Turquía extiende su sombra sobre el Mediterráneo: por qué Israel vigila cada movimiento de Ankara

El memorando turco-libio de 2019 y la creciente huella militar turca en el norte de África ya no son una disputa greco-turca: son un problema de seguridad nacional israelí. En diciembre de 2025, el parlamento turco renovó hasta 2028 su despliegue militar en Libia. 

La pieza clave sigue siendo el memorando de delimitación marítima de 2019 entre Erdoğan y el Gobierno de Acuerdo Nacional libio, que traza una frontera imaginaria entre ambas costas ignorando Creta, Rodas y el resto del archipiélago griego. Resultado: una franja que divide el Mediterráneo oriental en dos y sitúa a Turquía en posición de controlar su tráfico. A cambio de respaldo militar, Ankara obtuvo puertos, espacio aéreo y derechos de prospección energética en Libia.

 Según evaluaciones israelíes, eso se traduce en capacidad de proyectar fuerza lejos de sus fronteras y de interferir en la navegación ajena. Casi la totalidad de las importaciones israelíes —el 98%— entra por vía marítima. Quien pueda alterar la libertad de navegación en el Mediterráneo oriental tiene una palanca sobre la economía israelí. Por eso tres aparatos —Aman, Mossad e inteligencia naval— siguen en tiempo real el "corredor libio". 

Fuentes del Jerusalem Post citan a altos cargos que describen los movimientos turcos como un intento de "restringir y aislar a Israel". El relato clásico dice que el acuerdo busca bloquear el gasoducto Israel-Chipre-Grecia-Europa. Pero el EastMed está efectivamente muerto: 1.900 km, profundidades de 3.000 m y más de 6.000 millones de euros lo hacían inviable incluso antes de que Washington retirara su apoyo en 2022. Israel ha pivotado a rutas pragmáticas: exporta gas a Egipto —unos 35.000 millones de dólares— y usa su capacidad de licuefacción para llegar a Europa; Chipre hace lo propio con Cronos y Aphrodite. Aun sin EastMed, la amenaza persiste: Ankara sostiene que cualquier proyecto que cruce su jurisdicción requiere su visto bueno, y el corredor turco-libio también pone en riesgo cables submarinos de telecomunicaciones e interconexiones eléctricas. 

Dos elementos amplían el perímetro de preocupación. Primero, la influencia turca ya no se limita a Trípoli: Turquía ha desplegado drones Bayraktar Akıncı en Al-Khadim, en el este libio, tejiendo presencia también en la órbita de Haftar. Segundo, el vínculo con Hamás es tangible: informes de 2026 revelan que operativos del grupo se entrenan en clubes de tiro turcos y obtienen licencias oficiales de pilotaje de drones, con vistas a desplegarse en Líbano, Jordania y Cisjordania. A ello se suma Marwan al-Ashqar, enviado de Hamás a Libia, que montó una red de contrabando de misiles hacia Gaza vía intermediarios en Turquía y Catar. 

El memorando nació como un pulso greco-turco por fronteras marítimas. Siete años después es un instrumento mediante el cual Turquía proyecta poder donde Israel tiene intereses vitales. Jerusalén no espera una confrontación directa, pero se prepara para un escenario en el que Ankara pueda dificultar el tránsito marítimo, condicionar proyectos energéticos o servir de plataforma logística a actores hostiles. En ese escenario, el Mediterráneo oriental deja de ser un espacio compartido para convertirse en un tablero disputado. 

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Hito de Navantia: prueba con éxito el sistema AIP del submarino S-83 Cosme García

Las pruebas han tenido lugar en las instalaciones de Cartagena. Esta tecnología permitirá al submarino estar sumergido durante semanas.

Libertad Digital 23/9/2026 - 18:02

La empresa pública Navantia ha completado con éxito las pruebas del sistema de propulsión independiente del aire (AIP) instalado en una sección real del S-83. Los ensayos, iniciados en junio, han permitido verificar su integración, prestaciones y capacidad operativa antes de unir esa pieza al resto del casco resistente. La sección tiene 12 metros de longitud y unas 400 toneladas de peso y permite avanzar en su posterior integración definitiva en el submarino.

El AIP probado en el S83 Cosme García es un sistema de tercera generación que produce hidrógeno a bordo bajo demanda, en lugar de almacenarlo. Utiliza bioetanol y oxígeno líquido para alimentar una pila de combustible encargada de generar electricidad durante la navegación en inmersión. Esta configuración amplía de forma sustancial el tiempo que un submarino convencional puede permanecer bajo el agua sin recurrir a sus motores diésel.

La principal ventaja operativa es la autonomía en inmersión. Los submarinos de la clase S-80 podrán permanecer sumergidos durante semanas, frente a los aproximadamente dos días de los sistemas convencionales basados únicamente en baterías de plomo-ácido. Al generar electricidad mientras navega bajo el agua, el submarino reduce la necesidad de realizar snorkel para recargar baterías, reforzando su discreción y permanencia en la zona de operaciones.

Las comprobaciones se han desarrollado en una instalación específica del astillero de Cartagena, capaz de reproducir las condiciones de funcionamiento del submarino. El banco permite simular la proa y la popa, además de parámetros como la velocidad de avance y la cota de inmersión. También reproduce escenarios de carga de baterías en inmersión, lo que permitirá adelantar verificaciones y optimizar los plazos de las futuras pruebas en puerto.

El presidente de Navantia, Ricardo Domínguez, ha destacado que la finalización de los ensayos consolida la madurez tecnológica del sistema y demuestra, según sus palabras, la capacidad de la industria nacional para abordar desarrollos complejos. La compañía ha subrayado además el elevado contenido tecnológico nacional del AIP y su contribución a la autonomía estratégica y a la soberanía tecnológica de España en el ámbito de la defensa naval.

El S83 Cosme García será la tercera unidad del programa S-80 para la Armada Española. El S-82 se encuentra realizando pruebas de puerto y mar, mientras el S-83 y el S-84 avanzan en sus respectivas fases de construcción en Cartagena. Una vez completada esta fase, la sección equipada con el AIP podrá unirse al resto del casco resistente, dando continuidad a la construcción del submarino y al desarrollo del programa.

https://www.libertaddigital.com/defensa/2026-09-23/hito-de-navantia-prueba-con-exito-el-sistema-aip-del-submarino-s-83-cosme-garcia-7464833/

China logra un récord mundial al desplegar un enjambre de 116 drones submarinos que navegan sin ayuda humana

Un experimento realizado en una piscina ha conseguido que 116 drones submarinos autónomos se desplacen de manera coordinada sin que una persona tenga que controlar individualmente cada unidad. La demostración, certificada por Guinness World Records, pone de manifiesto hasta qué punto los sistemas de enjambre de este tipo están avanzando, lo que abre la puerta a diferentes usos que pueden resultar muy útiles.

La demostración tuvo lugar el 29 de agosto y reunió tecnología desarrollada por Northwestern Polytechnical University y la compañía Xi’an Tianhe Maritime Technologies. Durante la prueba, los pequeños drones submarinos recorrieron una ruta previamente establecida durante 34 minutos, cubriendo alrededor de 500 metros. Lo interesante no fue únicamente la distancia alcanzada, sino la capacidad de mantener coordinados a 116 drones funcionando simultáneamente.

China lleva la navegación autónoma bajo el agua a una nueva escala

Los drones utilizados son los TH-618, unas máquinas de dimensiones relativamente reducidas que han sido diseñadas para operar de forma autónoma. Cada unidad mide aproximadamente 61 centímetros de largo por 20 centímetros de ancho y pesa unos 5,1 kilogramos. A pesar de su tamaño, dispone de una autonomía de hasta 30 kilómetros y puede permanecer en funcionamiento durante más de 8 horas.

Cabe destacar que lo más importante de todo es que estos drones submarinos no necesitan recibir instrucciones constantemente de forma remota. Equipados con sistemas de navegación basados en cámaras, pueden analizar lo que sucede a su alrededor y modificar su trayectoria cuando aparecen desviaciones. Esto resulta muy importante en un entorno como el submarino, donde las corrientes y otros factores pueden desplazar progresivamente un vehículo fuera de su ruta prevista.

Coordinar un enjambre de drones bajo el agua supone además un desafío a nivel de comunicaciones. Las tecnologías inalámbricas que funcionan con relativa facilidad en tierra tienen importantes limitaciones bajo la superficie, por lo que mantener un intercambio de información fiable entre decenas de vehículos requiere soluciones específicas. Cada dron debe ser capaz de conocer su situación y mantener la coordinación con el resto incluso cuando la comunicación disponible es limitada.

La investigación de China en este campo lleva años desarrollándose. La Northwestern Polytechnical University ha acumulado más de dos décadas de trabajo en áreas como la percepción visual submarina, la comunicación acústica y las tecnologías de detección. El objetivo es conseguir sistemas capaces de ampliar el número de unidades sin perder capacidad de coordinación, un reto que se vuelve mucho más complicado cuando se abandona un entorno controlado.

https://www.larazon.es/tecnologia-consumo/china-logra-record-mundial-desplegar-enjambre-116-drones-submarinos-navegan-ayuda-humana_202609306abcce0b512de17773875595.html

Los F-16 de Ucrania se quedan en tierra: el mantenimiento en Bélgica demora hasta 40 semanas

Gastón Dubois

Los problemas de mantenimiento están reduciendo directamente la disponibilidad de los F-16 ucranianos justo cuando estos cazas están asumiendo una carga cada vez mayor en la defensa aérea frente a los nuevos drones rusos propulsados por reacción. Según un editorial publicado por The Wall Street Journal, más de la mitad de los F-16 entregados a Ucrania se encuentran actualmente en procesos de mantenimiento o reparación, con demoras particularmente importantes en las instalaciones de Sabena Aerospace Engineering en Bélgica.

El problema adquiere mayor relevancia por la evolución de la amenaza. Rusia ha incrementado fuertemente el empleo de versiones propulsadas a reacción de los Shahed, capaces de alcanzar velocidades de hasta unos 600 km/h. De acuerdo con las cifras citadas por el WSJ, durante septiembre fueron empleados alrededor de 2.000 drones de este tipo, frente a unos 350 en junio.

La diferencia de velocidad está modificando el esquema de defensa aérea ucraniano. Mientras los interceptores de bajo costo desarrollados para enfrentar a los Shahed convencionales tienen dificultades para alcanzar a los nuevos drones kamikaze rusos, los F-16 pueden utilizar sus sensores y armamento aire-aire para cubrir una parte de esa brecha. El propio Volodymyr Zelensky señaló en septiembre que la aviación de combate ucraniana estaba siendo empleada intensivamente contra los drones propulsados por reacción.

El 28 de septiembre, además, el presidente ucraniano informó que la tasa de interceptación de los drones propulsados por reacción era de aproximadamente 57%, frente a una tasa global de 70% considerando tanto estos aparatos como los Shahed convencionales. Zelensky confirmó al mismo tiempo que Ucrania continúa probando nuevos interceptores específicamente diseñados para esta amenaza. En este contexto, los F-16 ucranianos ya habrían derribado aproximadamente 2.500 drones de distintos tipos y unos 650 misiles de crucero. El dato es presentado por el medio estadounidense a partir de información sobre las operaciones de la Fuerza Aérea ucraniana y permite dimensionar la carga que está recayendo sobre una flota todavía reducida.

El cuello de botella está en tierra

La cuestión central no es únicamente cuántos F-16 recibió Ucrania, sino cuántos pueden mantenerse disponibles para el combate.

El Wall Street Journal señala que, aproximadamente, cada 300 horas de vuelo, los F-16 deben pasar por una “phase inspection”, una inspección programada que comprende el motor, la aviónica, los sistemas hidráulicos, las líneas de combustible y otros componentes. Según el medio, mientras este proceso puede resolverse en entre dos y seis semanas en Estados Unidos, en Bélgica puede extenderse hasta 40 semanas.

Unidad movil de mantenimiento de F-16 utilizada por la Fuerza Aérea Ucraniana.

El cuello de botella se concentra en buena medida en Sabena Aerospace Engineering, empresa belga encargada del mantenimiento de los F-16 ucranianos dentro de un contrato estadounidense. La Fuerza Aérea de Estados Unidos adjudicó en enero de 2026 un acuerdo de hasta aproximadamente US$235 millones, con vigencia hasta enero de 2029, para trabajos de mantenimiento intermedio y de depósito de las aeronaves y sus motores, además de tareas relacionadas con repuestos y logística.

La existencia del contrato muestra que el sostenimiento de los F-16 ucranianos fue concebido desde el comienzo como una responsabilidad integrada con la infraestructura occidental. El problema que expone ahora el WSJ es que esa infraestructura no estaría pudiendo absorber el ritmo de utilización impuesto por una guerra de alta intensidad.

Una fuente occidental citada por el diario estimó que más de la mitad de los F-16 ucranianos se encuentran actualmente en una suerte de “limbo” de mantenimiento. El medio agrega que, al ritmo actual de utilización y reparación, incluso los aviones que permanecen disponibles podrían enfrentar un problema de agotamiento de vida útil hacia finales de 2026.

El problema tampoco necesariamente responde a una única causa. El uso intensivo en combate incrementa el desgaste, mientras que la disponibilidad de repuestos y la capacidad de los centros de mantenimiento pueden convertirse simultáneamente en factores limitantes. La diferencia entre una inspección que puede resolverse en semanas y otra que permanece abierta durante meses, sin embargo, constituye por sí misma un problema de disponibilidad operacional.

Más aviones, pero también más sostenimiento

La situación coincide con un nuevo incremento de la flota ucraniana. El 29 de septiembre, Zelensky anunció que Bélgica entregará otros tres F-16 antes de finalizar el año y vinculó explícitamente esos aviones con el refuerzo de la defensa aérea. “La aviación de combate se utiliza hoy para derribar Shahed”, señaló el presidente ucraniano

https://www.aviacionline.com/espanol/defensa/europa/los-f-16-de-ucrania-se-quedan-en-tierra-el-mantenimiento-en-belgica-demora-hasta-40-semanas_a6abd2243488955bbb77a0619

El Pentágono en estado de alerta: China construye la primera "nave nodriza" del mundo para drones submarinos gigantes.

China está construyendo un nuevo tipo de buque naval diseñado para transportar, mantener, lanzar y recuperar drones de tamaño submarino a gran distancia de los puertos chinos. El buque, de aproximadamente 200 metros de longitud, que está tomando forma en el astillero Hudong-Zhonghua en Shanghái, tiene la estructura de una nave nodriza especialmente diseñada para los submarinos no tripulados más grandes de China. Pekín no ha confirmado la función de este buque. Sin embargo, su enorme hangar seco y su sistema de elevación de proa único sugieren que se trata de una plataforma construida alrededor de los vehículos submarinos no tripulados extra-extra grandes (XXLUUV) de China, de entre 35 y 45 metros de longitud.  

Base submarina móvil: El buque combina un hangar seco de mantenimiento con una plataforma de cubierta abierta en la popa, lo que le permite apoyar a los drones submarinos en el mar en lugar de depender de instalaciones portuarias fijas.  Sistema de recuperación dedicado: Una plataforma dentro de la plataforma de cubierta, de aproximadamente 55 metros de longitud, puede ser bajada directamente al agua utilizando 12 brazos de elevación verticales. Un dron submarino podría ser lanzado o recuperado mientras que los demás permanecen dentro del hangar seco.  

Varios drones gigantes: El analista naval H. I. Sutton estima que el hangar, de 95 por 17 metros, podría albergar de dos a cuatro XXLUUV, o un mayor número de vehículos submarinos más pequeños.  De las pruebas a los despliegues: Actualmente, China utiliza muelles flotantes especializados para apoyar sus dos prototipos conocidos de XXLUUV. Cada muelle solo puede transportar una embarcación, lo que limita severamente las operaciones simultáneas de mantenimiento, lanzamiento y recuperación.  Mucho más grande que el Orca estadounidense: Se estima que los XXLUUV observados de China tienen entre 35 y 45 metros de longitud. El Boeing Orca de la Armada de los EE. UU. tiene 15,5 metros de longitud. Los diseños chinos más grandes podrían proporcionar un espacio interno significativamente mayor para combustible, sensores o armas, aunque sus capacidades reales siguen siendo desconocidas.

   Evidencia obtenida desde el espacio: El buque fue identificado a través de imágenes de satélite por el analista de código abierto KAROTASU y examinado por Sutton. China no ha revelado su nombre, operador ni misiones previstas. Si esta evaluación es correcta, China está avanzando más allá de las pruebas de drones submarinos individuales y construyendo la infraestructura necesaria para desplegarlos como una fuerza. Una nave nodriza podría transportar varios drones submarinos al océano abierto, mantenerlos entre misiones y recuperarlos para su reutilización. Esto preservaría su propio alcance para las operaciones en lugar de consumirlo simplemente para llegar al área de la misión desde la costa de China. El Pentágono tendría que localizar no solo los drones bajo la superficie, sino también la base móvil capaz de mover su punto de lanzamiento a través del Pacífico. ¿Podría la nave nodriza de drones submarinos de China cambiar el equilibrio en el Pacífico? 

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El Primer Ministro de Lituania deja en ridículo a Rutte

El Primer Ministro de Lituania deja en ridículo a Rutte, reconociendo que toda la histeria sobre los preparativos de Rusia para atacar a Europa son inventos de la OTAN. 

Cuanto tiempo intentando convencer al mundo de que Rusia estaba lista para arrasar Europa para tener que echar para atrás… Justo en el momento en el que Rusia advirtió que en el caso de que fuera necesario estaría lista para usar armamento nuclear para salvaguardar su soberanía y proteger Kaliningrado. En la OTAN dijeron que los rusos, seguro, no iban en serio y trataron de obviar el tema, pero… Qué casualidad que ya no tengan tan claro que Rusia quisiera atacar a Europa en general.

 Y si a esto le sumamos la reciente detención por parte de Rusia de un barco que se dirigía a Estonia, otra clara advertencia rusa de que puestos a escalar hay disposición y medios… Queda claro que la única política que entiende la OTAN es la de la fuerza. Se la pasan ladrando hasta el momento exacto en el que el oso ruso enseña las garras. Y ahí se les acaban las ganas de escalar. 

 @LiuSivaya

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Pátrushev: Putin ha dado instrucciones para garantizar la seguridad de la región de Kaliningrado

Pátrushev: Putin ha dado instrucciones para garantizar la seguridad de la región de Kaliningrado El presidente ruso, Vladímir Putin, ha dado todas las instrucciones necesarias para garantizar la seguridad de la región de Kaliningrado, y los organismos rusos competentes las están ejecutando rigurosamente, informó el asesor presidencial y presidente del Colegio Marítimo de Rusia, Nikolái Pátrushev. Subrayó que Moscú escucha con frecuencia declaraciones radicales de la OTAN que la presentan no como una "alianza defensiva", sino como un bloque militar agresivo.

"No podrán llevar a cabo ninguna de esas amenazas; se quedarán en palabras. Pero si intentan hacer algo en la práctica, habrá una respuesta rápida y adecuada. Ya lo hemos dicho en numerosas ocasiones. Y todo pasará a un plano completamente distinto. Si comienzan algún tipo de acciones militares agresivas, se arrepentirán", señaló Pátrushev.

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