Una pequeña historia de los 27 chinos.
La adquisición de los aviones de combate Sukhoi Flanker de la serie rusa, ha sido una parte importante de los esfuerzos de China para modernizar su poder aéreo. Entre 1992 y 2004, China recibió un total de 176 ejemplos del cazas de la familia Flanker en cuatro variantes: Su-27SK (Flanker-B), Su-27UBK (Flanker-C), Su-30MKK (Flanker-G) y Su- 30MKK2 (Flanker-G). Otros 100 aviones Su-27SK se han construido por Shenyang Aircraft Corporation (SAC) bajo licencia como el J-11.
La industria de la aviación china ha llevado la construcción de cazas Flanker en el país sin el apoyo de Rusia desde el año 2002. Estos aviones son idénticos a sus homólogos rusos en fuselaje, pero sus aviónica y sistemas de armas son completamente fabricado en China. China también ha estado tratando de desarrollar un motor jet turbofan indígenas, para reemplazar el ruso AL-31F utilizado en los palas originales, pero este esfuerzo sólo ha tenido un éxito parcial.
Hasta ahora, la ingeniería inversa de los cazas Flanker ha producido al menos cinco “clonado” Flanker variantes: J-11B, J-11BS, J-15, J-15S, y J-16. El J-11B y variantes BS eran derivados de la Su-27SK y UBK respectivamente. El J-15 y J-15S se desarrollaron a partir de un prototipo Su-33 (Flanker-D). El J-16 se cree que es un derivado de la Su-30MKK.
Llave de datos
variantes rusos:
Su-27SK Su-27UBK Su-30MKK Su-30MKK2
Número de servicio 36 40 76 24
Diseñador Sukhoi Sukhoi Sukhoi Sukhoi
Fabricante KnAAPO IAPO KnAAPO KnAAPO
Vuelo inaugural 1981 1985 1999 ?
COI 1992 1992 2000 2004
Tripulación 1 2 2 2
Papel La superioridad aérea La superioridad aérea /
formación multirole multirole
Reabastecimiento en vuelo No No Sí Sí
variantes chinas:
J-11 J-11B J-11BS J-15 J-15S J-16
Número de servicio 100 Desconocido Desconocido ~ 10 Ninguna Ninguna
Diseñador Sukhoi Shenyang Shenyang Shenyang Shenyang Shenyang
Fabricante Shenyang Shenyang Shenyang Shenyang Shenyang Shenyang
Vuelo inaugural 1999? 2002? ? 2009 2012 2011
COI 2002 ? ? 2013 ? ?
Tripulación 1 1 2 1 2 2
Papel La superioridad aérea multirole multirole multirole multirole multirole
Reabastecimiento en vuelo No No No Sí Sí Sí
Su-27SK / UBK Flanker-B / C
El caza de primera línea Su-27 entró por primera vez en servicio operacional con la Fuerza Aérea Soviética en la década de 1980 y fue promovido al mercado internacional por una Rusia ávida de efectivo a principios de 1990. La versión caza monoplaza Su-27SK (designación OTAN: Flanker-B) fue fabricado por KnAAPO en Komsomolsk-na-Amur. La versión de caza-entrenador biplaza Su-27UBK (designación OTAN: Flanker-C) fue fabricado por IAPO en Irkusk.
las negociaciones de alto nivel entre Beijing y Moscú sobre un posible acuerdocomenzó en 1990. Los pilotos rusos demostraron aviones en Beijing en marzo de 1991. Se firmó un contrato en 1991 para adquirir 26 cazas Su-27, incluyendo 20 de un solo asiento Su-27SKs 6 biplaza Su-27UBKs, junto con un número desconocido de la R-27 (AA-10 Alamo) misil aire-aire de medio alcancey R-73 (AA-11 Adder) de corto alcance aire-aire misil.
La entrega de estos aviones y misiles se completó en 1992, convirtiendo a China en el primer país fuera de la CEI en operar con el Su-27. Estos aviones fueron desplegados por la División de Aire tercera PLAAF basada en Wuhu AFB, provincia de Anhui.
Un Su-27SK en PLAAF o en la planta de aviones KnAAPO antes de ser enviado a China
En 1995, China ordenó un segundo lote de 22 Su-27 (16 QS y 6 UBKs), en un acuerdo por valor de unos 710 $ EE.UU millones. Al informar a las Naciones Unidas, China y Rusia confirmaron que la transferencia de 22 aviones tuvo lugar en 1996. Una fuente rusa señaló que China solicitó modificaciones especiales para sus aviones, que incluye el tren de aterrizaje reforzado para permitir que el avión llevar mas combustible diseñada carga y permitir su intención 1.400 km radio de combate. Estos aviones son operados por la División de Aviación PLAAF segunda sede en Suixi AFB, provincia de Guangdong.
Un Su-27SK de la segunda división del aire PLAAF con la configuración completa de arma
Un PLAAF biplaza Su-27UBK caza-entrenador lleva dos armas de ataque aire-tierra y aire
Un PLAAF Su-27UBK caza-entrenador en vuelo
Para hacer frente a la escasez de aviones de entrenamiento adecuado en la PLAAF de Su-27 , China ordenó el tercer lote de 28 Su-27, todos en la variante UBK-entrenador de combate biplaza, en 1999. Estos aviones fueron entregados a la PLAAF en 2002 y fueron operados por la División Aérea 33 PLAAF basado en Baishiduo AFB, de Chongqing.
El Su-27 fue el primer avión de combate PLAAF capaz de competir con los cazas occidentales modernos. El avión se demostró al público por primera vez durante el ejercicio 1996 de la PLA para intimidar a Taiwán, cuando China Central Television transmitió imágenes de PLAAF Su-27 volando en formación de cuatro planos y atacando objetivos en tierra con bombas no guiadas y cohetes.Más tarde, en el verano de 1999, con sede en Suixi también volaron misiones de ida y vuelta al estrecho de Taiwan durante los ejercicios conjuntos de PLA.
Las limitaciones de la Su-27, sin embargo, pronto se hizo evidenteen en la PLAAF, como caza de superioridad aérea de una sola misión, sólo se podría llevar a cabo misiones de ataque secundario, y sólo con municiones “inteligentes” que incluyen una gama de bombas de caída libre y cohetes no guiados. El uso de este tipo de municiones en combate innecesariamente expone el luchador a los caros de sistemas de defensa aérea del enemigo. Esto condujo a la decisión de comprar el Su-30MKK (Flanker-G).
J-11
Después de que China ha expresado su interés en una licencia co-producción del Su-27, en 1996 Sukhoi Company (JSC) y Shenyang Aircraft Corporation (SAC) entró en un contrato por valor de US $ 2,5 mil millones para construir 200 ejemplos del Su-27 CP construidos localmente bajo la designación J-11. Bajo los términos del acuerdo, Sukhoi / KnAAPO suministraría kits de aviones a ser montados en SAC. Rusia también fue responsable del suministro del equipamiento de aviónica y motores turbofan AL-31F para la producción J-11.
Un ejemplo de una función de SAC J-11 en servicio con la PLAAF
El primer kit incorporado de J-11 se puso en marcha en diciembre de 1998, pero la producción a gran escala no comenzó hasta el año 2000 debido a problemas técnicos. Las fuentes rusas confirmaron que 48 aviones habían sido producidas antes de 2002, y otro 48 entre 2002 y 2003. Sin embargo, SAC dio a entender ya en 2000 que no se construirían los 200 J-11. En noviembre de 2004, los medios rusos informaron que la producción J-11 se había detenido después de que cerca de 100 fueron construidos. Según el informe, la parte china había solicitado Sukhoi Company para detener la entrega de los kits de montaje. El informe citando a una fuente dentro de la PLAAF sugirió que la variante básica Su-27SK / J-11 ya no cumplía los requisitos PLAAF.
Un número de razones puede haber contribuido a la parada de la producción J-11. En primer lugar, el acuerdo de coproducción no incluía la transferencia de aviónica y tecnologías de motores, y el J-11 incorporado china tendría que seguir confiando en Rusia para suministrar estos sistemas. En segundo lugar, el sistema de control de fuego de fabricación rusa no era compatible con misiles chinos. Como resultado, la PLAAF tuvo que importar MRAAMs adicionales R-27 (AA-10) y SRAAMs R-73 (AA-11) de Rusia para apoyar las operaciones de sus J-11s. En tercer lugar, como un caza de superioridad aérea sola misión, el / J-11 Su-27SK sólo podía llevar a cabo misiones de ataque secundario, y sólo con municiones “tontas”, como bombas de caída libre y cohetes no guiados.
J-11B / BS
Sukhoi intentó comercializar una versión de caza polivalente Su-27SKM a China como una alternativa a la original Su-27SK, pero China rechazó la oferta a favor de una versión 'indigenizado' del J-11 con mayor contenido de fabricación china. A mediados de 2002, SAC dio a conocer una maqueta J-11 que lleva varios tipos de armas chinas aire-aire y misiles aire-tierra. fuentes rusas también confirmaron que SAC estaba desarrollando una variante multirole del J-11, designado J-11B.
El primer J-11B impulsado por motores indígenas WS-10A hizo su primer vuelo en 2004. Tres fueron entregados posteriormente al establecimiento de pruebas de vuelo de China (CFTE) para obtener más pruebas y evaluaciones. El avión entró en producción por lotes y el servicio operacional con la PLAAF a finales de 2007.
El J-11B se basó en la / J-11 fuselaje Su-27SK, pero con las siguientes modificaciones:
Unradar pulso-Doppler de control de fuego multifuncional indígena, capaz de rastrear 6 ~ 8 objetivos y participar 4 de ellos al mismo tiempo;
Un sistema de control de vuelo digital indígena;
Una copia china de la OEPS-27 sistema de búsqueda y seguimiento electro-óptico de Rusia;
Un sistema de navegación GPS / INS strapdown;
Una cabina de piloto 'vidrio' con cuatro pantallas a color multifuncionales (MFD) y una pantalla de visualización frontal holográfica de gran angular (HUD);
Un combatiente de un solo asiento PLAAF J-11B llevar chino PL-12 MRAAMs y PL-8 SRAAMs
PLAAF J-11B
El avión podría llevar a la PL-8 IR-homing SRAAM de fabricación china y PL-12 activa el radar-homing MRAAM para el combate aire-aire.
Mientras que la PLAAF actualmente tiene la capacidad para el acoplamiento de dos de destino mediante el Su-27 / -30 y R-77 (AA-12 Adder) combinación, la integración con éxito de la PL-12 en el J-11B probablemente proporcionar una verdadera multi -target capacidad de compromiso.
Se espera que el J-11B tenga capacidades de ataque aire-superficie aumentada con las municiones de ataque de precisión indígenas tales como bomba guiada por láser T-2 , la guiada bomba de planeo,LS-6 , misiles anti-radiación, YJ-91 (kh- 31P) de y el misil aire-tierra. KD-88
Durante el sexto Zhuhai Air Show celebrado entre el 31 de octubre y 5 de noviembre de 2006, China reveló los primeros detalles oficiales sobre el motor de turboventilador autóctono desarrollado FWS-10A 'Taijang'. El motor ya había sido probado con éxito en un Su-27SK modificado y, posiblemente, en algunos J-11 también. El motor se entiende que es similar al motor turbofan rusa Lyulka-Saturno AL-31F en tecnología y rendimiento. Sin embargo, no está claro si el FWS-10A ya se ha montado en la variante 'indigenizado' del J-11.
Su-30MKK / MKK2 Flanker-G
El (nombre información de la OTAN: Flanker-G) Sukhoi Su-30MKK es un avión de combate multiusos de dos asientos derivado del Su-27 Flanker. El avión fue desarrollado por Sukhoi de Rusia Oficina de Diseño y construido por KnAAPO en Komsomolsk-na-Amur (KnAAPO). El avión puede rastrear su origen hasta el Su-27PU, un avión puesto de mando biplaza de largo alcance del interceptor de combatiente / el aire introducido en 1989 como una variante mejorada del original Su-27 Flanker para la PVO Soviética. Después del colapso de la Unión Soviética, Sukhoi desarrolló un caza polivalente designado Su-30M a principios de 1990, pero no recibió ninguna orden de la Fuerza Aérea de Rusia. Obligado a recurrir al mercado de exportación, Sukhoi desarrolló el Su-30MK (Modernizirovannyi kommercheskiy = “modernizado Comercial”) en 1994.
Las negociaciones entre China y Rusia sobre la compra de los Su-30MK comenzaron en 1996. Sukhoi Design Bureau comenzó a trabajar para producir un avión de ataque biplaza basado en Su-30 designado Su-30MKK (Modernizirovannyi kommercheskiy Kitayski = “modernizado comercial para China” ) en 1997, con la IA Knyshev designado como el jefe de diseño para el proyecto. Según el acuerdo, la planta de producción Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO) fue elegido como el principal contratista para construir la aeronave. El contrato de compra de 38 aviones Su-30MKK un valor aproximado de $ 2 mil millones fueron oficialmente firmado en agosto de 1999.
El Su-30MKK había adoptado algunos diseños madurado de combatientes anteriores Flanker, incluyendo la sección central del ala, paneles de ala, tomas de aire, vigas de cola, aletas y tren de aterrizaje del caza monoplaza Su-27M y los conjuntos de fuselaje extremo de cola de la Su-27SK Flanker-B. Este enfoque permitió que el tiempo de desarrollo se reduce significativamente. Los aviones prototipo se hicieron en Komsomolsk-on-Amur en 1998-99, y el avión realizó su primer vuelo con éxito el 20 de mayo de 1999. Cuatro ejemplos de pre-producción fueron entregados para la prueba y evaluación entre 1999 y 2001. El prototipo Su-30MKK '502 Blue' se demostró por primera vez durante el Zhuhai Air Show 2000.
Un PLAAF Su-30MKK en vuelo
Los primeros 10 ejemplos de producción de la Su-30MKK fueron entregados a la PLAAF en diciembre de 2000, seguido de un segundo lote de 10 el 21 de agosto de 2001, y un tercer lote de 18 ejemplares en diciembre de 2001. Estos aviones fueron compartidos entre la PLAAF División de Aire 3ª / noveno regimiento de combate basado en Wuhu AFB, provincia de Anhui y la Base PLAAF Vuelo de prueba y capacitación en Cangzhou AFB, provincia de Hebei, cada uno con 19 .
En julio de 2001, durante una visita a Moscú por el entonces presidente chino, Jiang Zemin, un nuevo contrato fue firmado con el KnAAPO para suministrar un adicional de 38 cazas Su-30 MKK. Estos aviones fueron entregados en 2003, con 19 ejemplos operados por la División de aire 18a PLAAF basado en Datuopu AFB, Changsha, provincia de Hunan y 19 en la División Aérea 29 PLAAF basados en Quzhou AFB, provincia de Zhejiang.
Un Su-30MKK operado por una fuerza de oposición PLAAF unidad (OPFOR) en especial desierto color de camuflaje
El desarrollo y la mejora adicionalmente Su-30MKK2 se inició a principios de 2002. Sukhoi en comparación con la versión MK, desarrollo la variante MKK2 que cuenta con una capacidad de precisión de ataque mejorado y una nueva C4ISTAR (comando, control, comunicaciones, computadoras, inteligencia, vigilancia, objetivo adquisición y de reconocimiento) de la suite. N001VEP El nuevo radar de control de fuego del avión fue modificado específicamente para lanzar el Kh-31 (designación OTAN: Kh-17A criptón-A) de largo alcance supersónico de misiles anti-buque.
En enero de 2003, China firmó el contrato con el ruso Rosoboronexport para la compra del tercer lote de 24 cazas Su-30MKK2. Especialmente diseñado para satisfacer los requisitos de la Fuerza Aérea Naval de PLA, el Su-30MKK2 ofrece que mejora la capacidad de ataque anti-buque. El primer lote de 12 ejemplos fue entregado en febrero-marzo de 2004, seguido por el segundo lote de 12 ejemplos en agosto de 2004. Estos aviones fueron desplegados por la cuarta División / 10o Regimiento de Cazas PLANAF basado en Feidong AB, provincia de Zhejiang.
Un Su-30MKK2 en el color de la aviación naval
Un PLA aviación naval Su-30MKK2 en vuelo
El Su-30MKK es la primera 'verdadera' caza de PLA polivalente con ambas capacidades de ataque 'más allá del alcance visual-' aire-aire y de precisión. La aeronave puede ofrecer una gama de municiones guiadas con precisión tales como las Kh-29 y Kh-59 misiles aire-tierra, Kh-31P de misiles anti-radiación, y las bombas de televisión guiada. Para el combate aire-aire, el avión está equipado con el ruso de última generación Vympel R-77 (nombre en clave de la OTAN: AA-12 Adder) radar-homing activo de medio alcance misil aire-aire (MRAAM). Además, el avión también está equipado con contramedidas electrónicas sofisticadas (ECM) y suites C4ISR para adquisiciones objetivo y orientación arma.
J-15 / S
El J-15 es un luchador polivalente basado en portadora desarrollado para la Marina de PLA. El avión se basa en gran medida en el J-11, pero con características de la Su-33 (Flanker-D) de combate con base en portaaviones, incluyendo el par adicional de canards hacia adelante para reducir la distancia de despegue y mejorar la maniobrabilidad, el poder-Aided alas y tailfins horizontales plegable, reforzada trenes de aterrizaje con ruedas gemelas , un gancho de detención, y una cola de cono acortado.
China intentó inicialmente adquirir dos ejemplos de los Su-33 por US $ 100 millones de Rusia en 2006 para la evaluación y la formación, y, posiblemente, que se utilizará para la ingeniería inversa. Después de que las negociaciones se rompieron, China obtuvo un ejemplar de los prototipos de Su-33 (T-10K) de Ucrania. El avión fue estudiado extensivamente por los ingenieros chinos para el diseño y desarrollo del propio luchador con base en portaaviones del país J-15.
J-15 en PLA color de la aviación naval de despegar de la cubierta de vuelo de saltos de esquí de la Liaoning
J-15 con sus alas plegadas a bordo del portaaviones Liaoning
El J-15 realizó su primer vuelo en agosto de 2009. El primer despegue de un salto de esquí con base en tierra se llevó a cabo en mayo de 2010. Al menos tres ejemplos de prototipo se han producido para los pilotos navales chinos para practicar despegue y aterrizaje de una cubierta del portaaviones simulada con base en tierra en el norte de china. En agosto de 2012, el ejército chino anunció que sus pilotos habían tomado con éxito en el portaaviones
Liaoning .
Se espera que el J-15 para entrar en la producción de lotes limitados desde finales de 2013. Una variante caza-entrenador biplaza también puede ser en fase de desarrollo. El Ala Aérea del primer portaaviones de China Liaoning incluirá una escuadra de 24 J-15 para ambas funciones de defensa aérea y de ataque de tierra.
Además, una variante caza-entrenador biplaza debutó como J-15S esta actualmente en desarrollo en Shenyang. A diferencia de la caza-entrenador con base en portaaviones ruso Su-33KUB, que cuenta con una disposición de asientos única 'lado a lado', el J-15S ha adoptado una asientos en tándem más convencional.
J-16
Shenyang ha estado desarrollando un derivado del Su-30MKK (Flanker-G) de dos asientos polivalente como cazabombardero desde 2010, con el primer vuelo, posiblemente, quetuvo lugar a finales de 2011.
Dos ejemplos de pre-producción han sido sometidos a pruebas de vuelo desde principios de 2013 . el avión puede entrar en servicio operacional con la PLAAF en 2014.
Los J-16 características muchos diseños en el Su-30MKK, incluyendo una sonda de reabastecimiento retráctil en vuelo, con un rendimiento comparable. Al igual que otros derivados Flanker chinos-desarrollado, se espera que el J-16 que estar equipado con aviónica indígenas de China, posiblemente incluyendo un radar AESA de control de fuego, la mejora de cabina de cristal, y contramedidas electrónicas (ECM) suite.
Un prototipo J-16 en vuelo de prueba
https://sinodefence.com/2014/02/15/pla-flanker-fighter-family/
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Una fuerza aérea T-2 vuela una misión de entrenamiento. (Foto de la Fuerza Aérea de Estados Unidos de sargento. Rose Reynolds)
