Moscú planea modificaciones adicionales a su caza Su-57 de quinta generación

Por: Roger 

McDermott

20 de mayo de 2020 06:24 PM Edad: 30 minutos

Ruso Su-57 (Fuente: TASS)

Los esfuerzos de Moscú para desarrollar, probar y adquirir su nuevo caza furtivo de quinta generación Su-57 se han estancado durante mucho tiempo, con numerosos contratiempos y retrasos. Si bien se han realizado progresos, los problemas actuales parecen ser aspectos más graves de este complejo proceso de desarrollo, especialmente después del choque de alto perfil de un prototipo Su-57 durante un vuelo de prueba el 24 de diciembre de 2019, en la región de Khabarovsk, en el Lejano Oriente de Rusia. Los especialistas en el poder aéreo ruso con frecuencia defienden el Su-57 contra los críticos al afirmar que tales evaluaciones negativas tienen su origen en exagerar los méritos de los cazas sigilosos F-22 o F-35 de los Estados Unidos. Si bien el ministerio de defensa de Rusia apunta a introducir 76 Su-57 para 2027, informes recientes sugieren que puede haber más modificaciones a la plataforma antes de que la producción pueda comenzar finalmente ( Topwar.ru, 15 de Mayo).

Una modificación probable se refiere al accionamiento hidráulico de la aeronave, que será reemplazado por uno electromecánico. El primer vuelo de prueba para el Su-57 actualizado está programado para 2022. El propósito de llevar a cabo dicha actualización es reducir los costos de mantenimiento futuros y aumentar la eficiencia de la aeronave. El cambio a un accionamiento electromecánico también ofrecerá una mayor protección al amplificador. Sin embargo, el factor económico (reducir los costos de mantenimiento del Su-57) puede ser crucial, ya que los críticos del Ministerio de Defensa han cuestionado las razones para acelerar el trabajo en el avión avanzado, argumentando que las Fuerzas Aeroespaciales ( Vozdushno Kosmicheskikh Sil - VKS) actualmente están bien atendidos por el Su-35, que ha sido probado y probado en operaciones en Siria ( Lenta.ru28 de abril).

Los especialistas en energía aérea con sede en Moscú señalan que las críticas internacionales al Su-57 se derivan del largo período de su desarrollo, así como de las comparaciones desfavorables con el F-22 de los EE. UU. Un comentario ofreció ejemplos de tales críticas de publicaciones de defensa en los Estados Unidos, Italia y China. El Su-57 fue despedido por no estar listo para el combate contra un adversario de alta tecnología. También se han planteado preguntas sobre sus motores, así como sobre una serie de factores que pueden presentar desafíos para la capacidad de sigilo total del Su-57. Un informe en Beijing destacó el tema de la tecnología sigilosa y concluyó que el Su-57 debería, por lo tanto, clasificarse como un caza de cuarta generación. En 2018, India se retiró de un programa conjunto con Rusia para crear un luchador de quinta generación.Topwar.ru , 13 de mayo).

Si bien la crítica extranjera generalizada al Su-57 indudablemente causa irritación entre los expertos militares de Rusia, parece que los retrasos para finalizar la producción, combinados con las modificaciones anunciadas más recientemente, sugieren que podría haber problemas subyacentes más serios. El 22 de agosto de 2018, el ministerio de defensa firmó un contrato para el suministro de los dos primeros Su-57, entregados durante el período 2018-2020; Este año, el VKS está programado para recibir 13 Su-57 más. Sin embargo, es cuestionable si se cumplirán estos objetivos. Dado que el trabajo para desarrollar el Su-57 comenzó a principios de la década de 2000, la producción en serie se ha pospuesto varias veces. Hasta la fecha, ha habido trece prototipos de Su-57, con tres reservados para pruebas en tierra y diez plataformas para pruebas de vuelo.Gazeta.ru , 28 de abril).

La plataforma entrará en servicio equipada con los motores seriales AL-41F1 existentes con una sección de boquilla redonda ejeimétrica. Se instalan unidades de potencia similares en el Su-35S de cuarta generación. Los Su-57 con tales motores serán entregados al VKS a mediados de la década de 2020. En una etapa posterior, se instalarán motores "Product-30" más avanzados en los Su-57. Aunque hay pocos datos técnicos disponibles públicamente sobre este nuevo motor, según el especialista ruso en defensa aérea Mikhail Khodarenok, hay indicios de que tendrá una boquilla plana ( Topwar.ru , 15 de mayo). Esto puede estar relacionado con los esfuerzos para finalmente emparejar el Su-57 con el uso operativo del vehículo aéreo de combate no tripulado de ataque pesado, reconocimiento, S-70 Okhotnik (Hunter), que también tiene una boquilla plana (ver EDM13 de noviembre de 2019).

Desde que el físico soviético Petr Ufimtsev resolvió los fundamentos de la teoría de los aviones furtivos en 1962, Estados Unidos se ha convertido en el líder mundial indiscutible en el uso y la aplicación de la tecnología sigilosa. Moscú solo recientemente ha intentado ponerse al día en este campo. En esencia, el sigilo del radar se logra dispersando la radiación electromagnética entrante o absorbiéndola a través de una capa protectora. Incluso en las mejores circunstancias, parte de la energía de radiación emitida por un radar regresa, habiendo rebotado directamente en las superficies de la nave sigilosa; sin embargo, a grandes distancias, es de esperar que este eco sea lo suficientemente pequeño como para ser percibido por los sensores / operadores del radar como nada más que ruido electromagnético. En consecuencia, cuanto menor sea la distancia entre el radar y el avión "invisible", mayor será la probabilidad de detección del avión, lo que ha estimulado la invención de recubrimientos absorbentes especiales para limitar aún más la cantidad de señal que regresa al receptor de radar. Las formulaciones de los recubrimientos utilizados en aviones furtivos en los EE. UU., Rusia y China siguen clasificadas. Aunque se sabe que estos son materiales poliméricos con inclusiones de carbono diseñados para absorber la energía de las olas (Voyenno Promyshlennyy Kuryer , 18 de mayo).

Según Vladimir Tuchkov, escribiendo en un artículo para Voyenno Promyshlennyy Kuryer , “Los diseñadores del Su-57, sin embargo, agregaron cuatro radares más de decímetro a los radares de rango de cuatro centímetros, cuyas antenas están ubicadas en el ala. Esto le permite lanzar un cohete en la 'ubicación del objetivo' para que el misil, acercándose al objetivo a una distancia de captura por su radar de referencia, realice un ataque dirigido ". Tuchkov señala que, además de los desafíos de sigilo para el Su-57, también debe evitar la detección en el espectro visible y el rango de longitud de onda infrarroja. Para reducir la visibilidad óptica, los diseñadores del Su-57 agregaron un "color de píxel" en el avión. Sin embargo, quedan desafíos para superar la visibilidad térmica o infrarroja del avión ( Voyenno Promyshlennyy Kuryer , 18 de mayo).

A pesar de los numerosos retrasos en la producción del Su-57, el Ministerio de Defensa y la Oficina de Diseño de Sukhoi mantienen la confianza de que, en el futuro, Moscú introducirá un avión de combate furtivo genuinamente de quinta generación. Mientras tanto, al reducir la visibilidad de la plataforma al radar, la detección óptica e infrarroja deberá resolverse finalmente, mientras que el motor actualizado puede convertirse en una adición posterior.

Combatientes desconocidos golpean buques de guerra turcos Подробнее на: https://avia.pro/news/neizvestnye-istrebiteli-nanesli-udar-po-tureckim-boevym-korablyam

Combatientes desconocidos lanzaron un ataque con misiles contra buques de guerra turcos cerca de las fronteras de Libia.

Según The Cavell Group, se vio un barco de guerra turco quemándose cerca del puerto de Sidra, con testigos que informaron sobre la explosión. Según algunas fuentes, el buque de guerra de la Armada turca fue atacado por aviones desconocidos y, muy probablemente, estamos hablando de combatientes de la Fuerza Aérea de Egipto y la Fuerza Aérea de los EAU, que apoyan activamente al Ejército Nacional de Libia.

“Libia: se informa que ocurrió una explosión y un incendio en un barco al este del puerto de Sidra. La fuente militar del Ejército Nacional de Libia afirma que el barco turco fue atacado cuando intentó acercarse al área de Ras Lanuf , informa The Cavell Group.

Entre otras cosas, varias fuentes informan que los combatientes MiG-29 y los bombarderos Su-24, que solo están armados con Egipto, fueron vistos en los cielos sobre Libia, lo que no excluye la posibilidad de que el lado egipcio atacara, que, Por cierto, antes había amenazado a Erdogan con problemas muy serios por ayudar a las fuerzas del Gobierno de Unidad Nacional.

Es de destacar que un poco antes, el comando de la Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Libia anunció su disposición a infligir un golpe aplastante a las fuerzas del PNE y Turquía, utilizando las fuerzas aéreas para esto.

" En las próximas horas verá la campaña aérea más grande en la historia de Libia", dijo el jefe de la Fuerza Aérea, Haftara Sakr al-Jarushi, en un comunicado. "Todas las posiciones e intereses de Turquía en todas las ciudades son objetivos legítimos para nuestro avión de la Fuerza Aérea, e instamos a la población civil a mantenerse alejado de ellos " , informa Bloomberg.

Подробнее на: https://avia.pro/news/neizvestnye-istrebiteli-nanesli-udar-po-tureckim-boevym-korablyam

El tanque soviético que cambió el mundo

POR DAVID HAMBLING19 DE MAYO DE 2020

SLAVA KATAMIDZE COLLECTION GETTY IMAGES

En junio de 1941, el ejército de Adolf Hitler entró en Rusia durante la Operación Barbarroja, la mayor invasión de la historia. El Ejército Rojo estaba mal organizado, poco preparado y aturdido por un rápido Blitzkrieg, que destruyó su fuerza aérea en el suelo y rodeó y aniquiló a grupos enteros del ejército.

PUBLICIDAD - CONTINUAR LEYENDO A CONTINUACIÓN

Pero no todo fue por el camino de los alemanes. Las fuerzas nazis fueron tomadas por sorpresa por un nuevo tanque soviético, el T-34, que avanzó sobre las fuerzas alemanas " como un monstruo prehistórico " , evitando el fuego de media docena de tanques alemanes.

"Teniente. El tanque de Steup golpeó un T-34, una vez a unos 20 metros y cuatro veces a 50 metros ... sin ningún efecto notable ", escribió un oficial.

El T-34 parecía impermeable a las armas alemanas y capaz de destruir tanques alemanes con facilidad. El comandante de Panzer, general Heinz Guderian, vio las grandes pérdidas infligidas por el T-34 y se dio cuenta de lo que cambiaba el juego, superando a sus propios Panzer III y IV.

"Hasta este momento habíamos disfrutado de la superioridad del tanque, pero ahora la situación se invirtió", escribió Guderian. "La posibilidad de victorias rápidas y decisivas se estaba desvaneciendo en consecuencia".

Esta máquina de armas, cañones y acero producida en masa ayudaría a sellar el destino del Tercer Reich, y 80 años después, su influencia aún se puede sentir en el campo de batalla. Pero el T-34 también es una paradoja de 26 toneladas. Porque si bien es considerado uno de los tanques más influyentes jamás creados, algunos expertos lo consideran poco más que una trampa mortal construida apresuradamente.

La verdad, como la mayoría de las cosas, se encuentra en algún punto intermedio.

"¡ACERO! ¡ACERO! ¡ACERO!"

Una formación de tanques ligeros modelo T-26 soviéticos, 1936.

SOVFOTO

Años antes de la Operación Barbarroja, los tanques soviéticos T-26 habían superado fácilmente a los tanques alemanes e italianos durante la Guerra Civil española. Pero tenían algunas debilidades inaceptables. El gran problema era que el T-26 se destruía fácilmente con armas antitanque ligeras e incluso con armas improvisadas, como los cócteles molotov.

"Estos tanques sufren grandes pérdidas sin falta", escribió el ministro de Defensa, Voroshilov, en 1937.

En respuesta, los planificadores del Ejército Rojo elaboraron especificaciones para un nuevo tanque mediano de 26 toneladas, uno que sería rápido y móvil, pero también mucho mejor protegido. También llevaría un cañón más grande que el T-26, lo que le da la capacidad de asumir fortificaciones y tanques enemigos.

Este fue un concepto revolucionario. Anteriormente, los tanques habían sido pesados ​​acorazados o tanquetas rápidas pero frágiles, por lo que combinar velocidad, protección y potencia de fuego en un solo paquete era un gran desafío y requeriría un diseño innovador. Stalin firmó la orden para comenzar la producción en abril de 1940, y en junio los primeros T-34 estaban saliendo de la línea de producción.

Un bono de guerra soviético que financia el tanque T-34 durante la Segunda Guerra Mundial.

MICHAEL NICHOLSON

El aspecto más llamativo de la apariencia del T-34 fueron sus superficies en ángulo. En lugar de ser una caja de metal básica como los tanques anteriores, el T-34 fue diseñado cuidadosamente para presentar caras de armadura inclinadas a los proyectiles entrantes. Golpear en ángulo tenía dos efectos: aumentaba el grosor de la armadura por la que tenía que penetrar un proyectil, y el ángulo oblicuo significaba que era probable que un proyectil se desviara en lugar de atravesarlo.

Los soviéticos también desarrollaron un nuevo tipo de acero para la armadura del T-34. Los investigadores de la Fábrica Mariupol en Ucrania pasaron años en la aleación especial MZ-2 , que combinaba la dureza con la ductilidad y la capacidad de comprimir sin romperse para que no se rompiera ni cediera. Esta combinación de acero y pendiente fue increíblemente efectiva.

Una ilustración del tanque soviético T-34 de la edición de noviembre de 1950 de Popular Mechanics .

MECÁNICA POPULAR

"Un equipo de cañones de 37 mm determinado informó que disparó 23 veces contra un solo tanque T-34, solo logrando atascar el anillo de la torreta del tanque", dijo un oficial alemán.

Mientras que otros tanques estaban armados con cañones de calibre 50 mm (2 pulgadas) disparando proyectiles de seis libras, el T-34 empacó un nuevo arma de 76 mm (3 pulgadas), el F-34. Esto disparó un proyectil perforador de armadura de 14 libras capaz de atravesar dos pulgadas de armadura de acero a 1,000 yardas. El T-34 también disparó la ronda de alto explosivo F-354 para derribar edificios o bunkers.

Cuando los alemanes introdujeron nuevos tanques como el Tiger con una protección cada vez más pesada, los soviéticos equiparon el T-34 con un montaje de torreta de mayor tamaño y un arma aún más grande, el ZiS-S-53 de 85 mm , que se mantuvo vigente durante toda la guerra y mucho después .

Además del armamento principal, el T-34 también empacó dos ametralladoras, una en el casco y otra coaxial con el arma grande, para atacar a la infantería a un alcance más corto. Más tarde, los T-34 tenían puertos de pistola a ambos lados de la torreta si la lucha se acercaba mucho.

Los tanques de batalla T-34 producidos por la planta de tractores de Chelyabinsk durante la Segunda Guerra Mundial.

TASS GETTY IMAGES

El tercer aspecto fue la movilidad con el motor V12 de 8.3 litros y 500 caballos de fuerza del T-34 , que proporciona una impresionante velocidad máxima de 34 mph. El desempeño a campo traviesa fue vital, y las pistas anchas especiales no ejercieron más presión sobre el suelo que una huella humana. Esto permitió que el T-34 atravesara el lodo y la nieve profundos, donde los panzers alemanes se estancaron , una ventaja crucial en las 'estaciones de lodo' de primavera y otoño de Rusia .

El T-34 fue diseñado como un vehículo de bajo costo para ser producido en masa en grandes cantidades. En el momento de la invasión alemana, los soviéticos tenían alrededor de 1,000 del nuevo tanque. Muchos miles más siguieron pronto.

"FRENTE A MÍ APARECIERON QUINCE, LUEGO TREINTA, LUEGO CUARENTA TANQUES. FINALMENTE, HABÍA DEMASIADOS PARA CONTARLOS".

El T-34 fue la columna vertebral del Ejército Rojo durante la épica Batalla de Kursk en 1943, la batalla de tanques más grande jamás peleada. El plan alemán era romper y rodear a un grupo del Ejército Rojo, como habían hecho con éxito antes en la guerra. Esta vez, aunque los soviéticos contraatacaron. Con la orden "Stal! Stal! ¡Stal! ("¡Acero! ¡Acero de acero!"), El general Rotmistrov ordenó que el 5º Ejército de Tanques de la Guardia entrara en acción en la cabeza de puente Prokhorovka en poder de los tanques pesados ​​alemanes.

“A unos 150–200 metros frente a mí aparecieron quince, luego treinta, luego cuarenta tanques. Finalmente, había demasiados para contarlos ", escribió un oficial alemán.

Las fuerzas soviéticas y alemanas cerraron a corto alcance, donde la movilidad superior de los T-34 se hizo evidente.

"Privados en el combate cuerpo a cuerpo de su ventaja en potencia de fuego, que habían disfrutado al comienzo de la ofensiva en el choque con nuestras otras formaciones blindadas, [los alemanes] ahora estaban completamente asombrados por los tanques soviéticos T-34 desde distancias más cortas". Rotmistrov escribió .

El Ejército Rojo aún sufrió muchas bajas, pero detuvieron el avance alemán y la cabeza de puente de Prokhorovka se convirtió en un punto de inflexión. Era el final de la ofensiva estratégica alemana, la situación cambió y pronto se estrellaría en las calles de Berlín.

El general alemán von Kleist llamó al T-34 " el mejor tanque del mundo " y sugirió que el Reich debería copiarlo en lugar de diseñar el suyo. Si bien se abandonó esa idea, la armadura inclinada del T-34 fue una gran influencia en el próximo tanque alemán, el Panther .

"No teníamos nada comparable", escribió el general von Mellenthin sobre el asalto fallido de 1941 en Moscú. "Ellos [T-34s] jugaron un gran papel en salvar la capital rusa".

LA TRAMPA MORTAL DE UN TANQUE SOÑADO

Un T-34 en llamas en el frente oriental, invierno de 1943.

ULLSTEIN BILD DTL. IMÁGENES FALSAS

Si bien el T-34 puede haber sido un ganador de la guerra, tenía serias fallas. La pequeña torreta solo cabía para dos tripulantes, por lo que el comandante del tanque se duplicó como artillero, lo que limitó severamente la conciencia situacional en el combate.

La cabina también estaba abarrotada, y los analistas del Ejército de los EE. UU. se sorprendieron de que la tripulación pudiera entrar mientras usaba ropa de invierno. La falta de amortiguadores hizo que el viaje fuera a campo traviesa, y el interior era extremadamente ruidoso, lo que hacía que los viajes prolongados fueran muy fatigosos.

Peor aún desde una perspectiva de combate, el comandante y el conductor tenían problemas para ver fuera del tanque. Un panzer alemán tenía muchas más probabilidades de ver primero y disparar primero. La mayoría de los primeros T-34 carecían de radio, por lo que otros vehículos en el pelotón se comunicaban con banderas o simplemente seguían al líder.

La caja de cambios de choque hizo que el cambio de marchas fuera difícil, y los conductores llevaban un mazo para cuando se atascó. La ingeniería era pobre en comparación con otros tanques de la época, y los T-34 estaban plagados de problemas mecánicos. Las averías eran comunes, y algunas tripulaciones incluso llevaron una transmisión de repuesto ya que fallaban con tanta frecuencia. Las pistas estaban hechas de metal ligero y, a menudo, se separaron del daño de batalla o del simple desgaste, dejando a la tripulación varada en el campo de batalla.

Un comandante del tanque de batalla soviético T-34 posa para una foto durante la Segunda Guerra Mundial

TASS GETTY IMAGES

El tanque de los sueños para los generales podría ser una trampa mortal para los soldados. Los primeros T-34 solo tenían una escotilla de torreta, que era pesada y difícil de abrir. Si el tanque fue golpeado, era poco probable que las tripulaciones salieran antes de que explotara. La única escotilla pesada fue reemplazada por un par de escotillas de torretas más ligeras en 1942, mejorando significativamente las tasas de supervivencia de la tripulación.

La protección tampoco fue genial. Un estudio metalúrgico del ejército de los EE. UU. Descubrió que la armadura T-34 tenía una gran dureza pero era frágil, lo que la hacía vulnerable a las armas alemanas más poderosas posteriores. Si se golpea con suficiente fuerza, el metal tiende a 'astillarse', lo que significa que un golpe no penetrante bañó el compartimento de la tripulación con astillas de metal de alta velocidad.

Incluso los extintores pueden ser peligrosos. Un análisis realizado por la CIA señaló que los extintores llenaron el espacio de la tripulación con tetracloruro de carbono tóxico, que el sistema de ventilación no pudo eliminar rápidamente. Presumiblemente, la idea era salvar el valioso vehículo en lugar de la tripulación.

Otro estudio del Ejército de EE. UU. Sobre un T-34 concluyó que la calidad de construcción y los materiales en general eran deficientes y lo calificó como inferior a los tanques estadounidenses en términos de facilidad de manejo, maniobrabilidad, confiabilidad y capacidad de mantenimiento, en resumen, un limón entre los tanques.

UN LEGADO DURADERO

Desde la Segunda Guerra Mundial, los comentaristas en Occidente han sido críticos con el T-34, algunos lo llaman el tanque " más sobrevalorado " de la guerra. Se ha invertido mucho análisis detallado en tratar de demostrar que el rendimiento del T-34 en acción no fue realmente tan bueno.

Sin embargo, el hecho es que el Ejército Rojo ganó la guerra en el Frente Oriental, en gran parte gracias a su gran cantidad de tanques. Un número fenomenal de T-34 se construyó durante su vida útil, más de 84,000 en total, en comparación con solo 1,347 del famoso Tigre alemán y 48,000 Shermans, el tanque estadounidense más producido.

Los equipos de tanques del Ejército Rojo estaban mal entrenados e inexpertos en comparación con sus oponentes alemanes. Su liderazgo era notoriamente débil, en parte como resultado de las purgas de Stalin del cuerpo de oficiales. Así que, inevitablemente, los soviéticos perdieron muchos tanques. Pero ganaron la guerra porque pudieron construir más de lo que perdieron, gracias al diseño simple y práctico del T-34.

Muchos tanques de la Segunda Guerra Mundial quedaron obsoletos al final de la guerra. Incluso el M4 Sherman de EE. UU. Fue reemplazado en 1949. Pero el T-34 permaneció en servicio durante décadas, e incluso ahora se puede encontrar a los T-34 como soldados en los arsenales de países como Namibia, Bosnia y Herzegovina y Laos. En 2014, dos bromistas irrumpieron en un T-34 en un memorial de guerra en Ucrania y lograron arrancar el motor , testimonio de cuán robusto fue construido.

Pero el mayor legado del T-34 ha sido cambiar la dirección del diseño del tanque. Mientras que los alemanes experimentaron con tanques pesados ​​como el Tigre, y soñaron con vehículos aún más grandes, estos resultaron ser un callejón sin salida evolutivo. Ochenta años después de que el primer T-34 saliera de la línea de producción, los tanques modernos, incluido el último y mejor M1 Abrams, han seguido la fórmula de velocidad, armadura inclinada y un poderoso cañón del T-34.

El T-34 fue un gran yun tanque terrible. El argumento probablemente durará otros 80 años.

https://www.popularmechanics.com/military/weapons/a32439030/t-34-soviet-tank-history/

Rusia entrega seis aviones de combate MiG-29 a Siria

Por Redacción

-20 mayo, 2020

1

Moscú entregó a Damasco seis aviones de combate MiG-29 para fortalecer la Fuerza Aérea del ejército de Bashar al-Assad y mejorar su efectividad contra la Fuerza Aérea de Israel.

Según la fuente, los rusos ayudarán a la Fuerza Aérea siria en el mantenimiento y la mejora de estos aviones.

Inicialmente, la entrega de los aviones de combate MiG-29 a Siria fue informada por el canal ruso Telegram Notes of the Huntsman. “Hoy, la ruta Tu-154 85042 desde la base aérea de Privolzhskiy a Siria, se repitió nuevamente con una parada en el Hamadan iraní. La situación está empezando a aclararse un poco. Según los entusiastas de la aviación iraní, estamos lidiando con la transferencia de un grupo de aviones de combate MiG-29 (aproximadamente 6 unidades)“, según informó el canal.

https://www.zona-militar.com/2020/05/20/rusia-entrega-seis-aviones-de-combate-mig-29-a-siria/

La Fuerza Aérea Argentina licita el mantenimiento de A-4Ar, Tucano y Pampa

Regiones

Américas

Paises

Argentina

Noticias por Tema

Defensa e Industriales

Fuerzas Aéreas

Zona Militar

La Fuerza Aérea Argentina licita el mantenimiento de A-4Ar, Tucano y Pampa

Por Carlos Borda Bettolli

-19 mayo, 2020

1

Mediante licitación pública número 27 2020 la Fuerza Aérea Argentina tiene prevista la contratación de servicio de mantenimiento para los asientos eyectables pertenecientes a los sistemas de armas EMB-312, IA-63 Pampa y A-4Ar Fightinghawk.

De acuerdo a lo expresado en el texto de la Disposición Autorización 40/39-0027-L, el proceso licitatorio mencionado está “…previsto en el plan anual de contrataciones correspondientes al ejercicio 2020” y se presenta como una necesidad a la hora “…de cumplimentar las inspecciones mandatarias establecidas en el plan de mantenimiento…la urgencia operativa se fundamenta en la necesidad de efectuar inspecciones programadas a efectos de contar con el material necesario para cumplir con la actividad aérea programada según PAO 2020”. El monto previsto para la contratación del servicio de mantenimiento asciende a la suma preventiva de $ 64.531.520 pesos.

Ads by optAd360

El material que deberá recibir mantenimiento provendrá de la III Brigada Aérea, IV Brigada Aérea, VI Brigada Aérea y V Brigada Aérea, unidades que son asiento de los sistemas de armas mencionados. Previa a su entrega y posterior al servicio de mantenimiento, los asientos eyectables recibirán su respectiva inspección ha realizarse por el equipo de personal responsable, asignado al Departamento de Control de Calidad del Área Material Río IV. En esta última unidad se pondrá a disposición del contratista todo los asientos eyectables, siendo el plazo de entrega de 90 días una vez que sean retirado.

De acuerdo a la descripción realizada en el pliego, las cantidades, modelos de material y servicio a recibir son los siguientes:

Inspección Tipo VP2 a ocho asientos Martín Baker MK-BR8LC (Tucano) según manual MB270. Se realizará inspección de hebilla AFG 01-0027 del arnés del asiento.

Inspección Tipo VP6 de cuatro asientos Martin Baker MK-BR8LC (Tucano) según manual MB370. Se realizará inspección de hebilla AFG 01-0027 del arnés del asiento.

Inspección Tipo VP2 de ocho asientos SICAMB MK-AR10LM (Pampa) según manual MB571.

Inspección Tipo VP6 de ocho asientos SICAMB MK-AR10LM (Pampa) según manual MB571.

Recorrida general Tipo GenSpec de ocho asientos ESCAPAC IG-3 (A-4Ar) según normas GenSpec PN 872E y manuales técnicos NAVAIR 13-30-67 y 03-30HT-501.

Inspección mandatoria GenSpec sobre reels de inercia de ocho asientos ESCAPAC IG-3 (A-4Ar) según normas GenSpec PN 872E y manuales técnicos NAVAIR 13-30-67 y 03-30HT-501.

https://www.zona-militar.com/2020/05/19/la-fuerza-aerea-argentina-licita-el-mantenimiento-de-a-4ar-tucano-y-pampa/

El caza ruso de quinta generación Su-57 confirma sus características durante las pruebas

El caza ruso de quinta generación Su-57 confirma sus características durante las pruebas

© Sputnik / Maxim Blinov

MOSCÚ (Sputnik) — El caza ruso de quinta generación Sukhoi Su-57 confirmó sus características durante las pruebas, declaró a Sputnik el vice primer ministro Yuri Borísov.

"El Su-57 confirmó prácticamente todas sus características técnicas y tácticas durante las pruebas", dijo Borísov.

Comentó que el contrato de Estado que prevé el suministro de 76 aviones para tres regimientos de la Fuerza Aeroespacial rusa se está cumpliendo según lo previsto.

© SPUTNIK / EVGENY BIYATOV

El caza multipropósito de quinta generación Su-57, conocido también como T-50 PAK FA, realizó su primer vuelo en 2010.

El avión está destinado a destruir objetivos en aire, tierra y mar y es capaz de superar los sistemas de defensa antiaérea existentes y en desarrollo.

En el diseño de la nave, que combina las funciones de aviones de caza y de ataque, se utilizan la tecnología furtiva (stealth) y materiales compuestos.

En 2018, el ministro de Defensa ruso, Serguéi Shoigú, reveló que dos cazas Su-57 fueron sometidos a pruebas en Siria.

El presidente ruso, Vladímir Putin, había calificado el Su-57 como "el mejor del mundo por sus características tácticas y técnicas, así como por su armamento".

https://mundo.sputniknews.com/defensa/202005211091488367-el-caza-ruso-de-quinta-generacion-su-57-confirma-sus-caracteristicas-durante-las-pruebas/

í los pilotos militares de Rusia llenan tanques de combustible en pleno vuelo

VÍDEO

© Sputnik /

Los pilotos rusos del Distrito Militar del Sur practicaron el repostaje de combustible en pleno vuelo. Descubre cómo se realiza esta importante maniobra, considerada una de las más difíciles en la formación militar, desde la cabina de un caza.

El Ministerio de Defensa de Rusia comunicó que en este ejercicio participaron los pilotos de los bombarderos Su-24M, los cazabombarderos Su-34 y los cazas Su-30SM que tienen sus bases en las provincias rusas de Rostov y Volgogrado. 

© SPUTNIK . RUPTLY

En la siguiente grabación publicada por el ente castrense ruso se puede ver que el combustible necesario fue suministrado por la cisterna voladora Il-78, basado en el avión de transporte Il-76. Esta aeronave perteneciente a las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia es capaz de llenar los tanques de combustible de entre 8 y 10 aviones. 

El repostaje se realizó a una altitud de hasta 6.000 metros. Las aeronaves mantuvieron una distancia de casi 20 metros entre sí mientras que la velocidad de su vuelo varió entre 550 y 600 km/h, informó el Ministerio de Defensa.