SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
domingo, 14 de octubre de 2018
Vídeo: Destrucción de buque emiratí por las fuerzas yemeníes
Vídeo: Destrucción de buque emiratí por las fuerzas yemeníes: Por primera vez, Yemen ha divulgado un vídeo en el que se recoge un ataque contra un buque militar de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) en el mar Rojo.
Así era la España de 1969 vista desde el aire a bordo de un caza F-104 Starfighter
Uno de los cazas a reacción más bonitos que han volado con el Ejército del Aire de España fue el Lockheed F-104G Starfighter, un cohete con alas supersónico que hizo su primer vuelo en 1954.
En 1965 España recibió 21 cazas F-104 de Estados Unidos: 18 monoplazas F-104G y 3 biplazas de entrenamiento TF-104G. A diferencia de Alemania, en donde este caza se ganó la fama de hacedor de viudas (casi uno de cada tres F-104 alemanes se perdieron en accidentes), en España este avión tuvo un historial de operaciones muy tranquilo, con un solo incidente menor en el que un F-104 (apodado “El Basilio”) segó un poste de la luz con su ala, lo que provocó ligeros desperfectos. En 1972 los aviones fueron sustituidos por el más moderno F-4C Phantom II, acabando todos los F-104 españoles en las fuerzas aéreas de Grecia y Turquía.
El pasado mes de julio, el canal de Youtube Retroclips publicó un vídeo grabado en 1969 desde uno F-104 español, el 104-02 (C.8-2, cn 63-12716). El vídeo incluye vistas de diversos lugares de España desde el aire, concretamente los siguiente: Madrid, La Mancha, Jaén, Cádiz, Punta de Tarifa, Peñón de Gibraltar, La Línea de la Concepción, la Costa del Sol, Málaga, la Serranía de Málaga, Granada, Sierra Nevada, Sevilla, Córdoba, el Pantano de Alarcón, Cuenca, la Ciudad Encantada, Zaragoza, Peñíscola, la Costa de Azahar, la Costa Brava, Cadaqués, Ampurias, Lloret, Tossa, La Rioja, el Pirineo Aragonés, Santander, Asturias, el Mar Cantábrico, la Peña de Francia, Salamanca, Extremadura, Guadalupe, Toledo, Ávila, San Lorenzo de El Escorial, el Valle de los caídos, la Sierra del Guadarrama, Segovia y Teruel.
http://www.outono.net/elentir/2018/09/10/asi-era-la-espana-de-1969-vista-desde-el-aire-a-bordo-de-un-caza-f-104-starfighter/
El último sitio en el que esperarías encontrar un antiguo carro de combate AMX-30 español
PERTENECIÓ A LA BRIGADA DE CABALLERÍA 'JARAMA'; AHORA DESCANSA EN ORIENTE MEDIO
El carro de combate de esta foto es un AMX-30EM2, una versión del conocido tanque francés fabricada en España por Santa Bárbara Sistemas. Lo que tal vez no imaginas es dónde se hizo la foto.
El carro de la foto lleva todavía la matrícula del Ejército de Tierra de España (la ET-98048-VE) y el escudo de la ya desaparecida Brigada de Caballería “Jarama” I. La foto la publicó hace una semana David Bertolotti, Embajador de Francia en Jordania, afirmando -erróneamente- que se trataba de un vehículo fabricado en su país. El carro se conserva en el Real Museo de Tanques de Jordania, situado en el Parque Rey Abdullah II de Amán, la capital jordana. Creado en 2007 e inaugurado el 29 de enero de 2018, es el mayor museo del país y contiene 110 vehículos blindados y acorazados de muy diversa procedencia, incluyendo modelos alemanes y aliados de la Segunda Guerra Mundial. Podéis ver aquí el vídeo de presentación del museo en inglés:
¿Y cómo llegó ese AMX-30EM2 a Jordania? Seún recuerda el Ejército de Tierra en su web (ver PDF), España compró a Francia 19 AMX-30 en 1970 y adquirió una licencia para construir 180 en Santa Bárbara Sistemas, una licencia ampliada en 1979 para otros 100 carros. Además, se compraron directamente a Francia 2 AMX-30 Kiosque de entrenamiento con torreta acristalada y 10 vehículos de recuperación AMX-30ED. Además, según la Tanks Encyclopedia, España fabricó bajo licencia 18 carros AMX-30RE para el lanzamiento de misiles tierra-aire Roland.
La mayoría de los AMX-30 españoles fueron sustituidos por M-60A3 en la década de 1990. Como explican en Truenos y Corazas, en virtud del Tratado de las Fuerzas Armadas Convencionales en Europa (FACE) firmado en 1990, España se comprometió a destruir 89 AMX-30. Los restantes, en su mayoría, fueron abandonados o desguazados tras su retirada del servicio (podéis ver algunas tristes fotos de ellos en Ejercitos.org). Según explican Francisco Marín Gutiérrez y José María Mata Duaso en el libro “Carros de combate y vehículos de cadenas del Ejército español. Un siglo de historia (vol.III)”, “en 2007 se regaló un ejemplar del carro al Rey de Jordania”. Ese fue justamente el año de la creación del citado museo, así que es posible que el carro fuese destinado a ser parte del material expuesto. En todo caso, si vas por Jordania ya sabes que allí podrás ver un antiguo vehículo acorazado del Ejército español con su esquema original.
http://www.outono.net/elentir/2018/09/21/el-ultimo-sitio-en-el-que-esperarias-encontrar-un-antiguo-carro-de-combate-amx-30-espanol/
El mayor crítico de los F-35 destapa las razones ocultas detrás de sus fallos constantes
El mayor crítico de los F-35 destapa las razones ocultas detrás de sus fallos constantes
Todos los vuelos de los F-35 de EEUU, Israel, el Reino Unido han sido suspendidos hasta que se resuelvan las causas de la primera catástrofe de la sofisticada aeronave. Es la primera consecuencia de gran envergadura de un problema técnico con el caza, conocido por sus numerosas deficiencias técnicas.
Los militares estadounidenses declararon haber encontrado el problema —una tubería de combustible— y comenzaron la inspección de todos los aviones en caso de que corran el riesgo de sufrir un fallo parecido al del F-35B siniestrado.
Sin embargo, este fallo no es ni el primero ni el único para la familia de los cazas de quinta generación, el proyecto bélico más caro de la historia, dado que los aviones tienen problemas con el interfaz en el casco, los neumáticos que se desgastan rápidamente, el suministro de oxígeno para el piloto y muchos otros.
Desde el punto de vista del Pentágono, todo lo que está pasando con los F-35 forma parte del período de pruebas, ya que los aviones no tienen estatuto de proyecto finalizado.
No obstante, según varios expertos en el tema de la aviación militar, los problemas van más allá de un diseño no perfeccionado o el intento de combinar en un avión tres funciones diferentes.
El sistema falla
Entre ellos se destaca Pierre Sprey, asistente especial para el Secretario de Defensa y analista militar, crítico del concepto de los F-35 y partidario de una filosofía de diseño aeronáutico diferente. Sprey destacó a Sputnik que los problemas actuales del sector militar estadounidense se deben más a la "corrupción inherente" de la industria bélica del país.
El experto, conocido por su considerable influencia en el diseño de dos exitosos aviones estadounidenses —el F-16 y el A-10—, considera que los problemas actuales con los F-35, y también con otros proyectos armamentistas costosos, son "una consecuencia de cómo funciona el sistema de adquisición de los componentes".
"El problema fundamental es muy simple: [en EEUU] permitimos que los generales de todas las ramas de las fuerzas armadas continúen sus carreras en las empresas contratistas de la Defensa una vez acabadas sus carreras", explicó.
Básicamente, se permite que las personas responsables de adquisiciones de armas y con influencia sobre qué y cuánto comprar se conviertan en empleados de las empresas que fabrican estas mismas armas.
Según Sprey, hasta un 90% de los generales estadounidenses vinculados con las adquisiciones aeronáuticas acaban trabajando para un contratista de defensa. Mientras existan incentivos de este tipo en un área llena de dinero, "será imposible para la nación hacerse con una fuerza aérea decente y eficaz", sostuvo el analista.
Pero es solo un lado del problema. Otra cuestión es la influencia política sobre los congresistas estadounidenses. Sprey subrayó que las empresas de la industria militar suelen contratar líneas de producción de los componentes "por todo el país" en vez de fomentar un tipo de centralización razonable.
Eso se usa para incentivar a que los congresistas apoyen decisiones que beneficien al sector militar, dado que participar en grandes proyectos armamentistas conlleva más dinero, empleo e impuestos para el distrito de los congresistas.
Como resultado, muchos subcontratistas con inferiores niveles de experiencia y calidad se encargan de la fabricación de piezas sofisticadas. Si eso sucede con muchos componentes, el riesgo de recibir partes defectuosas crece, sin que el contratista general o el Pentágono puedan controlar lo que pasa.
"En general, acabas perdiendo el control sobre el proceso de producción porque introdujiste la política en el proceso de selección de proveedores", resumió Sprey.
El interlocutor de Sputnik citó como ejemplo los problemas surgidos en la producción de los F-22 Raptor, los antecesores más sofisticados de los F-35 de hoy.
Según el analista, para cumplir con los planes de fabricación con los suministros defectuosos, los ingenieros de Lockheed armaron una línea de unión para "poder usar piezas más o menos buenas" manualmente.
Hoy en día, esta práctica va a perjudicar a la nueva generación de técnicos, dado que "un joven ingeniero de 19 años en el frente deberá pedir una pieza de recambio que será diferente a una colocada con un calce de hace unas décadas".
Problemas con la propia aeronave
Después de criticar los procedimientos de adquisición adoptados en EEUU, Sprey reiteró sus principales críticas contra el concepto original de los F-35.
"La idea de una 'navaja suiza voladora' es como combinar un destornillador, una sierra y un martillo en una herramienta. Es obvio que no va hacer muy bien ninguna de las tres tareas", sostuvo.
Ideado como un avión furtivo polivalente con un enfoque hacia ataques a tierra, el F-35 "es inferior" al veterano A-10 para esta tarea, señaló el experto.
Sprey explicó que para apoyar las tropas terrestres, un avión de esta clase debe poder lanzarse en medio del combate para atacar los enemigos. Si un F-35 lo hace, su 'invisibilidad' será nula y algún sistema de defensa aérea cercana va a abatirlo.
Así, se ve obligado a confiar en sus sensores y cámaras para realizar ataques de alta precisión desde distancias enormes. Es un método imperfecto que "causará la muerte de los soldados estadounidenses", advirtió.
"Las capacidades furtivas limitan también la carga útil del avión, así que su rol como bombardero táctico también está reducido. Y si lleva su arsenal entero, pues, ya no es tan 'invisible' para los radares enemigos.
Finalmente, "un avión polivalente va pilotado por un piloto polivalente", que se entrena para una multitud de misiones, del apoyo aéreo cercano a los bombardeos a las interceptaciones de los aviones hostiles.
"Como el avión no es apto para hacer múltiples tareas muy bien, su piloto tampoco será un maestro de ninguna de ellas", concluyó.
https://mundo.sputniknews.com/defensa/201810141082707809-por-que-falla-f-35/
Rebeldes sirios disparan cohetes desde zona libre de armas pesadas, según OSDH
ESTE CONTENIDO FUE PUBLICADO EL 14 DE OCTUBRE DE 2018 8:3314 DE OCTUBRE DE 2018 - 08:33
Edificios destrozados en Maaret al-Numan, en el norte de la provincia siria de Idlib, el 27 de septiembre de 2018(afp_tickers)
Grupos rebeldes realizaron disparos de cohetes desde la futura zona tampón en la provincia siria de Idlib, días después de la supuesta retirada de las armas pesadas del sector, indicó el domingo el Observatorio Sirio de Derechos Humanos (OSDH).
El director del OSDH, Rami Abdel Rahman, informó de dos ataques con cohetes de los insurgentes desde la futura zona tampón situada en los límites de la provincia de Idlib (noroeste), uno de ellos contra una posición militar del régimen que provocó la muerte de "dos soldados".
En virtud de un acuerdo ruso-turco, la futura "zona desmilitarizada" estaba en principio libre de armas pesadas desde el 10 de octubre.
"Se trata de la primera violación clara del acuerdo desde que se retiraron las armas pesadas. Esta zona debería estar libre de armas pesadas" declaró el jefe del OSDH, Rami Abdel Rahman.
Desde el inicio de la intervención militar rusa en la guerra en Siria, en septiembre 2015, las fuerzas del régimen de Damasco encadenaron varias victorias y controlan ahora la mayor parte del territorio.
Se estaban preparando para una última ofensiva contra Idlib --último feudo de los insurgentes en Siria-- pero el acuerdo ruso-turco ha aplazado la ofensiva.
https://www.swissinfo.ch/spa/rebeldes-sirios-disparan-cohetes-desde-zona-libre-de-armas-pesadas--seg%C3%BAn-osdh/44472374
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