http://eng.chinamil.com.cn/view/2017-11/21/content_7835401_9.htm
SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
miércoles, 29 de noviembre de 2017
"Red Sword-2017" en el desierto profundo
Editor: Zhang Tao Hora: 2017-11-29
http://eng.chinamil.com.cn/view/2017-11/29/content_7848594_7.htm
Rusia lanza un mensaje decisivo a Corea del Norte, EEUU y Corea del Sur
Rusia lanza un mensaje decisivo a Corea del Norte, EEUU y Corea del Sur
© AFP 2017/ Sergei Supinsky
MOSCÚ (Sputnik) — Moscú insta a implementar la iniciativa rusa para conseguir la solución de la crisis con Corea del Norte, declaró el Ministerio de Exteriores de Rusia.
La Cancillería expresó en un comunicado su "grave preocupación" por la nueva prueba de misil llevada a cabo por Pyongyang "en violación de las resoluciones correspondientes del Consejo de Seguridad de la ONU".
"En este contexto llamamos a todas las partes a empezar sin demora a implementar la hoja de ruta rusa para solucionar la crisis coreana", dice la nota al indicar que de momento no hay "alternativas sensatas" a la iniciativa rusa.
Así, la Cancillería rusa exhorta "a Corea del Norte a suspender las pruebas nucleares y de misiles, y a EEUU y Corea del Sur a abstenerse de realizar los ejercicios aéreos a una escala sin precedentes, programados para inicios de diciembre de este año, que solo caldearán más una situación ya de por sí explosiva".
El Ministerio de Exteriores ruso señaló que "en el contexto de la constante actividad militar de EEUU y sus aliados en la región, que se desarrolla alrededor de la península de Corea, todos los países involucrados necesitan evitar provocaciones, mostrar contención y no adoptar nuevas medidas que agudicen las tensiones".
© SPUTNIK/ ILYA PITALEV
Moscú está convencido de que la única manera de resolver la crisis a largo plazo es "la cooperación política y diplomática, que debe ser energética y persistente".
El pasado 27 de noviembre el viceministro ruso de Exteriores Ígor Morgúlov esbozó en Seúl una hoja de ruta para resolver la crisis coreana.
La iniciativa consiste en tres fases: la primera incluye una moratoria simultánea sobre el programa norcoreano de misiles y armas nucleares y los ejercicios conjuntos a gran escala de EEUU y Corea del Sur.
La segunda etapa supone iniciar negociaciones directas entre Pyongyang y Washington y entre las dos Coreas.
En el tercer ciclo se prevé comenzar negociaciones multilaterales para crear un mecanismo de paz y seguridad en el noreste de Asia, que posibilitará desnuclearizar la península de Corea y desmilitarizar la región.
Corea del Norte llevó a cabo un nuevo ensayo de misil balístico intercontinental a las 18.18 GMT del 28 de noviembre.
Según Pyongyang, el misil probado es un Hwasong-15, que recorrió unos 950 kilómetros y alcanzó la altitud máxima de 4.375 kilómetros.
El cohete cayó en aguas de la zona económica exclusiva de Japón, a unos 250 kilómetros de la costa de la prefectura de Aomori, sin causar daños.
Pyongyang afirmó que el nuevo misil puede ser dotado de una ojiva nuclear pesada "supergrande", y es capaz de "impactar cualquier punto en el territorio continental de Estados Unidos", algo que también admitieron los expertos de EEUU.
El líder norcoreano, Kim Jong-un, quien presenció la prueba, declaró que Corea del Norte consiguió con el nuevo lanzamiento "un éxito histórico al concluir el desarrollo del armamento nuclear del país".
© REUTERS/ YURI GRIPAS
La evaluación preliminar de los militares de EEUU, Japón y Corea del Sur indica que este misil es más potente que los anteriores.
A pesar de que Pyongyang aseguró que su nueva arma no afectó la seguridad de los países vecinos y se empleará solo para proteger su soberanía y integridad territorial "de la política de chantaje y amenazas nucleares que ejerce EEUU", Corea del Sur respondió a la provocación con su propio ensayo de misiles.
Por iniciativa de Seúl, Washington y Tokio, para las 00.30 GMT del 30 de noviembre está convocada una reunión de emergencia del Consejo de Seguridad de la ONU, que tratará de encontrar una manera de reaccionar a la prueba de Pyongyang, que desafió a las sanciones internacionales y puso fin a más de dos meses de inactividad.
https://mundo.sputniknews.com/politica/201711291074346490-rusia-pyongyang-amenaza-nuclear-control/
Los usuarios de la web publican imágenes del satélite "Meteor-M" en llamas
Los miembros del portal estadounidense NASASpaceFlight.com publicaron imágenes en las que, según ellos, espectáculos cayendo a pedazos en la atmósfera del satélite del planeta "Meteor-M".
Sin embargo, el video con el supuesto satélite ruso en llamas también se publicó en Twitter .
"Un amigo mío me envió este video desde Montreal. El satélite ruso se perdió después de que no pudo entrar en órbita, y creen que está ardiendo, entrando en la atmósfera de la Tierra ", comentó uno de los usuarios en el video.
En la víspera del sitio de lanzamiento, el vehículo de lanzamiento Vostochny lanzó el cohete Soyuz-2.1b con la etapa superior Fregat, que debía poner en órbita el satélite Meteor-M.
Mientras tanto, antes se informó que como resultado de un mal funcionamiento en el programa de la etapa superior, el Fregat dio impulsos en la secuencia incorrecta, debido a lo que, junto con el satélite, Meteor-M supuestamente entró en la atmósfera y cayó en el Océano Atlántico. No hay información oficial sobre la situación anormal en este momento. ■
https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201711291505-b5ch.htm
TsAGI han completado la siguiente etapa de prueba del modelo del avión mediano de transporte militar Il-276
Los especialistas de TsAGI han completado la siguiente etapa de prueba del modelo del avión mediano de transporte militar Il-276. El trabajo se llevó a cabo en un túnel de viento transónico de TsAGI en el marco de un contrato con PJSC "IL".
En esta etapa, el objetivo de la investigación fue estudiar las características aerodinámicas de modelos de aviones con ala mecanizada en crucero y configuraciones de aterrizaje. En las pruebas, los modos de despegue y aterrizaje se reprodujeron tanto con los claros como con los listones y aletas. Como resultado, los científicos del Instituto han determinado las características aerodinámicas en la desviación de los elementos de la mecanización y los controles del despegue.
Este año, se planea estudiar las características aerodinámicas de un modelo de un avión con un ala mecanizada en un túnel de viento de bajas velocidades, incluso cerca de una pantalla que simula la superficie de la pista.
IL-276 - diseño bimotor aviones de transporte militar medio, proporcionando una amplia gama de transporte de cargas de hasta 20 toneladas a una distancia de 2000 km a una velocidad de 750-800 km / h.
Se prevé el funcionamiento de la aeronave con campos de aviación de gran altitud y basándose en pistas artificiales y sin pavimentar en diferentes condiciones geográficas y climáticas, en cualquier momento, en condiciones climáticas adversas y simples.
Los especialistas especialistas completaron otra fase del modelo de mediados del decenio de 276. S-276. S-276., que se llevó a cabo en el túnel del viento en el contexto de la " IL
En esta etapa, el propósito de la investigación era estudiar las características aerodinámicas de un avión con un ala rota en crucero y una pista de aterrizaje. En las pruebas, los regímenes de aterrizaje y aterrizaje, tanto con ubrannymi como disparados y el. Como resultado, los científicos del instituto han identificado las características aerodinámicas cuando rechazan los elementos de la pista y los controles.
Este año, se planea un estudio sobre las características aerodinámicas de un avión con un ala rota en un túnel de viento de pequeñas velocidades, incluyendo cerca de la pantalla, a la superficie de
IL-276 es un avión de transporte militar de tamaño mediano diseñado para transportar una amplia gama de mercancías de hasta 20 t a 2000 km a una velocidad de 750-800 km / h.
Prevé la posibilidad de operar una aeronave desde aeródromos de gran altitud y basarse en las aguas artificiales y las aguas subterráneas en diversas condiciones geográficas y climáticas, en cualquier momento del día, en un clima simple y complejo.
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https://www.facebook.com/UAC.RUSSIA/
Despliegue del más nuevo "avión cisterna volante" Il-78M-90A para VCS RF: video
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201711291358-6qfb.htm
En el Kuban, las tripulaciones del Su-30SM fueron reabastecidas en el aire
Durante estos ejercicios, dos docenas de equipos repostaron durante el día y la noche, lo que ayudó a aumentar su nivel de entrenamiento. Cinco pilotos realizaron este ejercicio por primera vez.
Tales vuelos de entrenamiento se consideran uno de los tipos más difíciles de entrenamiento de vuelo. Todo se hace a una altitud de 2 a 5 mil metros a una velocidad de 500-600 km / h. En primer lugar, los pilotos se acercan al avión cisterna por una distancia crítica de 10-15 m, y luego la barra liberada se "suma" al cono-indicador del petrolero. La distancia se mantiene hasta que el combustible se bombea por completo.
Por la noche, el reabastecimiento de combustible se complica por el hecho de que ocurre con el uso de iluminación adicional. Está instalado tanto en el IL-78 como en un avión de repostaje.
Recordemos que a mediados de noviembre, las tripulaciones del avión Su-24M del escuadrón aéreo de bombarderos de la Flota Báltica practicaron habilidades de reabastecimiento de combustible sobre la región de Kaliningrado
https://tvzvezda.ru/news
F-35 se somete a pruebas de clima frío en Alaska
Maj. Jonathan "Spades" Gilber, piloto de pruebas F-35 de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Demuestra las cualidades de manejo de Lockheed Martin (NYSE: LMT) F-35 Lightning II durante la prueba de pista de aterrizaje en la Base Eielson de la Fuerza Aérea, Alaska. (Foto: Darin Russell, Lockheed Martin)
PUBLICADO POR: ORIANA PAWLYK 27 DE NOVIEMBRE DE 2017
El F-35 Joint Strike Fighter está siendo sometido a más pruebas climáticas extremas antes de que aviones adicionales vuelen para estacionarse permanentemente en Noruega.
El modelo A ha sido y continuará siendo probado en pistas heladas en la Base Aérea Eielson , Alaska, para pasar su certificación de tobogán de arrastre, un requisito para la versión noruega de los aviones a reacción, dijo Lockheed Martin en un comunicado el lunes.
Aunque Noruega ya tiene un puñado de los F-35, que fue la primera vez tres F-35A s a Ørland base aérea para basar permanente a principios de este mes.
"Esta prueba inicial es la primera de dos fases para garantizar que el F-35A pueda operar en estas condiciones extremas", dijeron los funcionarios en el comunicado. Lockheed también ha estado trabajando con los Países Bajos en la capacidad de arrastre de sus aviones, inicialmente probados en la Base Aérea Edwards , California, a principios de este año.
"Estas pruebas se realizan con el avión en movimiento rodando sobre una superficie de pista de hielo preparada a una amplia gama de velocidades", dijo Michael Friedman, portavoz de Lockheed F-35, a Military . com el lunes.
La segunda fase de la prueba del hielo en el tobogán de arrastre, que se centrará en cómo funciona el paracaídas durante el aterrizaje, está prevista para principios de 2018, dijo Friedman.
"Las pruebas de pista helada que se están llevando a cabo ahora en Eielson AFB son para determinar las características de manejo, el rendimiento de frenado y desaceleración en superficies de aterrizaje resbaladizas con y sin despliegue de la rampa de arrastre", dijo.
Los funcionarios de Lockheed no aclararon cuánto cuestan las últimas pruebas de clima extremo para el avión asociado antes del tiempo de prensa.
Prueba previa de clima severo
Si bien el sistema de arrastre es una anomalía para el F-35, con solo Noruega y los Países Bajos expresando interés en la posibilidad de detenerse en el hielo dada su ubicación geográfica, el avión furtivo ya ha sido sometido a pruebas climáticas extremas.
A lo largo de la historia, uno de los peores asuntos que afecta a los aviones, armas o equipos ha sido el clima frío, dijo a Military el jefe de laboratorio Dwayne Bell . com durante una visita al Laboratorio Climático McKinley en la Base Eglin de la Fuerza Aérea , Florida. Militar . com recorrió las instalaciones el año pasado durante un viaje en Estados Unidos con el entonces secretario de Defensa Ash Carter.
Siguiendo las lecciones aprendidas durante la Primera Guerra Mundial, "En la década de 1930, aproximadamente, el Congreso se metió en el medio y le dijo a los militares 'Queremos que hagas pruebas de clima frío'", dijo Bell. Como resultado, los militares comenzaron a enviar equipos a Ladd Army Airfield cerca de Fairbanks, Alaska.
Las pruebas se ralentizaron debido a que el clima era impredecible, dijo Bell. "Es difícil perseguir el clima", dijo.
El teniente coronel Ashley McKinley, un ex piloto estacionado en Ladd notó las ineficiencias para probar el equipo rápidamente según las condiciones. Pero solo unas décadas más tarde, después de la Segunda Guerra Mundial, se construyó y se puso en marcha una instalación de control de temperatura en su honor.
En el lado frío, la cámara de refrigeración dentro del laboratorio puede caer tan bajo como -70 grados.
Bell en ese momento dijo que el programa F-35 ha sido uno de los programas más costosos probados en el laboratorio hasta la fecha. Existe una amplia gama de costos de prueba, pero los precios se estiman en aproximadamente $ 25,000 por día, dijo.
Se necesitaron aproximadamente $ 7 millones para probar el modelo B de Patuxent River Integrated Test Force , Maryland, durante un período de seis meses, dijo Bell.
El relámpago II fue sometido a mayor tiempo - el laboratorio puede hacer todo, pero la caída de rayos y tornados - tales como el viento, la radiación solar, la niebla, la humedad, la intrusión de lluvia / de la ingestión, la lluvia helada, la nube de formación de hielo, la formación de hielo acumulación, la formación de hielo vórtice y se nieve, dijo Friedman.
Manejó temperaturas que van desde 120 grados Fahrenheit hasta -40 grados.
Además, debido a su capacidad de elevación vertical, el F-35 de la marina fue difícil de probar, dijo Bell.
En comparación, las pruebas climáticas para el F-22 Raptor cuestan entre $ 6 y $ 10 millones, según la portavoz Laura McGowan del Comando de Materiales de la Fuerza Aérea.
El Raptor primero recibió pruebas de clima extremo de mayo a agosto de 2002 y luego realizó pruebas de seguimiento entre marzo y abril de 2007, McGowan, de la Base Aérea 88, Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio, dijo en un correo electrónico a principios de este año .
https://www.defensetech.org
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