Anatoly Kvochur© Marina Lysceva / TACC
Las fuerzas aeroespaciales de Rusia el 12 de agosto celebrarán 106 años desde la fecha de creación. Mientras que las tropas están recibiendo los últimos aviones de combate y bombarderos, la ciencia de la aviación no se detiene y está trabajando en los proyectos más atrevidos, incluidos los drones y los corredores de plasma para aviones.
Sobre Los robots reemplazar a los pilotos cómo aterrizar el avión, "cegado por" el enemigo, y si el avión no tripulado de sexta generación, en una entrevista con Tass honrado piloto de pruebas, Héroe de Rusia Anatoly Kvochur.
- Anatoly Nikolayevich, los cazas de la cuarta generación son muy diferentes de los que fueron hace 20-30 años?
- Si se refiere a los Su-30 cm y Su-35, que es una generación diferente - "4 ++", que tiene las cualidades de súper maniobrabilidad. En principio, todas las aeronaves se están modernizando. Creo que en esta etapa, tal vez esto es suficiente.
- Y la habilidad de los pilotos ha cambiado a lo largo de los años? Recepciones básicas, figuras de acrobacia aérea?
- La habilidad de los pilotos es muy dependiente del soporte de información para la tripulación. Si el piloto se sienta como en un tanque y no ve nada, entonces se convierte en un objetivo. Por lo tanto, debe estar al tanto de la situación que lo rodea. No importa si es shock o defensivo. Cuanto más informado esté el piloto, mayor será su efectividad en combate y mayor seguridad. Poner en peligro a los pilotos no es el caso. Tenemos que luchar para que ambos podamos mantener el nuestro y derrotar a los demás con pérdidas mínimas.
Nosotros, en particular, ha trabajado durante mucho tiempo pantallas en la cabina, que puede realizar aproximaciones de alta precisión con el uso de sistemas de navegación por satélite y marcadores específicos en esta pantalla, que muestra la pista "visión técnica", no sólo durante el día, pero por la noche.
Esto es importante, porque en una guerra real aeródromos serán destruidos en gran parte o, al menos, todos los dispositivos y sistemas de radio serán destruidos, que proporcionan una aproximación para el aterrizaje.
- Es decir, ¿el avión en sí y el piloto maestro no son ni siquiera una combinación completa sin tales sistemas?
- Sí, por supuesto. Por lo tanto, necesita crear estos sistemas de forma más autónoma, cuando todo está contenido en el propio avión, que realiza la tarea.
"¿Y si su oponente" corta "o" deslumbra "?
- Puede "cortar". Pero el hecho de que proporcionan el posicionamiento de un avión en un avión moderno cuenta con sistemas inerciales, que incluso en el caso de un sistema de navegación por satélite de energía.
El hecho es que en el INS (sistemas de navegación inercial) existen algoritmos que recuerdan la llamada deriva-retirada, la desviación de uno u otro punto. (El sistema calcula la desviación de la última ubicación exacta recibida de GLONASS u otros sistemas de navegación - nota TASS). Esto también se puede modernizar, y si estos sistemas están integrados correctamente, entonces por un tiempo es posible existir sin un sistema de navegación por satélite.
- Es posible. En principio, todo es posible. ¿Sólo cómo puedo manejar todo esto? ... Leí novelas fantásticas en mi juventud, hubo una serie sobre Navigator Pirkse Stanislaw Lem. Allí, entre otras cosas, se habló de quién es más efectivo: una persona o un poderoso, indistinguible de un robot humano. Sin embargo, lo único que él no tiene es el intelecto y el alma humanos. En estas historias se demostró que una persona puede ser física e incluso intelectualmente más débil que este robot, pero una persona tiene una intuición y es un alma.
- ¿Crees en la superioridad del hombre? ... Simplemente hay partidarios de tropas "no tripuladas", incluida la aviación.
- Hombre - esta es la creación más elevada de la naturaleza. Y él no lo inventó él mismo.
"Pero una persona no puede volar, por ejemplo". Para volar, todavía necesita adaptaciones. O en este sentido, su imperfección ...
- En este sentido, la imperfección del hombre se complementa con su intelecto e intuición. Y la intuición está conectada con el alma.
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- Si no hay una transición completa a una placa no tripulada autónoma, ¿es posible usar un caza Su-57 tripulado que controle un grupo de vehículos aéreos no tripulados?
- Probablemente, es posible. Solo es necesario entender cómo una persona que vuela en un avión también gestionará dicho grupo. Todo es importante: qué tipo de persona es, cuáles son sus mecanismos de gestión para este grupo, cómo sucederá.
- Y si la tripulación de dos personas consistirá, por ejemplo, en el piloto y el operador de un grupo de vehículos no tripulados?
- Existen soluciones como, por ejemplo, en el MiG-31, donde el piloto y el operador detrás de él vuelan.
- Por cierto, ya que mencionaste el MiG-31. Ahora todos esperan y esperan un nuevo interceptor para reemplazar el MiG-31. ¿Qué se escucha sobre esto?
- Hay un silencio ominoso sobre este tema. MiG-31 podría haberse modernizado durante mucho tiempo y, por ejemplo, usar cosas como el plasma. Pero todavía no hay una comprensión clara de cómo usar estas velocidades enormes, que nadie más en el mundo tiene.
- Ahora MiG-31 ha encontrado, en general, una nueva vida con "Daga".
Sí, pero perdió velocidad. Todo esto se logra gracias a un carrier tan pesado y de alta velocidad como el MiG-31, pero tenemos que seguir adelante, porque hay otras tendencias de las cuales probablemente sea prematuro hablar en este momento. Aquí los estadounidenses, por ejemplo, ya usan plasma, tienen un proyecto civil.
- ¿Te refieres a los motores de plasma?
- No, no motores, pero el uso de plasma para quemar ondas de choque (ondas de choque que ocurren cuando un cuerpo fluye una corriente de líquido o gas - nota TASS). Es decir, es como un corredor en frente del avión crea.
"¿Es algo así como un torpedo de cavitación?" ¿Hay algún tipo de campo alrededor del luchador?
- Sí, el campo. Por lo tanto, el arrastre y, en particular, la fricción del aire, se reducen significativamente.
- ¿Es físicamente posible implementar esto?
- Los estadounidenses comenzaron. Construyeron, o más bien, empezaron a construir un proyecto de aviones de pasajeros que pueden volar a una velocidad de, digamos 3700 km / h, mientras que el consumo de combustible - como en vuelo a velocidades subsónicas, es decir, de tres a cuatro veces menos que en el vuelo en supersónico. Esto proporciona eficiencia de combustible y aumenta el alcance. Todavía importante es el problema de los golpes sonoros. Cuando el avión vuela a gran altura, saca una especie de cono de aire.
- ¿Qué otros desarrollos avanzados hay?
"Existe información de que los estadounidenses están involucrados en la combustión de vibraciones".
- ¿Qué es la combustión de vibración? ¿Los motores de este nuevo principio están en mente? (Tipo de combustión inestable, caracterizada por autooscilaciones de gas en la cámara de combustión del motor - nota TASS).
- Sí. Pero esto es algo tan delicado, con lo cual debes ser muy cuidadoso. Para llevarlo a modos seguros en aviones de pasajeros, creo que será un largo tiempo. Y para algún otro propósito crear prototipos, probablemente, es posible. Pero esta es una investigación compleja, se requiere tecnología.
- ¿Cómo te sientes respecto a la idea de reclutar chicas en las escuelas de vuelo?
- ¿Y nosotros, la situación desesperada con el personal?
- Dicen que los pilotos no son suficientes ahora.
- Tenemos suficientes pilotos.
Entrevistado por Anna Yudinay Arthur Shaikhutdinov
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/opinions/interviews/5442700
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