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SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
lunes, 12 de junio de 2017
China prueba con éxito nuevo motor estatorreactor caudal variable
En China se ha probado con éxito su motor estatorreactor caudal variable de combustible sólido en dos experimentos del espacio aéreo recientes, un gran avance en los campos de investigación del motor que podría mejorar la capacidad de combate real del avión furtivo de China, incluyendo los aviones de combate J20, según un equipo de investigación del No. 4 del instituto de investigación afiliado a la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de china.
Representación del artista que muestra un avión de combate J-20 de disparo de misiles aire-aire
(Crédito: huanqiu.com)
Un equipo de investigación del No. 4 instituto de investigación afiliado a la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China reveló el 31 de mayo que el equipo ha realizado con éxito dos pruebas de vuelo con el motor estatorreactor caudal variable de combustible sólido. El equipo dijo que el nuevo motor estatorreactor está listo para su posterior aplicación de ingeniería, allanando el camino para las próximas generaciones de misiles hipersónicos de China, el Diario de Ciencia y Tecnología informó el jueves.
Según el informe, el motor estatorreactor de combustible sólido es un miembro de la familia de motores estatorreactor, que tiene la ventaja de bajo coste, alta potencia, y alta capacidad de control con un tamaño compacto. Y es de difícil acceso en el mundo, ya que exige la investigación sofisticada y muy difícil en la tecnología.
El nuevo motor, notablemente puede aumentar el campo de tiro y la movilidad de misiles aire-aire y misiles antibuque equipados con aviones furtivos de China, incluyendo los aviones de combate J20, Song Zhongping, un experto militar que se utiliza para servir en la Fuerza Rocket PLA, dijo los tiempos globales.
El motor permitirá a los combatientes J20 al fuego de mayor alcance y los misiles para volar más rápido a una velocidad hipersónica, lo que aumentará su capacidad de combate, dijo Song.
El instituto de investigación ha establecido un equipo de investigación especial para trabajar en el proyecto desde el año 2000, y en los últimos años, el instituto de investigación ha llevado a cabo ocho pruebas de vuelo con los nuevos motores estatorreactores.
Es un hito en el campo de la investigación de motores, que ha sido un cuello de botella para China durante bastante tiempo, Li Jie, un experto militar con sede en Beijing, dijo a Global Times el lunes.
Una vez que el motor alcanza la miniaturización, es muy probable que permitirá a los misiles aire-aire de China para atacar objetivos de hasta 300 kilómetros a una velocidad superior a Mach 5, Song estimado, añadiendo que el motor se puede aplicar a los últimos misiles de China, incluyendo misiles PL12 .
Mucha de la investigación que hay que hacer en el futuro para lograr eso. Por ejemplo, China también debe realizar una investigación sobre la creación de una red de detección de gama súper para apoyar una huelga como de largo alcance, y el sistema de guiado de precisión debe ser capaz de procesar información a velocidades muy altas, Wang Ya'nan, redactor jefe de la aeroespacial revista conocimiento, dijo a Global Times.
En la actualidad, este tipo de motor se utiliza principalmente en los misiles, como para la aeronave tripulada, todavía hay un largo camino por recorrer, ya que la idea central de este tipo de motores aún no son suficientes para ello, dijo Song.
Misiles de crucero y aviones, incluyendo aviones experimentales también pueden adoptar dicha tecnología para realizar el desplazamiento a alta velocidad dentro de la atmósfera, Wang añadió.
(Fuente: Global Times / Zhang Tao)
http://airrecognition.com/index.php/archive-world-worldwide-news-air-force-aviation-aerospace-air-military-defence-industry/global-defense-security-news/global-news-2017/june/3516-china-successfully-tests-new-variable-flow-ramjet-engine.html
Sorpresa: los cazas españoles no participan en la reunión de los ‘Tigre’ de la OTAN
Es uno de los eventos más demandados por el fenómeno ‘spotter’, fotógrafos que capturan imágenes en vuelo de cazas y aeronaves. Y España forma parte de este selecto club de la OTAN de forma permanente. Pero este año no habrá representación nacional: de anfitriones en 2016 a la ausencia total en 2017.
Participantes en la 'Tiger Meet' de la OTAN en anteriores ediciones.
La NATO Tiger Meet 2017 no cuenta con la presencia de cazas F-18 o Eurofighters españoles. La reunión de este año tiene lugar en la base aérea de Landivisiau, situada a unos 30 kilómetros de la ciudad costera francesa de Brest (Bretaña).
España se ausenta del evento, uno de los más populares del circuito anual, aunque se desconocen oficialmente los motivos de la ausencia. ECD ha preguntado al Ejército del Aire pero al cierre de esta edición no ha recibido respuesta.
Dos de las principales alas de combate españolas forman parte, como miembros permanentes de pleno derecho, de este selecto club mundial de pilotos y aeronaves, al que sólo se accede por invitación: el Ala 15 de Zaragoza y elEscuadrón 142 –Ala 14- de Albacete. F-18 y Eurofighters respectivamente.
El Ala 15 “al 100%”
Fuentes extraoficiales del Ejército del Aire precisan que las unidades pertenecientes al Ala 15 está, actualmente, “al 100% de operación, muy atareadas” con sudespliegue en el Báltico (cinco cazas) en misión de la OTAN, y que buena parte de los aparatos que están en España están siendo sometidos a tareas de “reaparición y actualización” en la Maestranza Aérea de Albacete.
Sobre los Eurofighters del Ala 14, la última vez que se les vio en un evento público fue en el desfile aéreo con motivo del Día de las Fuerzas Armadas celebrado en Guadalajara. En esa ocasión fueron dos unidades las que sobrevolaron la capital alcarreña.
El evento, cuya fase inicial comenzó el pasado día 5 y que se alargará hasta el próximo viernes 16, cuenta con la representación de 13 cazas Rafale franceses(versiones M y C/B), 4 Eurofighter italianos, 5 F-18 suizos, 3 SAAB 105 austriacos, 5 F-16 belgas, 6 Gripen checos, varios helicópteros y un AWAC de la OTAN. (Vea la lista completa aquí)
La pasada edición del evento tuvo como anfitriona al Ala 15 de Zaragoza. La base maña fue elegida como escenario de esta ‘Tiger Meet’ de la OTAN paraconmemorar el 30 aniversario del Ala 15, coincidente con la llegada del primer F-18 español al Ejército del Aire.
Solo se entra por invitación
Los escuadrones participantes en la reunión ‘Tigre’ entran en este grupo por invitación. La asociación, que no forma parte de la estructura formal de la OTAN, nació en 1961 por iniciativa francesa.
Actualmente, todos los escuadrones que forman parte del club portan el dibujo de un tigre en su emblema oficial de unidad.
http://www.elconfidencialdigital.com/defensa/Sorpresa-espanoles-participan-Tigre-OTAN_0_2944505528.html
Carros de combate de la guerra de Siria
Listado de carros de combate confirmados observados en Siria:
T-34-85, T-54-3, T-54A, T-54B, T-55, T-55 obr. 1974, T-55 obr. 1974 norcoreano, T-55(A)M, T-55(A)MV, T-62 obr. 1960 o 1967, T-62 obr. 1972, T-62M, T-72 Ural, T-72M, T-72M1, T-72M1V, T-72AV, T-72B, T-72B3, T-72B obr. 1989G, T-72 Adra, T-90, T-90A.
En esta entrada vamos a tratar de hacer una recopilación fotográfica de todos los carros de combate que se encuentran a día de hoy en el escenario sirio.
Contamos con varios carros confirmados que son de las series T-54, T-55, T-62, T-72, T-90 y una sin confirmar que es la T-34-85, por último añadiremos una curiosidad a cerca del carro T-10.
Respecto al T-55 encontramos cuatro versiones: T-55A, T-55 con mejora norcoreana T-55AM y T-55MV.
T-34-85
Este carro data de finales de los años 30 y sufrió numerosas mejoras a lo largo de su vida. Fue el caballo de batalla del Ejército Rojo durante la 2ª GM y es por muchos considerado el primer MBT moderno y el mejor carro de la guerra gracias a su equilibrio en los factores de movilidad, protección y potencia de fuego.
La versión concreta de Siria fue la última, el T-34-85 que incorporaba un potente cañón de 85 mm para que pudiera enfrentarse a los carros más modernos de la OTAN.
Durante los años 1956 a 1958 y 1973 a 1974 la URSS suministró 100 carros T-34-85 a Siria, aunque posteriormente en la Guerra de los Seis Días una gran cantidad de los mismos se perdió.
No existen indicios o pistas que hagan pensar que el T 34-85 que ha sido utilizado en la guerra civil siria, aunque esto no es completamente descartable.
T-34-85 en un aeródromo en Quneitra, Siria
T-34-85 en un aeródromo en Quneitra, Siria
En concreto existen una serie de imágenes en que se muestran T-34-85 apostados en posiciones defensivas y en apariencia abandonados. Concretamente se hallaban en un aeropuerto de Quneitra.
El porqué de su permanencia en esa posición es desconocido, aunque es posible que fueran usados como señuelos para el reconocimiento israelí, o incluso como posiciones defensivas fijas sin capacidad para que el T-34 se moviera, pero sí para disparar el cañón, la ametralladora coaxial y mover la torre.
Serie T-54
Tras el fracaso que supuso la saga T-44 vino la T-54, un carro esencialmente igual al T-55 pero con pequeñas diferencias en el diseño que los distinguen. El T-55 es sólo unos pocos años más joven que el T-54.
Para diferenciar el T-54 del T-55 tan sólo existe una vía definitiva. Si nos fijamos en el lateral del carro hay una especie de pequeña cúpula de ventilación que sobresale, pues bien esta característica es única del T-54, ya que el T-55 no posee dicha cúpula.
Arriba junto al soporte para la ametralladora se aprecia la “cupulilla”
Fueron suministrados a Siria a lo largo de varios pedidos en los años 1957 a 1958, 1967 a 1972, 1973 a 1978 en cantidades de 150, 300 y 400 respectivamente, sumando un total de 850 de los que los 700 de los dos últimos envíos eran de segunda mano.
Muchos de aquellos carros, y en especial los 150 primeros fueron perdidos en las guerras con Israel. Puesto que los T-54 se quedaron obsoletos y los T-55 aunque sin grandes diferencias eran mejores y sobre todo contaban con mayores posibilidades de recibir paquetes de actualización que los T-54 se quedaron en la reserva.
A su vez Siria le donó al ejército de Líbano otros 180 T-54 en un contrato firmado en el año 1991 y suministrado a lo largo de 1992 y 1993.
Es muy probable e interesante pensar que muy probablemente algunos de los carros de las fotografías fueron supervivientes de las costosas derrotas sirias contra Israel en la guerra del Yom Kippur (1973) y sobretodo en la Guerra de los Seis Días (1967).
T-54-3
La agencia Reuters fotografió hace ya varios años en Alepo lo que era un T 54-3 capturado por los rebeldes sirios. Este modelo es el mismo que posee el ejército libanés, ya que de hecho fueron donados por Siria a Líbano.
El T-54-3 fotografiado por Reuters no es el único, ya que existe un puñado de modelos T-54-3 fotografiados operando en la provincia de Alepo.
Carro del ELS en Alepo, 30/09/2013
En el caso del T-54-3 sirio se aprecia perfectamente que el cañón entero era liso y no poseía el extractor de humos, lo que le distingue de los T-55.
Por otro lado los T-54-3, que recordemos son los carros de combate confirmados operativos más viejos en Siria suelen utilizar unas llantas un tanto diferentes a las de los T-54A o los T-55, aunque en ocasiones se ven T-54-3 con una mezcla de sus llantas originales junto a las típicas de los T-55.
Comparación de un T-54-3 y un T-55A sirios
T-54-3 en la ciudad de Alepo, Siria
T-54A
Esta fue la versión de T-54 posterior al T-54-3, incluía extractor de humo en el cañón y mejoras en general para aumentar la precisión del fuego del carro.
En Siria ocurre como con el T-54-3, se encuentra en pequeñas cantidades y por ahora sólo en la provincia de Alepo. Le diferenciamos gracias a que tiene esa cupulilla, al igual que cualquier T-54, pero al contrario que el T-54-3 sí tiene un extractor de humos sobre la boca del cañón.
T-54A en la provincia de Alepo, Siria
T-54A en la provincia de Alepo, Siria
T-54B
En comparación con el T-54A y anteriores el T-54B supuso una enorme mejora, incluía una estabilización en ambos ejes, nuevos elementos ópticos para aumentar la precisión en condiciones climatológicas adversas y un nuevo cañón.
A día de hoy esta es probablemente la versión de tanque más rara en toda Siria, y de hecho la única de la que hay constancia es la reconocí yo el 10 de mayo de 2016.
Foto aportada por Mathieu del T-54B en Raqqa, Siria
Los más raro de todo es que el carro fue encontrado en la provincia de Raqqa ¡en manos oficialistas!
Es posible que a la provincia de Raqqa haya llegado a su vez desde Alepo, pero en cualquier caso demuestra que aún quedan almacenes de carros T-54 por lo menos en el norte de Siria. Lo cierto es que el T-54 a nivel de mecanismos internos es muy parecido al T-55 por lo que no debería haber problemas para encontrar las piezas necesarias para ponerlos en funcionamiento.
Por otra parte haber encontrado este carro en fechas recientes no parece una coincidencia, y a mi parecer es correcto lo que apuntaba el portal ruso Conflict Intelligence Team y es que el que aparezca un carro T-54 en las filas de Assad indica que las bajas sufridas hasta ahora están pasando factura y se han visto obligados a sacar de la reserva carros con tanta historia como estos T-54.
Fotografía del mismo T-54B en Raqqa, Siria
Serie T-55
La saga T-55 ha sido la más producida de la historia después de la T-34.
Nacido a mediados de los años 50 fue un carro muy bien equilibrado para su época, contando con una buena protección, movilidad y potencia de fuego gracias a su cañón de 100 mm. Otra de sus principales ventajas es su relativa sencillez mecánica y facilidad de mantenimiento.
No obstante hoy día es un carro completamente desfasado, a pesar de lo que sigue en servicio en numerosos países, y gracias a ciertos paquetes de actualización aún puede llegar a ser eficaz. Más aún teniendo la pobreza del entrenamiento y del uso que s ele da a los tanques en Siria resulta un carro más que adecuado.
Numerosos T-55 fueron suministrados a Siria, el primer pedido de 75 carros llegó entre los años 1967 y 1968, un segundo pedido de 300 unidades llegó entre 1968 y 1972. El tercer pedido lo componían unos 400 carros probablemente de segunda mano que llegaron desde 1973 hasta 1978.
Por último el mayor pedido de 600 T-55 llgó entre 1979 y 1981.
Esto suma un total de 1.375 carros en total, si bien es cierto que una pequeña porción se perdió en diferentes conflictos con Israel e internos contra los Hermanos Musulmanes en los años 80.
A su vez Siria donó a los rebeldes palestinos en Líbano 30 carros T-55 de segunda o tercera mano en 1988 y otros pocos al propio ejército de Líbano entre 1992 y 1993.
T-55A
T-55A en Siria
Lo distinguimos porque es el único que no lleva ninguna clase de aparato de telemetría sobre la zona del mantelete del cañón.
T-55 Modelo 1970 norcoreano
T-55 con la mejora norcoreana en Siria
Le distinguimos por ese aparatoso telémetro situado sobre el mantelete del cañón. Fue instalado por Corea del Norte. En realidad este carro es como un T-55A pero con el mencionado telémetro.
T-55(A)M
Esta versión del T-55 contaba con mejoras en la protección, y se la distingue por ser la única que cuenta con faldones laterales pero sin blindaje reactivo. Además posee un telémetro sobre el mantelete del cañón pero este es muy diferente del norcoreano.
T-55AM en Siria
T-55AMV
T-55AMV en Siria
Se distingue por ser la única versión T 55 que cuenta con blindaje reactivo. La “V” en los carros rusos siempre significa blindaje reactivo.
Para distinguir un T-55 de un T-62 existen tres vías. En primer lugar la forma del casco en el caso del T-62 es algo más alargada y estilizada que la del T-55, aun que solo se aprecia si no hay nada que obstruya la vista y teniendo cierta experiencia en diferenciar ambos carros.
La otra vía consiste en fijarse en las ruedas, las del T-55 tienen un gran espacio entre la primera y la segunda rueda. Por último y quizás más fácilmente diferenciable el cañón del T-62 tiene el extractor de humos en la mitad del tubo, mientras que el T-55 lo tiene en la boca del mismo.
T-54/55 de los marines egipcios durante 1985 en ejercicios militares
Serie T-62
También encontramos la serie T-62 que cuenta con dos clases, el T-62 Modelo 1967 y el T-62 Modelo 1972.
El T-62 es un carro nacido a principios de los años 60 y que en líneas generales aún se parecía bastante a la saga T-55. No obstante incluía mejoras en la protección a aumentar el blindaje y sobretodo un cañón U-5TS de 115 mm muy avanzado para su época y con una gran capacidad de penetración.
Lo cierto es que es un carro que supera en todos los aspectos al T-55 y que de hecho es más grande que este.
Algunos fueron utilizados en la guerra del Yom Kippur de 1973 y de estos una parte importante fue destruida.
A lo largo de los años se realizaron tres pedidos de Siria a la URSS. En el primer pedido recibieron 500 unidades, posiblemente de la línea de producción checoslovaca desde 1972 hasta 1974, de este pedido forman parte los primeros carros que participaron en la guerra del Yom Kippur.
En 1978 se firmó el contrato para hacer llegar 200 T-62 que arribarían a Siria en 1979. Al parecer eran carros de segunda mano pero que nunca habían sido usados por el Ejército Rojo. Por último otros 300 T-62 de segunda mano fueron suministrados desde 1982 hasta 1984 .
T-62 Modelo 1967
T-62 Modelo 1967 en Siria
Se le distingue por que no dispone de ametralladora antiaérea en la zona superior del casco.
T-62 Modelo 1972
En este caso vemos como en la zona superior de la torre hay una ametralladora DShK de 12,7mm
.
T-62 Modelo 1972 en Siria, nótese la ametralladora distintiva de este modelo
Serie T-72
De la serie T-72 tenemos seis modelos y una mejora, T-72B, T-72B Obr. 1989G con blindaje Kontakt 5 y Kontakt 1, T-72AV, T-72 M1 con ERA, T-72M1 y T-72 Ural. Además una empresa italiana instaló en su momento 122 sistemas de ópticas denominados TURMS-T y que se han aplicado a los modelos T-72 Ural, T-72AV, T-72M1 y posiblemente T-72M1 con ERA:
T-72 Ural
T-72 Ural en Siria
Lo distinguimos porque es el único T-72 que no cuenta con lanzadores de humo. Además sus ruedas al contrario que las del T-72M1 tienen 6 atornillados en vez de 8.
T-72M1
T-72M1 con TURMS-T en Siria
Es el único T-72 con lanzadores de humo al frente de la torre. Estos se encuentran en sendos lados del arma principal aunque puede ocurrir que sólo haya una hilera de lanzadores de humo en un lado.
T-72M1V o T-72M1 con blindaje reactivo
T-72M1V destruido, nótese los lanzadores de humo a ambos lados del arma principal
El T-72M1 es el único que posee sus lanzadores de humo al frente de la torre. Pueden ser dos hileras situadas a sendos lados del cañón o puede ser una sola hilera, pero en cualquier caso es T-72M1.
En este T-72M1 con ERA se distingue una colocación bastante extraña del blindaje reactivo
A principios de 2016 el T-72M1V era una rareza, pero a medida que avanzó el año comenzaron a aparecer numerosas fotos de este carro, aunque no deja de ser bastante raro.
T-72M1V en Siria
T-72M1V en Siria
Efectivamente se confirma que hay dos formas para colocar el blindaje, en algunas fotos vemos que al frente del casco el Kontakt-1 está colocado en forma de “V” en paralelo a la tira de metal que los T-72 suelen llevar en ese mismo lugar.
Por otra parte en otras fotos encontramos un posicionamiento más normal, siendo colocados en la forma habitual de una “pared de ladrillos” por así decirlo. Esta fórmula es la más habitual en los carros rusos hasta ahora.
Haz clic aquí si quieres saber más sobre este carro.
Siguiendo la lógica de nomenclatura rusa este carro debería llamarse T-72M1V, ya que la “V” indica blindaje reactivo.
T-72AV
T-72AV en Siria
Al comienzo del conflicto y prácticamente hasta 2016 sólo los T-72A recibieron kits para incorporar blindaje reactivo convirtiéndose en T-72AV. Esto es porque de todas las versiones de base la del T-72A era la mejor con creces, después la T-72M1 y por último la peor es la T-72 Ural.
La mayor parte de los T-72AV están encuadrados en las mejores divisiones del régimen, y en especial la 4ª División acorazada.
No parece probable que a estas alturas de la guerra puedan quedar T-72A sin haber sido convertidos a la versión AV, aunque de ser así les distinguiríamos porque tienen una especie de tubo que rodea la torre y que sirve para que el carro sobreviva en condiciones de guerra nuclear o químico-biológica.
T-72B
Procedentes de Rusia fueron enviados a partir de finales de 2015 a Siria. Poseen un blindaje de base superior al T-72A, lo que les convertiría en los tanques con mejor blindaje con que cuenta Basar al Assad sólo por detrás de los T-90.
La forma de colocar el blindaje reactivo de la torre es menos eficiente que la del T-72AV ya que deja pequeños espacios sin cubrir.
Les distinguimos precisamente porque en el blindaje reactivo de la torre encontramos en la zona inferior bloques colocados en posición horizontal, cosa que no ocurre en el T-72AV.
T-72B en el puerto de Novorrossysk esperando a ser enviado a Siria
Por las fotos y el estado de los carros parece que hayan sido sacados de uno de los bastos almacenes que posee Rusia en herencia de la extinta Unión Soviética.
T-72B en Siria
En cuanto a las cantidades y unidades a las que ha sido asignado no es seguro. No obstante parece que el T-72B suele aparecer en los principales escenarios de ofensivas oficialistas.
T-72B Modelo 1989G con Kontakt-5
Tan sólo hay unas pocas fotos de este carro en Siria, y por ahora no sabemos si hay más, aun que es probable que así sea.
T-72B Modelo 1989G con Kontakt-5 en Siria teóricamente en la zona de Latakia
Se le distingue fácilmente porque no posee el Shtora-1 del T-90 pero sí el blindaje reactivo en cuña Kontakt 5 al frente de la torre. Además se aprecia sobre el lateral derecho lo que parece un trozo de faldón aún por instalar y cargado con bloques de blindaje Kontakt-1.
Si quieres saber más de este carro ve al minuto 5:00 de este vídeo.
TURMS-T
Por último el TURMS-T es un sistema de visores fabricado por una empresa italiana que se encuentra en 122 de los modelos T-72AV, T-72M1, T-72Ural y es posible que T-72M1V aun que en limitadas cantidades.
T-72M1 con TURMS-T
T-72M1 con TURMS-T
Tal y como se aprecia en la foto estamos ante un T-72M1 y ese visor giratorio que se encuentra junto al soldado forma parte del TURMS-T.
Serie T-90
Distinguimos dos versiones del T-90, el T-90 básico que fue el primero en ser producido a principios de los 90 y el T-90A. Por supuesto este último es el que incorpora mayores mejoras.
Distinguimos este carro del T-72 porque el T-90 lleva esos dos focos a ambos lados del cañón que son el sistema Shtora de protección contra misiles guiados por láser que recordemos no protege especialmente de misiles TOW ya que estos son guiados ópticamente.
T-90 primera versión
Utiliza el tipo de oruga antiguo, similar al que se encuentra en la inmensa mayoría de los T-72 existentes hoy día
.
T 90 en Siria
T-90A
Se le distingue por poseer el tipo de oruga más nuevo-
T-90A junto a un T-72M1 en Siria
T-90A en Siria
T-90A en Siria
Si es cierto tal y como se rumorea que los T-90 están siendo enviados a Alepo creo que añadirles blindaje reactivo, sobretodo en los laterales es fundamental por lo que no sería improbable que acabemos por ver dos nuevos modelos de T-90, el T-90V o el T-90AV.
T-10
Por último hablemos de un mastodonte del pasado que difícilmente puede aparecer en el escenario sirio, aun que no es completamente descartable, me refiero al T-10.
El T-10 fue el último “carro pesado” de la URSS. Nació fruto de la doctrina de la 2ª Guerra Mundial en que se poseían carros de diferentes pesos para realizar diferentes cometidos. Con el tiempo se ha ido imponiendo la doctrina de poseer un sólo carro de combate principal (MBT) producido en masa en vez de tanques de varios pesos.
A pesar de ello el T-10 es un carro que ha estado en servicio en Siria y del que no se sabe a ciencia cierta que ocurrió. Participó en la Guerra del Yom Kippur y a partir de ahí le perdemos la pista.
Es muy probable que terminara por ser desguazado al no ser acorde a las nuevas tácticas, así como debido a su notable consumo y el problema logístico que debía representar.
En cualquier caso era un carro con una capacidad muy superior a cualquiera de los de su época, tanto por el tamaño de su cañón que le permitía disparar a distancias inusitadas, como debido a la densidad de su blindaje, muy superior al de un T-55 o un T-62.
https://misterxanlisis.wordpress.com/2015/12/10/carros-de-combate-de-la-guerra-civil-siria-t-55-t62-t-72-t-90-t-54-t-10/
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