La República Checa está preparando una licitación para un nuevo avión supersónico, ya que el contrato de arrendamiento del JAS 39 Gripen vencerá en seis años. ¿Podrían reemplazarlos las máquinas rusas? ¿Y cuál es la posición de los fabricantes de aviones rusos en la próxima licitación?
Probablemente el avión soviético más famoso que sirvió en nuestro ejército es el legendario MiG-21. Solo en Checoslovaquia sirvió en varias versiones, e incluso se produjo bajo licencia. La versión del avión de fuselaje MF número 7701 recibió en julio de 1997 un atractivo revestimiento blanco grisáceo, que se denominó "hojas" o "pañuelos"
La Fuerza Aérea Checa se basa ahora en dos tipos de combate básicos, un caza ligero checo L-159 en versiones A, T1 y T2 y el avión sueco JAS 39 Gripen versiones C y D, que es la única máquina supersónica capaz de cumplir con los requisitos básicos. papel de un luchador para una protección total.
Hemos alquilado el Gripen al Reino de Suecia desde 2004 y el contrato de arrendamiento actual finaliza en 2027 (con la posibilidad de una prórroga de dos años). Debido a los diferentes plazos, ahora es el momento en el que es necesario buscar su reemplazo.
Hace un tiempo, el gobierno montó un grupo de expertos para darle propuestas de soluciones para proteger nuestro espacio aéreo, y de la información que se filtra al público aquí y allá, parece que probablemente se elegirán algunas de las soluciones convencionales que los expertos prevén. .
Sin embargo, dado que el mercado de aviones de combate ha sido muy amplio en los últimos años, primero veamos qué aviones es poco probable que veamos en nuestro cielo y por qué. Primero nos centraremos en las máquinas rusas.
La era de las migs no continuará en nuestro país
La Unión Soviética se ha convertido en uno de los mayores fabricantes de aviones desde la década de 1930, y la Guerra Fría ha exacerbado este hecho. Con el tiempo, se establecieron varias oficinas de diseño conocidas en la URSS, generalmente con el nombre de sus fundadores, y sus productos se incorporaron al armamento de la fuerza aérea en todo el mundo.
Sin embargo, el colapso de la Unión Soviética sumió a la industria de la aviación rusa en una profunda crisis, de la que prácticamente no se ha recuperado hasta el día de hoy. Rusia todavía no puede completar su primer avión Su-57 de quinta generación, y el fabricante de aviones MiG se ha enfrentado a la bancarrota durante muchos años.
El artículo de oferta más importante de la compañía RAC MiG en la actualidad es la máquina de combate multipropósito MiG-35. Este es otro desarrollo del MiG-29, que también voló en Checoslovaquia. Mientras que el MiG-29 original era un avión de combate de un solo propósito relativamente simple, diseñado directamente para construir la supremacía aérea en la línea de contacto de sus propias tropas con el enemigo (en terminología rusa, el llamado "avión de primera línea") , las últimas versiones del MiG-35 son polivalentes y contemporáneas en todos los aspectos.
El avión tiene una serie de mejoras con respecto a sus predecesores, especialmente en términos de aviónica y amplitud de armamento. Sin embargo, parece que el mercado internacional no lo ha aceptado, cuando aún no se han colocado pedidos de este tipo con los aliados rusos más cercanos. Más importante aún, el MiG-35 se hizo conocido por el público profesional cuando participó junto con varias construcciones occidentales de la gran licitación de la Fuerza Aérea India.
Sin embargo, no lo logró y es muy poco probable que nuestra fuerza aérea lo considere, incluso en teoría. El MiG-29 se percibe como una leyenda en nuestro país y sigue siendo una máquina muy popular entre los pilotos. Sin embargo, incluso si ignoramos las razones políticas o la
falta de fiabilidad de los proveedores rusos , hay que admitir que el MiG-35 llegó demasiado tarde y ofrece muy poco. Quizás con esto en mente, MiG está desempolvando los planes para su propio avión de quinta generación.
Avión de oficina de diseño de Suchoj
Suchoj, con su temido avión Su-27, fue quien retiró las exportaciones aéreas rusas a lo largo de la década de 1990 y así aseguró el mínimo necesario de divisas para su supervivencia. Es un hecho relativamente poco conocido que cuando a mediados de la década de 1980 los representantes de la Fuerza Aérea de Checoslovaquia eligieron otro tipo de portaaviones, recibieron en la Unión Soviética no solo el Mig-29 finalmente seleccionado, sino también su "pequeño avión" más grande y pesado. hermano ", Sukhoi Su-27.
El famoso "veintisiete" fue creado en respuesta a los aviones estadounidenses F-14 Tomcat y F-15 Eagle y para su época, teniendo en cuenta las muchas limitaciones del complejo militar-industrial soviético, especialmente en el campo de la aviónica, era una máquina de última generación. Cuando el Su-27 comenzó a volar a finales de los años 80 y 90 en los Días de la Aviación Occidental, causaron conmoción y sensación allí. Probablemente por esta razón, después de la caída de la Unión Soviética, el Su-27 se convirtió en un producto codiciado en varias variantes derivadas, vendido a precios relativamente bajos.
La calidad de su construcción dio lugar a una serie de tipos derivados ya en la década de 1980. Si bien el caza Su-27 y sus derivados directos se han afianzado principalmente en China, que los produce bajo licencia y sin licencia, el Su-30 multipropósito fue comprado a granel principalmente por India, operando casi 300 unidades.
El tercer pilar de la oferta de Suchoj en los últimos años es el caza avanzado Su-35S, que hasta ahora es la última y más avanzada variante del diseño original del Su-27. El primer intento de modernización profunda se produjo a fines de la década de 1980 como un proyecto del Su-27M, que resultó en interesantes prototipos del Su-35 y Su-37. Sin embargo, la falta de interés internacional en aviones indudablemente interesantes ha impulsado el desarrollo de esta línea de desarrollo a favor de los Su-30 multipropósito mencionados anteriormente (y más exitosos a nivel internacional). Sin embargo, el desarrollo de la línea Su-27M se reanudó más tarde y el resultado es el Su-35S.
El Su-35S es actualmente el avión de combate ruso más moderno de producción masiva, e incluso después de la llegada del Su-57 "invisible", será la columna vertebral de la Fuerza Aérea rusa. Se trata de una máquina moderna en todos los aspectos con potentes motores, radar y equipamiento de primera, de gran interés en el mercado internacional (Egipto, China, etc.). Y aunque fracasó en Brasil, por ejemplo, y en algunos destinos asiáticos se vio abrumado por la oferta estadounidense de aviones F-35 de quinta generación, se puede esperar que el interés por la perla de la industria de la aviación rusa no disminuya.
El primer "sigilo" ruso
Cuando el primer avión MiG-23 de tercera generación llegó a las fuerzas aéreas aliadas soviéticas en el Pacto de Varsovia, el primer trabajo en el tipo de quinta generación ya estaba comenzando en la propia Unión Soviética. Como parte del proyecto de aviones Istrebitěl 90 y de las propias actividades de algunas oficinas de diseño, se creó un proyecto de un par de cazas S-37 (ahora conocido como Su-47 Berkut) y MiG 1.44. Ambos ya fueron creados, teniendo en cuenta la supresión del área del radar y reduciendo la detectabilidad del radar enemigo.
El colapso de la Unión Soviética y la crisis económica de finales de los 80 y los 90 detuvieron el desarrollo, pero más tarde se reanudó el trabajo para crear el primer avión Sukhoi Su-57 "furtivo" ruso después de treinta y un años de desarrollo bajo el programa PAK FA. El nuevo Suchoj no oculta que fue creado por el profundo desarrollo del tipo anterior de Su-27, tiene una serie de características externas comunes y en las primeras versiones lleva prácticamente los mismos motores que el Su-35S. Sin embargo, las formas externas están mucho más sujetas a los requisitos de difícil detección por radar, y cuando el Su-57 tiene planeados nuevos motores, junto con una serie de nuevas armas que se han desarrollado para él, podría resultar muy interesante. artículo de exportación.
Sin embargo, Rusia ha vuelto a caer en un estancamiento económico en los últimos años, por lo que hay una falta de financiación para el desarrollo y la producción de armas a un nivel verdaderamente de clase mundial. Esta condición es la que más amenaza a los programas tecnológicamente más complejos, incluido el Su-57. Los problemas llegaron tan lejos que India se retiró del desarrollo conjunto del derivado HAL FGFA, que se basaría en el Su-57.
El avión, que en muchos aspectos es de primera categoría, pero cuyos autores no pueden ocultar una serie de compromisos que tuvieron que hacerse durante su desarrollo, tiene un futuro incierto. Muchos analistas dicen que Rusia cometió el error de preferir un avión de combate pesado que es mucho más complejo de desarrollar y fabricar y, por lo tanto, mucho más caro, en lugar del motor monomotor de motor mediano de quinta generación creado en la oficina de diseño de MiG. Y realmente les da MiG, que está desempolvando cuidadosamente los planes para un avión de quinta generación más pequeño y simple.
Incluso después de cuarenta y dos años increíbles de desarrollo furtivo ruso, el Su-57 no existe en una configuración definitiva. El avión aún no tiene una versión en serie de motores avanzados, que no se pueden completar, la calidad de la producción también plantea interrogantes. Por lo tanto, el mercado es relativamente cauteloso con el Su-57 y hasta ahora no parece que se queme para él en el futuro previsible, al igual que él está interesado en el Su-35S.
No solo política, sino también falta de fiabilidad
Independientemente de cómo evaluemos el presente de la industria de la aviación rusa, probablemente sería ingenuo pensar que las versiones modernas del Su-27, Su-30, Su-35 o quizás el primer Su-57 "furtivo" ruso podrían aparecer en la República Checa. cielo. Para países del tamaño de la República Checa, que no poseen portaaviones, misiles balísticos o incluso armas nucleares, los aviones de combate son uno de los pilares básicos del poder militar.
Por lo tanto, es fundamental garantizar su funcionamiento sin problemas con el apoyo general del fabricante, principalmente el suministro de repuestos. Sin embargo, las disputas entre los estados occidentales y Rusia después de la ocupación de Crimea y la muy impredecible política del presidente Putin, triste evidencia de que, según los servicios secretos, es el papel de los servicios secretos rusos en la explosión de Vrbetice, sugieren que tarde o temprano problemas en la comunicación con el fabricante, por lo que la operación de aeronaves que de otro modo serían interesantes sería insostenible a largo plazo.
El hecho de que esto no sea fácil con los fabricantes rusos podría
decirse, por ejemplo, en Letecké opraveny Malešice (LOM Praga), el incumplimiento crónico de los plazos, los excesos presupuestarios y la cooperación generalmente poco profesional por parte de los proveedores rusos se han debatido durante muchos años en China. o
India. , es decir, países con los que Rusia tiene buenas relaciones y que hasta ahora han enviado a Moscú pedidos de órdenes de magnitud superiores a los que la República Checa habría enviado allí.
Sin embargo, las máquinas rusas no son las únicas que probablemente no reemplazarán a los aviones Gripen. La próxima vez nos centraremos en los aviones chinos JF-17 y J-10, el indio HAL Tejas, el estadounidense F-15EX Eagle II y el surcoreano "furtivo" KF-21.
