SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
domingo, 22 de octubre de 2017
Hemos encontrado imágenes ultra raras que muestran un B-2 Spirit Stealth Bomber que arroja una bomba Buster de 30,000 libras Lea más en https://theaviationist.com/2017/10/20/we-have-found-ultra-rare-footage-showing-a-b-2-spirit-stealth-bomber-dropping-a-30000-pound-bunker-buster-bomb/#A6TISkKAKb5k8cl3.99
image: https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2017/10/B-2-MOP-top.jpg
Este es probablemente el primer clip que muestra el B-2 mientras lanza el penetrador de artillería masiva GBU-57.
El B-2 Spirit stealth bombardero es el único avión en el inventario de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Actualmente capaz de lanzar operacionalmente el masivo 30,000-lb (14,000 kg) GBU-57 Massive Ordnance Penetrator (aunque las pruebas del MOP involucraron un B-52 en 2009, la plataforma prevista del arma es solo la B-2).
El GBU-57 de 14 toneladas es una bomba guiada por GPS de 20 pies de largo que se dice que puede penetrar 200 pies antes de explotar: por esta razón se considera el arma de elección en caso de ataque contra objetivos enterrados (como los bunkers de Corea del Norte).
Si bien hay solo unas pocas imágenes que muestran el GBU-57 llevado por o junto a un B-2 (publicamos uno de estos en 2013, aquí ) difícilmente encontrará ningún video del B-2 que caiga uno de los dos MOP. bombardero sigiloso puede llevar en su bahía de bomba interna.
Sin embargo, hemos visto un clip de un MOP liberado de la bahía de bombas del B-2 en un video recientemente publicado del 393er Escuadrón de Bombas, una de las unidades que opera el bombardero sigilo Spirit como parte del 509. ° Ala de Bombardeo en la Fuerza Aérea Whiteman. Base Missouri.
Lea más en https://theaviationist.com/2017/10/20/we-have-found-ultra-rare-footage-showing-a-b-2-spirit-stealth-bomber-dropping-a-30000-pound-bunker-buster-bomb/#A6TISkKAKb5k8cl3.99
El primer A330 MRTT para Francia hace su vuelo inaugural
El primer A330 MRTT para Francia hace su vuelo inaugural
Por George Allison
- 20 de octubre de 2017
Airbus Defence and Space ha completado con éxito el vuelo inaugural del primer A330 MRTT Multi Role Tanker Transport para Francia.
El Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) es un avión cisterna de reabastecimiento aéreo basado en el civil Airbus A330. El A330 MRTT también ha sido ordenado por la Royal Australian Air Force, la Royal Air Force, la United Arab Emirates Air Force, la Royal Saudi Air Force y la Republic of Singapore Air Force.
El avión, que se conocerá en el servicio francés como Phénix, es el primero de los nueve pedidos por la Agencia de Adquisiciones de Defensa francesa DGA, más otros tres que se espera sean confirmados.
Es el segundo nuevo A330 MRTT estándar en volar, con modificaciones estructurales, mejoras aerodinámicas que ofrecen una reducción de consumo de combustible de hasta 1%, computadoras de aviónica mejoradas y sistemas militares mejorados.
El avión se convirtió en Getafe a partir de un A330 estándar montado en Toulouse. La tripulación informó que el avión se desempeñó en línea con las expectativas durante el vuelo de 3h 25min.
https://ukdefencejournal.org.uk/first-a330-mrtt-france-makes-maiden-flight/
La longevidad del MiG-21: un guerrero de la Guerra Fría que aún vive
en
Por Oliver Steward
- 17 de octubre de 2017
El avión de combate rápido Mikoyan-Gurevich MiG-21 de ataque soviético y el bombardero terrestre han sido altamente exportados.
Sus características de diseño, su simplicidad y su capacidad de volar a gran velocidad lo han convertido en uno de los mejores aviones que el mundo haya visto jamás.
La pregunta entonces es? ¿Por qué un avion del siglo 20 º de la Guerra Fría sigue siendo un luchador / bombardero tan potente y fiable hasta los primeros años de la 21 st siglo y predijo que dure mucho más tiempo.
El rendimiento del MiG-21 vio por primera vez una acción militar generalizada contra el F4 Phantom de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la fuerza aérea vietnamita, y los vietnamitas pudieron tener un avión de combate comparable a la tecnología en ese momento. Su velocidad y capacidades de maniobra lo convirtieron en un enemigo formidable para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el combate aire-aire.
Más recientemente, hemos sido testigos del uso del MiG-21 por parte de la Fuerza Aérea del gobierno sirio para combatir objetivos rebeldes y también para destruir al ISIS sobre el terreno en la Guerra Civil siria de la segunda década del siglo XXI.
Los chinos también desarrollaron su propia versión del MiG-21, los chinos hicieron J7s. Sin embargo, los chinos ya no usan esto como su arma de primera línea, y han decidido que sería mejor usarlo en tareas de defensa y entrenamiento. Además, India también está retirando su MiG-21.
Sin embargo, aunque esta noticia puede hacerte pensar que el momento del MiG-21 / J7 ha terminado, no podría estar más lejos de la verdad. La Fuerza Aérea Popular de Corea del Norte usa el MiG-21 como un caza de ataque, y Bangladesh ha adquirido la última docena de J-7 en 2013. Esto significa que sus medios de defensa se están cumpliendo y no buscarán un reemplazo.
Históricamente, uno debe mirar a la carrera tecnológica aeroespacial entre los Estados Unidos y la Unión Soviética durante el apogeo de la Guerra Fría para ver el desarrollo de los orígenes tecnológicos de este avión. Mientras que los Estados Unidos estaban desarrollando aviones de combate que eran más rápidos y más avanzados tecnológicamente en ese momento, los MiG-15 no estaban a la altura de la tarea. La Unión Soviética tenía la intención de enfrentar a los Estados Unidos de frente, mientras simultáneamente intentaba proporcionar superioridad aérea. Su primer vuelo fue en 1956, pero entró en pleno funcionamiento en 1959, cambiando el equilibrio aéreo de poder en la Guerra Fría entre la Unión Soviética y los Estados Unidos, con consecuencias que sobrepasaron el conflicto y continuaron en numerosas campañas y guerras del siglo XX y principios del XXI. Es más que una reliquia de la Guerra Fría,
El MiG-21 se hizo conocido por la OTAN como el nombre de llamada "Fishbed", y este avión era rápido. Podría exceder la velocidad del sonido convirtiéndolo en un avión supersónico y podría alcanzar Mach 2.0. También tenía un cañón interno, además de la capacidad de transportar entre dos y seis misiles. Sin embargo, esto no significa que el Mig-21 "Fishbed" solo sirva como un ataque aéreo / papel de defensa. Por el contrario, su hibridación en el diseño significaba que también podría servir como un bombardero estratégico en un papel de ataque terrestre al llevar cohetes y bombas. Esto también se basaría en la suposición de que durante un enfrentamiento militar entre la Unión Soviética y sus aliados en el Pacto de Varsovia con los Estados Unidos y sus principales aliados de la OTAN, habría una guerra terrestre masiva en Europa central, particularmente en Alemania.
Además, un hecho interesante para señalar es que el comando soviético preferido el control de los activos aéreos desde el suelo significaba que el avión no necesitaba más espacio para los radares. Esto ayudó a mantener el peso bajo y también permitir que sea maniobrable.
La Unión Soviética más tarde continuaría produciendo este avión entre los años 1959 y 1985 y según el artículo de interés nacional (2017) 'MiG-21 de Rusia: ¿el avión de combate que podría volar durante 100 años?' la Unión Soviética construiría 10,645.
Otro factor interesante entra en juego, los chinos decidieron aplicar ingeniería inversa al MiG-21, y adquirieron todos los datos técnicos y planos para producir su propia versión llamada Chengdu J-7 también conocida como F-7.
Estadísticamente, los chinos produjeron alrededor de 2.400 F-7 (variante MiG-21) entre 1966 y 2013.
Durante la Guerra Fría, el aliado del Pacto de Varsovia, Checoslovaquia, construyó 194, que estaba bajo licencia de la Unión Soviética.
India (un aliado de los soviéticos pero no oficialmente parte del Pacto de Varsovia) compartió tecnología de defensa con la Unión Soviética, y como resultado de un acuerdo de defensa con la dirección soviética, construiría 657. Rumania - un país comunista en 1962
La Fuerza Aérea Rumana recibió los primeros 12 MiG-21F-13 seguidos por otros 12 de la misma variante en 1963. Continuaron las entregas durante varios años, con la Fuerza Aérea Rumana con un total de 322 aviones.
En Bulgaria, un país del Pacto de Varsovia, recibió un total de 224 aviones MiG 21.
Además, Yugoslavia, también una República Federal Comunista pero no militarmente alineada con el Pacto de Varsovia, compró 261 MiG-21 en diez variantes diferentes. Algunos de los cuales fueron luego utilizados durante las guerras yugoslavas.
Además, las entregas de MiG-21 a Libia comenzaron en 1975 con 25 entrenadores MiG-21, seguidos de 50 MiG 21MF. Sin embargo, 30 MiGs fueron luego transferidos a Siria en 1982. Desde 1980, se entregaron 94 MiG-21bis. Suficientemente interesante. 33 MiG-21 todavía estaban en funcionamiento según un informe de inteligencia israelí. Para más información, ver Yefim Gordon "MiG-21".
Como se cita en el Interés Nacional (2007):
" Los números combinados hacen que Fishbed [MiG - 21] sea con mucho el avión supersónico más producido en el mundo ".
De hecho, argumentaría que el MiG-21 siempre tuvo el potencial de ser un barco de "tercera generación", como un énfasis renovado en las capacidades de ataque a tierra como uno de los aspectos que el diseño permitiría. Además, durante la Guerra de Vietnam, la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte usó MiG-21 para derribar otros aviones de la USAF utilizando misiles, mientras que también usaba aviónica analógica.
Las siguientes secciones de este artículo están divididas en varias secciones, con los conflictos atendidos, los países que compraron el MiG-21 y también los operadores actuales del Mig-21 en sus respectivas flotas aéreas.
La Guerra de Vietnam tiene una impresionante historia de combate entre el F4 y el MiG 21. Si bien no es la intención del artículo el proporcionar si uno u otro avión era más superior (esto es un debate en sí mismo), es discutible el caso de que el MiG-21 era un enemigo formidable para la Fuerza Aérea de los EE. UU. y la Marina de los EE. UU. para enfrentarlo, y también creó ases volantes en la Fuerza Aérea del Pueblo de Vietnam.
Durante la guerra entre India y Pakistán, como sello distintivo de la asociación militar desarrollada entre la Unión Soviética y la India, que permitió a la India tener una efectiva disuasión aérea convencional contra las amenazas percibidas de los chinos, y su vecino Pakistán (que tenía una larga historia de conflicto desde la Independencia de la India y patricio. El MiG-21 tuvo un registro impresionante durante este conflicto aéreo y reclamó varios aviones originarios de China y Occidente, incluyendo el derribo de 4 F104, 2 Shenyang F6, un F 86 Sabre norteamericano , y un Lockheed C130 Hércules.
Ed Coggins, (2000) escribió un libro llamado ' Wings that Stay' y concluyó que debido a la actuación del MiG-21 significaba que claramente había "ganado" el combate aéreo entre el MiG-21 y el F-104.
También vale la pena señalar la cantidad de conflictos en los que ha participado este luchador. Fue utilizado ampliamente en los años 60, 70 y 80 por las Fuerzas Aéreas de Egipto, Siria y también Iraq en sus respectivos conflictos. Durante la guerra Irán - Iraq, 21 MiG-21 iraquíes fueron derribados por F14s iraníes, y 29 MiG-21 derribados por F-4. Sin embargo, durante el período de 1980 a 1988, Irak derribó 43 aviones de combate iraníes, contra las pérdidas de 49 MiG-21. Se podría argumentar que, en el momento de este conflicto, las capacidades de rendimiento del MiG 21 comenzaron a mostrar una disminución contra los aviones más avanzados.
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| F-4 israelí derribado en combate aereo por un Mig-21 sirio. |
El MiG-21 ha estado involucrado en conflictos en el Cuerno de África entre los etíopes y los somalíes durante la Guerra de Ogaden de 1977-78. Además, durante la larga Guerra Civil de Angola, los MiG-21 de la Fuerza Aérea cubana se utilizaron para atacar objetivos terrestres de las fuerzas terrestres rebeldes. En el Congo, el MiG 21s y su copia china F-7 volaron en misiones de tierra en la Primera y Segunda Guerra del Congo. Durante las guerras yugoslavas de 1991-1995, el Ejército Popular Yugoslavo usó MiG-21 en un ataque terrestre. En el bombardeo de la OTAN a Yugoslavia, 3 MiG 21 fueron destruidos. Durante la operación Desert Storm en 1991, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se unió a los MiG-21 de la Fuerza Aérea Iraquí.
Recientemente, el MiG-21 ha tenido servicio durante la Guerra Civil Siria y ha funcionado en un papel de ataque terrestre. También con las tensiones que corren alto en la península de Corea, me imagino que hay una mayor actividad con el arsenal de la fuerza aérea de Corea del Norte de entrenamiento MiG-21 para la creciente posibilidad de un enfrentamiento militar.
Uno de los hechos más interesantes sobre la Fuerza Aérea de Corea del Norte, es que tiene mujeres que vuelan estos aviones, y están patrocinadas por el régimen comunista. Por lo tanto, es símbolo del orgullo nacional y también se ve como un símbolo de estatus para los pilotos de élite.
Aunque ha habido un considerable número de países que utilizan para operar MiG-21, todavía hay una lista considerable de países que todavía operan este avión. Los operadores actuales incluyen Croacia, Cuba, Egipto, India, Libia, Mali, Mozambique, Corea del Norte, Rumania, Serbia, Siria, Uganda y Zambia. Entre los antiguos operadores figuran los siguientes: Afganistán, Argelia, Angola, la Unión Soviética y sus ex repúblicas soviéticas, incluidos (Rusia, Georgia, Azerbaiyán, Turkmenistán y Ucrania), Bangladesh, Bielorrusia, Bulgaria, Camboya, Chad, China (a través de su propia versión, J-7), la República del Congo y la República Democrática del Congo, Alemania del Este, que luego se unificó con Alemania para convertir a Alemania en el operador del MiG-21, Eritrea, Etiopía, Finlandia, Guinea, Hungría y Checoslovaquia,
La lista de operadores actuales incluye Croacia, Cuba, Egipto, India (que venderá su MiG 21s), Libia, Mali (un aliado francés en sus operaciones actuales contra terroristas extremistas islámicos). Mozambique, Corea del Norte (según la edición 2016 de las Fuerzas Aéreas Mundiales)26 MiG-21 todavía están en servicio, Rumania (sin embargo, para diciembre de 2016, los rumanos van a eliminar estos aviones en favor de los F-16 Fighting Falcons de los Estados Unidos, Serbia todavía tiene estos aviones, pero solo 3 MiG-21s están operativos, y todos los MiG 21 han sido puestos a tierra. Los MiG 21 que están en operación están armados con misiles aire-aire. Siria, es uno de los mayores operadores de MiG-21 con 200 en total desde 2007. Sin embargo, con el conflicto en este país, es difícil saber el número exacto de MiG-21 en operación, pero el MiG-21 aún permanece operativo con la Fuerza Aérea Siria (del régimen de Assad). Esto puede ser digno de otro artículo. Uganda aún tiene una unidad de combate de 7 MiG 21s. Por último, Zambia tiene un total de 10 MiG 21 en servicio.
Mientras que algunos países han adoptado el MiG 21 como un luchador operacional, continúa jugando una capacidad de guerra terrestre en la Guerra Civil Siria. Un punto interesante a tener en cuenta, que los luchadores modernos de una generación posterior todavía no vuelan mucho más rápido que el viejo MiG-21, y no tienen una ventaja considerable en la maniobrabilidad de acuerdo con el Interés Nacional (2017). Mientras que en los estándares occidentales, no posee el equipo de guerra electrónica ni considerables ordenanzas de, digamos, un jet occidental, durante el Vietnam, la guerra indo-paquistaní y la guerra Irán-Iraq, proporcionó una plataforma formidable para tomar aviones al aire, y también atacar posiciones en tierra. Sin embargo, con aviones más avanzados tecnológicamente, podemos comenzar a ver una asimetría en las capacidades de la aeronave.
Sin embargo, dado el hecho de que el tiempo ha avanzado en la tecnología y las habilidades de ataque aéreo y terrestre, el costo económico, la utilidad y la capacidad del MiG-21 para actuar como un luchador y también como un terrorista conduce a estados del tercer mundo y otros que han heredado el MiG-21 para mantenerlo en funcionamiento. Para la mayoría de los países en desarrollo, es posible que no solo quieran el avión tecnológico más avanzado, sino que simplemente funcione. El MiG-21 se ajusta a la ley.
En mi opinión, la versión china J-7 ha traído una mayor longevidad al diseño general del MiG-21 y su extensa historia operativa significa que fue un luchador formidable. También concluiría que el MiG-21 podría adaptarse para adaptarse a una función más de 'avión de ataque terrestre', dada su capacidad para lanzar municiones sobre objetivos terrestres, como el caso de la Guerra Civil Siria. Si bien sus números están en declive, todavía se ve la operación. Ha superado la prueba de la historia como uno de los aviones emblemáticos del mundo y se ha ganado el respeto de amigos y enemigos.
https://ukdefencejournal.org.uk/the-longevity-of-the-mig-21-fighter-a-cold-war-warrior-that-still-lives-on/
Diver Delivery Unit
La firma británica SubSeaCraft reveló recientemente el prototipo de su tan esperado barco sumergible para fuerzas especiales.
http://www.hisutton.com/SubSeaCraft_DDU.html
El buque propulsado por hidrógeno Energy Observer recaló en la capital de Gipuzkoa
El Energy Observer ha iniciado una vuelta al mundo que durará 6 años, visitando 50 países. (Foto: Azti)
El buque propulsado por hidrógeno Energy Observer recaló en la capital de Gipuzkoa
Jueves 19 de octubre de 2017, 07:00h
El catamarán fondeó en el puerto de San Sebastián (Gipuzkoa, Euskadi, España) del 12 al 14 de octubre, dentro de su gira mundial.
El Energy Observer ha iniciado una vuelta al mundo que durará 6 años, visitando 50 países. El buque está equipado con paneles solares, motores a energía eólica y combustible a base de hidrógeno.
Es el primer barco autónomo alimentado por energías renovables, sin emisiones de gases de efecto invernadero y ni de partículas finas.
Antiguo barco de competición, de 30 metros de eslora y 12 metros de manga, fue desarrollado en colaboración con los ingenieros de Liten y botado en abril de 2017. El desafío de los arquitectos, ingenieros y navegantes es aspirar a la autonomía gracias a la mezcla energética y a la producción descarbonizada de hidrógeno a partir del agua de mar.
http://www.diariodenautica.com/el-buque-propulsado-por-hidrogeno-energy-observer-recalo-en-la-capital-de-gipuzkoa
Reportaje. Pan y agua, un antiguo castigo naval se cernía sobre una tripulación desmoralizada
El USS Shiloh, crucero lanzamisiles de la clase Ticonderoga. (Foto: US Navy)
Domingo 22 de octubre de 2017, 07:00h
Los marineros a bordo del crucero de la US Navy USS Shiloh (CG-67) estuvieron aterrorizados durante los 26 meses de mando del capitán de navío Adam M. Aycock por el uso frecuente que este hacía de uno de los castigos más antiguos de la historia de las marinas del mundo, el confinamiento durante tres días en una prevención mientras eran alimentados solo con pan y agua.
Con el tiempo, la proclividad de Aycock por usar el castigo a base de pan y agua para castigar a los, esgún él, díscolos marineros de la tripulación de su buque, se hizo conocida en toda la Estación Naval de Yokosuka en Japón, donde tiene su base el Shiloh. Toda la cuestión se ha desvelado a raíz de las declaraciones de varios marineros durante una investigación sobre la evaluación del mando de la nave.
'No uso mi gorra del buque que compré en la tienda del barco', escribió un marinero 'porque incluso los taxistas en la base nos conocen por ser el 'USS Pan y Agua''.
Somos conocidos en la base por castigar a nuestra gente a pan y agua', escribió otro, 'no por el trabajo que hacemos'.
Los temores a los castigos de pan y agua fueron un tema de queja recurrente en las encuestas de evaluación del mando del comandante Aycock.
Foto. Los marineros a bordo del crucero de la US Navy USS Shiloh (CG-67) estuvieron aterrorizados durante los 26 meses de mando del capitán de navío Adam M. Aycock (derecha). Autor. US Navy.
Aycock se negó a hacer comentarios sobre esta historia a través de un portavoz del Naval War College (la escuela de Estado Mayor de la US Navy), donde ahora está destinado como investigador.
El 6 de julio de 2015, menos de dos semanas después de tomar el mando del USS Shiloh, Aycock ordenó su primer castigo a base de pan y agua, según indican los registros.
En ese primer caso el castigo se impuso a un marinero que llegó tarde después de salir de franco paseo al que se le había considerado que se había ausentado sin permiso, según se ha podido saber a raiz de una solicitud de los registros del buque en base a las leyes de Libertad de Información.
Al menos otros seis marineros del USS Shiloh recibieron castigos de pan y agua por orden de Aycock, por faltas que incluyen retrasos en presentarse al servicio y el consumo de alcohol por menores de edad, según muestran los registros.
Un marinero recibió el castigo por mentir sobre su el hecho de que su madre que vivía "en un área peligrosa", según los libros del buque.
Varios marineros escribieron en las encuestas que las infracciones eran el tipo de cosa que debería haber sido corregida por los cabos o los suboficiales.
Wallace Lovely, un capitán de navío retirado que mandó el Escuadrón de Destructores 31 y la fragata USS Samuel B. Roberts, recordó haber impuesto una vez el castigo de pan y agua una vez, a instancias de sus suboficiales, en lugar de simplemente arrestar a un marinero que daba muchos problemas.
Otros comandantes retirados también dijeron que se trata de un castigo muy raro y obsoleto.
"Hoy por hoy oír hablar de el castigo a pan y agua se utilizó con frecuencia es desconcertante", afirmó Lovely, quien se jubiló el año pasado en un correo electrónico. "Y escuchar una y otra vez que las amenazas de castigo son la cuestión más esgrimida por los marineros de ese barco es lamentable".
Las encuestas de mando revelan que los marineros están indignados por los castigos a pan y agua, y siguen temiendo a los correctivos del comandante.
"Si un marinero se presenta a trabajar 20 minutos tarde o se mete en lo que alguien llamaría un incidente menor, se le envía al calabozo y recibe el especial 'Pan y Agua del Comandante', escribió un marinero en una de las encuesta.
"Los cargos más absurdos se utilizan para enviar marineros a la prevención y ponerlos a pan y agua", escribió otro. "El mal trato a los marineros de este comandante ha llevado a más de un marinero a cambiar sus planes de carrera y elegir abandonar la Armada en lugar de optar por quedarse en la Armada".
El primer marinero que fue disciplinado Aycock a pan y agua fue un Fire Controlman (artillero) de tercera clase, (un E-4) (el equivalente español a un cabo 2º) según los registros del buque.
Las regulaciones de la Armada indican que el castigo a pan y agua solo se puede aplicar a los marineros clasificados hasta E-3 (es decir marineros, cabos y cabos 1º).
Pero los registros de ese caso muestran que el marinero además fue sancionado con una perdida de sueldo por la misma infracción.
Los correos electrónicos obtenidos por la investigación muestran que los oficiales del Cuerpo Jurídico de la Armada de la Oficina Regional de Servicios Legales hacían preguntas sobre el uso del castigo a pan y agua impuestos por Aycock.
Foto. el comandante Aycock (segundo por la izquierda) junto a sus oficiales en el USS Shiloh. Autor. US Navy.
"El comandante era muy estricto y hemos tenido al menos cinco Artículos 15 con castigos de Pan y Agua durante el tiempo que estuvo destinado aquí". escribió uno de los marineros de administración del barco en un correo electrónico.
Funcionarios de la Marina declinaron decir dónde los marinos de Shiloh cumplían los castigos de tres días, pero la Marina tiene una instalación de prevención en Yokosuka, donde tiene la base el crucero.
Los oficiales tampoco pudieron proporcionar un número con respecto a cuántos castigos a pan y agua han sido aplicados en los otros buques de la Séptima Flota.
"Hasta la fecha, el confinamiento a pan y agua sigue siendo un castigo válido", dijo el portavoz de la Fuerza Naval de Superficie, capitán de fragata John Perkins.
Poner fin al castigo a pan y agua es una de las reformas de la justicia militar incluidas en la ley de la Defensa aprobada el año pasado y que está a la espera de la firma del presidente Trump para entrar en vigor.
"El pan y el agua es un castigo que debe reservarse para aquellos que cometen faltas de extraordinaria gravedad", escribió un marinero de Shiloh en una de las encuestas. "El compañerismo se predica mucho a bordo de este barco, pero no existió durante este mando. Una tripulación feliz es una tripulación sana y una tripulación eficaz que se apoyará y se unirá. Eso era imposible en ese barco hasta ahora", concluyó.
Cabe recordar que a principios del pasado verano el USS Shiloh fue noticia cuando uno de su marineros despareció y se pensó que había caído al mar iniciandose una gran operación de búsqueda. Días después el marinero fue encontrado escondido detrás de unos mamparos en la sala de máquinas del crucero.
http://www.diariodenautica.com/reportaje.-pan-y-agua-un-antiguo-castigo-naval-se-cernia-sobre-una-tripulacion-desmoralizada
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