10 de diciembre de 2020
Es la nueva cara de China, capaz de redefinir el equilibrio de poder desde múltiples perfiles estratégicos, operativos y doctrinales. Los rasgos ambiciosos de un país ya no se volcaron exclusivamente a la defensa territorial, sino ansiosos por proyecciones a largo plazo. Con el segundo presupuesto militar del mundo, las fuerzas armadas chinas se están fortaleciendo a un ritmo frenético, enfocándose en la concreción para tomar sueños de poder, como lo demuestra el avance de la disformidad aeronáutica y aeroespacial.
La velocidad del progreso cualitativo es incluso mayor que los aumentos numéricos, aunque China sigue siendo la segunda potencia militar más grande del mundo, lejos de la fuerza de Estados Unidos. Beijing tiene como objetivo llenar el vacío con innovación tecnológica que ya le ha dado algunas ventajas en hipersónico y cibernético.
Durante el último medio siglo, su fuerza aérea ha experimentado una transformación sensacional, en sintonía con el crecimiento general del país y las nuevas ambiciones. Aún más espectacular fue el auge de la aviación naval, al menos desde el cambio de siglo. Descuidada durante mucho tiempo por el poder central, la Armada del Ejército Popular de Liberación - Fuerza Aérea (PLAN-AF) está en plena evolución. Los aviones están madurando y los pilotos aumentan: para fines de 2020, 55-70 pilotos de los cazas J-15 estarán "listos para el combate", los últimos 12 han obtenido la licencia de aterrizaje en el Liaoning en noviembre.
El establecimiento progresivo de una flota de portaaviones y la maduración de la estrategia del "collar de perlas" prometen cambios aún más radicales en las próximas décadas. Después de todo, la historia de PLAN-AF es bastante reciente. Se remonta a principios de la década de 1950 y no incluye muchas experiencias de guerra.
Recordamos algunos éxitos tácticos contra los pilotos taiwaneses en los años 60 y el bombardeo de Vietnam en 1979. Por lo demás, la Fuerza Aérea de la Armada siempre ha sido el pariente pobre de la Fuerza Aérea, mejor equipada y más moderna.
Una inferioridad que poco a poco va menguando. Con los nuevos medios proporcionados, las misiones también están creciendo. Desde el principio, el papel fundamental del PLAN-AF ha sido asegurar el apoyo a las unidades navales de la Armada, mediante operaciones de superioridad aérea y ataques antibuque. Operaciones aún vigentes en la actualidad, a las que se han sumado en los nuevos escenarios las misiones de apoyo aéreo cercano a la infantería de marina y la lucha antisubmarina.
La estructura del PLAN-AF
Con el desarrollo frenético de los vehículos de superficie y la galvanización de las ambiciones hemisféricas chinas, PLAN-AF se ha reestructurado profundamente. Desde 2007, ha crecido de 8 a 6 divisiones operativas, respaldado por la integración de regimientos anteriormente independientes. Además de las unidades de transporte y entrenamiento asignadas al cuartel general de la Armada, dos divisiones son prerrogativa de cada una de las tres Flotas (Norte, Este y Sur), integradas a su vez en los comandos de teatro Norte, Este y Sur.
La organización actual pronto podría evolucionar en la línea de lo sucedido para la Fuerza Aérea, optando por una estructura de brigada en lugar de los regimientos subordinados a las divisiones. Por el momento, la aeronave china se ha sometido a una cura adelgazante, con la radiación de los últimos aviones Q-5, J-6 y J-7.
Una deflación cuantitativa ampliamente compensada en términos de capacidades por la copiosa llegada de nuevos interceptores y cazas polivalentes. Entre los interceptores más antiguos en servicio, todavía hay alrededor de cincuenta J-8H / F, variantes modernizadas del caza pesado J-8C (en la foto de abajo) de la década de 1980, fabricado y entregado a principios de la década de 2000, incluidas las versiones. por reconocimiento.
El J-8F es un avión de segunda generación, en línea desde 2003. Concebido como un interceptor de alta velocidad y gran altitud, puede alcanzar Mach 2,2 y casi 21.000 m de altitud. En esos mismos años, a partir de 2004, el PLAN-AF comenzó a recibir cerca de un centenar de cazabombarderos JH-7A especializados en combate antibuque y derivados del
JH-7, que entró en servicio intermitente a partir de 1994.
Hoy en día, JH-7A se trabaja con varias unidades basadas en la península de Shandong: integra el Regimiento 14 de la quinta a la División de caza de la marina de guerra china, estacionado en Laishan, y 15 a brigada de aviación Weifang. Pero la unidad histórica y crucial para el uso de cazabombarderos es el 27º Regimiento del 9 de la división aérea de la Armada china.
Los 24 JH-7A del regimiento tienen su base en Ledong, un pequeño condado autónomo en el sureste de la isla de Hainan, administrado por la minoría étnica Li. La
base de Ledong es estratégica, bañada por el Mar de China Meridional, y está a menos de 400 km de Woody Island, en Paracels, y a menos de 1.100 km de Fiery Cross, en Spratleys.
Aspecto que permite a su aeronave llegar a cualquier punto del cuadrante en menos de una hora. La constitución de la Novena División Aérea se remonta a agosto de 1968 y consta de cuatro regimientos, de los cuales el 27 fue el primero en estar equipado con el JH-7 / JH-7A (en la foto de abajo).
La calificación de los pilotos y el dominio de la aeronave se adquirieron en 8 meses. Entre los otros tres regimientos de la división 25, con base en Woody Island y armados con aviones J-11BH y J-11BSH, el 26o regimiento Sanya con aviones de transporte y helicópteros, y un regimiento recién formado, nuevamente no identificado, con aviones ASW GX-6 y AWACS KJ-500H.
En un informe del China Daily, que luego se eliminó de la web, se vieron los diversos roles del JH-7A del 27º regimiento. Hablamos de una aeronave capaz de transportar minas, bombas de caída libre o guiadas, misiles
antibuque YJ-83
y misiles antirradar YJ-91 para la supresión de defensas aéreas (SEAD)
En Ledong, algunas imágenes muestran JH-7A armados con cápsulas de interferencia electrónica y 4 misiles antiradar YJ-91, pero la gran mayoría de los cazabombarderos todavía se dedican
a luchar contra objetivos de superficie, en tierra y en el mar. En los próximos años, algunos de los JH-7A y J-8H / F podrían ser reemplazados por dos versiones de los Flankers, probablemente variantes de los J-11D o del J-16 biplaza multifunción.
Aparte de la edad, los JH-7A no parecen muy fiables. Se conocen al menos 13 accidentes que le ocurrieron a la aeronave desde 1994 hasta la actualidad, con un costo de vida de no menos de 15 pilotos. En cuanto a los Flankers, al igual que ocurre con la Fuerza Aérea, son la columna vertebral de la Aviación Naval China.
Desde 2004 se han entregado dos docenas de Su-30MK2 multipropósito (en la foto de arriba), lo que representa un verdadero salto operativo. Estos aviones son capaces de transportar una gama completa de misiles y bombas guiados por láser, infrarrojos o TV. Entre estos, los misiles aire-tierra Kh-29,
los misiles de crucero Kh-59 y los misiles antirradar o antibuque Kh-31 merecen ser mencionados
.
Las bombas pesadas guiadas por láser KAB-500 / 1500L de origen ruso ahora están flanqueadas por bombas de producción nacional, que veremos mejor más adelante. El Su-30MKK fue seguido en 2010 por media docena de escuadrones de monoplazas J-11BH y biplazas J-11BSH. Fue el J-11BH del 22 ° Regimiento de Jialai el
que interceptó un P-8A Poseidon de la Armada de los EE. UU. En agosto de 2014, al este de la isla de Hainan, en un corredor marítimo muy frecuentado por los submarinos de misiles balísticos de la Armada. chino
Las últimas llegadas a los regimientos terrestres, el J-10AH (en la imagen de abajo) y el J-10SH biplaza se han unido al J-11, JH-7 y J-8 desde 2010. Inicialmente destinado a la defensa aérea local, el monoreactor J-10 parece haber estado equipado con capacidad de ataque de precisión durante al menos tres años.
En 2016, el canal de televisión del ejército chino '1 de agosto' había publicado un informe ad hoc sobre estos monoreactores de la Armada, en la primera línea de Japón en el Mar de China Oriental. Las imágenes, que ya no están disponibles en línea, las mostraban con una nueva cápsula de designación láser, tipo K / JDC01A.
Todos los J-10 filmados tenían tanques adicionales, una señal de que la distancia a cubrir en el ejercicio era lo suficientemente larga. La cámara de cápsulas también informó que los objetivos estaban en una isla o zona costera. Basta con tomar un mapa para darse cuenta de que los enemigos designados de estos ejercicios podrían haber sido los taiwaneses, los japoneses o los estadounidenses de Okinawa, todos ubicados a menos de 750 km de la Base Aérea de la Armada de Luqiao, también dentro del alcance de misiles de crucero y portadores balísticos de corto alcance como los DF-15.
Pod y bombas
En la década de 1990, cuando el programa J-10 todavía estaba en desarrollo, una foto de un simulacro ya mostraba que la aeronave estaba planeada para estar equipada con una cápsula de orientación, en el pilón debajo de la entrada de aire. Tal como se ve hoy, una señal de que el J-10 no fue concebido únicamente como un caza dedicado a la interceptación y al combate aire-aire.
Pasaron varios años después de que el J-10 entró en línea en 2003 para ver al caza equipado con una cápsula ad hoc o lanzar bombas guiadas por láser. Sin embargo, las dos cosas rara vez sucedieron simultáneamente. Además, la cápsula que venía con los J-10 había sido hasta ahora el K / JDC01. La nueva cápsula K / JDC01 fue desarrollada por el Instituto de Optrónica Luoyang 613 del Grupo AVIC a principios de la década de 2000 y representa la segunda generación de cápsulas de orientación.
Más conocido es el otro producto del Instituto 613 destinado a la exportación: la cápsula WMD-7
, presentada varias veces en las ferias aéreas de Zuhai . Es una cápsula de designación que incluye canales de infrarrojos, televisión y láser, pesa 280 kg y puede designar objetivos a una distancia de hasta 13 km.
Se espera que el K / JDC01A del Navy J-10 tenga un alcance más largo, para admitir una nueva generación de armas láser, sensibilidad mejorada del sensor y un campo de visión ampliado. Además del J-10, también estarían equipados el JH-7A y el avión de ataque terrestre Q-5L, utilizado únicamente en la Fuerza Aérea. Mientras que el pod JH-7A es idéntico al del J-10, el Q-5L emplea una variante simplificada y menos costosa llamada K / PZS01H.
Muchos fabricantes chinos ofrecen bombas guiadas por láser tanto para el mercado nacional como para la exportación, entre los que mencionamos:
la familia Tiange, TG-xx o GB-xx, del grupo territorial NORINCO;
la familia Feiteng, FT-xx, del grupo aeroespacial CASC;
la familia YZ del grupo aeroespacial CASIC;
y la familia Lei Shi, LS-xx, del grupo de aviación AVIC.
Familias de bombas que se dividen en varias categorías y diferentes modos de conducción, que van desde los 50 kg para las más pequeñas hasta los 1.000 kg para las más grandes. Algunas versiones se ofrecen como bombas deslizantes. La primera generación elegida por la Armada y Fuerza Aérea de China es el LS500J del grupo AVIC, también conocido como LT-2 en la variante para el exterior. Pesa 564 kg, 450 de los cuales de carga explosiva. Tiene un radio superior a 10 km y un probable error circular menor o igual a 6,5 m, según especificaciones del fabricante.
Guiado por un doble rayo láser y capaz de realizar una maniobra en forma de S cuando el objetivo se acerca, el LT-2 sigue siendo una bomba de primera generación con guía bang-bang.
Esto significa que el objetivo debe permanecer iluminado hasta el impacto, y luego el JTAC en tierra o la aeronave equipada con cápsulas debe permanecer en el área para guiar la bomba, expuesta a un peligro potencial durante el vuelo de las bombas. Por ejemplo, en el informe, los pilotos del J-10 confiaban en mantenerse por encima de los objetivos durante "varias decenas de segundos". Para las nuevas bombas guiadas, la Armada y la Fuerza Aérea parecen haber optado
por los modelos TG-250 de 250 kg y los TG-500 de 500 kg de NORINCO .
Su alcance es superior a 20 km y el CEP inferior a 4 metros gracias a un kit de planeo que amplía su alcance a más de 80 kilómetros, mayor que el de la mayoría de los sistemas de defensa aérea cercana.
La entrada en la línea del pod K / JDC01A y las bombas láser de próxima generación son una prueba adicional de que la doctrina china ahora ha cambiado de una mezcla puramente defensiva a una mezcla defensiva-ofensiva.
Generalmente montadas en pares bajo las alas de los cazas tácticos, las bombas pesadas de primera y segunda generación se prestan perfectamente a misiones de interdicción, que consisten en incursiones planificadas en la profundidad del dispositivo enemigo contra objetivos como concentraciones de vehículos, depósitos de combustible y municiones. centros de mando y comunicación.
Además de la gama Lei-Shi, AVIC ha estado ofreciendo una nueva versión del Lei Ting desde 2008, el LT-3
que combina la guía por láser con la guía por satélite . Suficiente para permitir el empleo en todas las condiciones frente a objetivos fijos y objetivos de oportunidad. Las últimas generaciones de bombas guiadas sugieren nuevas posibilidades de uso en nombre de la versatilidad.
El guiado láser y satelital va acompañado del inercial para poder bombardear en todas las circunstancias, con tiempos de decisión rápidos y mayor reactividad de las fuerzas. Además de los kits de orientación, la industria china está integrando buscadores láser, electroópticos y satelitales en municiones de pequeño tamaño, con el objetivo de lograr la versatilidad de usos y la multiplicidad de usos.
En las versiones de 50 y 100 kg, los LS-6 parecen destinados, por ejemplo, a ser utilizados tanto por cazas ligeros y aviones tácticos, como por aviones furtivos, estibados en bahías para armamento, para ataques de saturación.
También pueden ser utilizados por drones y helicópteros, en múltiples versiones, para apoyo aéreo cercano (CAS), apoyo a fuerzas especiales como el regimiento Sea Dragon de la Flota del Sur o departamentos de la Infantería de la Armada.
Las fotos más recientes muestran que la nueva variante del J-10, el J-10B, vuela con una cápsula de designación y dos bombas láser en los pilones. No está claro si este es el mismo modelo que el K / JDC01A u otro más reciente, pero la suite de aviónica de la aeronave estaría optimizada para misiones aire-tierra, enfatizadas sobre las del J-10A y J-10S.
El J-10 armado con bombas láser podría representar la columna vertebral de las unidades de apoyo aéreo cercano durante las operaciones de asalto anfibio, ya que los pilotos de PLAN-AF aún dominan poco el apoyo aéreo cercano. Eventualmente, Naval Aviation podría recibir una versión adaptada del J-10C, la última versión multifunción del avión en servicio en la PLAAF.
Bombarderos pesados
Como se ve en esta breve reseña, las fuerzas terrestres de la Aviación Naval China garantizan la superioridad aérea, las misiones de interdicción y CAS en beneficio de las tropas de la Armada, junto con las operaciones antibuque, cada vez más en sinergia con las unidades de superficie.
Para ampliar la gama de misiones más allá de la primera cadena de islas, PLAN-AF también cuenta con una treintena de bombarderos regionales H-6G, en uso en la flota del Este, y con los H-6J de la flota del Sur, flanqueados por un puñado de H-6DU para repostar en vuelo. Introducido a principios de la década de 2000, el H-6G puede transportar hasta cuatro misiles de crucero antibuque, mientras que el muy reciente H-6J,
una versión naval del H-6K, tiene seis pilones .
El desafío del transporte logístico y las plataformas especializadas
El crecimiento de la Armada y su aviación avanza sinérgicamente con la evolución de los requisitos geoestratégicos regionales de Beijing, los desafíos impuestos por el revisionismo en el Mar de China Meridional y las demandas de la nueva Ruta de la Seda marítima. Con aviones de transporte, patrulla y escucha electrónica, PLAN-AF participa en la preservación y reabastecimiento de bases operativas avanzadas en los islotes del Mar de China Meridional y en la logística de las primeras bases chinas del "collar de perlas" en Paracelso y Spratley.
Para estas operaciones, la Armada de Aviación puede contar con alrededor de cincuenta aviones de dos familias distintas: el Y-7 y MA-60 bimotor, derivado del An-24 ruso, y el Y-8 e Y-9 de cuatro motores prestados del 'An-12.
Suficientes a principios de la década de 2000, estas flotas ahora son completamente inadecuadas para las nuevas necesidades, limitadas en términos de rango operativo y tasas de disponibilidad. Por tanto, uno de los retos de los próximos años será la modernización de la aviación de transporte táctico. La rápida compra del MA-60H y sobre todo del Y-9, la versión modernizada del Y-8C, es lógicamente necesaria, dado que las urgentes necesidades de las plataformas especializadas absorben
casi todo el Y-9 disponible. (en la foto de abajo en la versión ELINT Y-9JZ)
Adquirirlo significaría llenar algunos vacíos en el transporte estratégico y al mismo tiempo permitir la sustitución de los H-6DU, hoy incapaces de abastecer a los cazabombarderos J-11 y J-15 del PLAN-AF, a la espera de un petrolero chino aún más poderoso.
Por ahora, la versión de tanque volador del Y-20 puede transportar hasta 60 toneladas de queroseno, suficiente para suministrar doce J-10A / B / C en un radio de 2200 kilómetros. Para el transporte estratégico en el Mar de China se suele evocar la compra
del avión anfibio pesado AG-600 , capaz de servir como plataforma de salvamento, como patrulla marítima o para la lucha antisubmarina.
En comparación con sus misiones en competencia y la amplitud de su área de responsabilidad, PLAN-AF tiene una escasez crónica de activos antisom de largo alcance.
En los últimos años, ha integrado una docena de Y-8Q / KQ-200 (en la foto de arriba), aviones resistentes y bien armados capaces de complementar en forma ascendente innumerables microflotes de aviones de vigilancia marítima. Los Y-8Q entraron en línea en 2015, derivados de una plataforma de transporte Y-8, son fácilmente reconocidos por el largo MAD o detector de anomalías magnéticas en la cola y por una gran cúpula debajo de la punta delantera, que alberga un radar de investigación de superficies.
Este nuevo buque patrullero marítimo chino puede armarse con cuatro misiles antibuque YJ-83KH debajo del fuselaje o con 8 torpedos ligeros Yu-11K en la bahía interior. Tiene 4 aberturas detrás de la bodega interna para liberar boyas de sonido. Con una autonomía de 10 horas en vuelo o 5.000 km de distancia caminable, el KQ-200 es un importante vehículo ASW de la armada china, similar al P-3C o al Poseidón americano, ambos hacia el Este, al frente de una flota. de submarinos diesel japoneses que se renueva rápidamente, tanto en el Sur como en el Mar de China Meridional, teatro ideal para submarinos.
Si los requisitos para las plataformas de vigilancia marítima y antisom son enormes, la cadena de producción Y-9 debería proporcionar otras variantes especializadas de la aeronave. No menos urgentes son las necesidades de los aviones radar. La aviación naval alinea una docena de aviones AEW basados en Y-8, a saber, los Y-8J y KJ-200H, y al menos seis KJ-500H basados en Y-9 modificados para el mismo uso,
además del Y- 9JZ especializado en misiones de escucha electrónica .
Paralelamente a estos aviones ad hoc, PLAN-AF opera un número creciente de drones MALE y HALE, a veces configurados de forma original. Equipado con un ala romboidal, el EA-03 Soaring Dragon II es un dron HALE más compacto y rápido que sus contrapartes occidentales.
La Fuerza Aérea de la Armada lo adoptó para reemplazar los aproximadamente treinta BZK-500 y convertirlo en una plataforma versátil y central en la detección de unidades de superficie enemigas y escucha electrónica, junto con drones MALE más convencionales de la familia Wing Loong. Mientras tanto, el Instituto 603 Xi'an de AVIC está trabajando en el primer AWACS embarcado en China y el lanzamiento del avión es inminente.
El avión de tamaño mediano cuenta con dos turbopropulsores y cuatro aletas de cola verticales, similares a las del E-2 Hawkeye de Northrop Grumman. Según la descripción, el AWACS en cuestión monta el radar KLC-7, ahora también propuesto para la exportación. Estamos hablando de un radar capaz de identificar y seguir objetivos aéreos y misiles de crucero que vuelan a muy bajas altitudes y objetivos navales, proporcionando sus coordenadas en 3D.
No está claro si el AWACS embarcado utilizará el mismo radar, lo cierto es que China es el único país del mundo que ofrece este sensor en el mercado internacional, dado que el AN / APY-9 desarrollado por Lockheed Martin para Advanced Hawkeye está reservado actualmente solo para el ejército de EE. UU.
Portaaviones y portaaviones
Paralelamente al incremento cualitativo y cuantitativo de la flota de superficie china, se ha producido un incremento numérico y capacitivo de aviones de apoyo terrestres, pero sobre todo de aviones embarcados, helicópteros y cazabombarderos. Desde 2019, China tiene dos portaaviones STOBAR, despegue corto con parada asistida. Los dos barcos tienen un tonelaje de unas 60.000 toneladas y pueden embarcar una treintena de aviones en una cabina de vuelo equipada con un trampolín inclinado de 14 °.
Un tercer portaaviones de 80.000 t, equipado con catapultas electromagnéticas, se encuentra en una etapa avanzada de construcción. Debería entrar en la cuenca antes de fin de año. En el astillero de Jiangnan Changxing se arremangaron. El lunes 18 de mayo lanzaron un dique flotante de 250 × 60 m, capaz de transportar hasta 32.000 t de carga. Suficiente para transportar los módulos de la unidad al dique seco.
En cuanto al muelle, debería estar en pleno funcionamiento a mediados de septiembre. Mientras tanto, la Armada china recibirá en breve el primer portaaviones de helicóptero de asalto LHD Tipo-075 (en la foto de abajo), una unidad de 40.000 toneladas que operará entre 28 y 30 helicópteros de la fuerza terrestre y la fuerza aérea naval, incluidos los Z-18 de múltiples misiones, Ataque WZ-10, Z-20 multi-misión, futuros helicópteros de combate pesado y de transporte, y mañana los cazas verticales de despegue y aterrizaje J-18, desarrollados por AVIC China Shenyang Aircraft Corporation.
Se esperaba que para fin de año, la líder de la clase 075 fue víctima de un incendio el 11 de abril,
inconveniente que retrasará la entrega a pesar de que a fines de octubre fue fotografiada cerca de Sanya, isla de Hainan, en el Mar de China Meridional. mientras iniciaba las pruebas de mar de la segunda unidad de la clase.
El 25 de mayo, el portaaviones Tipo 002 Shandong fue capturado por imágenes de satélite cuando salía del puerto anfitrión. Tres días después navegó en el Mar Amarillo, entre la península de Corea y China. El próximo agosto podría realizar maniobras conjuntas con el líder de la clase en torno al archipiélago legalmente taiwanés de Pratas.
Derivado directamente del prototipo T-10K-7 comprado en Ucrania en 2004, el J-15 es un primo y no una copia del Sukhoi Su-33. El Departamento de Investigación de Shenyang 601 ha derivado no solo el J-15 sino también una serie de variantes que ya no tienen nada que ver con los ancestros rusos.
Las variantes de dos asientos J-15S y otras versiones destinadas a misiones SEAD, como el J-15D de dos asientos y una versión de un solo asiento, se han observado regularmente, mientras que las pruebas en tierra de una versión catapultable para el tercer portaaviones chino (J-15A ).
¿Por qué Shenyang habría desarrollado una variante de dos plazas? El estudio, que dio lugar al J-15S en 2012, respondió a una de las necesidades operativas más urgentes de la Armada china, a saber, la de tener una plataforma embarcada capaz de realizar no solo misiones de superioridad aérea o antibuque, sino también entrenamiento y proyección más. amplio. A diferencia de la versión biplaza del Su-33, donde los pilotos se sientan uno al lado del otro, la cabina del J-15S está configurada en tándem, como en la mayoría de los cazas biplaza actuales. Desde J-15S, Shenyang ha desarrollado otra variante, dedicada a la guerra electrónica, para bloquear misiones de escolta durante una salida ofensiva de un grupo aéreo o para paralizar las fuerzas antiaéreas opuestas, similar a lo que sucede con la EA- 18G Growler de la Marina de los EE. UU.
Esta nueva versión del J-15 se distingue fácilmente por la vaina, similar en apariencia al AN-ALQ-218 del Growler, instalada en el borde del ala. En cuanto al avión catapulta, los primeros J-15A ya habrían llegado al regimiento con base en Xincheng.
Pero el futuro y los planes de Shenyang dicen algo más. Para los portaaviones de riesgo CATOBAR, con despegue asistido por catapulta y recuperación detenida, la Armada planea equiparse con un caza furtivo de tercera generación de quinta generación, posiblemente basado en el FC-31 o J-20, un AEW (Airborne Early Warning) derivado del Y-7 y renombrado KJ-600 y de aviones no tripulados de reconocimiento y combate.
El grupo de aviones que ya está a bordo del Liaoning también opera varias variantes del helicóptero Z-18 (en la foto de arriba), destinado al transporte, combate antisubmarino ASM (Z-18F) y detección de radar distante (Z-18J).
Un derivado mucho mejor del Z-8, una copia china del Super Frelon francés, el Z-18 es un helicóptero pesado que se beneficia de los grandes espacios del Liaoning y que podría dar al próximo Tipo-075 capacidades puntuales de combate ASM.
Si el Z-8 continúa llevando a cabo misiones ASM, los pequeños Z-9C / Ds representan la columna vertebral de los helicópteros embarcados de referencia para fragatas y cazas chinos, junto a unos quince Ka-28 de origen ruso. Limitado en capacidad de carga y alcance, el Z-9 (en la foto de arriba) debería ser reemplazado en los próximos años por un nuevo helicóptero ASM, posiblemente derivado del H-175 / AC352 o, más probablemente, una variante del Z-20, inspirado en el S-70 estadounidense.
Una fuerza aérea oceánica en el horizonte
Si se confirma el requisito de 6 portaaviones y 6 portahelicópteros, incierto por ahora, la puesta en línea de dicha flota demostrará al mundo entero la estrategia asertiva de China. En el nivel operativo, la multiplicación de las unidades de mayor tonelaje estaría justificada por el tamaño de las misiones ahora asignadas a la flota de superficie china. La economía del país depende en gran medida de las exportaciones e importaciones de materias primas por mar.
El control marítimo garantizado por los portaaviones se entendería entonces como un seguro de vida y como una póliza de protección del territorio, los recursos y los mercados de la República Popular.
Más allá de los aspectos puramente defensivos, los portaaviones representarían un triunfo ofensivo de primer orden para asegurar el dominio aéreo, los ataques en profundidad y el control, aunque limitado en tiempo y espacio, de un clímax y punto clave de la primera cadena de islas, a saber, Taiwán
Por ahora, la doctrina aire-naval de China aún no está definitivamente establecida. Los próximos despliegues operativos deberían revelar algo más de las ambiciones chinas en el campo aéreo y naval: las imágenes de Planet Labs han llevado al portaaviones de Shandong en un crucero de entrenamiento con el grupo de escolta en el Mar Amarillo, el 27 de noviembre.
También será interesante estudiar y conocer la frecuencia de proyecciones conjuntas de los portaaviones con los LHD, y monitorear el atraque de nuevas unidades después del tercer portaaviones. Si tres unidades son suficientes para garantizar la permanencia en el mar y en combate de un solo grupo aeronáutico, se necesitan al menos seis para poder proyectar a grandes distancias, por ejemplo en el Océano Índico, y
simultáneamente asegurar
la gestión de una crisis local.
Un formato de seis portaaviones confirmaría las ambiciones hemisféricas de la marina china, una potencia en ascenso que tiene como objetivo proteger sus intereses marítimos hasta el Medio Oriente y más allá. También sería una elección lógica a nivel industrial, ya que el desarrollo de las catapultas electromagnéticas y los aviones con catapultas EMALS es una inversión costosa e injustificada para una sola unidad. Queda por ver qué papel jugarán los dos portaaviones STOBAR en la futura flota, ya sea secundaria o primaria. En cualquier caso, habrán servido al menos para crear y entrenar al luchador embarcado. Y no es un asunto trivial.
Conclusiones
Si bien la aviación naval de China está experimentando un desarrollo fuera de lo común, aún enfrenta múltiples desafíos, causados en parte por su rápido aumento. No son solo los aspectos logísticos los que preocupan, sino también la formación de los pilotos. Aunque las sílabas formativas se han reorganizado recientemente, el PLAN-AF está pagando un fuerte desequilibrio de medios y una cierta desorganización interna.
Además de los aviones de entrenamiento pequeños, solo tiene unos treinta JH-8H de entrenamiento básico y unos cincuenta entrenadores avanzados JL-9H / G y JL-10H. Habiendo seleccionado el JL-9 como un avión de entrenamiento avanzado y de entrenamiento de transformación a pesar del JL-10 más moderno, la aviación naval ahora parece estar a punto de dar la vuelta.
Actualmente, la formación de los futuros pilotos del caza chino embarcado se realiza en trampolines y simulacros de puentes, en escala 1: 1. Condiciones a años luz de las que operan en el mar, donde afectan la meteorología, los movimientos de los barcos, el balanceo, el balanceo, etc.
No es casualidad que el 17 de noviembre el comandante de la Armada de Aviación dijera claramente que: “las camas elásticas en tierra ya no son aptas para el entrenamiento masivo de pilotos”. De ello se deduce que la infraestructura a escala 1: 1 del centro de formación de Xingcheng será desmantelada y solo se utilizarán los portaaviones y pronto los simuladores.
Habrá que reforzar la estructura
y repensar la motorización . de entrenamiento JL-9s. La coexistencia entre dos tipos de portaaviones en configuración STOBAR y CATOBAR con catapultas y cables de detención podría complicar aún más el escenario. El otro gran desafío para PLAN-AF se refiere a las sinergias y posicionamiento con respecto a la aviación PLAAF, con un problema de competencia y desafíos cooperativos, y prioridad en la asignación de nuevos aviones en la fase de entrega.
Dentro de cada comando de teatro, los medios de la PLAAF y de la Aviación Naval parecen por ahora movilizarse según la proximidad geográfica de las unidades y no según las especialidades y peculiaridades de cada una.
Los entrenamientos conjuntos siguen siendo un bien escaso y las dos fuerzas son más intercambiables que complementarias. La llegada de los nuevos portaaviones y grupos de vuelo embarcados debería impulsar a la aviación naval a especializarse en operaciones oceánicas, entregando la defensa aérea costera a las unidades de la PLAAF.
La extensión de las capacidades aéreas y navales a aguas azules podría convencer a PLAN-AF de integrar aún más las capacidades de ataque antibuque de alcance ultralargo, incorporando más bombarderos H-6J, nuevos petroleros, futuros bombarderos regionales sigilosos y misiles hipersónicos.
En el futuro inmediato, los esfuerzos de la aeronave naval china deben centrarse en las mejoras incrementales y cuantitativas de los medios proporcionados, aumentando los componentes que se pueden repostar en vuelo y los medios atribuidos a la patrulla marítima, el combate ASM y el suministro logístico.
https://www.analisidifesa.it/2020/12/la-rapida-ascesa-dellaviazione-navale-cinese/
