SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
martes, 30 de octubre de 2018
FOTO: Un caza Typhoon brinda una espectacular imagen al volar frente a un arcoiris
FOTO: Un caza Typhoon brinda una espectacular imagen al volar frente a un arcoiris: La gráfica fue captada desde un aeródromo británico.
Analistas estadounidenses: Nuestras bases militares en el extranjero están indefensas
Analistas estadounidenses: Nuestras bases militares en el extranjero están indefensas: La defensa de EE.UU. está especialmente centrada en defender su territorio contra los misiles balísticos, pero los mandos militares han descuidado otra amenaza apremiante: la que plantean los proyectiles de crucero sobre sus bastiones fuera de territorio nacional.
El J-20 de China no es rival para el F-22 y el F-35 Artículo original de © israelnoticias.com | Autorizado para su difusión incluyendo este mensaje y la dirección: https://israelnoticias.com/internacional/j-20-china-f-22-f-35/
Por Zachary Keck
By Noticias De Israel Última actualización 30 de octubre de 2018J-20
“Los cazas furtivos J-20 y J-31 de China no pueden hacer un super-cruise, ni volar a velocidades supersónicas como sus rivales más cercanos, los cazas furtivos F-22 y F-35 de Lockheed Martin, sin usar dispositivos de poscombustión”.
El primer caza de quinta generación de China está teniendo un gran problema.
Como Dave Majumdar abordó anteriormente, China declaró recientemente que su caza J-20 había alcanzado su capacidad operativa inicial. “El último caza furtivo J-20 de China ha sido comisionado en el servicio de combate de la fuerza aérea”, dijo el 9 de febrero el Ministerio de Defensa de China. Los analistas chinos señalaron que el logro del país rompió el dominio occidental sobre los cazas furtivos. “El J-20 también cambiará la historia de la fuerza aérea en la región de Asia-Pacífico. En el pasado, solo EE. UU. y sus aliados como Japón eran capaces de armar aviones de combate furtivos. Pero ahora, su monopolio en esta región ha sido roto por el J-20 de China”, Song Zongping, un experto militar, fue citado por los medios oficiales.
China ciertamente ha presentado al J-20 como un competidor de los cazas de quinta generación de los Estados Unidos, el F-22 y el F-35. Pero un nuevo informe arroja dudas sobre esas afirmaciones. Específicamente, el South China Morning Post (SCMP), con sede en Hong Kong, informó que “China lanzó su primer caza furtivo avanzado al servicio antes de lo programado el año pasado, utilizando motores provisionales, ante los crecientes desafíos de seguridad en la región”. Según SCMP, eso “significa que sus capacidades serán severamente limitadas, afectando su maniobrabilidad y eficiencia de combustible, así como su sigilo a velocidades supersónicas”.F-35
La crónica señala que los J-20 estaban inicialmente programados para ser impulsados por un motor W-15 especialmente diseñado. Sin embargo, durante las pruebas en 2015, el motor W-15 explotó. Aunque nadie resultó herido en la explosión, los ingenieros chinos no han podido reparar el motor. Una fuente le dijo al periódico de Hong Kong que “las razones por las que sucedió fueron complicadas, una de ellas fue el control de calidad de sus aspas de turbina de monocristal, el componente clave para un motor turbofan tan poderoso”. Más concretamente, las aspas de turbina de monocristal del motor W-15 no han podido manejar las altas temperaturas y la maniobrabilidad del J-20.
Un motor que pueda manejar estas funciones es esencial para los cazas de quinta generación. Como se señala en el artículo, los motores como el Pratt & Whitney F119 del F-22 permiten que los cazas alcancen velocidades supersónicas sin usar dispositivos de poscombustión, lo que les permite mantener su sigilo. Sin un motor como este, el J-20 de Beijing carecería de sigilo mientras viaje a velocidades supersónicas.
El problema no parece que se resolverá en un futuro próximo. Una segunda fuente militar china afirmó a SCMP: “Los técnicos chinos pueden producir aspas de turbina de monocristal de calidad de vanguardia cuando se concentran en un único elemento específico. Pero aún no han logrado convertir la tecnología avanzada en un producto estándar para la producción en masa. Es un problema de cuello de botella que necesita más tiempo para superar después de innumerables experimentos y pruebas, basadas en experiencias occidentales”.F-22
Por el momento, entonces, los nuevos J-20 listos para el combate de China están utilizando motores WS-10B. Según SCMP, el WS-10B es una versión modificada del motor WS-10 Taihang, que fue construido para impulsar a los cazas J-10 y J-11 de China. Esos cazas están etiquetados como aeronaves de cuarta generación. La relación de empuje a peso del WS-10B no es capaz de impulsar el J-20 a velocidades supersónicas sin el uso de dispositivos de poscombustión.
Esta no es la primera vez que el J-20 requiere motores nuevos. Inicialmente, China había usado dos motores rusos AL-31 para impulsar los cazas J-20. Estos motores son incluso menos capaces que los WS-10B que China produce a nivel nacional. Pekín ha presionado a Moscú para que le venda motores más avanzados, pero Rusia se ha negado debido a la preocupación de que China los modifique, como ha hecho con otros sistemas militares.
La negativa de Rusia llevó a China a comenzar a invertir fuertemente en motores fabricados en el país. De hecho, los “miembros del ejército” le dijeron al South China Morning Post que Beijing gastó alrededor de $ 23.7 mil millones entre 2010 y 2015 para desarrollar motores aeroespaciales más modernos. Los medios estatales chinos han presumido previamente que estos esfuerzos dieron sus frutos. China Central Television afirmó el año pasado que los motores W-15 tenían un rendimiento similar al del Pratt & Whitney F119. Evidentemente, ese no es el caso.J-20
El artículo del South China Morning Post no fue una completa sorpresa. Un artículo de Reuters de enero de 2016 señaló que China estaba luchando para fabricar motores para sus cazas de quinta generación. “Los fabricantes chinos de motores enfrentan una multitud de problemas”, dijo Michael Raska, profesor asistente de la Escuela de Estudios Internacionales S. Rajaratnam de Singapur, según el artículo. “Entre los problemas”, señaló Reuters, “los cazas furtivos J-20 y J-31 de China no pueden hacer un super-cruise, o volar a velocidades supersónicas como sus rivales más cercanos, los cazas furtivos F-22 y F-35 de Lockheed Martin, sin usar dispositivos de poscombustión”.
Sin embargo, es casi seguro que China finalmente supere sus problemas en la construcción de motores aeroespaciales sofisticados. El artículo de Reuters dijo que algunas fuentes afirmaron que Beijing estaba contratando ingenieros extranjeros y oficiales de la fuerza aérea para ayudar en la producción, aunque Reuters dijo que no podía confirmar de manera independiente esas afirmaciones. Y, una empresa consultora aeroespacial con sede en Shanghai, Galleon group, estima que China invertirá alrededor de $ 300 mil millones en las próximas dos décadas para desarrollar motores de aeronaves civiles y militares.
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Los Cazas Furtivos F-22 Y F-35 Sufren De Un Gran Problema Artículo original de © israelnoticias.com | Autorizado para su difusión incluyendo este mensaje y la dirección: https://israelnoticias.com/editorial/cazas-furtivos-gran-problema/
La Fuerza Aérea estadounidense tiene ideas adicionales para hacer que sus futuros aviones de reabastecimiento furtivo tengan más supervivencia, incluida la incorporación de sistemas de protección activa para derribar los misiles entrantes, sí, posiblemente con láseres.
Los Estados Unidos han dedicado miles de millones de dólares a la construcción de cazas furtivos, bombarderos furtivos, misiles de crucero sigilosos y aviones no tripulados espía. ¿Seguramente un avión cisterna furtivo para reabastecer aviones en pleno vuelo sería demasiada extravagancia?
Sin embargo, el concepto de un avión de reabastecimiento furtivo no es tan absurdo como podría pensarse por una simple razón: los combatientes furtivos F-35 y F-22 del Pentágono, que ha sido el eje de su estrategia de guerra aérea del siglo XXI, simplemente no pueden volar lo suficientemente lejos.
A primera vista, el rango de seis a ochocientas millas del F-35 no parece malo en comparación con los combatientes convencionales como el Super Hornet o el F-16. Pero esos diseños que no son sigilosos pueden transportar combustible en tanques debajo del ala para el combate; mientras tanto, un F-35 no puede llevar esos trozos de metal adicionales debajo de sus alas si quiere preservar su minúscula sección transversal del radar.
Otro problema con el corto alcance de los cazas sigilosos y no clandestinos es la necesidad de desplegar bases aéreas o portaaviones dentro del alcance de los misiles balísticos y de crucero de un adversario. Los conflictos que van desde la Segunda Guerra Mundial hasta Afganistán han demostrado que los combatientes avanzados nunca son más vulnerables que cuando son atrapados en tierra (o en la cubierta de un portaaviones). Es virtualmente un hecho dado que en el caso de un gran conflicto de poder, un aterrador proyectil de misiles llovería sobre bases aéreas avanzadas; y la cantidad de estructuras de avión que emergerían intactas de esa lluvia de muerte es un misterio para todos.
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Estados Unidos sobre el reciente atasco de un avión no tripulado de la OSCE: Rusia debe proporcionar monitores de acceso ilimitado a Donbas Read more on UNIAN: https://www.unian.info/war/10318824-u-s-on-recent-jamming-of-osce-drone-russia-must-provide-monitors-unfettered-access-to-donbas.html
23:56, 30 de octubre de 2018 GUERRA 30 0 Los monitores de la OSCE el 27 de octubre perdieron un vehículo aéreo no tripulado de largo alcance sobre Donbas. REUTERS Rusia debe proporcionar a la Misión de Monitoreo Especial de la OSCE (SMM) acceso sin restricciones a Donbas, al este de Ucrania. "Un avión no tripulado SMM de la OSCE que detectó un convoy ilegal de Rusia se atascó y luego se perdió en el este de Ucrania, controlado por Rusia.
Rusia debe proporcionar el acceso sin restricciones del SMM de la OSCE al este de Ucrania e implementar todas las disposiciones del acuerdo de Minsk", portavoz del Departamento de El estado Heather Nauert dijo en un comunicado el 30 de octubre . Lea también OSCE pierde camiones de monitoreo de aviones no tripulados en el este de Ucrania ocupado por Rusia Como informó UNIAN anteriormente, la Misión de Monitoreo Especial de la OSCE en Ucrania perdió el 27 de octubre su vehículo aéreo no tripulado (UAV) de largo alcance, que monitoreaba el movimiento de un convoy de camiones en el área ocupada por Rusia en el este de Ucrania.
Bell finalmente lanzó el helicóptero V-280 que reemplazará Black Hawk
-26 octubre, 2018
Foto: Alan Wilson Vía: Flickr
Con un vuelo de demostración alucinante, Bell mostró su avión V-280 Valor para una multitud de dignatarios y medios de comunicación el jueves (Te puede interesar: Primera prueba del V-280 Valor de Bell Helicopter).
Bell construyó el V-280 en Amarillo y ahora se puede ver tomando vuelos de prueba desde el Centro de Investigación de Vuelos Bell en el Aeropuerto Municipal de Arlington. Está diseñado para reemplazar la actual generación de helicópteros militares.”Solo hay una palabra para describirlo, wow”, dijo el alcalde de Arlington, Jeff Williams.
Las pruebas del helicóptero fueron realizadas hace casi un año. Este modelo tiene una capacidad mayor que el reconocido helicóptero Black Hawk con la posibilidad de transportar una mayor cantidad de pasajeros, tanto si lo hace con las tropas completamente equipadas o lo hace con armamento ligero.
https://www.mercadomilitar.com/bell-finalmente-lanzo-el-helicoptero-v-280-que-reemplazara-black-hawk-23173/
Las maniobras de la OTAN, en imágenes
Noruega acoge las mayores maniobras en su territorio, y de la OTAN. Unos 50.000 soldados de los veintinueve estados de la OTAN, además de Finlandia y Suecia, participan hasta el 7 de noviembre en un despliegue que incluye 10.000 vehículos, 65 barcos y 250 aviones en cuatro condados del centro y sur de Noruega, el mar Báltico, el Atlántico Norte y los espacios aéreos de otros países nórdicos
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1Un soldado sale de un tanque durante los ejercicios militares conjuntos llevados a cabo por la OTAN.ÁLVARO GARCÍA
2Tres aviones se despliegan durante las maniobras.ÁLVARO GARCÍA
3Un tanque abra fuego durante el despliegue de varios carros de combate.ÁLVARO GARCÍA
4Vista de un helicóptero de combate y dos embarcaciones durante las maniobras.ÁLVARO GARCÍA
5Un grupo de soldados se mantiene cuerpo a tierra durante los ensayos militares de la OTAN en Trondheim (Noruega).ÁLVARO GARCÍA
6Vista de tres embarcaciones y un helicóptero durante los ejercicios militares.ÁLVARO GARCÍA
7Un soldado apunta con su arma durante las prácticas militares.ÁLVARO GARCÍA
8Una unidad de soldados se despliega por un campo durante los ejercicios.ÁLVARO GARCÍA
9Despliegue militar por mar y aire de las fuerzas de la OTAN durante las maniobras.ÁLVARO GARCÍA
10Vista de una explosión durante las maniobras militares que han tenido lugar en Trondheim (Noruega).ÁLVARO GARCÍA
11Dos helicópteros son avistados con la luna de fondo.ÁLVARO GARCÍA
12Un soldado asoma la cabeza por uno de los accesos de un tanque.ÁLVARO GARCÍA
13Un helicópteero se aproxima a una carro de combate durante las maniobras.ÁLVARO GARCÍA
https://elpais.com/elpais/2018/10/30/album/1540919989_272570.html#foto_gal_1
El B-1B Lancer que realizó un aterrizaje de emergencia en mayo pasado, fue transferido a Tinker AFB el 26 de octubre de 2018.
El bombardero pesado estaba en una misión de entrenamiento el 1 de mayo de 2018 cuando estalló un fuego de motor cerca de la raíz del ala derecha. Hubo advertencias de incendio en tres áreas de la aeronave. Todos menos uno se extinguieron al tomar los procedimientos de vuelo apropiados, lo que llevó al comandante de la aeronave a prestar atención a las órdenes técnicas y ordenar una expulsión manual controlada de su bombardero en llamas sobre el desierto de Texas. Cuando el primer asiento de expulsión de la tripulación no pudo abandonar el avión con éxito , el comandante de la aeronave ordenó a la tripulación que detuviera inmediatamente el procedimiento de escape y logró volar la aeronave dañada y en llamas con la escotilla de la tripulación y la cabina abierta a la ráfaga de viento circundante. Midland Air and Space Port cerca de Odessa, Texas, donde la tripulación realizó un aterrizaje de emergencia exitoso.
Imagen compuesta de fotografías de FB / Time Fischer / Midland Reporter que muestran la escotilla que falta en el avión que realizó el aterrizaje de emergencia el 1 de mayo de 2018.
Por su heroísmo, a los miembros de la tripulación se les presentó la Cruz de Vuelo Distinguida en una ceremonia el 13 de julio en Dyess AFB .
“Después de someterse a una junta de investigación de seguridad y realizar el mantenimiento para que la aeronave se encuentre en una condición de operación segura, un equipo de la Reserva de la Fuerza Aérea del 10º Escuadrón de Pruebas de Vuelo voló la aeronave a Tinker AFB. Mientras se encuentre en Tinker AFB, el B-1B se someterá a mantenimiento y actualizaciones de los depósitos en el Oklahoma City Air Logistics Complex, se someterá a pruebas de calidad en el 10º FLTS y se devolverá a la flota de Dyess AFB B-1B Lancer una vez finalizado ", oficial de AFRC. liberación dijo.
El 10º FLTS es una unidad separada geográficamente del 413º Grupo de prueba de vuelo que realiza vuelos de verificación funcional y vuelos de verificación de aceptación en aeronaves B-1, B-52, E-3 y KC-135.
Algunos detalles más sobre el procedimiento inusual para trasladar el bombardero a Tinker fueron proporcionados por la página de la Fuerza Aérea amn / nco / snco FB, siempre muy bien informada, que reveló que la aeronave debía volar en 3 de 4 motores :
"Está bien volar con 3 de los 4 motores, el radar limitado y el tren de aterrizaje deben permanecer hacia abajo durante todo el vuelo debido a posibles problemas hidroeléctricos y las alas no podrán barrer". Un motor se incendió y se extendió a otro motor, por lo que fueron retirados. Se reemplazaron por un motor que costaba entre $ 2-3 millones, por lo que volvieron a volar en 3 de 4 motores. La escotilla que había volado ha sido reemplazada y los asientos de expulsión funcionan. Actualmente están haciendo las comprobaciones del Dash 1 ".
https://theaviationist.com/2018/10/26/dyess-b-1-that-made-emergency-landing-in-midland-flown-to-tinker-by-reserve-aircrew-on-3-of-4-engines/
Francia lanza futuros estudios de nuevo portaviones
La ministra de las fuerzas armadas francesas, Florence Parly, anunció en el Euronaval Show que Francia está iniciando estudios iniciales para que un portaaviones siga a Charles de Gaulle.
La ministra de las fuerzas armadas francesas, Florence Parly, anunció en el Euronaval Show que Francia está iniciando estudios iniciales para un portaaviones de próxima generación para seguir a Charles de Gaulle .
La aerolínea francesa está actualmente completando una importante visita de mantenimiento y renovación antes de reanudar el servicio operativo en el primer trimestre de 2019. Aunque el buque insignia de la Marina francesa continuará en servicio más allá de 2030, se ha previsto en el próximo gasto de defensa multianual del LPM Proyecto de ley para financiar los estudios iniciales del sucesor de Charles-de-Gaulle.
La fase de estudio de 18 meses, indicó Parly, será "realista pero ambiciosa", centrándose en tres aspectos principales:
Definición de amenazas y misiones, que se utilizará para determinar las restricciones operativas, los requisitos del sistema de combate y la interfaz con el resto del grupo de batalla del portaaviones.
Definición de las características del futuro operador, basada en el estado de la técnica en 2030 y teniendo en cuenta los avances tecnológicos, como los sistemas de catapulta electromagnética. Parly subrayó que la aerolínea tendría que ser totalmente compatible con elfuturo avión de combate franco-alemán FCAS / SCAF . También será necesario elegir entre los sistemas de propulsión convencionales y nucleares. Más allá del barco en sí, Parly señaló que los estudios también cubrirían la cooperación requerida para asegurar que la futura aerolínea pueda acomodar aviones operados por aliados europeos.
Innovación: no reconstruir una nueva copia del operador existente, sino buscar las soluciones más prácticas y efectivas, lo que convierte a la nave en un escaparate para la innovación francesa.
Parly dijo que los estudios también sentarían las bases para determinar el número total de operadores necesarios para Francia y Europa a largo plazo.
http://www.aircosmosinternational.com/france-launches-future-carrier-studies-116425
La Real Fuerza Aérea Tailandesa recibe dos nuevos H225Ms
-24 de octubre de 2018
La Real Fuerza Aérea de Tailandia (RTAF, por sus siglas en inglés) recibió sus séptimos y octavos H225M (anteriormente conocidos como EC725), helicópteros multiusos para uso general.
Desde 2012, el RTAF ha realizado pedidos por un total de 12 H225M bajo su programa de modernización de flota. Estas nuevas incorporaciones se unieron a un contrato firmado en 2016 y se unirán a la flota existente de seis H225M de la fuerza aérea para la búsqueda y rescate de combate, los vuelos de búsqueda y rescate y las misiones de transporte de tropas.
Muchas fuerzas aéreas de todo el mundo confían en el H225M de doble turbina de 11 toneladas como un multiplicador de fuerza gracias a su extraordinaria resistencia y rápida velocidad de crucero. Con un avanzado sistema de instrumentos electrónicos y el reconocido sistema de piloto automático de 4 ejes, el helicóptero multiusos puede equiparse con varios equipos para adaptarse a cualquier función. Cerca de 90 unidades están actualmente en servicio en seis países de todo el mundo, superando el hito de las 100.000 horas de vuelo.
https://asianmilitaryreview.com/2018/10/the-royal-thai-air-force-receives-two-new-h225ms/
Rusia responderá a las maniobras de la OTAN con pruebas de misiles
ESTE CONTENIDO FUE PUBLICADO EL 30 DE OCTUBRE DE 2018 16:3930 DE OCTUBRE DE 2018 - 16:39
Un avión canadiense de reabastecimiento, escoltado por dos cazas F18 españoles durante las maniobras en la OTAN en Noruega, el 30 de poctubre de 2018(afp_tickers)
Rusia afirma querer probar misiles esta semana frente a Noruega en una zona donde la OTAN efectúa colosales maniobras militares, un proyecto que refleja la escalada de tensiones en el gran norte, según los expertos.
"La semana pasada recibimos notificación de proyectos rusos sobre pruebas de misiles frente a las costas de aquí", declaró el martes el secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg, de visita en el oeste de Noruega donde se realizan las maniobras Trident Juncture 18.
Este ejercicio, el de más envergadura jamás organizado por la Alianza Atlántica desde la Guerra Fría, busca poner a prueba la capacidad para socorrer a uno de sus miembros en caso de ser agredido por otro Estado.
Con 50.000 soldados desplegados, 65 navíos y 250 aeronaves de 31 países, a varios cientos de kilómetros de la frontera entre Rusia y Noruega en el Ártico, estas maniobras indignan a Moscú, que ya prometió que iba a replicar.
"Pese a los intentos bastante torpes por parte de los representantes de la Alianza y de los Estados miembros para presentar esta actividad militar como defensiva, es evidente que esta demostración de fuerza es de naturaleza claramente antirrusa", criticó la diplomacia rusa.
Las fuerzas armadas rusas anunciaron la semana pasada el despliegue de cuatro navíos en el Atlántico norte para llevar a cabo maniobras.
"Rusia tiene fuerzas navales significativas en esta zona", indicó el martes Stoltenberg. "Espero que Rusia se comporte de manera profesional".
- Sin importancia, según la OTAN -
Pero el secretario general de la OTAN ha intentado quitar hierro a la situación.
"Por supuesto vamos a seguir de cerca lo que Rusia hace pero operan en aguas internacionales y nos lo notificaron de forma normal", dijo.
Según Avinor, la agencia pública que gestiona los aeropuertos noruegos, Rusia envió una información a los aviadores (Notam) para notificar los disparos previstos del 1 al 3 de noviembre en el mar de Noruega.
La zona en cuestión y las fechas coinciden con las del Trident Juncture, que se efectuará del 25 de octubre al 7 de noviembre.
Un portavoz de Avinor, Erik Lødding, indicó que este tipo de notificaciones en plena zona de maniobras no eran "muy frecuentes" pero que "no tienen nada de dramático".
"Esto no cambiará nuestros planes", aseguró Stoltenberg.
"Mientras los rusos actúen de manera segura y notifiquen como se debe, es algo que puede producirse sin causar problemas", dijo a la AFPTV.
- "Nueva Guerra Fría" -
Pero para los especialistas en relaciones internacionales, la situación es otra.
"Está absolutamente claro que lo que algunos llaman 'la nueva guerra fría' se ha trasladado al norte de una forma que pocos anticipaban tras la crisis en Ucrania en 2014", analiza para la AFP Julie Wilhelmsen, experta en Rusia en el Instituto Noruego de Relaciones Internacionales (NUPI).
"Cuatro años más tarde, observamos que las interacciones entre Estados en esta zona son prisioneras de una escalada de tensiones entre la OTAN y Rusia", afirma.
"Hoy en día, y especialmente desde 2014, el Kremlin está obnubilado por lo que él llama el 'cerco' a Rusia, es decir, que la OTAN se aproxima cada vez más a las fronteras rusas, lo que se ve como ofensivo", explica esta experta.
https://www.swissinfo.ch/spa/rusia-responder%C3%A1-a-las-maniobras-de-la-otan-con-pruebas-de-misiles/44509988
Ejército sueco está preocupado por ‘submarino’ visto cerca de la capital
-30 octubre, 2018
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Foto: Armada Española Vía: Flickr
Los políticos suecos están buscando respuestas después de que surgieron informes sobre el avistamiento de un submarino en aguas de Estocolmo en junio, sobre el cual los militares no informaron al comité de defensa del Parlamento.
El periódico Dagens Nyheter informó a última hora del jueves que tres instructores adolescentes y niños en un campamento de navegación en el suburbio de Lidingö vieron el misterioso barco el 28 de junio. Durante aproximadamente 20 minutos, observaron lo que creían que era un submarino gris oscuro o negro cerca de la superficie y lo vieron alejarse de donde navegaban en botes (Te puede interesar: Tecnología de guerra antisubmarina de EE.UU supera dos pruebas críticas)
Los adolescentes tomaron fotografías y un video corto del objeto, que Dagens Nyheter publicó en su sitio web. El ejército sueco se enteró del incidente varios días después, y envió a dos oficiales a interrogar a los adolescentes, de 17 y 18 años, el 4 de julio.
Dagens Nyheter dijo que ni el ejército sueco ni los submarinos civiles estaban activos en el área en el momento del avistamiento.
Los políticos suecos expresaron su sorpresa por no haber sido informados de la posible incursión. “No hemos sido informados de esto previamente. Han estado sentados en esta [información] durante varios meses. Deberían haber resuelto de qué se trata todo esto “, dijo a Dagens Nyheter el diputado del Partido de los Pueblos Liberales Allan Widman, miembro del comité de defensa del parlamento.
Tengroth dijo que los militares informarán a los legisladores suecos “relativamente pronto”. Suecia se baña en ecos del drama de la guerra fría mientras continúa la caza de submarinos.
Situación repetitiva
Los informes de avistamientos de submarinos no son infrecuentes en Suecia. En octubre de 2014, Suecia lanzó una caza masiva de un submarino extranjero, sospechoso de ser ruso, en el archipiélago de Estocolmo durante un período de ocho días. Los militares confirmaron posteriormente que “un mini submarino” había violado sus aguas territoriales, pero nunca pudo establecer la nacionalidad del buque.
Después de años de recortes militares masivos en el período posterior a la guerra fría, Suecia ha incrementado sus gastos de defensa en los últimos años, en gran parte centrándose en mejorar su capacidad para detectar e interceptar submarinos.
Un país que no es miembro de la OTAN, Suecia también ha incrementado sus capacidades militares y ejercicios con la alianza, incluidos los ejercicios actuales de Trident Juncture 18, en medio de signos de un comportamiento ruso más asertivo en la región del Báltico.
https://www.mercadomilitar.com/ejercito-sueco-esta-preocupado-por-submarino-visto-cerca-de-la-capital-23232/
Portaaviones ruso no sufre daños tras el hundimiento de su astillero flotante
Portaaviones ruso no sufre daños tras el hundimiento de su astillero flotante: En la ciudad rusa de Múrmansk se hundió el astillero flotante que reparaba el portaaviones Almirante Kuznetsov. El portavoz de la empresa que prestaba servicios señaló que hay 4 afectados. Entre las causas del accidente se baraja un fallo eléctrico, lo que hizo que la plataforma quedara bajo el agua. Además, se precisa que el portaaviones no resultó dañado y fue trasladado a otro lugar para su mantenimiento.
¿Ha desarrollado China un submarino de clase desconocida? (FOTO)
¿Ha desarrollado China un submarino de clase desconocida? (FOTO): La nave es relativamente pequeña, con un diámetro de casco de entre 5 y 6 metros y de unos 50 metros de largo.
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