SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
domingo, 1 de octubre de 2017
Three days before Deir ez-Zor.
Interesante video sobre los úlitmos días del cerco de Dier ez zor. No lo recimiendo nuestro amigo GUS-
Muchas gracias
El petrolero francés C-135FR repone el bombardeo B-52 de la fuerza aérea de los EEUU sobre Europa en la operación internacional rara del reabastecimiento
image: https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2017/09/B-52-refuel-from-C-135FR.jpg
Esto es algo que no se ve con demasiada frecuencia: un bombardero Stratofortress estadounidense reabastecido por un petrolero extranjero.
El 25 de septiembre, una B-52H Stratofortress desplegado a RAF Fairford, Reino Unido, fue reabastecido de un C-135FR perteneciente al Grupo de Ravitaillement en Vol 2/91 "Bretaña" de Istres.
Los bombarderos B-52 de la 2ª BW están actualmente desplegados en Europa durante tres semanas para apoyar las operaciones de Aseguramiento y Disuasión de Bombarderos (BAAD).
Sobre la base de las imágenes publicadas por la Fuerza Aérea de Estados Unidos, el C-135FR involucrado en la misión de reabastecimiento fue el 471/31-CB que fue rastreado en línea mientras volaba sobre el Mar Tirreno en la zona de reabastecimiento sobre el Mar Mediterráneo vía Mode -S / ADS-B transpondedor (H / T a @ CivMilAir para la captura del buque)
Parte de la pista seguida por un FAF C-135FR durante la misión del 25 de septiembre rastreada vía Mode-S. Crédito de la imagen: @CivMilAir
Aunque las fuerzas de bombarderos del Comando Estratégico de los Estados Unidos realizan con regularidad actividades de cooperación en seguridad teatral combinadas con aliados y socios, demostrando la capacidad estadounidense de mandar, controlar y conducir misiones de bombarderos en todo el mundo, los bombarderos son casi siempre abastecidos por la KC- 10s.
Aún así, los B-52 pueden ser reabastecidos por otros tipos de buques tanque para fines de prueba o operativos.
Por ejemplo, un buque cisterna Boeing KC-767 de la Fuerza Aérea italiana (s / n 14-01) reabasteció el 5 de marzo un avión Boeing B-52H-150-BW Stratofortress (s / n 60-0036) , 2007, como parte de la prueba de auge de vuelo del tanquer en Edwards Air Force Base, California (EE.UU.).
Un petrolero Boeing 767 de la Fuerza Aérea italiana reabastece un Edwards B-52 sobre el desierto de Mojave de California el 5 de marzo de 2007. El petrolero extendió exitosamente su boom de reabastecimiento de combustible de la quinta generación y volvió a transferir combustible por primera vez a otro avión. (Foto de Jet Fabara)
Y, como lo demuestra la misión del 25 de septiembre, el "Buff" puede ser reabastecido por el C-135FR francés que es bastante similar al KC-135 de los Estados Unidos. Por lo general, los tanqueros de la FAF operan con una cesta conectada al brazo de vuelo, ya que los aviones de la FAF usan el sistema de manguera y fuga y obtienen el combustible a través de una sonda IFR (en vuelo reabastecimiento).
El envejecimiento de la flota C-135FR, la variante francesa del C-135 utilizada como buque cisterna de doble rol / carga y de transporte de tropas, será reemplazada por aviones A400M y A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport). Este último, denominado "Phénix" cuando está en servicio, ha sido ordenado en nueve ejemplos por Francia (más tres adicionales que aún no se han confirmado).
Lea más en https://theaviationist.com/2017/09/28/french-c-135fr-tanker-refuels-u-s-air-force-b-52-bomber-over-europe-in-rare-international-refueling-operation/#sQoXLrucK1pfYqdC.99
AGM-88E AARGM
Lanzamiento F / A-18D
29 de septiembre: ATB de Orbital ha anunciado la concesión 
de un contrato de 359 millones de dólares de la Marina de los EE.UU. para continuar la producción a plena tasa de AGM-88E avanzada anti-radiación misiles guiados (AARGM).
de un contrato de 359 millones de dólares de la Marina de los EE.UU. para continuar la producción a plena tasa de AGM-88E avanzada anti-radiación misiles guiados (AARGM).
El contrato inicial incluye un premio de $ 157 millones para la producción completa de la porción seis, así como una opción para el lote siete, y cubre todos los misiles redondos y misiles cautivos del entrenamiento del aire para la marina de guerra de los EEUU, la fuerza aérea italiana y otros aliados a través del extranjero Pedidos militares.
El misil está integrado en los sistemas de armamento de los aviones FA-18C / D Hornet, FA-18E / F Super Hornet y EA-18G Growler, y se espera que alcance la Capacidad Operativa Inicial en el avión Tornado ECR de la Fuerza Aérea Italiana en 2018.
https://www.defenseindustrydaily.com/
Los episodios de la carlinga continúan después de que la marina de guerra T-45s continúe los vuelos del entrenamiento
Un azor T-45C de entrenamiento Air Wing 2, se prepara para realizar un aterrizaje táctil en la cubierta de vuelo del portaaviones USS George Washington (CVN 73). (Marina de los Estados Unidos / especialista en comunicación de masas, marinero Clemente A. Lynch)
PUBLICADO POR: HOPE HODGE SECK 29 DE SEPTIEMBRE DE 2017
Después de una serie de medidas de mitigación implementadas en agosto, los Azores de la Armada T-45 vuelven a estar de servicio, dijeron el viernes funcionarios de instructores de combate. Pero un puñado de episodios fisiológicos en la cabina de mando -el mismo problema que obligó a la Armada a imponer límites rigurosos a los T-45 en abril- tienen líderes que examinan de cerca el papel que juegan los factores humanos subjetivos en los incidentes en vuelo.
A principios de abril, la Marina anunció una pausa operativa para todos sus T-45 en las tres bases de entrenamiento que los pilotan. El movimiento se produjo después de que unos 100 pilotos de instructores se negaron a volar, citando las preocupaciones de seguridad con el avión en medio de una oleada de incidentes de hipoxia en la cabina, según un informe de Fox News.
Más tarde, el mismo mes, la aeronave reanudó sus operaciones con limitaciones de vuelo rigurosas, incluyendo un límite de altitud de 5.000 pies y un requisito de que los pilotos no tiren más de 2Gs. Sin embargo, los vuelos de entrenamiento para los pilotos estudiantiles se mantuvieron efectivamente detenidos, con sólo vuelos de divisas para los entrenadores que tienen lugar. Ese fue el caso hasta mediados de junio, dijo el vicealmirante Paul Grosklags, jefe del comando de Naval Air Systems, a los legisladores durante una audiencia sobre aviación naval.
Desde entonces, se han implementado una serie de medidas para medir la seguridad en el puesto de pilotaje y mejorar los sistemas en los entrenadores, incluida la instalación del sistema de monitoreo de oxígeno CRU-123, una actualización del sistema CRU-99 que permite la medición de oxígeno y tiene la capacidad para descargar datos sobre las condiciones de la cabina después de cada vuelo. A partir del 14 de septiembre, 111 de los 170 T-45 han sido equipados con los sistemas, el teniente Cmdr. Dave Bennett, portavoz del equipo de acción de episodios fisiológicos de la Marina, dijo a Military . com .
"Evaluamos que todos los aviones T-45 tendrán el CRU-123 instalado a finales del segundo trimestre de 2018", dijo.
El capitán Sara "Embrague" Joyner, el recién nombrado jefe del equipo de la Armada para estudiar episodios fisiológicos, dijo que medidas adicionales de mitigación han incluido instrumentos que miden con mayor precisión el oxígeno, la presión atmosférica y cualquier contaminante del aire.
"Así que NAVAIR fue capaz de crear un sistema de monitoreo y pudimos ajustar los procedimientos de la flota o los procedimientos de entrenamiento para que pudieran permanecer en los regímenes de vuelo que eran más solidarios", dijo. "Y pudimos arreglar el avión también para asegurarnos de que estaban manteniendo ese trabajo de respiración a un nivel soportable para el ser humano".
https://www.defensetech.org
La guerra de los drones: sin control
Ya han pasado 15 años desde que el ejército de EE.UU. empezó a utilizarlos
LAURA ARAGÓ,BARCELONA
Al menos 6.791 muertos en 4.399 ataques, de los cuales el 11% son civiles; 262 niños. Es el botín que las fuerzas norteamericanas aglutinan tras 15 años de guerra con drones, según los datos del The Bureau of Investigative Journalism y a pesar de que la Casa Blanca asegura haber conseguido “un método” para atacar los núcleos terroristas causando el menor número de bajas civiles y de los propios militares.
La utilización de vehículos no tripulados en combates aéreos no está exenta de polémica. A medida que el Gobierno de EE.UU. ha intensificado los ataques con drones en Pakistán, Somalia, Yemen y Afganistán, también lo ha hecho el grito unido de diferentes grupos en defensa de los derechos, que ponen en duda la legalidad y legitimidad de este tipo de armas.
Sin embargo, el debate rebasa la campaña contra el terrorismo y se sitúa en si se debe aprobar o no un marco jurídico que normalice y legitime su uso. Una controversia que va en paralelo a su supuesta rentabilidad militar, que ya prueban las autoridades estadounidenses y 28 países. También España, que sin causar apenas revuelo se sumó en 2015 al carro de drones militarizados.
Trump intensifica la campaña con drones
La escasez de debate sobre estas armas de nueva generación es una de las razones por las que hoy aún no sabemos prácticamente nada de sus efectos sobre el terreno. Los datos no son públicos ni ha habido demanda ciudadana para que así sea. Solo en EE.UU. la presión forzó al gobierno a liberar datos sobre los ataques y bajas producidas por los drones. Por eso hoy se sabe que en un año Obama superó con creces el número de ataques con drones que realizó su predecesor, George W. Bush, en 8 años de mandato. 563 ataques contra 57.
El ejercicio de transparencia, sin embargo, no ha apaciguado las críticas.
El Congreso aprobó en 2001 que el gobierno utilizara todos los medios que fueran necesarios para combatir a sus enemigos –entre los que se incluye a Al-Qaeda. Pero a nivel global el escenario es más incierto. Partidarios y detractores del uso militar de drones utilizan diferentes artículos de las Naciones Unidas para respaldar sus posiciones. Y por ahora sin solución.
http://www.lavanguardia.com/internacional/20171001/431595199670/guerra-drones-sin-control.html
EDA busca la contribución de la industria de defensa europea en la optimización del tanque de batalla principal
EDA busca la contribución de la industria de defensa europea en la optimización del tanque de batalla principal
El concepto prevé la oferta de plataformas excedentes de Leopard disponibles en determinados Estados miembros (los «proveedores») y los traspasa (arrendamiento, alquiler o venta) junto con un paquete de mejora a uno o varios Estados miembros (los «receptores») interesados en adquiriendo e introduciendo en servicio este tipo de capacidad. La puesta en común y el intercambio de capacitación, ejercicios y mantenimiento entre proveedores y receptores, utilizando instalaciones ya existentes, también forma parte del concepto.
Además, en lo que respecta a las economías de escala, los Estados miembros que poseen y operan para fines nacionales el mismo tipo de MBT pueden optar por mejorar su flota en servicio.
Caso de negocio
La EDA está elaborando un caso de negocio basado en la actualización de las plataformas participantes de Leopard 2A4 a la última configuración (2A7) e invita a la industria de defensa europea a aportar su opinión. Para ello, el 22 de septiembre , la Agencia emitió una Solicitud de Información (RFI) a la Asociación de Industrias de Aeroespacial y Defensa de Europa (ASD) y Asociaciones de la Industria de Defensa Nacional (NDIAs) de los países de la UE. - Asociación industrial de alto nivel.
La modernización de los MBT legados a los últimos estándares técnicos tendría un impacto positivo para la industria de defensa europea en el área de sistemas terrestres. También contribuiría al mantenimiento de la excelencia tecnológica de la Base Tecnológica e Industrial Europea (EDTIB).
http://www.homsec.es
GA-ASI realiza la primera prueba de vuelo de FTTC mejorada
GRAND FORKS, ND - 18 de septiembre de 2017 - El 30 de agosto, General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) realizó su primer vuelo de prueba en su nueva planta de FTTC en Grand Forks, Dakota del Norte. El Avión Piloto Remoto (RPA) Predator® B / MQ-9 del Bloque 5 de GA-ASI realizó un viaje de ida y vuelta de aproximadamente 1.075 millas náuticas. Éste era el tránsito más largo volado por una aeronave teledirigida (RPA) en el espacio aéreo civil de la clase A bajo un certificado de la renuncia o de la autorización (COA) concedido por el FAA. El COA autorizó el bloque 5 MQ-9 a volar en el espacio aéreo administrado por los controladores de tráfico aéreo sin el requisito de utilizar un avión de "persecución".
"Este vuelo significó varios 'primeros' para nosotros y para la industria", dijo David R. Alexander, presidente de Aircraft Systems, GA-ASI. "A medida que continuamos demostrando nuestra capacidad para pilotar RPA de manera segura junto a los aviones de pasajeros, continuamos nuestros esfuerzos para certificar el avión y aumentar sus posibilidades de misión en el espacio aéreo civil Clase A."
Además, esta era la primera vez que un avión no tripulado operaba a través de varios haces puntuales de un satélite de alto rendimiento (HTS). HTS es una nueva generación de satélites que proporcionan mayor rendimiento de datos y mitigación de interferencias. A medida que aumenta la distancia de una misión de RPA, debe ser capaz de transitar sin problemas de un haz de satélite a otro. Para este vuelo, el bloque 5 MQ-9 se comunicó con dos haces HTS.
GA-ASI anunció la finalización de un nuevo hangar permanente para su FTTC en Grand Forks el 21 de agosto. El nuevo hangar sustituye a la instalación temporal que había estado en funcionamiento desde junio de 2016. Alberga GA-ASI hardware operativo, incluyendo RPA y estaciones de control en tierra, así como oficinas y salas de conferencias. Además de realizar pruebas de vuelo, la operación de FTTC opera un edificio de oficinas cerca del campus de la Universidad de Dakota del Norte que cuenta con aulas y un Sistema de Entrenamiento de Tripulación Predator para llevar a cabo los segmentos académicos y de simulador de entrenamiento.
http://www.ga-asi.com/ga-asi-conducts-first-flight-test-from-upgraded-fttc
Fotos: Ansarolá derriba dron de ataque de EEUU en Yemen
Parte del dron estadounidense modelo General Atomics MQ-9 Reaper derribado por Ansarolá en Saná, capital, 1 de octubre de 2017.
Publicada: domingo, 1 de octubre de 2017 11:11
Las fuerzas del movimiento popular yemení Ansarolá han derribado un dron de ataque de EE.UU. en Saná, Yemen.
La cadena local Al-Masirah, citando a fuentes militares, ha anunciado este domingo que el avión derribado por la defensa antiaérea yemení en Saná, la capital, era un dron de fabricación estadounidense, modelo General Atomics MQ-9 Reaper.
Según las imágenes publicadas en las redes sociales, el avión se fragmentó en dos partes antes de incendiarse.
Por el momento, las autoridades estadounidenses no han realizado declaraciones al respecto.
El dron estadounidense General Atomics MQ-9 Reaper derribado por Ansarolá en Saná, la capital, 1 de octubre de 2017.
El dron estadounidense General Atomics MQ-9 Reaper derribado por Ansarolá en Saná, la capital, 1 de octubre de 2017.
Con la llegada al poder del presidente norteamericano, Donald Trump, se han intensificado los ataques aéreos de EE.UU. al territorio yemení, so pretexto de matar a los terroristas en la zona. Si bien, estas operaciones han dejado numerosas víctimas civiles.
El dron estadounidense General Atomics MQ-9 Reaper derribado por Ansarolá en Saná, la capital, 1 de octubre de 2017.
fdd/ctl/krd/tas
http://www.hispantv.com/noticias/yemen/355122/ansarullah-houthis-drone-eeuu-sana
Suscribirse a:
Entradas (Atom)