Cómo es volar el F-15 Eagle más avanzado jamás construido

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Boeing está participando en un período de pruebas de vuelo intensivas de su última variante del F-15, que está bajo pedido para la Fuerza Aérea Qatar Emiri. El F-15QA es la variante más avanzada del Eagle hasta la fecha, basándose en el F-15SA que se desarrolló para Arabia Saudita. Qatar ha pedido 36 F-15QA , que son los primeros en presentar un nuevo sistema de cabina avanzado con pantallas de área grande, entre otras mejoras. El F-15QA es la variante en la que se basará el nuevo F-15EX de la Fuerza Aérea de EE . UU .

Boeing anunció el primer vuelo del F-15QA el 14 de abril de 2020, que tuvo lugar en el Aeropuerto Internacional Lambert del fabricante en St. Louis, Missouri. Tres F-15QA se encuentran actualmente en el programa de pruebas de vuelo de Boeing, y dos ejemplos se enviaron a la Planta 42 de la Fuerza Aérea en Palmdale, California, para pruebas intensivas en noviembre. “Esto es en gran parte un esfuerzo de pruebas de cabina y sistemas de misión, que se centra en estas áreas clave”, explicó el piloto de pruebas jefe de Boeing Matt “Phat” Giese, hablando exclusivamente a The War Zone .

“Vamos a tocar prácticamente todos los aspectos del sistema de misión y nos aseguraremos de que todo esté integrado correctamente para este cliente. Esta es una pequeña parte del programa de pruebas general [para el F-15QA], e involucra solo unas pocas semanas aquí en Palmdale. Hay algunas cosas únicas que podemos hacer aquí desde un rango y capacidad de espacio aéreo que simplemente no podemos obtener en nuestra planta en St. Louis, y es por eso que tenemos esta mini implementación ".

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F-15QA girando al final en la Planta 42 en Palmdale.

Giese explicó que el trabajo de prueba actual en Palmdale está diseñado para garantizar que los primeros F-15QA estén listos para su entrega al cliente en 2021. “La clave es despejar los puntos de prueba críticos que no podemos hacer en St. Louis , para que podamos respaldar el primer ferry el próximo año, para eso estamos impulsando la madurez del sistema ". 

“El cercano complejo de la gama R-2508 es una de las áreas en las que estamos entrenando, por lo que puede completar las piezas aire-tierra, a baja altitud. Una de las cosas clave aquí en la costa oeste es el Sea Test Range para pruebas sobre el agua ". Giese dijo que el destacamento de Palmdale coincidió con que el equipo de pruebas de Boeing pasó el hito de las 100 horas de vuelo de prueba en la flota de prueba de tres F-15QA.

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Un F-15QA se pone a prueba durante las pruebas en Palmdale en noviembre.

Giese ha estado muy involucrado en trabajos de prueba relacionados con el Boeing Advanced F-15 . “Fue un poco nostálgico traer el F-15QA aquí, ya que ha pasado un tiempo desde que estuvimos aquí [probando el F-15SA de la Royal Saudi Air Force ]. Así que fue emocionante volver al sitio. Me recuerda el arduo trabajo que realizamos durante un período de siete años en el sistema digital fly-by-wire [FBW] del Advanced F-15 ". El F-15SA fue la primera variante del Eagle en presentar un sistema fly-by-wire.

“He estado involucrado desde el comienzo de esta nueva transición, donde dimos un salto gradual desde el - a falta de un término mejor -" legado "F-15 a lo que ahora es un F-15" digital ", y Eso sucedió cuando hicimos el primer vuelo del jet saudí el 20 de febrero de 2013. Fui parte de las pruebas posteriores aquí, y eso fue todo: alto y rápido, bajo y lento, todas las cosas que teníamos que hacer para verificar el sobre ".

El paso al control fly-by-wire fue un salto transformador para el F-15, y representó una de las mayores mejoras desde que el primer YF-15A realizó su primer vuelo en junio de 1972. Significó que el equipo de pruebas de Boeing tuvo que empezar efectivamente desde cero cuando se trata de evaluar el F-15SA. “El objetivo del programa de pruebas de vuelo para el Eagle digital era verificar toda la envolvente de vuelo”, explica Giese. "El Advanced F-15 tiene nuevas computadoras de control de vuelo y una nueva arquitectura digital, por lo que con el rediseño completo tuvimos que salir y verificar los números que habían estado en los pedidos de tecnología desde la década de 1970".

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El F-15SA fue el primer Eagle fly-by-wire, que voló por primera vez en 2013.

“Revalidamos el sobre y verificamos que el rendimiento fuera tan bueno o mejor, en casi todos los casos mejor, que los F-15 [anteriores]. Algunas de esas pruebas incluyeron aleteo, en el que se sacude el avión a velocidades muy altas y a distintas altitudes, para determinar si habrá vibraciones objetables o que causen algún daño estructural. Hicimos pruebas de ruido y vibración, y un trabajo de alto ángulo de ataque para demostrar que la aeronave no solo es un buen caza alto y rápido, sino que también puede volar lento cuando el piloto necesita girar con fuerza y ​​apuntar a algo. Era como si fuera un nuevo diseño de hoja limpia, y como piloto de pruebas, estaba en el cielo ".

El objetivo de llevar fly-by-wire al F-15 era triple. Fiabilidad, redundancia y rendimiento. “Desde una perspectiva de confiabilidad, tiene dos computadoras de control de vuelo, y cada una tiene dos canales, además de entradas cuádruples para cada una de las superficies de control de vuelo. Un sistema de control de vuelo cuádruple redundante desde las computadoras de control de vuelo hasta los estabilizadores proporciona niveles muy altos de confiabilidad. El tiempo medio entre fallas por problemas de control de vuelo aumentó significativamente. Puedo decir personalmente, en los más de seis años de prueba de vuelo que hice con el nuevo sistema de control de vuelo digital fly-by-wire, no tuve abortos en tierra para los controles de vuelo ". 

“En el ámbito del rendimiento, el F-15 siempre ha sido increíble para volar alto y rápido, somos el único avión que llega a Mach 2.5, pero también es un caza realmente bueno a baja velocidad y alto ángulo de ataque si necesitas entrar en la pelea en una cabina telefónica con un adversario. Con miras montadas en el casco, hay menos requisitos para apuntar a un adversario para procesar un ataque, pero si necesita girar, el Advanced F-15 tiene una capacidad increíble. Durante todo el programa de prueba intenté hacer girar este jet y no tuve éxito, incluso con una gran asimetría lateral en la plataforma. Este es un sistema de control de vuelo muy estable, seguro y confiable ”.

El F-15QA presenta el mismo sistema de control de vuelo digital FBW, así como dos desarrollos significativos sobre el F-15SA: la nueva cabina y las mejoras estructurales. Las alas y el cañón de la nariz se completaron con las técnicas de producción de Ensamblaje Determinante de Tamaño Completo [FSDA] de Boeing. F-15 FSDA utiliza un proceso para eliminar la perforación y el calce del ensamblaje agregando orificios para sujetadores a nivel de proveedor. Este nuevo proceso reduce significativamente el retrabajo, aumenta la calidad y conduce a una ergonomía mejorada. “Reduce las piezas, es más fácil de instalar y aumenta la vida útil de la plataforma”, dice Giese.

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La cabina del Advanced F-15 se completa con una nueva pantalla de área grande y un HUD de bajo perfil.

“La base del nuevo diseño de la cabina es la nueva pantalla de área grande de vidrio [LAD]”, explica Giese. "El programa de prueba para el control de calidad está diseñado para madurar este producto". Esa prueba consiste en verificar los principales sistemas de misión en la aeronave: como el radar Raytheon AN / APG-82 (v) 1 Active Electronically Scanned Array (AESA), y cómo el LAD interactúa con lo que Giese llama “el latido del corazón del jet ”- la computadora de misión ADCP II (Advanced Display Core Processor II).

“Me gusta llamar al LAD mi iPad F-15”, sonríe Giese. “Es una pantalla de 10x19 pulgadas que está instalada en ambas cabinas, todo de vidrio, y cuenta con una pantalla táctil de infrarrojos [IR]. Ambos se pueden configurar por cabina, por lo que mi oficial de sistemas de armas puede configurar la pantalla de una manera diferente a cómo configuro mi pantalla según mis preferencias personales. Hay un par de formatos de ventana diferentes que tenemos disponibles y coincidirán con las variables de la misión en particular. Puede haber un momento en que estoy en una pantalla de ocho ventanas, una pantalla de cinco ventanas, o tal vez quiera dos ventanas gigantes de 9x9 para mirar si tal vez estoy apuntando con precisión. Se pueden cambiar muy rápidamente y lo que estamos encontrando en las pruebas de vuelo es que la calidad de imagen en color de muy alta resolución de la pantalla permite una orientación muy precisa, el monitoreo de los sensores y la gestión de la misión ". 

“Hemos tomado muchas lecciones aprendidas de otras plataformas y las hemos incorporado a esta tecnología LAD. Puede manipular la pantalla con un dedo desnudo o enguantado, o mover ventanas individuales tocándolas y moviéndolas. Uno de los comentarios que obtuvimos de otras plataformas es que en entornos turbulentos o si está bajo G, puede ser difícil manipular la pantalla táctil, por lo que hemos hecho que todo en el LAD también sea controlable a través del acelerador manual. -Controles And-Stick [HOTAS]: puede mover los cursores, cambiar el formato de visualización, para que no tenga que tocar la pantalla. Otra retroalimentación que recibimos es que a algunos pilotos simplemente les gusta presionar un botón o girar una perilla, así que debajo de la nueva pantalla Head-Up Display [HUD] de bajo perfil está lo que se llama HRCCP [Panel de control de comunicaciones por radio de HUD]. Cuenta con el mismo teclado digital que en el KOP, por lo tanto, si desea pasar de moda y presionar un botón o cambiar un canal de radio, puede hacerlo, incluso bajo G o en condiciones turbulentas, en lugar de usar la capacidad de pantalla táctil de área grande. Es exactamente el mismo formato que en el LAD, por lo que no es algo más que tengas que aprender ".

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Un F-15QA en aproximación a Palmdale en noviembre.

El F-15QA también cuenta con el nuevo HUD de bajo perfil mencionado anteriormente . Giese dice: “Es un poco más estrecho que el HUD anterior, más en línea con el F-15C en términos de tamaño. A medida que pasa el tiempo, hemos aprendido que el HUD se usa cada vez menos, especialmente para cosas tácticas, porque tenemos pantallas montadas en el casco y la capacidad de mantener los ojos fuera de la cabina y mostrar todos esos datos en un dispositivo digital. Sistema de señalización conjunto montado en el casco ( D-JHMCS ). Por lo tanto, la dependencia del HUD está disminuyendo lentamente. Esta es la línea de base ahora, por lo que las variantes futuras también contarán con este HUD de bajo perfil, incluido el F-15EX ".

Gran parte del trabajo de prueba actual, si bien cumple con los requisitos de Qatar, es aplicable de facto al nuevo F-15EX para la USAF. “Es un gran esfuerzo concentrarnos en los aviones qataríes, pero todo lo que estamos haciendo aquí va a llegar al F-15EX”, respalda Giese. “Realmente vamos a cambiar nuestro enfoque para entregar el avión F-15EX a principios del próximo año para el programa de pruebas de vuelo de la USAF. Nos da un alto nivel de confianza de que esta será una entrega madura de esos dos primeros aviones a la USAF a principios del próximo año ".

La principal diferencia entre el F-15QA y el F-15EX es que los nuevos USAF Eagles incluirán el sistema de supervivencia de advertencia activa pasiva Eagle ( EPAWSS ). Además, el F-15QA ejecuta un software de Programa de Vuelo Operativo (OFP) personalizado para el cliente, mientras que el F-15EX ejecutará OFP Suite 9, que encaja con el estándar actual F-15E Strike Eagle y F-15C. Está diseñado para promover elementos comunes en la comunidad F-15. "Puedo ver un operador que puede saltar rápidamente de una plataforma a otra debido a la similitud entre los OFP", dice Giese. 

Este fue uno de los impulsores clave para poner el F-15EX en manos de la USAF rápidamente: una solución lista que permite al personal existente de F-15C y E moverse sin problemas al nuevo avión con solo una mínima capacitación.

Boeing tiene la intención de concluir el trabajo de verificación del F-15QA a tiempo para las entregas el próximo año. El equipo de pruebas de vuelo luego pasará a las pruebas de verificación del F-15EX. El trabajo que ya se está completando con los aviones qataríes está ayudando a acelerar ese proceso, lo que significa que los nuevos F-15 avanzados de la USAF podrán cumplir con el objetivo de estar listos y disponibles en la línea de vuelo en muy poco tiempo, con todo las últimas campanas y silbidos encontrados en las Águilas más impresionantes del mundo hasta la fecha, y más. 

Nota del autor: muchas gracias a nuestro amigo Dan Stijovich por las fantásticas fotografías del F-15QA en Palmdale.

Póngase en contacto con el editor: Tyler@thedrive.com

https://www.thedrive.com/the-war-zone/37802/what-its-like-test-flying-the-most-advanced-f-15-eagle-ever-built

Un submarino chino bate un récord en la fosa de las Marianas a más de 10.000 metros de profundidad

El sumergible llevaba a bordo a tres investigadores y su objetivo es recolectar muestras del fondo marinoABC CienciaMADRID Actualizado:29/11/2020 01:34hGUARDAR

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China acaba de batir su propio récord de inmersión gracias a su nuevo sumergible «Fendouzhe» (también conocido como «Striver»), después de descender 10.909 metros en la fosa de las Marianas, a solo 125 metros de la profundidad total de la cueva (que tiene un total de 11.034 metros). La proeza tuvo lugar el pasado 10 de noviembre y en las imágenes difundidas esta semana se puede ver al sumergible chino, tripulado por tres investigadores, moviéndose a través de aguas oscuras, rodeado de nubes de sedimentos, mientras aterrizaba lentamente en el lecho marino.Localización de la fosa de las Marianas

Muy pocas personas se han sumergido a esa profundidad hasta ahora. La primera vez fue el 23 de enero de 1960, cuando el batiscafo Trieste, con Jacques Piccard y el oficial de la Armada estadounidense Don Walsh a bordo, descendió hasta el fondo del abismo Challenger, la zona en la que también se posó Fendouzhe. Después hubo que esperar hasta 2012, momento en el que el director de cine James Cameron repitió la proeza con el submarino Deepsea Challenger, llegando hasta los 10.927 metros de profundidad, marcando un récord mundial aún por batir. «Desolado» y «extraño» fueron las palabras con las que el creador de «Titanic» describió el entorno. Ahora, la nueva expedición china se ha quedado a tan solo 18 metros del hito estadounidense.

El sumergible, equipado con brazos robóticos para recolectar muestras biológicas y «ojos» de sonar que utilizan ondas sonoras para identificar los objetos cercanos, ha realizado repetidas inmersiones para probar sus capacidades. Su objetivo es «observar las muchas especies y la distribución de los seres vivos en el lecho marino», explicaron los científicos a bordo al canal chino CCTV, aunque la investigación sobre la minería submarina también está entre sus tareas. Hasta el momento, han llevado a cabo ocho inmersiones durante las cuales todos los componentes han funcionado «de manera estable y confiable durante las ocho operaciones de buceo consecutivas del sumergible», según sus responsables.

La presión del agua es de alrededor 1.000 veces la presión atmosférica al nivel del mar, pero aún así los científicos saben que en estas profundas aguas la vida se ha abierto camino. Algunos estudios han hallado comunidades prósperas de organismos unicelulares que sobreviven a partir de desechos orgánicos, aunque muy pocos animales grandes. El Fendouzhe recolectará muestras de la zona para su posterior análisis y descubrir más secretos sobre el fondo oceánico, así como sentar las bases para una futura minería de aguas profundas, según afirmaron los investigadores.

Se espera que Fendouzhe establezca estándares para los futuros sumergibles chinos, pero el proyecto aún se encuentra en pruebas. «Se necesitan más de dos ensayos antes de que podamos llamarlo un verdadero éxito», afirmó el martes a CCTV Zhu Min, investigador de la Academia China de Ciencias involucrado en la misión.

https://www.abc.es/ciencia/abci-submarino-chino-bate-record-fosa-marianas-mas-10000-metros-profundidad-202011290134_noticia.html

Victa, la lancha rápida que se convierte en submarino en solo dos minutos

Diseñado por la compañía Subsea Craft, esta embarcación cuyo precio rondará los 9 millones de dólares, puede alcanzar los 40 nudos en la superficie y sumergirse hasta 30 metros

Todo lo que debes saber de Victa, la nueva embarcación híbrida que parece de ficción - © Subsea Craft

Actualizado30/11/2020 14:19h.Rocío JiménezColaboradorSeguir

Fue hace ya cinco años cuando surgieron los primeros bocetos de Victa, un proyecto marítimo fruto de la mente de militares veteranos y pilotos de submarinos que buscaban un vehículo revolucionario capaz de navegar a gran velocidad y sumergirse en un tiempo récord.

Pues bien, la empresa británica Subsea Craft escuchó dichas ideas y se encargó de dar vida a esta embarcación que, por su elegante aspecto y sus tintes casi ficticios, bien podría haber sido sacada de la mítica saga de James Bond a modo de submarino espía, y es que sus características técnicas son impresionantes.

Victa puede sumergirse hasta 30 metros - © Subsea Craft

El motor de este barco es un Seatek diésel de 725 CV conectado a chorros de agua Kamewa. En la superficie puede alcanzar, perfectamente, una velocidad máxima de 40 nudos, una velocidad de crucero de 30 nudos y una autonomía de combustible de 250 millas náuticas. En modo submarino cambia su propulsión a seis propulsores eléctricos alimentados por un paquete de baterías de iones de litio, esto le permite ir a una velocidad máxima de 8 nudos y viajar hasta un rango de 25 millas.

La tecnología de dirección Fly-by-wire permite utilizar los mismos controles tanto en la superficie, como bajo el agua. Su sistema de comando, desarrollado por SCISYS, monitorea todos los sistemas a bordo y la consola del timón muestra el rendimiento, el diagnóstico y el estado de la tripulación. Pero lo que más llama la atención es, sin duda, el poco tiempo que necesita para pasar de lancha rápida a submarino: solo dos minutos.

En su interior pueden viajar seis pasajeros y dos tripulantes, eso sí, deben ir vestidos con un equipo de buceo, ya que una vez que se sumerge –puede llegar a los 30 metros por debajo de la superficie– y se transforma, la embarcación se llena de agua. Su sistema de soporte vital ofrece cuatro horas de aire a los ocho tripulantes, lo que significa que los pasajeros respiran desde un sistema de aire de circuito abierto a bordo, así no se agotan los suministros de aire de los tanques individuales. Los asientos moldeados patentados de Ullman Dynamics y los sistemas avanzados de amortiguación brindan una conducción cómoda. Además, están montados en un sistema de fijación de riel, lo que permite una reconfiguración rápida.

Los pasajeros deben ir equipados con trajes de buzo - © Subsea Craft

Una vez se sumerge, la cabina se llena de agua y su soporte vital ofrece hasta 4 horas de aire - © Subsea Craft

Su diseño permite que se entregue desde varias plataformas, como contenedores de envío estándar, remolques de carretera, helicópteros, embarcaciones de superficie y transporte aéreo. El casco de Victa está fabricado en fibra de carbono y núcleo Diab, lo que ofrece un diseño eficiente de relación fuerza-peso.

La embarcación se encuentra en las fases finales de prueba y se espera que en enero de 2021 se realicen las primeras inmersiones. Se trata de una innovadora opción que podrían aprovechar al máximo sectores de defensa marítima e investigación, pero también podría adquirirse para ofrecer exclusivos viajes de lujo al fondo del mar. Aunque todavía no se ha dado una cifra exacta de lo que costará Victa, lo que sí se ha confirmado es que rondará los 9 millones dólares.

El primer prototipo se probará en enero de 2021 - © Subsea Craft

https://www.abc.es/summum/motor/abci-victa-lancha-rapida-convierte-submarino-solo-minutos-202011301415_noticia.html?ref=https:%2F%2Fwww.google.com%2F

Caza ruso Su-30MK2 de Venezuela ‘aparcado’ en la selva

MARÍA ALEXÁNDROVA

Captura de pantalla de Twitter

La foto muestra un avión de combate multifunción Su-30MK2 de fabricación rusa, que forma parte de la Fuerza Aérea Venezolana. Este avión es el pilar del Ejército venezolano a la hora de proteger su propio espacio aéreo.

Venezuela cuenta con más de 23 aviones de combate multipropósito Su-30MK2 en su poder, que fueron adquiridos a la Federación de Rusia. Estos aviones se despliegan en cuatro escuadrones de interceptación de cazas. Además, cuenta con 21 aviones F-16A y F-16B, fabricados en EE UU, que están desplegados en dos escuadrones de caza. 

En cuanto a las dimensiones, el Su-30MK2 es un avión mucho más grande que el F-16. Pertenece a la categoría de cazas pesados que pueden proyectar su fuerza de ataque en una amplia gama de acciones. Una de sus principales características es el largo alcance, que puede llegar a varios miles de kilómetros.

Los aviones de combate Su-30MK2 son multiusos. Además de tareas de caza e intercepción, también puede luchar contra las naves de superficie enemigas. Los aviones de combate multifunción Su-30 son capaces de transportar misiles antibuque supersónicos Kh-31M (codificación OTAN-Krypton). Estos misiles tienen un alcance de hasta 160 km y su velocidad de crucero es superior a Mach 2,5.

El misil Kh-31 está equipado con una ojiva que pesa tiene alrededor 100 kg de explosivos, lo que supone un gran peligro para todos los barcos de superficie con un desplazamiento de hasta 5.000 toneladas. Ambos misiles son altamente resistentes a los sistemas de guerra antielectrónica.

Recientemente, estos aviones también brindaron asistencia a Irán. El país de Oriente Medio envió cinco buques cisterna de combustible a Venezuela para superar la crisis crónica de este producto de importancia estratégica. Si bien Venezuela es rica en petróleo, debido a numerosas fallas en los sistemas de procesamiento (refinerías, estaciones de bombeo, etc.), la producción del producto final se ha reducido drásticamente.

Asimismo, un grupo de estos aviones acompañó dos bombarderos supersónicos estratégicos rusos Tu-160, un An-124 y un Il-62 en el territorio de América Latina hace dos años.

La ruta del grupo aéreo ruso atravesó el Océano Ártico y el Atlántico. Según el servicio de información del Ministerio de Defensa de Rusia, el vuelo se realizó de acuerdo con las Reglas Internacionales de Uso del Espacio Aéreo, la distancia total recorrida fue de 10.000 kilómetros. Por cierto, esta no es la primera vez que aviones estratégicos Tu-160 visitan Venezuela. Estuvieron allí dos veces (en 2008 y 2013).

https://es.rbth.com/technologias/86376-caza-ruso-su-30mk2-venezuela-aparcado-selva

China lanzó su sonda Chang'e-5 a la Luna: ¿qué planea hacer Pekín en el satélite y podrá alguien competir con ellos?

Publicado:1 dic 2020 08:47 GMT

La misión, la primera de este tipo desde la década de 1970, forma parte del Programa Chino de Exploración Lunar, que durará de 15 años, y sus etapas posteriores son aún más ambiciosas.

El cohete Larga Marcha 5, que transporta la sonda lunar Chang'e-5, despega del centro de lanzamiento espacial de Wenchang. 23 de noviembre de 2020.Tingshu Wang / Reuters

El 23 de noviembre, China lanzó a la Luna la sonda Chang'e-5, que tiene como objetivo traer a la Tierra dos kilogramos de muestras de suelo y rocas lunares.

La misión, la primera de este tipo desde la década de 1970, forma parte del Programa Chino de Exploración Lunar, que tendrá una duración de 15 años, y sus etapas posteriores son aún más ambiciosas. 

En caso de éxito, la misión Chang'e 5 convertirá a China en el tercer país que ha logrado recolectar muestras lunares, después de que décadas atrás lo hicieran EE.UU. y la URSS.

¿Cómo transcurre la misión? 

El lanzamiento de la Chang'e-5 se llevó a cabo mediante el cohete portador Changzheng 5, o Larga Marcha 5, desde el centro de lanzamiento espacial más meridional de China, el de Wenchang, ubicado en la costa noreste de la isla de Hainán.

El 28 de noviembre, la sonda —que como sus predecesoras lleva el nombre de la diosa de la Luna de la mitología china, Chang'e— entró en órbita lunar y se prevé que aterrice en la superficie del satélite este 1 de diciembre.

El lugar del aterrizaje será una inmensa llanura volcánica en la cara visible de la Luna conocida como 'Oceanus Procellarum', u 'Océano de tormentas', donde se encuentran alrededor de 20 volcanes rodeados por campos de lava joven de entre 1.200 y 1.500 millones de años. Las muestras que se obtengan allí pueden ayudar a responder preguntas como cuánto tiempo fue volcánicamente activo el interior de nuestro satélite natural y cuándo se disipó su campo magnético.

Antes de alunizar, el módulo de descenso con el aparato de despegue se separará del bloque orbital y de la cápsula espacial, que permanecerán en la órbita de la Luna a una altitud de 200 kilómetros en modo de espera.

En el plano superior del módulo de descenso se encuentra un manipulador para recolectar suelo y rocas de la superficie de la Luna, mientras que en el plano lateral del aparato está instalado un dispositivo de perforación. 

Tras aterrizar y tomar muestras, el aparato podrá realizar otras tareas científicas utilizando un conjunto de instrumentos para determinar la composición mineral del regolito, analizar la evolución de gas de la superficie lunar y estudiar la estructura del suelo lunar, entre otras tareas.

Las muestras luego se cargarán en un contenedor del aparato de despegue, que se espera que sea lanzado alrededor del 2 de diciembre.

Después, la unidad orbital tendrá que encontrar automáticamente el aparato de despegue, acercarse a él y 'capturarlo'. El contenedor con muestras, por su parte, se cargará a través de una puerta en la parte superior de la cápsula, tras lo cual el aparato de despegue se separará para caer en la Luna. Esta es la parte más difícil de la misión y el primer acoplamiento automático de dos naves espaciales en otro cuerpo celeste.

La sonda comenzará a volar hacia la Tierra alrededor del 13 de diciembre. A una distancia de unos 5.000 kilómetros de nuestro planeta, la cápsula se separará del vehículo orbital y entrará en la atmósfera.

Se espera que la Chang'e-5 aterrice con la ayuda de un paracaídas en el territorio de Mongolia Interior el próximo 17 de diciembre. De esta manera, la misión durará un total de 23 días.

¿Qué planea China hacer después? 

El regreso de la Chang'e-5 completará la tercera etapa del Programa Chino de Exploración Lunar. 

La cuarta etapa pretende estudiar los territorios en la región del polo sur de la Luna para futuras expediciones tripuladas. Aproximadamente en 2024 la Chang'e-6 aterrizará en el satélite para recolectar suelo lunar y transportarlo a la Tierra. La Chang'e-7 llevará a la Luna un 'rover' y un pequeño módulo de demostración con motores a reacción. Finalmente, la Chang'e-8 desarrollará tecnologías clave para la construcción de una estación lunar, que permitirá la investigación científica y la minería en la superficie lunar.

¿Tiene rivales China? 

Está previsto que en octubre de 2021 Rusia lance desde el cosmódromo de Vostochni la estación interplanetaria automática Luna-25, la primera estación lunar rusa. Si tiene éxito, hará el primer aterrizaje suave del mundo en la región circumpolar meridional de la Luna cerca del cráter Boguslávski. En 2024, se planea que viaje hasta nuestro satélite el aparato científico orbital Luna-26.

En EE.UU. existe el programa de vuelo espacial tripulado Artemis, iniciado por el presidente Donald Trump, que tiene el objetivo de volver a explorar la Luna y llevar al satélite "a la primera mujer y al próximo hombre", específicamente a la región del polo sur, para 2024. No obstante, es posible que la victoria de Joe Biden en las elecciones altere los planes del programa.

El aparato indio Chandrayaan-2 actualmente está operando con éxito cerca de la Luna, pero los intentos de Nueva Delhi de aterrizar suavemente en el satélite aún no han tenido éxito. La India está actualmente desarrollando su tercera misión lunar, la Chandrayaan-3. 

Además, cabe también destacar la pequeña estación lunar Beresheet de la organización israelí sin fines de lucro SpaceIL. El aparato intentó aterrizar suavemente en la superficie de la Luna en abril de 2019, pero sufrió un accidente. Ahora SpaceIL está intentando encontrar financiación para un segundo dispositivo.

En septiembre de 2020, el primer ministro de los Emiratos Árabes Unidos, Mohammed bin Rashid al Maktoum, anunció que en 2024 su país tiene previsto el lanzamiento de Rashid, un pequeño 'rover' lunar con equipo científico.

https://actualidad.rt.com/actualidad/375356-china-lanzar-sonda-change-5-luna-para-que-necesita

Experto estadounidense explica por qué el caza polivalente ruso Su-35 es un "asesino"

Sukhoi Su-35, el óblast de Moscú, el 25 de agosto de 2020.Maxim Shemetov / Reuters

La revista estadounidense The National Interest resaltó las capacidades del caza polivalente ruso Su-35, analizando un video publicado recientemente por el Ministerio de Defensa de Rusia. Lo hizo por medio de un artículo que tituló: "Este video demuestra por qué el caza ruso Su-35 es un asesino".

El medio recuerda que los pilotos de un regimiento de aviación del Distrito Militar Occidental llevaron a cabo ejercicios puliendo, entre otros cometidos, la intercepción y la aniquilación de aeronaves tanto tripuladas como teledirigidas, y realizaron maniobras de evasión en combates aéreos. El adiestramiento se llevó a cabo en la república de Carelia, al noroeste de Rusia, en el límite con Finlandia.

Agilidad y armamento versátil: claves del Su-35

Mark Episkopos, el autor del artículo, destaca que la aeronave en cuestión "sería el avión de caza de superioridad aérea ruso más avanzado", en vista de que "combina agilidad con un armamento espléndidamente potente y versátil".

En concreto, el experto explica que el Su-35 tiene montada una tobera de escape de gases orientable que permite un empuje vectorial, lo que eleva significativamente la maniobrabilidad de la aeronave. A nivel del armamento, posee un R-74, misil aire-aire de alcance corto que permite disparar fuera de la visibilidad directa, y un R-77, misil aire-aire de alcance medio comparable con el AIM-120 AMRAAM, un cohete estadounidense aire-aire.

Más allá de sus misiones directas, el Su-35 puede ser empleado para efectuar tareas secundarias, destruyendo objetivos terrestres del enemigo. De hecho, estos aviones participaron en misiones de esas características durante la operación militar rusa en Siria contra los terroristas, precisa The National Interest.

https://actualidad.rt.com/actualidad/375108-matador-experto-su35-rusia-armas

Base de la coalición saudí en Maarib atacada por misiles yemeníes

Noticias - Noticias Regionales - Yemen

El Ejército yemení, respaldado por los Comités Populares, lanzó un ataque con misiles contra el campo de Tadawain de la coalición liderada por Arabia Saudí, en Maarib, matando al menos a ocho militares de la coalición saudí.

El portavoz de las Fuerzas Armadas de Yemen, el general de brigada Yahya Sari, anunció el domingo que el ataque con misiles tenía como objetivo la Sala de Operaciones Conjuntas del campo de la coalición en Maarib, en el centro de Yemen.

Según Sari, el misil balístico Badr-P utilizado en esta operación mató a ocho e hirió al menos a otras siete militares de la coalición.

El portavoz yemení advirtió que tales operaciones contra las posiciones de la coalición continuarán mientras siga la agresión saudí y el bloqueo a Yemen.

También señaló que las fuerzas yemeníes están observando y controlando los movimientos del enemigo, y lo atacarán dondequiera que esté.

Las fuerzas yemeníes tomaron recientemente el campo de Mas, en la provincia de Maarib, donde han realizado avances en las últimas semanas.

Con el apoyo militar de EEUU, el Reino Unido y varios otros países occidentales, Arabia Saudí y varios de sus aliados regionales lanzaron la devastadora guerra contra Yemen en marzo de 2015 para aplastar un levantamiento popular que había derrocado a un régimen amigo de Riad.

https://spanish.almanar.com.lb/479921

Así es el caza ruso con el que Argelia quiere defenderse de Marruecos

Sukhoi Su-57 Sukhoi Omicrono

Así es el caza ruso con el que Argelia quiere defenderse de Marruecos
Argelia sigue su proceso de modernización de la Fuerza Aérea a golpe del Su-57, un caza ruso de quinta generación que compite directamente contra el futuro el F-35 marroquí.

30 noviembre, 2020 02:16


Las tensiones en el norte de África entre Marruecos y el Sáhara Occidental han caído como un dominó a las regiones colindantes. Mientras que España está más centrada en la crisis migratoria con Rabat; Argelia, mira con recelo por ser uno de los países más cercanos y claves en el conflicto.

El país vecino está inmerso en un proceso de modernización de su tecnología militar desde hace unos años. La Fuerza Aérea del país está enfocándose en la compra de aviones caza como arma fundamental para no perder músculo militar frente a sus vecinos occidentales.

A diferencia de Marruecos, que tiene a Estados Unidos como aliado fundamental, los argelinos optan por ir de compras a Rusia para sus aeronaves. Todo apunta a que Argelia tendrá en el futuro un total de 14 aviones Sukhoi Su-57 rusos en su flota; una aeronave caza que se mide de tú a tú con el Lockheed Martin F-35 que con mucha probabilidad será protagonista en la Real Fuerza Aérea de Marruecos.


El modelo estadounidense ya se ha convertido en objeto de deseo de muchos países alrededor del mundo como salto directo a la quinta generación más pura de caza. Por ejemplo, naciones aliadas como Israel ya cuentan con unidades y Japón planea contar con un total de 105 cazas en los próximos años. Por su parte, el modelo de Sukhoi no ha hecho muchas apariciones internacionales a lo que se une la relativa discreción con la que Rusia lleva este tipo de temas.

El caza furtivo ruso

El Sukhoi Su-57 es la propuesta rusa para la última hornada de los cazas de quinta generación. Comenzó su diseño a principios de los años 2000, momento en el que Europa y Estados Unidos ya se encontraban inmersas en el despliegue de sus respectivas aeronaves caza que actualmente ya están operativas.



Sukhoi Su-57 Sykhoi Omicrono

Con el objetivo de ahorrar costes, el desarrollo del Su-57 no se ha realizado desde cero sino que algunas partes claves como la aviónica o los motores se han reutilizado de anteriores modelos. Desde el punto de vista de la ingeniería, emplear motores ya desarrollados y en línea de montaje supone un ahorro considerable de dinero. Por su parte, tener la misma aviónica que en cazas más antiguos permite que el periodo de adaptación de los pilotos sea notablemente menor, reduciendo nuevamente los costes. Todo esto le posiciona como un caza de quinta generación más económico que las alternativas actuales del mercado. El coste estimado por unidad de Su-57 se sitúa en los 40 millones de euros mientras que por un F-35 el desembolso parte de los 75 millones de euros hasta los más de 100 de algunas versiones.

Una de las propiedades fundamentales del Su-57 es su capacidad furtiva. Pasar desapercibido a los radares enemigos es el sueño de cualquier compañía de aviación militar, una función en la que se lleva trabajando varias décadas y que avanza prácticamente al mismo ritmo que se mejoran los radares. Por el momento, no se ha demostrado la superioridad del Su-57 en el campo de batalla debido a que las primeras unidades tienen previsto llegar al ejército ruso próximamente. Un hecho que juega en contra del Sukhoi respecto al Lockheed Martin, pues este último ya ha realizado varias operaciones con bandera israelí.




Sukhoi Su-57 Sukhoi Omicrono

En cuanto a las capacidades técnicas, el Su-57 cuenta con un peso máximo al despegue de 35 toneladas con una capacidad de combustible del orden de 10.000 kilogramos que alimentarán a un par de motores diseñados por la también rusa Saturn, que cuenta con experiencia de sobra en esta industria tras haber propulsado aeronaves de Sukhoi, de la china Chengdu y de algunos cohetes. Como apuntamos anteriormente, los motores actuales son heredados de modelos antiguos y actualmente están desarrollando otros sensiblemente más potentes.

En el apartado de rendimiento, el Su-57 consigue una velocidad máxima de Mach 2 (dos veces la velocidad del sonido) con un techo de vuelo de 20.000 metros y una autonomía aproximada de 3.000 kilómetros en modo subsónico. Tal y como ocurre con su homólogo estadounidense, podrá equipar todo tipo de armamento con misiles aire-aire, aire-tierra, contra embarcaciones y también misiles antiradar.




Sukhoi Su-57 aterrizando Sukhoi Omicrono

Además de las 14 unidades que presumiblemente tendrán en Argelia, Rusia tiene planes de exportar su caza estrella a Turquía o a China. Por el momento, salvo el anuncio argelino, no ha salido la firma de ningún contrato con el resto de países aliados de Rusia. Si todos los planes se cumplen, Rusia comenzará a recibir las primeras unidades de Su-57 próximamente de un total de más de 70 unidades encargadas y Argelia recibiría su pedido a lo largo del 2025.

El F-35 de Marruecos

Justo al otro lado de la frontera y debido a las excelentes relaciones con Estados Unidos, Marruecos parece que se hará con algunas unidades del Lockheed Martin F-35. También de quinta generación, es sensiblemente más potente y con capacidad furtiva. En la aviónica y en el armamento es donde se encuentran mayores diferencias, aportando cada uno su particular visión de cómo fabricar un caza.



Lockheed Martin F-35 U.S. Navy Omicrono

Donde sí va ganando el F-35 es en su recorrido. Las primeras unidades comenzaron a entrar en operación en 2015 sirviendo en algunas misiones de combate real. Las diferentes armas de Estados Unidos ya cuentan con decenas de unidades operativas al igual que países como Noruega, Países Bajos, Japón, Italia, Dinamarca o Bélgica, entre otros muchos.

La Armada de España, por su parte, también es una de las candidatas para cerrar un contrato con Lockheed Martin, aunque todavía no hay un acuerdo cerrado. Los F-35 son clave para sustituir a los ya veteranos Harrier de la fuerza naval que entraron en servicio desde 1987 y tienen como fecha límite el 2028.

https://www.elespanol.com/omicrono/tecnologia/20201130/caza-ruso-argelia-quiere-defenderse-marruecos/539197200_0.html

Israel instala Cúpula de Hierro en Haifa ¿por temor a Irán?

Una batería del sistema antimisiles israelí Cúpula de Hierro, desplegada en los territorios palestinos ocupados.
Publicada: martes, 1 de diciembre de 2020 3:33

Israel ha instalado sus sistemas antiaéreos, conocidos como Cúpula de Hierro, en la ciudad portuaria de Haifa, tras el asesinato del destacado científico iraní.


El Dr. Mohsen Fajrizade fue asesinado el viernes en un ataque terrorista cometido a 90 kilómetros de Teherán (capital iraní), en la ciudad de Absard, en el condado de Damavand. El prominente físico dirigía la Organización de Investigación e Innovación del Ministerio de Defensa de Irán y tuvo un papel muy destacado en la industria de defensa del país. Además, figuraba entre los cinco iraníes en la lista de las 500 personas más poderosas del mundo, según la revista estadounidense Foreign Policy.

Las autoridades iraníes acusan a EE.UU. e Israel de estar detrás de este crimen, al que catalogan de “terrorismo de Estado”, y han asegurado que responderán de la manera más contundente posible.

Ante tal coyuntura, medios israelíes anunciaron el lunes que el régimen de Tel Aviv ha instalado sus sistemas Cúpula de Hierro en la ciudad de Haifa, sita en el noroeste de los territorios ocupados palestinos.

La medida, de acuerdo con funetes israelíes, busca “hacer frente a eventuales ataques con misiles lanzados en su contra desde Siria, El Líbano, o cualquier otro sitio”.

William McRaven, almirante retirado de la Fuerza Naval estadounidense, indicó el domingo que Irán sabe o sospecha que Israel es el responsable del ataque contra Fajrizade, por lo que está en posición de venganza, cuya magnitud se desconoce.

La estratégica ciudad de Haifa, que alberga una base marítima israelí, es uno de los blancos hipotéticos de Irán, ante “cualquier estupidez” del régimen de Tel Aviv. Haifa además está cerca de El Líbano, donde el Movimiento de Resistencia Islámica de El Líbano (Hezbolá), asegura que conoce este puerto más que el de Beirut, ubicado en la capital homónima libanesa.


De todas formas, Haifa puede ser destruida por una explosión causada por el almacenamiento de nitrato de amonio o ser blanco de un ataque de Hezbolá, tal y como amenazó su secretario general, Seyed Hasan Nasralá, en febrero de 2016.

El Centro de Investigación Ambiental de Haifa ha declarado que hay “1500 áreas de riesgo y 800 tipos de productos químicos peligrosos en la bahía de Haifa”.

Ahora, Israel busca defender la ciudad con unos sistemas de defensa antimisiles que, según distintos expertos e informes, han mostrado que no son capaces de interceptar cohetes ni misiles tan bien como alegan las autoridades israelíes.

https://www.hispantv.com/noticias/asia-occidental/482896/iran-israel-cientifico-fajrizade-cupula-hierro

Los polacos vieron "algunos problemas" en las pruebas del "Zircon" ruso

El jueves 26 de noviembre de 2020, tuvo lugar otra prueba del misil hipersónico Zircon en Rusia: fue lanzado desde la fragata Almirante Gorshkov en el Mar Blanco a un objetivo en el Mar de Barents, a 450 km del sitio de lanzamiento. Pruebas similares se llevaron a cabo en enero y octubre de este año; según los corresponsales de la edición polaca de Defense 24, los repetidos lanzamientos de Zircon indican probables problemas con los nuevos misiles.



Los expertos de Polonia provocaron reflexiones pesimistas sobre las pruebas de misiles rusos por el silencio del Kremlin sobre los datos sobre los lanzamientos de enero, así como el costo de tales lanzamientos. Entonces, en febrero de este año, TASS informó que las primeras pruebas del Zircon se llevaron a cabo en febrero, pero el Ministerio de Defensa ruso no publicó una declaración correspondiente. Además, los lanzamientos fueron llevados a cabo por la fragata líder del proyecto 22350 "Almirante Gorshkov", y no la primera fragata en serie "Almirante Kasatonov", que disparó misiles "Onyx" y "Calibre" en el mar de Barents en febrero.


El hecho de que en su mensaje del 26 de noviembre de 2020, el departamento de defensa ruso guardara silencio sobre las pruebas de enero puede indicar su fracaso.
- cree Defensa 24.
 El anuncio del departamento de defensa ruso sobre las pruebas de Zircon que tuvieron lugar en noviembre habla de la implementación exitosa de lanzamientos de misiles. Al mismo tiempo, tal disparo solo un mes después desde el mismo buque de guerra puede indicar que en octubre Rusia tuvo algunos problemas con los Zircons, escribe el periódico.

En nuestro propio nombre, agregamos que ver los ridículos medios polacos, que, en un arrebato de odio hacia Rusia, intentan de manera extremadamente torpe hacer pasar las ilusiones, se vuelve cada vez más divertido, pero menos interesante. Los argumentos de los "expertos militares" de la edición especializada polaca, que se basan en sus propias especulaciones y conclusiones absolutamente ilógicas, se parecen más a una propaganda abierta dirigida a desacreditar los últimos acontecimientos rusos. El sistema de misiles hipersónicos Avangard, el sistema de misiles hipersónicos Dagger y el sistema láser Peresvet, que se demostraron hace casi 3 años en forma de "dibujos animados", mientras estaban en servicio de combate experimental, están siendo dominados con éxito por las tropas. Bueno, esperemos y "Zircon", no tenemos prisa ...

https://topcor.ru/17593-poljaki-razgljadeli-kakie-to-problemy-v-ispytanijah-rossijskogo-cirkona.html

El bombardero chino H-20 permitirá al EPL atacar bases estadounidenses

El bombardero furtivo H-20 de Beijing le dará a China una capacidad "verdaderamente intercontinental" que extiende su alcance militar más allá de sus fronteras. Así lo afirma un informe del centro analítico Royal United Services Institute, informa el South China Morning Post.



El Pentágono cree que el H-20 es capaz de atacar bases en territorios estadounidenses de ultramar como Guam y Hawai. El alcance de su vuelo alcanzará los 8-12 mil km sin repostar. El bombardero llevará hasta 45 toneladas de armas, incluidas armas nucleares, y podrá utilizar cuatro tipos de misiles de crucero hipersónicos.

El desarrollo del bombardero comenzó en 2016, y dentro de cinco años, el avión de combate puede estar listo para operar. La producción del H-20 es parte de un programa de modernización más amplio para las fuerzas armadas de la República Popular China.

El ex instructor del EPL, Song Zhongping, señaló que el H-20 se está desarrollando como parte de la tríada nuclear de China, que también incluye misiles terrestres y marítimos. La "invisibilidad" del radar de la aeronave es de gran importancia, ya que su diseño no implica características de alta velocidad.


El sigilo es la principal cualidad del H-20, ya que en la guerra moderna los "camiones bombarderos voladores" son reemplazados por cazas maniobrables de múltiples funciones, y los sistemas de defensa aérea mejorados permiten destruir aviones de alta velocidad.
- dijo Zhang Zhaozhong de la Universidad de Defensa Nacional.

En su opinión, las capacidades de sigilo del H-20 serán similares a las del B-21 estadounidense.

https://topcor.ru/17586-kitajskij-bombardirovschik-h-20-pozvolit-noak-atakovat-bazy-v-ssha.html?yrwinfo=1606812461802242-1148106374308164605800163-production-app-host-man-web-yp-211

SAM S-300 disparó contra aviones turcos en el área de Creta

Los sistemas de misiles antiaéreos S-300 "Favorite", que están en servicio con Grecia, abrieron fuego contra aviones turcos, ubicados cerca de la isla de Creta, el pasado domingo. Se informa que Atenas ignoró por completo las demandas de los estados miembros de la OTAN para reducir la situación en la región y disparó dos misiles en la dirección de los aviones turcos, este último, por cierto, se autodestruyó, por lo que Grecia solo verificó la preparación de sus complejos para garantizar la protección de su espacio aéreo, sin embargo. Además, también demostró a Turquía la voluntad de utilizar sus armas.

“El domingo, los medios turcos informaron que Grecia probó el sistema ruso en un campo de entrenamiento en la isla de Creta en el Mediterráneo oriental, frente a la costa de Turquía, del 23 al 27 de noviembre, señalando que las pruebas se llevaron a cabo en presencia de tropas estadounidenses, alemanas y holandesas. Estas pruebas plantean algunas preguntas, especialmente porque la OTAN, en particular Washington, está categóricamente en contra de la adquisición por parte de Turquía del sistema ruso S-400. Los medios griegos informaron previamente que Atenas ya había realizado simulacros y pruebas para lanzar misiles desde un sistema ruso desde territorio de la OTAN en Creta, y que las pruebas se llevaron a cabo en presencia de la mayoría de los agregados militares acreditados en Atenas. Grecia adquirió el sistema ruso de Chipre,que este país compró y no pudo activar debido a las amenazas turcas., - la edición de información "AMN"informa al respecto .

De hecho, este es el primer uso por parte de Grecia de los sistemas de misiles antiaéreos rusos S-300 en muchos años, sin embargo, los expertos llaman la atención sobre el hecho de que hoy en día las capacidades incluso de los "Favoritos" griegos son suficientes para derribar a los combatientes en servicio con la Fuerza Aérea. Pavo.

Más detalles en: https://avia.pro/news/zrk-s-300-obstrelyal-tureckie-samolyoty-v-rayone-krita