igual con otros fabricantes en el mercado del Reino Unido, esto en sí ya representa un salto cualitativo en este segmento.

El desarrollo de Kawasaki P-1 se ha retrasado debido a la aparición de grietas en el fuselaje, pero problemas en el ala y el motor; problemas que, según el fabricante, han sido resueltos. El primer vuelo del P-1 tuvo lugar el 20/09/2007 y se introdujo en la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (JMSDF) en 2013. Hasta la fecha, 13 aviones se han producido.



Durante los próximos cinco años, el JMSDF planea adquirir 20 unidades de Kawasaki P-1 aviones, con un costo de unos 20 millones de yenes (170 millones de dólares) cada uno.

FUENTE: Reuters - EDICIÓN: Cavok

IMÁGENES: Internet, y simplemente ilustrativas

 

 

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Vietnamese SCUDs

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Accidente de un drone en india

IAI Heron

Un vehículo aéreo no tripulado (vehículo aéreo no tripulado - UAV) de fabricación israelí, Garza, perteneciente a la Fuerza Aérea India (IAF) se estrelló hoy cerca de 30 millas al noroeste del distrito de Barmer en Rajastán, en torno a 14:00 pm (hora local).

De acuerdo con la IAF, el accidente fue causado por un problema con el  motor, que estaba en una misión de rutina. Al parecer, el avión se estrelló en una zona deshabitada y no ha causado daños en el suelo.

El 11/26/2014, otra Heron IAF se perdió en el accidente , también atribuyó a un fallo mecánico.

 

 

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Tu-214ON (cielos abiertos)

el Tu-214ON es un avión de reconocimiento de propósito especial construido por Kazan Aviación Producción Asociación na SP Gorbunov (KAPO), una filial de la SA Tupolev Oficina de Diseño, para la Fuerza Aérea de Rusia.

La aeronave tiene la intención de llevar a cabo la observación sin armas, reconocimiento, vigilancia, inspección de supervisión y las misiones de vigilancia como parte del programa internacional Tratado de Cielos Abiertos, que fue firmado por los EE.UU. y los representantes de sus 23 estados de marzo de 1992.

El avión también puede realizar patrullaje en las áreas de zonas fronterizas y económicas costeras y brindar apoyo en situaciones de emergencia.

La JSC Radio Ingeniería Preocupación Vega, una subsidiaria de United Instrument Manufacturing Corporation, fue contratado para el desarrollo del sistema de vigilancia a bordo, equipo complejo y otra misión en tierra de la aeronave.
"El Tu-214ON se pretende llevar a cabo la observación sin armas, reconocimiento, vigilancia, inspección de supervisión y las misiones de vigilancia como parte del programa internacional Tratado de Cielos Abiertos".

El primer avión Tu-214ON (RA-64519) se mostró en la feria aérea internacional MAKS-2011 en Moscú. Llevó a cabo su primer vuelo de prueba el 1 de junio de 2011, que fue seguido por una serie de 24 vuelos en diciembre de 2011.

El Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia llevó a cabo las pruebas de estado para verificar el equipo de aire y de tierra de la aeronave del Tu-214ON en abril de 2013. El avión fue entregado al Ministerio de Defensa de Rusia en agosto de 2013.

El segundo avión (RA-64525) hizo su primer vuelo en diciembre de 2013 y fue entregado en julio de 2014. el Tu-214ON se establece para sustituir el avión de observación Tu-154 y el avión de la cartografía aérea An-30 .
En agosto de 2014, Vega entregó un conjunto de instalaciones de entrenamiento para la Fuerza Aérea de Rusia para su uso en la formación de especialistas de sistema de aviación. El sistema de formación, que consta de dos laboratorios de computación la formación digital y simuladores de procedimiento, se utiliza para entrenar a los operadores de aeronaves y equipos de vigilancia.

Diseño y características aviones Tu-214ON


El avión de reconocimiento de propósito especial Tu-214ON es un avión de pasajeros Tu-214 modificado. Está equipado con alas monoplano y un tren de aterrizaje retráctil reforzada. El tren de aterrizaje delantero tiene dos ruedas y dos unidades principales del tren de aterrizaje que tienen cuatro ruedas cada uno. El chorro también está equipado con una segunda puerta adicional.

Cinco miembros se pueden acomodar en la cabina de vuelo. Estos son el comandante de la tripulación, copiloto, navegante, ingeniero de vuelo, operador de radio y traductor.
Cada estación de trabajo de la tripulación está equipada con dos monitores para mostrar la ubicación de aeronaves, información acerca de las condiciones de vuelo y la imagen del hardware.Las cinco estaciones de trabajo están conectados a una red de área local.

El avión también está integrado con un sistema auxiliar 15kVA-30kVAy un sistema de oxígeno, ambos desarrollados por la empresa rusa de Aviación Equipo Holding.

La variante de base del Tu-214ON mide 46m de eslora total, 13,9 millones en altura total, y 42m de envergadura. Tiene una superficie alar de 184.2m², peso vacío de 59,000kg y peso máximo de despegue de 110,750kg.

Equipo de vigilancia a bordo de la aeronave de reconocimiento

El avión de reconocimiento Tu-214ON está equipado con una cámara panorámica A-84ON, una AK-111 cámara topográfica y dos cámaras aéreas digitales AK-112para capturar fotografías de alta resolución aérea. Las cámaras están equipadas con lentes intercambiables y diferentes longitudes focales.

El sistema de vigilancia también comprende un conjunto de cámaras de televisión para la observación a baja altura. Un dispositivo de exploración de línea de infrarrojos está instalado para realizar la exploración lineal de área de imagen térmica en el intervalo de 0,5 a 1,1 micras y 8-12 micras.

El avión también incorpora Ronsard, el radar de apertura sintética para la observación aérea a diferentes altitudes en condiciones climáticas difíciles.

Complejo Ground

El complejo basado en tierra construido por Vega recoge y procesa los de navegación de datos y de vigilancia obtenidos por la aeronave, así como a prueba la eficiencia y el rendimiento de los sensores.
Motor y el rendimiento Tu-214ON

El  Tu-214ON dispone de dos motore turbofan  PS-90? colocados debajo de las alas en carenados compuestos. Cada motor desarrolla un empuje máximo de despegue de 16,140kg. La capacidad del depósito de combustible de la aeronave es 35.71t.

El avión tiene una velocidad de crucero que van desde 810 kmh a 850 kmh y puede alcanzar alturas de hasta 12,100m. Su área de distribución a plena carga es 4.340 kilometros.

 http://www.airforce-technology.com/projects/tu-214on-open-skies-reconnaissance-aircraft/tu-214on-open-skies-reconnaissance-aircraft4.html

Centro de comando de defensa de alto secreto de Rusia

 

http://errymath.blogspot.com.es/2015/01/russias-top-secret-defense-command.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed:+errymath+%28Errymath%29#.VLPQ3smrHgc

Supercargueros de propulsión eólica

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Supercargueros de propulsión eólica














El ingeniero noruego Terje Lade, director de la compañía Lade AS, ha ideado un novedoso buque de carga de gran tonelaje cuyo casco presenta una configuración especial para aprovechar el viento como fuente de propulsión.

Según Lade, este tipo de embarcación híbrida ecoeficiente (también emplea gas) podría contribuir a reducir notablemente el consumo de combustible de forma global, ya que el barco es el medio por el que se transporta el 90% de las mercancías en todo el mundo.

En esencia, los ángulos en los que está dispuesto el casco de este navío, que forma parte del proyecto Vindskip, hacen que funcione como una vela, impulsándolo adelante a una velocidad máxima de 35 km/h. No obstante, integrará un motor de gas natural licuado que le permitirá maniobrar en mar abierto y mantener su velocidad aun cuando la fuerza del viento disminuya.

Los técnicos de Lade estiman que gracias a esta estrategia, la nave, que podría estar lista en 2019, emitirá un 80% menos de dióxido de carbono que una actual de características similares y consumirá el equivalente a un 60% menos de combustible.

Además, un equipo de investigadores del Centro Fraunhofer de Logística y Servicios Marítimos, en Hamburgo, ha desarrollado un sistema informático que establece la ruta óptima que debe seguir a partir de distintos factores, desde el diseño de la propia embarcación hasta las previsiones meteorológicas e incluso la altura de las olas que podría encontrarse. La idea es reducir aún más el consumo de carburante y, de este modo, también los costes. 

 

 

 http://www.muyinteresante.es/innovacion/medio-ambiente/articulo/supercargueros-de-propulsion-eolica-751420808407